Kas vairuotojas, jau aišku. Apibrėžimas: Asmuo, valdantis bet kokią sudėtingą mašiną – pavyzdžiui, lokomotyvą, kraną, traukinį ar ekskavatorių – yra mašinistas. Ši profesija laikoma grynai vyriška, nes tarp mašinistų labai retai galima sutikti moterį.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Ką tiksliai daro vairuotojas?
Remiantis tuo, kad mašinistai gali turėti skirtingas specializacijas, jų funkcines pareigas skiriasi:
- konvejerio operatorius. Jis atsakingas už liftus, pervežimo vežimėlius, važiavimo stotis. Ši padėtis apima įtempimo būgnų, tiektuvų, įtempėjų ir konvejerio juostos eigos valdymą;
- . Sunkus darbas, kuriame tenka susidurti su nereguliariu grafiku, sunkiomis darbo sąlygomis, fizine ir psichologine įtampa. Traukinio mašinistas paleidžia keleivinius ir prekinius traukinius ir užtikrina normalų pravažiavimą maršrutu;
- traukinio vairuotojas. Tvarko didžiulį „geležinį vikšrą“, įvertina jo techninę būklę ir, esant reikalui, šalina gedimus.
Dažniausiai staklininkai savo karjerą pradeda kaip asistentas, siekdami įgyti praktinių įgūdžių. Kai kreipiatės dėl darbo Aukštasis išsilavinimas neprivalės, tačiau atitinkamus kursus vis tiek teks baigti.
Jei kalbėtume konkrečiai apie traukinių ir elektrinių traukinių mašinistus, tuomet derėtų paminėti didelį fizinį krūvį. Kiekviena darbo diena mašinistams prasideda nuodugniu medicininiu patikrinimu – jos nepraėjusiems dirbti neleidžiama. Todėl vairuotojas turi būti ištvermingas ir fiziškai sveikas, turėti puikų regėjimą ir klausą.
Šios profesijos atstovų atlyginimas gana padorus ir siekia apie tūkstantį dolerių. Tačiau nemanykite, kad jei norite, galite lengvai pakeisti savo specialybę. Paprastai mašinistai visą savo gyvenimą skiria savo profesijai: įgyja patirties ir reputacijos, o kas kelerius metus atlieka pilną egzaminą.
Dėl to, kad vairuotojo darbas prilyginamas sunkiam, dažniausiai numatoma išankstinė pensija. Išties stipri įtampa, nuolatinis dėmesio susikaupimas, sąlygos, kurios neigiamai veikia nervų sistemą ir vidaus organus, prisideda prie sveikatos susilpnėjimo, žmogui pradeda reikėti dažno poilsio.
Kokias savybes turi turėti mašinistas?
Visų pirma – atsakomybė. Pavėlavimas į darbą vos kelias minutes gali būti vertinamas kaip sabotažas. O jei dėl elektrinio traukinio mašinisto vangumo piko valandomis vėluojama nuo dešimties iki penkiolikos minučių, tai gali pakenkti normaliam visos metro linijos judėjimui.
- Be to, vairuotojas tiesiog turi būti pasitikintis savimi, dėmesingas, atsargus, apdairus ir nuolat budrus, prisimindamas, kad jis atsakingas už šimtų žmonių gyvybes.
- Ši profesija netoleruoja jokios savivalės, arogancijos ir neapdairumo. Vairuotojas įpareigotas griežtai laikytis nurodymų, laikytis sutartų išvykimo ir stovėjimo grafikų, gerai išmanyti šviesoforų reguliavimą ir sąlyginius signalus. Norėdami geriau suprasti šių žmonių darbą, daugiau dėmesio skirkite tiems, kurie vairuoja traukinius, tada jums paaiškės, kas yra vairuotojas.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
vienas.. Bendrosios vairuotojo pareigos. Mašinisto ir mašinisto padėjėjo pareigos vairuojant traukinį. Ką vairuotojui draudžiama daryti?(PTE b. l. 18.38 - 18.43).
