Već je jasno tko je vozač. Definicija: Osoba koja upravlja bilo kojim složenim strojem - na primjer lokomotivom, dizalicom, vlakom ili bagerom - je strojar. Profesija se smatra čisto muškom, jer je iznimno rijetko sresti ženu među strojarima.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Što točno radi vozač?
Na temelju činjenice da strojari mogu imati različite specijalizacije, njihova funkcionalne odgovornosti razlikovati se:
- rukovatelj pokretnom trakom. Zadužen je za dizala, transferna kolica, pogonske stanice. Ova pozicija uključuje kontrolu nad zateznim bubnjevima, hranilicama, zatezačima i hodom pokretne trake;
- . Težak posao, u kojem se morate nositi s neredovitim rasporedom, teškim radnim uvjetima, fizičkim i psihičkim stresom. Strojovođa pokreće putničke i teretne vlakove i osigurava normalan prolaz na trasi;
- vlakovođa. Upravlja ogromnom "željeznom gusjenicom", procjenjuje njeno tehničko stanje i, ako je potrebno, otklanja kvarove.
Strojari najčešće svoju karijeru započinju kao pomoćnici kako bi stekli praktične vještine. Prilikom prijave za posao više obrazovanje neće biti potrebna, ali će se relevantni tečajevi ipak morati završiti.
Ako govorimo konkretno o vozačima vlakova i elektromotornih vlakova, tada bi bilo prikladno spomenuti veliki fizički napor. Svaki radni dan za strojare počinje temeljitim liječničkim pregledom – tko ga ne prođe, ne smije raditi. Stoga vozač mora biti izdržljiv i fizički zdrav, imati odličan vid i sluh.
Plaća predstavnika ove profesije prilično je pristojna i iznosi oko tisuću dolara. Međutim, nemojte misliti da ako želite, možete lako promijeniti svoju specijalnost. Obično strojari posvećuju cijeli život svojoj profesiji: stječu iskustvo i ugled, a svakih nekoliko godina podvrgavaju se kompletnom ispitu.
Zbog činjenice da je rad vozača izjednačen s teškim, obično se predviđa prijevremena mirovina. Doista, jaka napetost, stalna koncentracija pozornosti, stanja koja negativno utječu na živčani sustav i unutarnje organe doprinose slabljenju zdravlja, a osoba počinje trebati čest odmor.
Koje kvalitete treba imati strojar?
Prije svega odgovornost. Kašnjenje na posao od samo nekoliko minuta nadređeni mogu smatrati sabotažom. A ako tromost strojovođe elektromotornog vlaka u vršnim satima dovede do kašnjenja od deset do petnaest minuta, onda bi to moglo ugroziti normalno kretanje cijele linije podzemne željeznice.
- Osim toga, vozač jednostavno mora biti samouvjeren, pažljiv, pažljiv, razborit i stalno na oprezu, imajući na umu da je odgovoran za živote stotina ljudi.
- Ova profesija ne trpi bilo kakvu samovolju, bahatost i nesmotrenost. Vozača se naplaćuje da se strogo pridržava uputa, pridržava se dogovorenog rasporeda polazaka i parkiranja te dobro poznaje regulaciju svjetlosnim signalima i uvjetnu signalizaciju. Da biste bolje razumjeli posao ovih ljudi, obratite više pažnje na one koji voze vlakove i tada će vam biti jasno tko je strojovođa.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
jedan. . Opće dužnosti vozača. Dužnosti strojovođe i pomoćnika strojovođe pri vožnji vlaka. Što je vozaču zabranjeno raditi? (PTE str. 18.38 - 18.43).
18.38. Vozač mora:
Dobro je poznavati konstrukciju željezničkog vozila, nacrt i profil kolosijeka svoje pruge, smještaj stalnih signala, signalnih pokazivača i znakova na njemu, njihovo značenje;
Prilikom preuzimanja željezničkog vozila, prije napuštanja pruge, provjeriti njegovu ispravnost, s posebnom pažnjom na rad kočnica i radio veze (strojovođa provjerava ispravnost željezničkog vozila i prije napuštanja linija i prije početka izvođenja manevara).
