On jo selvää, kuka kuljettaja on. Määritelmä: Henkilö, joka käyttää mitä tahansa monimutkaista konetta - esimerkiksi veturia, nosturia, junaa tai kaivinkonetta - on koneistaja. Ammattia pidetään puhtaasti maskuliinisena, koska on erittäin harvinaista tavata naista koneistajien joukossa.
(funktio(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Mitä kuljettaja tarkalleen ottaen tekee?
Perustuen siihen, että koneistajilla voi olla erilaisia erikoisaloja, heidän toiminnalliset vastuut eroavat:
- kuljettimen operaattori. Hän vastaa hisseistä, siirtokärryistä ja ajoasemista. Tämä asento sisältää kiristysrumpujen, syöttölaitteiden, kiristimien ja kuljetinhihnan suunnan ohjauksen;
- . Vaikeaa työtä, jossa joutuu käsittelemään epäsäännöllistä aikataulua, vaikeita työoloja, fyysistä ja henkistä stressiä. Junankuljettaja saa matkustaja- ja tavarajunan liikkeelle ja varmistaa normaalin kulun reitillä;
- veturinkuljettaja. Hallitsee valtavaa "rautatoukkaa", arvioi sen teknisen kunnon ja tekee tarvittaessa vianetsinnän.
Useimmiten koneistajat aloittavat uransa assistenttina hankkiakseen käytännön taitoja. Työpaikkaa hakiessa korkeampi koulutus ei vaadita, mutta asiaankuuluvat kurssit on silti suoritettava.
Jos puhumme nimenomaan junien ja sähköjunien kuljettajista, niin olisi aiheellista mainita suuri fyysinen rasitus. Jokainen koneistajan työpäivä alkaa perusteellisella lääkärintarkastuksella - ne, jotka eivät läpäise sitä, eivät pääse töihin. Siksi kuljettajan tulee olla sitkeä ja fyysisesti terve, hänellä on oltava erinomainen näkö ja kuulo.
Tämän ammatin edustajien palkka on melko kunnollinen ja on noin tuhat dollaria. Älä kuitenkaan usko, että voit helposti vaihtaa erikoisalaasi, jos haluat. Tyypillisesti koneistajat omistavat koko elämänsä ammattilleen: he saavat kokemusta ja mainetta, ja muutaman vuoden välein he käyvät läpi täydellisen tutkimuksen.
Koska kuljettajan työ rinnastetaan raskaaksi, varhaiseläkkeelle yleensä tarjotaan. Todellakin, voimakas jännitys, jatkuva keskittyminen, hermostoon ja sisäelimiin haitallisesti vaikuttavat olosuhteet vaikuttavat terveyden heikkenemiseen, ja henkilö alkaa tarvita usein lepoa.
Mitä ominaisuuksia koneistajalla tulee olla?
Ensinnäkin vastuu. Esimiehet voivat pitää töistä vain muutaman minuutin myöhästymistä sabotointina. Ja jos sähköjunan kuljettajan hitaus ruuhka-aikoina johtaa 10-15 minuutin myöhästymiseen, se voi vaarantaa koko metrolinjan normaalin liikkeen.
- Lisäksi kuljettajan on yksinkertaisesti oltava itsevarma, tarkkaavainen, varovainen, varovainen ja jatkuvasti valppaana muistaen, että hän on vastuussa satojen ihmisten elämästä.
- Tämä ammatti ei siedä minkäänlaista mielivaltaa, ylimielisyyttä ja piittaamattomuutta. Kuljettaja on velvollinen noudattamaan tarkasti ohjeita, noudattamaan sovittuja lähtö- ja pysäköintiaikatauluja sekä tuntemaan liikennevalojen säätelyn ja ehdolliset opasteet. Ymmärtääksesi paremmin näiden ihmisten työtä, kiinnitä enemmän huomiota junien kuljettajiin, niin sinulle tulee selväksi, kuka kuljettaja on.