18.38 val. Vairuotojas privalo:
Gerai žinoti riedmenų projektą, savo linijos trasos planą ir profilį, nuolatinių signalų, signalinių indikatorių ir ženklų vietą ant jo, jų reikšmę;
Priimdami riedmenis, prieš išvažiuodami iš linijos, įsitikinkite, kad jie yra geros būklės, ypatingą dėmesį skirdami stabdžių veikimui ir radijo ryšiui (lokomotyvo mašinistas įsitikina, kad riedmenys yra geros būklės tiek prieš išvažiuodami iš linijos). liniją ir prieš pradedant atlikti manevrus).
18.39 val. Vairuodamas traukinį (sudėtis), mašinistas, mašinisto padėjėjas privalo:
Užtikrinti saugų judėjimą griežtai laikantis traukinių tvarkaraščio (komunaliniams traukiniams - griežtai laikantis darbo plano);
Stebėti bėgių kelio laisvumą, signalus, signalinius ženklus ir ženklus, teisingą rodyklių padėtį maršrute, traukinių ir traukinių judėjimą gretimais bėgiais, imtis priemonių sustoti, kai kyla grėsmė eismo saugumui ar žmonių gyvybei;
Garsiai pakartokite metro vadovo nurodymu nurodytus šviesoforus ir rodyklių padėtį maršrute, taip pat šviesoforus ir kitus signalus, reikalaujančius sustoti ar sumažinti greitį (įskaitant važiuojant traukiniu). be vairuotojo padėjėjo), laikytis jų reikalavimų, taikant elektrinį ar darbinį pneumatinį stabdymą, o esant staigaus stabdymo signalui ar kliūtis judėti – avarinį stabdymą;
Ypatingą dėmesį ir budrumą rodyti esant draudžiamajam ALS ir šviesoforo signalo rodymui, mažinančiam šviesoforų ir tako matomumą smarkaus rūko, smarkaus lietaus, sniego audros, dūmų metu, kai trasos atkarpos apsemtos, yra rašoma arba žodiniai įspėjimai, važiavimas ne ta kryptimi, važiavimas nuspaustu pedalu (mygtukas) budrus ir būti pasirengęs nedelsiant sustabdyti traukinį (sudėtis), jei atsirastų kliūtis tolesniam judėjimui;
Vykdyti abipusę tarnybinių pareigų atlikimo veiksmų kontrolę;
Stebėti riedmenų būklę, nepertraukiamą jo veikimą kontroliuojančių prietaisų rodmenis;
Stebėti automatinių traukinių eismo valdymo įrenginių veikimą;
Duokite įspėjamąjį signalą apie artėjantį traukinį įvažiuojant į pagrindinį stoties bėgių kelią ir važiuojant juo, jei perono pakraštyje už ribinės linijos yra žmonių.
18.43 val. Kelyje vairuotojui draudžiama:
Viršyti greitį, nustatytą šiose Taisyklėse, Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijose, metro vadovo įsakyme, signalų rodymuose, taip pat skiriamuose įspėjimuose;
Būti atitrauktam nuo traukinio (sudėtis) valdymo, signalų stebėjimo, bėgių kelio laisvės ir būklės;
Dirbdami su mašinisto padėjėju, paleiskite traukinį (sudėtis) be jo komandos ar signalo;
Nenaudojant pedalo (mygtuko) išjungti aptarnaujamus įrenginius, kurie užtikrina elektrinio traukinio judėjimo saugumą (sudėtis) (ALS_ARS, UAVA ir kt.)
budrumas tinkamai veikiant grindų ir traukinio įtaisams ALS ARS.
2. Centralizuotos rodyklės pjovimo tvarka (IDP p.p. 2.31 - 2.39).
2.31. Riedmeniui priartėjus prie iešmo, kuris nėra maršrute, vairuotojas turi imtis priemonių sustoti, kad iešmuo nenukirstų.