18.39. Prilikom vožnje vlaka (kompozicije) strojovođa, pomoćnik strojovođe dužni su:
Osigurati sigurno kretanje uz strogo poštivanje rasporeda vlakova (za komunalne vlakove - uz strogo poštivanje plana rada);
Pratiti prohodnost kolosijeka, signala, signalnih znakova i znakova, pravilan položaj strelica duž trase, kretanje vlakova i vlakova po susjednim kolosijecima, poduzimanje mjera zaustavljanja kada postoji opasnost za sigurnost prometa ili živote ljudi;
Ponovite naglas znakove semafora naznačene redoslijedom šefa podzemne željeznice i položaj strelica duž rute, kao i semafore i druge signale koji zahtijevaju zaustavljanje ili smanjenje brzine (uključujući i vožnju vlakom bez pomoćnika vozača), udovoljiti njihovim zahtjevima, primjenom električnog ili radnog pneumatskog kočenja, au slučaju iznenadnog signala za zaustavljanje ili prepreke za kretanje - kočenjem u nuždi;
Pokažite posebnu pozornost i budnost u prisutnosti signala zabrane ALS i semafora, smanjujući vidljivost semafora i staze tijekom jake magle, jake kiše, snježne oluje, dima, kada su dijelovi staze poplavljeni, napisano je ili usmeno upozorenje, vožnja u pogrešnom smjeru, vožnja s pritisnutom papučicom (tipkalo) budnost i spremnost da se odmah zaustavi vlak (sastav) ako se naiđe na prepreku za daljnje kretanje;
Provođenje međusobne kontrole radnji za obavljanje službenih dužnosti;
Pratiti stanje željezničkog vozila, očitanja instrumenata koji kontroliraju njegov nesmetan rad;
Pratiti rad uređaja za automatsko upravljanje prometom vlakova;
Dajte znak upozorenja o približavanju vlaka pri ulasku i praćenju glavnog kolosijeka kolodvora, ako se ljudi nalaze na rubu perona iza granične crte.
18.43. Na putu vozaču je zabranjeno:
Prekoračiti brzine utvrđene ovim Pravilima, Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad, nalogom šefa podzemne željeznice, oznakama signala, kao i izdanim upozorenjima;
Odvraćati pozornost od upravljanja vlakom (sastavom), praćenja signala, slobode i stanja kolosijeka;
U radu s pomoćnikom strojovođe pokrenuti vlak (sastav) bez njegove naredbe ili znaka;
Onemogućite servisne uređaje koji osiguravaju sigurnost kretanja električnog vlaka (kompozicija) (ALS_ARS, UAVA i drugi), bez potrebe za korištenjem pedale (gumb)
budnost tijekom ispravnog rada podnih i voznih uređaja ALS ARS.
2. Postupak za rezanje centralizirane strelice (IDP p.p. 2.31 - 2.39).
2.31. Kada se željezničko vozilo približi skretnici koja nije na ruti, strojovođa mora poduzeti mjere za zaustavljanje, sprječavajući presijecanje skretnice.
Ako je rez strelice dopušten, vozač mora:
Zaustaviti vlak (vlak, lokomotivu) i poduzeti mjere za sprječavanje njegovog samovoljnog polaska;
Zahtjev za isključenje napona s kontaktne tračnice;
Nakon uklanjanja napona s kontaktne tračnice, pregledajte položaj parova kotača na skretnici, stanje žica i izvijestite dispečera vlakova (na parkovnim kolosijecima - dežurnom službeniku centralizacijske postaje);
U nedostatku iskliznuća parova kotača, kretanje željezničkog vozila duž izrezane strelice treba se provoditi samo po nalogu dispečera vlakova (na parkovnim stazama - dežurni centralizacijski post), koji se daje na temelju prijavu voditelja radova (radnik pružne službe na radnom mjestu ne nižem od pomoćnika cestovnog majstora, au njegovoj odsutnosti - zaposlenik službe signalizacije i veza na radnom mjestu ne nižem od električara signalnog sustava).