Jei leidžiama nupjauti rodyklę, vairuotojas privalo:
Sustabdyti traukinį (traukinį, lokomotyvą) ir imtis priemonių, kad būtų išvengta savavališko jo išvykimo;
Reikalauti pašalinti įtampą nuo kontaktinio bėgio;
Nuėmę įtampą nuo kontaktinio bėgio, apžiūrėkite ratų porų išsidėstymą jungtyje, sąmojų būklę ir praneškite traukinio dispečeriui (parko bėgiuose - centralizacijos posto budėtojui);
Jei ratų poros nenuvažiuoja nuo bėgių, riedmenų judėjimas išilgai nupjautos rodyklės turėtų būti atliekamas tik traukinio dispečerio (parko bėgių - budinčio centralizavimo posto) įsakymu, kuris suteikiamas remiantis darbų vadovo (kelio serviso darbuotojo, kurio pareigos ne žemesnės nei kelių meistro padėjėjo, o jo nesant - signalizacijos ir ryšių tarnybos darbuotojo ne žemesnėmis nei signalizacijos sistemos elektriko pareigomis) prašymas.
2.32. Darbo vadovas privalo:
Pašalinkite rodyklės poslinkį nuleisdami bordiūro sklendę;
Nesant judėjimo kliūties ir prigludusi prie jungiklio įpjovai skirto sąmočio rėmo bėgelio, užtikrinkite jo tvirtinimą; užfiksavę sąmojį, pateikti paraišką riedmenų judėjimui kryptimi išilgai linijos, kol jungiklis bus visiškai atleistas;
Jei nesilaikoma perjungimo taško rėmo bėgelio, priskirto rodyklės įpjovai, atjunkite strypus nuo elektros jungiklio pavaros, įsitikinkite, kad perjungimo taškas tinka ir yra pritvirtintas prie rėmo bėgelio ir
pateikti prašymą dėl riedmenų judėjimo linijos kryptimi iki visiško iešmo atleidimo;
Jei vagono (lokomotyvo) vežimėlis uždaro priėjimą prie strypų tvirtinimo vietos, tada, jei nėra kliūties, pateikite paraišką riedmenų judėjimui šiurkščia arba stabdančio riedėjimo kryptimi atstumu ne daugiau kaip 5 m.
Riedmenų judėjimas priešinga kryptimi leidžiamas tik tuo atveju, jei pirmoji riedmenų ratų pora perjungimo momentu sustojo ant sąmojų, skirtų prieš iešmo pjovimą, ir per jį neperšoko. .
2.33. Ieštuvas iš geležinkelių riedmenų išleidžiamas traukinio dispečerio (centralizacijos tarnybos posto) įsakymu, kontroliuojant darbų vadovui ne didesniu kaip 10 km/h greičiu, pasirengus sustoti darbo vadovo signalui. .
2.34. Jei neįmanoma operatyviai pašalinti pjovimo padarinių, tolesnis judėjimas išilgai rodyklės leidžiamas remiantis įrašu Patikrinimo žurnale, kurį surašo trasos serviso darbuotojas, kurio pareigos yra ne žemesnės nei kelių meistro padėjėjos. įrašas yra rašytinių įspėjimų pagrindas).
Įraše turi būti nurodyta:
Kryptis, kuria leidžiama judėti;
Leistinas judėjimo greitis išilgai rodyklės.
Sąmočiai užrakinami reikiamoje padėtyje ant skirtuko ir spynos arba užsiuvama prispausta sąmojis. Tokiu atveju rodyklė turi būti išjungta iš centralizacijos Metropoliteno administracijos nustatyta tvarka.
2.35. Centralizacijos posto budėtojui be traukinio dispečerinio leidimo draudžiama be darbo vadovo leidimo perkelti nupjautą rodyklę, taip pat atšaukti ar iškirpti maršrutą, kuriame yra ir nupjauta rodyklė.
2.36. Jei riedmenys buvo pravažiavę perjungimo jungiklį, turintį įjungimo tipo elektrinę pavarą, tada patikrinus, ar nepažeisti stakliai, strypai ir elektros pavaros dalys, kartu atlieka bėgių kelio priežiūros darbuotojas ir darbuotojas. signalizacijos ir ryšio tarnyba, turi būti atstatyta elektros pavaros įjungimo sankaba. Patikrinus ir atstačius elektros pavaros pjovimo sankabą, nurodyti darbuotojai turi padaryti Patikrinimo žurnale įrašą apie galimybę judėti rodykle.
2.37. Apžiūrėjus ir pašalinus pjūvio pasekmes, pirmasis traukinys (traukinys) traukinio dispečerio (centralizacijos tarnybos) įsakymu (nurodymu) palei šią rodyklę važiuoja draudžiamuoju šviesoforo nurodymu ne didesniu kaip 10 greičiu. km/val., o parko takeliuose – centralizacijos budinčio posto įsakymu . Ateityje traukiniai (traukiniai) pravažiuojami bėgių serviso darbuotojo nustatytu greičiu.
3. Signalas „Radiacijos pavojus“ (ISI p.p. 10.5, 10.6)
10.5. Signalas „Radiacijos pavojus“ arba „Cheminis pavojaus signalas“ duodamas per 2-3 minutes:
Ant sausumos bėgių - traukinių, traukinių, lokomotyvų švilpukai grupėmis po vieną ilgą ir vieną trumpą garsą
Stotyse, elektros depuose ir kitose įmonėse apie tai pranešama per garsiakalbių pranešimų tinklą. Signalas „Radiacinis pavojus“ arba „Cheminis pavojus“ stotyse, elektros depuose ir kitose įmonėse duodamas atitinkamai stoties, elektros depo, įmonės vadovo įsakymu.
4. Instrukcija Nr.9 „Dėl tvarkos pareigūnai metro, kai metro objektuose aptinkamos pavojingos cheminės medžiagos ir toksinės medžiagos“ (Rinkinys Nr. 4).
1.2. OHV (OV) aptikimo arba naudojimo požymiai yra šie:
Nežinomo skysčio išsiliejimas stotyje, sukėlęs masinio keleivių apsinuodijimo požymius (ašaravimas, pykinimas, vėmimas, sąmonės netekimas ir kt.);
Neaiškios kilmės lašų, dūmų ir rūko atsiradimas;
Pašaliniai specifiniai kvapai;
Pagalbos šauksmai, kilusi panika, pirminiai pralaimėjimo simptomai;
Cheminės žvalgybos ir kontrolės prietaisų (jeigu yra) rodmenys.
1.3. Avarinės padėties signalai su OHV (OV) yra keleivių, traukinio mašinisto, stoties palydovo ar bet kurio kito metro darbuotojo pranešimai, taip pat informacija iš miesto avarinių tarnybų tiesioginiu ryšiu arba telefonu:
Vyresnysis traukinių dispečeris (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Vyresnysis traukinio dispečeris-pamainos vadovas (DTSHSR) - 24-10;
Operatyvinis budėtojas metro - 25-72; 718-33-10.
Esant šioms sąlygoms, Eismo tarnybos darbuotojai privalo organizuoti traukinių judėjimą ir stočių darbą taip, kad keleiviai nepatektų į infekcijos zoną, ir imtis priemonių keleiviams bei metro darbuotojams, esantiems infekcijos zonoje, išvežti. ir kurie neturi galimybių asmeninė apsauga(PPE).
1.4. Atsiradus masinio keleivių ar metro darbuotojų apsinuodijimo požymiams, budintys metro darbuotojai privalo naudoti asmenines apsaugos priemones.
Jei vairuotojas aptinka užsikrėtimo OHV (OS) požymių arba gauna pranešimą iš keleivių, vairuotojas PRIVALO:
Nedelsiant informuoti traukinio dispečerį apie OHV (OV) aptikimą;
Pasinaudokite savigelbėtoju;
Imtis priemonių traukiniui ištraukti iš traukinio į stotį, o tada veikti pagal vyresniojo traukinio dispečerio (stoties budėtojo) nurodymus.
5. Kieno žinioje yra atsarginis vairuotojas? (DI 1.21)
Į rezervą paskirtas vairuotojas yra operatoriaus, vairuotojo-instruktoriaus ar elektros depe budinčio asmens žinioje ir be jų leidimo neturi teisės išvykti iš tam tikros darbo vietos.
Ar galvojote tapti lokomotyvo mašinistu? Tada jūs atėjote į reikiamą vietą. Lokomotyvo mašinisto profesija – vienas prestižiškiausių ir atsakingiausių darbų geležinkelių transporte, reikalaujantis tam tikrų įgūdžių ir gebėjimų, leidžiančių, visų pirma, užtikrinti greitą, o svarbiausia – saugų keleivių ir krovinių pristatymą tam tikromis kryptimis.