2.32. Voditelj radova mora:
Uklonite prijevod strelice spuštanjem prigušivača rubnika;
U nedostatku prepreke za kretanje i prianjanju na tračnicu okvira pameti, dodijeljene urezu sklopke, osigurajte njegovo pričvršćivanje; nakon fiksiranja pameti, dati zahtjev za kretanje željezničkog vozila u smjeru duž linije dok se skretnica potpuno ne otpusti;
U slučaju neprianjanja na tračnicu okvira sklopne točke, dodijeljenu usjeku pokazivača, odvojite šipke od električnog pogona sklopke, provjerite odgovara li točka sklopke i fiksirana je na tračnicu okvira i
dati zahtjev za kretanje željezničkog vozila u smjeru pruge do potpunog otpuštanja skretnice;
Ako okretno postolje vagona (lokomotive) zatvara pristup mjestu pričvršćivanja šipki, tada u nedostatku prepreke dajte zahtjev za kretanje željezničkog vozila u grubom ili suprotnom smjeru na udaljenosti od ne više od 5 m.
Kretanje željezničkog vozila u suprotnom smjeru dopušteno je samo ako se prvi kotačni par željezničkog vozila u trenutku presjeka skretnice zaustavio na mjestu zadanom prije presjeka skretnice i nije ga preskočio. .
2.33. Skretnica se otpušta iz željezničkog vozila po nalogu prometnika vlakova (centralnog dežurnog mjesta) pod kontrolom nadzornika rada brzinom ne većom od 10 km / h, uz spremnost da se zaustavi na znak nadzornika rada. .
2.34. Ako nije moguće odmah otkloniti posljedice usjeka, dopušteno je daljnje kretanje duž strelice na temelju upisa u Dnevnik inspekcije, koji je sastavio radnik pružne službe na radnom mjestu ne nižem od pomoćnika nadzornika ceste ( upis je temelj za izricanje pisanih opomena).
Unos mora navesti:
Smjer u kojem je dopušteno kretanje;
Dopuštena brzina kretanja duž strelice.
Oglavci se zaključavaju u traženom položaju na jezičak i lokot ili se prešani zašiju. U tom slučaju, strelica se mora isključiti iz centralizacije postupkom koji je utvrdila Metropolitanska uprava.
2.35. Zabranjeno je dežurnom centralizacijskog mjesta prenositi presječenu strelicu bez dopuštenja voditelja radova, kao i poništavati ili sijeći trasu koja uključuje presječenu strelicu bez dopuštenja prometnika vlakova.
2.36. Ako je željezničko vozilo prošlo skretnicu opremljenu električnim pogonom uklopnog tipa, tada nakon provjere odsutnosti oštećenja na glavama, šipkama i dijelovima električnog pogona, zajedno od strane službenika pruge i radnika signalno-komunikacijska služba mora se obnoviti isključena spojka električnog pogona. Nakon provjere i vraćanja rezne spojke električnog pogona, navedeni radnici moraju unijeti upis u Dnevnik pregleda o mogućnosti kretanja duž strelice.
2.37. Nakon pregleda i otklanjanja posljedica zasjeka, prvi vlak (vlak) propušta se duž ove strelice na zabranjujućem znaku semafora po nalogu (uputi) prometnika vlakova (dežurnog mjesta centralizacije) brzinom ne većom od 10 km / h, a na parkovnim stazama - po nalogu dežurnog mjesta centralizacije. Ubuduće se vlakovi (vlakovi) propuštaju brzinom koju odredi službenik pruge.
3. Signal "Opasnost od zračenja" (ISI p.p. 10.5, 10.6)
10.5. Signal "Opasnost od zračenja" ili "Kemijski alarm" daje se unutar 2-3 minute:
Na kopnenim prugama - zvižduci vlakova, vlakova, lokomotiva u skupinama od jednog dugog i jednog kratkog zvuka
Na kolodvorima, elektroskladištima i drugim poduzećima oglašava se putem razglasne dojavne mreže. Signal "Opasnost od zračenja" ili "Kemijska opasnost" na stanicama, elektroskladištima i drugim poduzećima daje se naredbom šefa stanice, elektroskladišta, odnosno poduzeća.
4. Uputa broj 9 “O postupku dužnosnici podzemne željeznice kada se u objektima podzemne željeznice otkriju opasne kemikalije i otrovne tvari” (Zbirka br. 4).
1.2. Znakovi otkrivanja ili upotrebe OHV (OV) su:
Izlijevanje na stanici nepoznate tekućine koja je kod putnika izazvala znakove masovnog trovanja (suzenje, mučnina, povraćanje, gubitak svijesti i sl.);
Pojava kapljica, dima i magle nepoznatog porijekla;
Strani specifični mirisi;
Krikovi za pomoć, nastala panika, početni simptomi poraza;
Očitanja uređaja za kemijsko izviđanje i kontrolu (ako postoje).