Mašinisto profesija reikalauja punktualumo, atsakingumo, didžiausio susikaupimo, atidumo ir atsparumas stresui maksimaliu lygiu. Keliaujant dideliais atstumais reikia ištvermės, taip pat geros reakcijos, puikaus regėjimo ir klausos. Fizinė forma ir temperamentas vaidina vieną iš pagrindinių vaidmenų renkantis šią profesiją.
Profesija lokomotyvo mašinistas - aprašymas
Dyzelinio lokomotyvo vairuotojas turi turėti reikšmingų žinių saugiam darbų atlikimui. Be paties lokomotyvo konstrukcijos ir veikimo principo, mašinistas turi puikiai įvaldyti daugybę norminiai dokumentai, tarp kurių, be abejo, yra ir pagrindinių
- Geležinkelio chartija,
- Taisyklės techninė operacija,
- Signalizacijos instrukcija,
- Manevravimo darbų instrukcijos ir kt.
Mašinistas, prieš siųsdamas traukinį, privalo asmeniškai įsitikinti, ar lokomotyvas yra geros būklės, ar krovinys tinkamai pritvirtintas, atlikti pilną arba sutrumpintą stabdžių patikrinimą ir susipažinti su maršrutu.
Išskirtinis vairuotojo profesijos bruožas yra nuolatinis situacijos maršrute stebėjimas, lokomotyvo prietaisų rodmenys ir visų lokomotyvo agregatų bei mechanizmų teisingo veikimo stebėjimas.
Komandinio darbo įgūdžiai yra dar vienas svarbus šios profesijos elementas. Vairuotojas, atlikdamas, pavyzdžiui, manevravimo darbus, privalo aiškiai ir neabejotinai vykdyti budinčiojo ar dispečerio komandas, taip pat bendrauti su padėjėju ar kompiliatoriumi.
Lokomotyvo mašinisto profesija – pliusai ir minusai
Teigiami lokomotyvo mašinisto profesijos aspektai – tinkamas atlyginimas, socialinis paketas, pašalpų prieinamumas, medicininė priežiūra. Na, o kaip be romantikos, kurią sudaro kelionės į įvairios vietos visoje šalyje.
Trūkumai apima tai, kad vairuotojo darbas yra pamaininis. Pamainos gali būti ir dieną, ir naktį, ir švenčių dienomis, o kartais ir savaitgaliais. Be to, lokomotyvo mašinisto kelionės trukmę griežtai riboja jo pamainos trukmė, todėl tenka nakvoti lokomotyvo ekipažų poilsio nameliuose, o vėliau laukti galimybės grįžti į starto stotį.
Vairuotoją nuolat veikia vibracija, pagreitis ir magnetinis laukas. Pavyzdžiui, dirbant su kintamosios srovės elektriniu lokomotyvu, kurio įtampa siekia net 25 tūkstančius voltų, vairuotojo kūną nuolat veikia stiprus magnetinis laukas. Nuolatinės srovės elektriniai lokomotyvai veikia esant 3 tūkstančių voltų įtampai, o tai laikui bėgant taip pat neigiamai veikia vairuotojo sveikatą.
Taip pat prie minusų priskiriamas vadinamasis aktyvumas, kurį galima suplanuoti bet kuriuo paros ar nakties metu, pavyzdžiui, 2-3 val., o tai labai nepatogu.
Paklausi lokomotyvo mašinisto profesija
Lokomotyvų vairuotojai visada buvo labai populiarus. Be to, tokių specialistų poreikis didelis ne tik mūsų šalies geležinkeliuose, bet ir įvairiose kasybos ir metalurgijos komplekso įmonėse, turinčiose geležinkelių infrastruktūrą, nuolat jaučiamas vairuotojų trūkumas.
Profesija lokomotyvo mašinisto - mokymai
Norint įvaldyti staklininko profesiją, reikia dvejus metus dirbti mašinisto padėjėju, po to baigti mokymus ir sėkmingai išlaikyti egzaminus. Vairuotojo profesiją galite įgyti įvairiose institucijose, pradedant geležinkelių kolegijomis, mokyklomis, specializuotais mokymo centrais, baigiant vidutinėmis ir didelėmis įmonėmis, turinčiomis licencijas mokytis ir išduodant šios profesijos pažymėjimus.
Profesija lokomotyvo mašinisto - atlyginimas
Darbo užmokestis vairuotojas priklauso nuo daugelio faktorių: darbo stažo, dirbtų valandų skaičiaus, naktinio, ratuoto ir kt. Vidutiniškai mašinistas uždirba apie 700–1000 USD.
(PTE PRIEDAS Nr. 6 P.98)
Vairuodami traukinį mašinistas ir jo padėjėjas privalo:
· stebėti kelio laisvumą, signalus, signalinius rodiklius ir ženklus, laikytis jų reikalavimų ir kartoti vieni kitiems visus šviesoforų, sustojimo ir greičio mažinimo signalus, duodamus iš kelio ir traukinio;
· stebėti traukinio būklę ir vientisumą, o elektrifikuotose atkarpose, be to, kontaktinio tinklo būklę;
· stebėti prietaisų, kontroliuojančių nepertraukiamą ir saugų lokomotyvo ir specialiųjų savaeigių riedmenų darbą, rodmenis;
· užtikrinti racionalų lokomotyvo galios naudojimą taupiai naudojant elektros energiją ir kurą;
· įvažiuodami į stotį ir važiuodami stoties bėgiais, duoti nustatytus signalus, vadovautis posūkių rodyklėmis teisingam maršrutui, kelio laisvumui ir stoties darbuotojų duodamiems signalams, taip pat traukinių judėjimui ir manevravimui judėjimą gretimais bėgiais, nedelsiant imantis priemonių sustoti kilus grėsmei eismo saugumui.
Traukiniui sustojus stotyje, jeigu joje nustatomi gedimai, mašinistas privalo nedelsiant apie tai pranešti stoties budėtojui, o ruožuose, kuriuose įrengta dispečerinė centralizacija, – traukinio dispečeriui.
Esant būtinybei sustoti stotyje, mašinistas privalo sustabdyti traukinį nepravažiavęs priėmimo maršruto išvažiavimo šviesoforo (jei jo nėra, ribinės kolonos). Tokiu atveju prekinio traukinio lokomotyvas turi būti sustabdytas esant išėjimo signalui (jei jo nėra, prie ribinės stulpelio). Prieš pasiekdamas juos, mašinistas gali sustabdyti traukinį tik tuo atveju, jei per stoties palydovą traukinio radijo ryšiu yra įsitikinęs, kad visas traukinys yra nustatytas naudingo priėmimo kelio ilgio ribose.
Nustačius maršrute automatiškai užsiblokuojančių šviesoforų gedimą, bėgių kelio, kontaktinio tinklo ir kitų konstrukcijų bei įrenginių pažeidimus, greta bėgiais važiuojančių traukinių gedimus, mašinistas privalo apie tai pranešti artimiausio budėtojui. stoties ar traukinio dispečeris. Jeigu yra traukinio radijo ryšys, apie šiuos sutrikimus mašinistas radijo ryšiu turi perduoti artimiausios stoties budinčiam pareigūnui arba traukinio dispečeriui, o prireikus – gretimu keliu važiuojančio traukinio mašinistui.
2. Kaip signalizuojami traukiniai vieno bėgių ir dviejų bėgių trasose.(ISI p.86-94)
86. Traukinio galva važiuojant vienkeliu ir teisingu geležinkelio keliu dvikelėse atkarpose nurodoma: dienos metu - vienu permatomu baltu prožektoriumi; naktį apie tai papildomai rodo du skaidriai balti žibintų žibintai prie buferinio pluošto (188 pav.).
Traukinio galva važiuojant netinkamu geležinkelio bėgiu nurodoma: dieną ir naktį - raudona žibinto šviesa kairėje, dešinėje - skaidria balta žibinto šviesa (189 pav.).