1.3. Signali hitnosti s OHV (OV) su poruke putnika, strojovođe, službenika na stanici ili bilo kojeg drugog zaposlenika metroa, kao i informacije hitnih službi grada putem izravne komunikacije ili telefonom:
Viši dispečer vlakova (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Viši otpravnik vlakova-vođa smjene (DTSHSR) - 24-10;
Operativni dežurni u metrou - 25-72; 718-33-10.
Pod ovim uvjetima, djelatnici Prometne službe dužni su organizirati kretanje vlakova i rad kolodvora na način da se spriječi ulazak putnika u zaraženu zonu te poduzeti mjere uklanjanja putnika i radnika metroa koji se nalaze u zaraženoj zoni. a koji nemaju sredstava osobna zaštita(PPE).
1.4. U slučaju znakova masovnog trovanja kod putnika ili zaposlenika podzemne željeznice, dežurno osoblje podzemne željeznice dužno je koristiti osobnu zaštitnu opremu.
Ako vozač otkrije znakove infekcije OHV-om (OS) ili primi poruku od putnika, vozač MORA:
O detekciji OHV (OV) odmah obavijestiti prometnika vlakova;
Koristite samospasitelj;
Poduzeti mjere za povlačenje vlaka s vučnice u kolodvor te postupiti prema naredbama višeg prometnika vlakova (dežurnog kolodvora).
5. Kome je na raspolaganju vozač u pričuvi? (DI 1.21)
Vozač raspoređen u pričuvu stoji na raspolaganju strojovođi, vozaču-instruktoru ili dežurnoj osobi elektrospremišta i bez njihova odobrenja nema pravo napuštati određeno mjesto rada.
Jeste li razmišljali o tome da postanete vozač lokomotive? Onda ste došli na pravo mjesto. Zanimanje strojovođe jedan je od najprestižnijih i najodgovornijih poslova u željezničkom prometu, koji zahtijeva određene vještine i sposobnosti koje omogućuju, prije svega, brzu, a što je najvažnije, sigurnu dostavu putnika i robe u određenim pravcima.
Zanimanje strojara zahtijeva točnost, odgovornost, maksimalnu koncentraciju, pažljivost i otpornost na stres na maksimalnoj razini. Putovanje na velike udaljenosti zahtijeva izdržljivost, ali i dobre reakcije, odličan vid i sluh. Fizička forma i temperament igraju jednu od ključnih uloga u odabiru ove profesije.
Zanimanje vozač lokomotive - opis
Strojovođa dizel lokomotive mora imati značajna znanja za sigurno obavljanje poslova. Osim dizajna i principa rada same lokomotive, strojovođa mora savršeno savladati niz normativni dokumenti, među kojima su, naravno, glavni
- Željeznički čarter,
- Pravila tehnička operacija,
- Upute za alarm,
- Upute za manevarski rad i sl.
Prije otpreme vlaka strojovođa je dužan osobno se uvjeriti u ispravnost lokomotive, ispravnost pričvršćenja tereta, izvršiti punu ili skraćenu probu kočnica i upoznati se s trasom.
Izrazita značajka profesije vozača je stalno praćenje situacije duž rute, očitanja instrumenata lokomotive i praćenje ispravnog rada svih jedinica i mehanizama lokomotive.
Vještine timskog rada je još jedan važan element u ovoj profesiji. Vozač mora jasno i bespogovorno slijediti naredbe dežurnog časnika ili dispečera, kao i komunicirati s pomoćnikom ili sastavljačem prilikom obavljanja, na primjer, manevriranja.
Profesija vozač lokomotive - prednosti i mane
Pozitivni aspekti profesije vozača lokomotive su pristojna plaća, socijalni paket, dostupnost beneficija i medicinska njega. Pa što bez romantike koja se sastoji od putovanja u raznim mjestima u cijeloj zemlji.
Nedostaci uključuju činjenicu da je rad vozača smjenski. Smjene mogu biti i dnevne i noćne, i praznicima, a ponekad i vikendom. Osim toga, trajanje putovanja strojovođe strogo je ograničeno trajanjem njegove smjene, pa morate prenoćiti u odmorištima posada lokomotiva, a zatim čekati mogućnost povratka na početnu stanicu.
Vozač je stalno pod utjecajem vibracija, ubrzanja i magnetskog polja. Na primjer, tijekom rada na električnoj lokomotivi izmjenične struje, a to je čak 25 tisuća volti, tijelo vozača stalno je pod utjecajem jakog magnetskog polja. Istosmjerne električne lokomotive rade pod naponom od 3 tisuće volti, što također negativno utječe na zdravlje vozača tijekom vremena.
Također, nedostaci uključuju takozvanu izlaznost, koja se može zakazati u bilo koje doba dana ili noći, na primjer, u 2-3 sata ujutro, što je vrlo nezgodno.
Zanimanje vozača lokomotive je traženo
Strojovođe su uvijek bile jako popularno. Štoviše, potražnja za takvim stručnjacima velika je ne samo na željeznicama naše zemlje, već iu raznim poduzećima rudarskog i metalurškog kompleksa, koja imaju željezničku infrastrukturu, stalno se susreću s nedostatkom vozača.
Zanimanje vozač lokomotive - osposobljavanje
Za svladavanje zanimanja strojar potrebno je raditi kao pomoćni strojar dvije godine, zatim proći obuku i uspješno položiti ispite. Zvanje vozača možete steći u raznim institucijama, od željezničkih fakulteta, škola, specijaliziranih centara za obuku, do srednjih i velikih poduzeća koja imaju licence za obuku i izdavanje certifikata za zanimanje.
Zvanje vozač lokomotive - plata
Plaća vozač ovisi o mnogim čimbenicima: duljini radnog staža, broju radnih sati, noću, kolima itd. U prosjeku, strojar zarađuje u području od 700-1000 USD.
(PTE DODATAK br. 6 str. 98)
Prilikom upravljanja vlakom strojovođa i njegov pomoćnik moraju:
· nadzirati prohodnost puta, signale, signalne pokazivače i znakove, pridržavati se njihovih zahtjeva i međusobno ponavljati sve signale semafora, signale za zaustavljanje i smanjenje brzine koje daju s pruge i vlaka;
· nadzirati stanje i ispravnost vlaka, a na elektrificiranim dionicama dodatno i stanje kontaktne mreže;
· promatrati očitanja instrumenata koji kontroliraju nesmetan i siguran rad lokomotive i posebnih samovoznih željezničkih vozila;
· osigurati racionalno korištenje snage lokomotive uz ekonomično korištenje električne energije i goriva;
· pri ulasku u kolodvor i prolazu kolodvorskim kolosijecima davati utvrđene signalne znakove, pratiti skretničke pokazivače za ispravan put, za prohodnost kolosijeka i signale kolodvorskih radnika, kao i za kretanje vlakova i manevriranje kretanja na susjednim kolosijecima, odmah poduzimanje mjera za zaustavljanje u slučaju ugrožavanja sigurnosti prometa.
Nakon zaustavljanja vlaka u kolodvoru, ako se na njemu utvrdi bilo kakva neispravnost, strojovođa je dužan o tome odmah izvijestiti dežurnog kolodvora, a na dionicama opremljenim dispečerskom centralizacijom i otpravnika vlakova.
Ako je potrebno zaustaviti se u kolodvoru, strojovođa je dužan zaustaviti vlak bez prolaska izlaznog semafora (ako ga nema graničnog stupca) prijemnog puta. U tom slučaju lokomotiva teretnog vlaka mora se zaustaviti na izlaznom signalu (ako ga nema, na graničnom stupcu). Prije dolaska do njih strojovođa može zaustaviti vlak samo ako se preko kolodvorskog službenika putem vlakovne radijske veze uvjeri da je cijeli vlak postavljen u granicama korisne duljine prihvatnog puta.
U slučajevima utvrđivanja neispravnosti autoblokirajućih semafora na trasi, oštećenja kolosijeka, kontaktne mreže i drugih objekata i uređaja, neispravnosti vlakova koji slijede susjedne kolosijeke, strojovođa je dužan prijaviti dežurnom u najbliži kolodvorski ili otpravnik vlakova. Ako postoji radioveza vlakova, strojovođa mora o tim kvarovima radiovezom obavijestiti dežurnog najbližeg kolodvora ili prometnika vlakova, a po potrebi i strojovođu vlaka koji ide susjednim kolosijekom.