Lokomotyve, važiuojančiame traukinio priekyje arba be vagonų, automobilinio traukinio, važiuojant viešaisiais geležinkelio bėgiais vienkeliu ir dešiniuoju ir neteisingu geležinkelio keliu dvikelės ruožuose, dieną ir naktį, signalas turi būti įjungtas skaidrus baltas prožektorius. Automobilio vagonų traukinio galvą naktį gali rodyti ir vienas permatomas baltas prožektorius.
87. Prekinio traukinio galva, važiuojant vagonams pirmyn vienkeliu ir teisingu geležinkelio keliu dvikelės ruožuose, dieną signalais nerodoma, naktį – permatoma balta šviesa žibintas prie buferio spindulio (190 pav.).
Vagonams judant į priekį neteisingu geležinkelio keliu, prekinio traukinio galva nurodoma: dienos metu - išskleista raudona vėliava, kurią kairėje rodo traukinį lydintis darbuotojas, esantis priekinėje perėjimo platformoje; naktį - su skaidria balta žibinto šviesa prie buferinio pluošto ir raudona rankinio žibinto šviesa, kurią kairėje pusėje parodė traukinį lydintis darbuotojas (191 pav.).
88. Traukinio uodega važiuojant vienkeliu ir dešiniuoju bei neteisingu geležinkelio keliu dvikelės ruožuose nurodoma:
1) krovinys ir krovinys-keleivis dieną ir naktį - su raudonu disku su šviesos atšvaitu ties buferine sija dešinėje (192 pav.);
2) keleivis ir paštas-bagažas dieną ir naktį - su trimis raudonais žibintais (193 pav.).
Ryžiai. 192 pav. 193
Prekinio traukinio uodegoje esantis lokomotyvas, taip pat be vagonų sekantis lokomotyvas, rodomas iš užpakalio: dieną ir naktį - raudona žibinto šviesa prie buferinės sijos dešinėje (194 pav.).
Traukinių, važiuojančių į priekį vagonais ir nelydimo iniciatoriaus, signalizavimo tvarką, užtikrinant traukinių eismo saugumą ir geležinkelių transporto organizacijų darbuotojų saugumą, nustato neviešųjų geležinkelio bėgių savininkas.
Neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose specializuoti traukiniai (patefonai), važiuojantys atviroje kasykloje, važiuojant vienkelio, dvikelio ir kelių bėgių ruožuose, važiuojant į priekį su lokomotyvu ir vagonais į priekį, yra:
1) traukinio vadovas:
dienos metu - lokomotyvas nerodomas signalais, o vagoną rodo raudonas diskas prie automobilio buferinės sijos dešinėje (195 pav.);
naktį - su dviem skaidriais baltais žibintų žibintais prie lokomotyvo buferinės juostos (188 pav.) arba vienu skaidriu baltu žibintu prie vagono buferio juostos dešinėje pusėje, o priekinė vagonė papildyta garso signalizavimo įtaisu. ;
Ryžiai. 195 196 pav
2) traukinio uodega:
po pietų - raudonas diskas prie automobilio buferinės sijos dešinėje pusėje
(196 pav.), traukinio uodegoje esantis lokomotyvas signalais nerodomas;
naktį - su vienu skaidriu baltu žibinto žibintu ant automobilio buferinio pluošto dešinėje (197 pav.) arba dviem raudonais žibintais ant lokomotyvo buferinio pluošto (198 pav.).
Ryžiai. 197 pav. 198
89. Stumiantis lokomotyvas ir specialūs savaeigiai geležinkelio riedmenys signalais nurodomi taip pat, kaip ir lokomotyvas be vagonų.
Stumiantis lokomotyvas ir komunalinis traukinys, grįžtantys iš dvikelio vežimo netinkamu geležinkelio keliu atgal į išvykimo geležinkelio stotį, yra rodomi signalais, einantys neteisingu geležinkelio keliu.
90. Prekinio traukinio tempimo pertraukos atveju į geležinkelio stotį siunčiamos traukinio dalies uodega pažymima: po pietų - išskleista geltona vėliavėlė prie buferinės sijos dešinėje; naktį – su geltona žibinto ugnimi (199 pav.).
Paskutinė nuimama traukinio dalis žymima taip pat, kaip ir prekinio traukinio uodega.
91. Traukiniai kelių bėgių ruožuose skiriami taip pat, kaip ir vienkelio bei dvikelio ruožuose, priklausomai nuo nustatytos važiavimo vienu ar kitu kelių kelių ruožo geležinkelio bėgiu tvarkos.
92. Važiuojant vienkeliu ir teisingu geležinkelio keliu dvikelės ruožuose nurodomas sniego valytuvas:
1) jei galvoje yra sniego valytuvas:
dienos metu - dvi geltonos išskleistos vėliavėlės ant šoninių kabliukų;
naktį - du geltoni šoninių žibintų žibintai, o lokomotyvo kryptimi - du skaidrūs balti kontroliniai žibintai (200 pav.);
2) jei galvoje yra lokomotyvas:
dienos metu - dvi geltonos išskleistos vėliavėlės prie buferinių žibintų;
naktį – dvi geltonos buferinių lempučių lemputės (201 pav.).
Sniego valytuvo uodega vadinama vienišo sekančio lokomotyvo uodega.
93. Dviejų bėgių ruožuose sniego valytuvai, judantys galvoje netinkamu geležinkelio keliu, nurodomi:
dienos metu - dvi geltonos išskleistos vėliavos ir raudona išskleista vėliava po geltona kairėje ant šoninių kabliukų;
naktį - atitinkamai du geltoni ir vienas raudonas, o lokomotyvo kryptimi - trys skaidrios baltos spalvos kontroliniai žibintai (202 pav.).
Jei galvoje yra lokomotyvas, tada jis žymimas taip pat, kaip ir sniego valytuvas judant galvoje (202 pav.).
94. Lokomotyvas manevrinio judėjimo metu, įskaitant iš paskos į traukinį ir iš jo, naktį turi turėti vieną skaidrią baltą šviesą priekyje ir gale ant buferinių strypų iš lokomotyvo pagrindinio valdymo pulto pusės.
3. Ūkinių traukinių ir mechanizmų išvykimo ir sekimo tvarka, kai traukiniai uždaromi darbui bėgiuose ir statiniuose. (IDP prašymo Nr. 8 b. l. 1-10)
Išvalius traukinį iš suplanuotų traukinių, DSC įsakymu bėgių kelias uždaromas remonto darbams. Kiekvieno buitinio vieneto vairuotojui išduodamas leidimas baltame lape su raudona įstriža juostele (f. DU-64), kurioje nurodomas pradinio sustojimo km, darbų vadovas ir grįžimo iš išvežimo tvarka.
Pirmasis traukinys važiuoja nustatytu greičiu, kiti važiuoja ne didesniu kaip 20 km/h greičiu (o ne viešaisiais geležinkelio bėgiais - ne didesniu kaip 15 km/h) ne mažesniu kaip 1 km atstumu nuo vienas kitą.
Jei pagal darbo technologiją reikalingas atvažiuojančių namų ūkio padalinių išsiuntimas, tada jų sustojimo vietose su signalizuotojų apsauga įrengiami raudoni skydai (ne mažiau kaip 1 km atstumu vienas nuo kito).
Prie raudonų skydų sustabdę buities dalinius, staklininkai vieni kitiems praneša apie tolimesnius judesius.
Prie raudonųjų skydų važiuojama ne didesniu kaip 20 km/h greičiu ir geležinkeliu. nevieši takai – ne daugiau 15 km/val
Naudojant AB, leidžiama siųsti pagrindinius vienetus po paskutinio suplanuoto traukinio pagal automatinio blokavimo signalus iki važiavimo uždarymo.
Vairuotojams pateikiamas įspėjimas, nurodant pradinio sustojimo km
Baltas blankus su raudona įstriža juostele (forma DU-64) vairuotojams įteikia vežimo darbų vadovas su DNK įsakymo ant vežio pabaigos žyma Nr.
Jei PAB arba EZhS tolimuose reisuose važiuoja už paskutinio krovininio traukinio, bet ne anksčiau kaip po 5 minučių, priimantįjį traukinį leidžiama išsiųsti balta forma su raudona įstriža juostele (f. DU-64) prieš vežimą. uždaromas su išdavimo įspėjimu, kuris rodo, kad važiuojama paskui traukinį, greitis ne didesnis kaip 20 km/val.