2. Kako se signaliziraju vlakovi u jednokolosiječnoj i dvokolosiječnoj vožnji.(ISI str.86-94)
86. Čelo vlaka pri kretanju po jednom kolosijeku i duž pravilnog kolosijeka na dvokolosiječnim dionicama označava se: danju - jednim prozirnim bijelim reflektorom; noću dodatno označavaju dva prozirna bijela svjetla lampiona u blizini tampon snopa (sl. 188).
Čelo vlaka kada se kreće duž krive željezničke pruge označeno je: danju i noću - crvenim svjetlom fenjera s lijeve strane, s desne strane - prozirnim bijelim svjetlom fenjera (slika 189).
Na lokomotivi koja slijedi na čelu vlaka ili bez vagona, motornom zaprežnom vlaku, kad se kreće po kolosijecima javne željezničke pruge na jednom kolosijeku te po desnom i krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama danju i noću, signal proziran -bijeli reflektor mora biti uključen. Čelo motornog vlaka noću može se označiti i jednim prozirnim bijelim reflektorom.
87. Čelo teretnog vlaka pri kretanju vagona prema naprijed na jednokolosiječnoj i duž pravilnog kolosijeka na dvokolosiječnoj dionici danju nije označeno signalima, a noću je označeno prozirno bijelim svjetlom lanterna kod tamponske grede (sl. 190).
Kada se vagoni kreću naprijed duž neispravne željezničke pruge, čelo teretnog vlaka označeno je: danju - razvijenom crvenom zastavom, prikazanu s lijeve strane od strane zaposlenika koji prati vlak, koji se nalazi na prednjoj prijelaznoj platformi; noću - s prozirnim bijelim svjetlom lampiona u blizini tampon snopa i crvenim svjetlom ručnog fenjera prikazanog s lijeve strane od strane djelatnika u pratnji vlaka (slika 191).
88. Rep vlaka za vožnju po jednom kolosijeku te po desnom i krivom kolosijeku na dvokolosiječnim dionicama označava se:
1) teretni i teretno-putnički danju i noću - s crvenim diskom s reflektorom svjetlosti na tampon snopu s desne strane (slika 192);
2) putnička i poštanska prtljaga danju i noću - s tri crvena svjetla (slika 193).
Riža. 192 Sl. 193
Lokomotiva koja se nalazi na repu teretnog vlaka, kao i lokomotiva koja slijedi bez vagona, označeni su straga: dan i noć - crvenim svjetlom lampiona na tampon gredi s desne strane (slika 194).
Postupak signaliziranja vlakova kada se kreću vagonima i bez pratnje pokretača, uz osiguranje sigurnosti prometa vlakova i sigurnosti zaposlenika željezničkih prometnih organizacija, utvrđuje vlasnik nejavnih željezničkih kolosijeka.
Na nejavnim željezničkim prugama, specijalizirani vlakovi (okretnice) koji kruže u površinskoj eksploataciji kada se kreću jednokolosiječnim, dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama kada se kreću naprijed s lokomotivom i vagonima naprijed označavaju se:
1) glava vlaka:
danju - lokomotiva nije označena signalima, a automobil je označen crvenim diskom u blizini tampon snopa automobila s desne strane (slika 195);
noću - s dva prozirna bijela svjetla lampiona na odbojniku lokomotive (slika 188) ili jednim prozirnim bijelim svjetlom na odbojniku vagona s desne strane, dok je glavna kola dopunjena zvučnim signalnim uređajem. ;
Riža. 195 Sl.196
2) rep vlaka:
poslijepodne - crveni disk na tampon snopu automobila s desne strane
(slika 196), lokomotiva na repu vlaka nije označena signalima;
noću - s jednim prozirnim bijelim svjetlom fenjera na tampon snopu vagona s desne strane (slika 197) ili s dva crvena svjetla na tampon snopu lokomotive (sl. 198).
Riža. 197 Sl. 198
89. Lokomotiva za potiskivanje i posebna željeznička vozila sa vlastitim pogonom označavaju se signalima na isti način kao i lokomotiva bez vagona.
Lokomotiva koja gura i pomoćni vlak, pri povratku s dvokolosiječne vuče neispravnim željezničkim kolosijekom natrag u polaznu željezničku stanicu, označavaju se signalnim signalima koji idu neispravnim željezničkim kolosijekom.
90. U slučaju prekida na potezu teretnog vlaka, rep dijela vlaka koji se upućuje na željezničku stanicu označava se: u poslijepodnevnim satima - razvijenom žutom zastavom na odbojnoj gredi s desne strane; noću - žutom vatrom svjetiljke (sl. 199).
Posljednji dio vlaka koji se uklanja označava se na isti način kao i rep teretnog vlaka.
91. Vlakovi na višekolosiječnim dionicama označavaju se na isti način kao i na jednokolosiječnim i dvokolosiječnim dionicama, ovisno o utvrđenom postupku kretanja po jednom ili drugom kolosijeku višekolosiječne dionice.
92. U vožnji jednokolosiječnom i pravilnom željezničkom prugom na dvokolosiječnim dionicama snježni plug označava se:
1) ako je u glavi snježni plug:
danju - dvije žute razvijene zastavice na bočnim kukama;
noću - dva žuta svjetla bočnih svjetala, au smjeru lokomotive - dva prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 200.);
2) ako je u glavi lokomotiva:
danju - dvije razvijene žute zastave na tampon svjetlima;
noću - dva žuta svjetla tamponskih svjetala (slika 201).
Rep snježnog pluga naziva se i rep usamljene lokomotive.
93. Snježni plugovi kada se kreću u glavi duž krive željezničke pruge na dvokolosiječnim dionicama označeni su:
danju - dvije žute razvijene zastave i crvena razvijena zastava ispod žute s lijeve strane na bočnim kukama;
noću - dva žuta i jedno crveno svjetlo, au smjeru lokomotive - tri prozirna bijela kontrolna svjetla (slika 202).
Ako je u glavi lokomotiva, tada se označava na isti način kao i snježni plug kada se kreće u glavi (slika 202).
94. Lokomotiva tijekom manevarskih kretanja, uključujući i praćenje do i od vlaka, noću mora imati po jedno prozirno bijelo svjetlo ispred i iza na odbojnicima sa strane glavne upravljačke ploče lokomotive.
3. Postupak za odlazak i praćenje gospodarskih vlakova i mehanizama na vučnicama zatvorenim za rad na kolosijecima i građevinama. (Prijava raseljenika br. 8 str. 1-10)
Nakon što je vučna linija oslobođena voznih vlakova, po nalogu DSC-a, pruga se zatvara radi sanacije. Vozaču svake jedinice domaćinstva izdaje se dozvola na bijelom obrascu s crvenom dijagonalnom trakom (f. DU-64), u kojoj su naznačeni km početnog zaustavljanja, voditelj radova i postupak povratka s izvlačenja.
Prvi vlak slijedi zadanom brzinom, sljedeći ne većom od 20 km/h (a na nejavnim željezničkim prugama ne većom od 15 km/h) na udaljenosti od najmanje 1 km od jedni druge.
Ako je prema tehnologiji rada potrebno otpremanje nadolazećih kućanskih jedinica, tada se na mjestima njihovog zaustavljanja postavljaju crveni štitovi pod zaštitom signalista (na udaljenosti od najmanje 1 km jedan od drugog)
Nakon zaustavljanja kućanskih jedinica na crvenim štitovima, strojari se međusobno izvješćuju o daljnjem kretanju.
Praćenje crvenih štitova provodi se brzinom ne većom od 20 km / h, a na željeznici. nejavne staze - ne više od 15 km / h
Uz AB, dopušteno je slanje jedinica domaćina nakon zadnjeg planiranog vlaka prema signalima automatskog blokiranja dok se vožnja ne zatvori.
Vozačima se izdaje upozorenje s kilometrima početnog zaustavljanja
Bijele obrasce s crvenom kosom prugom (obrazac DU-64) vozačima uručuje voditelj rada na izvlačenju s oznakom br. Naredbe DNC-a o zatvaranju izvlačenja.
U slučaju PAB-a ili EZhS-a na dugim relacijama iza posljednjeg teretnog vlaka, ali ne prije 5 minuta, dopušteno je poslati glavni vlak na bijelom obrascu s crvenom dijagonalnom prugom (f. DU-64) prije vuče. je zatvoreno uz izdavanje upozorenja, koje označava da se kreće za vlakom, brzina koja nije veća od 20 km/h.