(funktio(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tämä , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
yksi. . Kuljettajan yleiset tehtävät. Kuljettajan ja apulaiskuljettajan tehtävät junaa ajaessa. Mitä kuljettajan on kiellettyä tehdä? (PTE s. 18.38 - 18.43).
18.38. Kuljettajan tulee:
On hyvä tietää liikkuvan kaluston suunnittelu, radan suunnitelma ja profiili, pysyvien opasteiden, opastimien ja opasteiden sijainti siinä, niiden merkitys;
Liikkuvan kaluston vastaanottovaiheessa ennen radalta poistumista on varmistettava, että se on hyvässä kunnossa kiinnittäen erityistä huomiota jarrujen toimintaan ja radioviestintään (veturinkuljettaja varmistaa, että kalusto on hyvässä kunnossa sekä ennen poistumista rivillä ja ennen kuin aloitat liikkeiden suorittamisen).
18.39. Junaa (kokoonpanoa) ajaessaan kuljettajan, apulaiskuljettajan on:
Varmista turvallinen liikkuminen noudattamalla tiukasti junaaikataulua (hyödylliset junat - noudattamalla tarkasti työsuunnitelmaa);
Valvoa radan, opasteiden, opastemerkkien ja opasteiden selkeyttä, nuolien oikeaa paikkaa reitillä, junien ja junien liikkumista vierekkäisillä raiteilla, ryhtyä toimenpiteisiin pysähtymiseksi, kun liikenneturvallisuus tai ihmisten henki on uhattuna;
Toista ääneen metron pään järjestyksessä ilmoitettujen liikennevalojen merkinnät ja nuolien sijainti reitin varrella sekä liikennevalot ja muut pysähtymistä tai nopeuden alentamista vaativat signaalit (mukaan lukien junaa ajaessa ilman apukuljettajaa) noudatettava heidän vaatimuksiaan käyttämällä sähköistä tai käyttöpaineilmajarrua ja äkillisen pysäytysmerkin tai liikkeen esteen sattuessa - hätäjarrutus;
Osoita erityistä huomiota ja valppautta ALS:n ja liikennevalojen kieltosignaalin läsnäollessa, mikä heikentää liikennevalojen ja polun näkyvyyttä voimakkaan sumun, rankkasateen, lumimyrskyn, savun aikana, kun radan osuudet ovat veden alla, on kirjoitettu tai suullisia varoituksia, väärään suuntaan ajamista, poljin painettuna ( painike) ajamista valppaana ja valmiina pysäyttämään juna (kokoonpano) välittömästi, jos jatkoliikenteelle tulee este;
Suorittaa virkatehtävien suorittamiseen liittyvien toimien keskinäistä valvontaa;
Valvo liikkuvan kaluston kuntoa, sen keskeytymätöntä toimintaa ohjaavien laitteiden lukemia;
Valvoa automaattisten junaliikenteen ohjauslaitteiden toimintaa;
Anna varoitusmerkki junan lähestymisestä aseman pääradalle tullessa ja sitä seuranneessa, jos laiturin reunalla on rajaviivan takana ihmisiä.
18.43. Kuljettaja on matkalla kielletty:
Ylittää näissä säännöissä, junien liikkumis- ja vaihtotyöohjeissa, metron päällikön käskyssä, opastemerkinnöissä sekä annettujen varoitusten määrätyt nopeudet;
olla häiriintynyt junan hallinnasta (kokoonpanosta), opasteiden, radan vapauden ja kunnon tarkkailusta;
Kun työskentelet apulaiskuljettajan kanssa, aseta juna (kokoonpano) liikkeelle ilman hänen komentoaan tai signaaliaan;
Poista käytöstä huollettavat laitteet, jotka varmistavat sähköjunan liikkeen turvallisuuden (kokoonpano) (ALS_ARS, UAVA ja muut), ilman poljinta (painiketta)
valppaus lattia- ja junalaitteiden oikean toiminnan aikana ALS ARS.
2. Keskitetyn nuolen leikkaaminen (IDP s. 2.31 - 2.39).
2.31. Liikkuvan kaluston lähestyessä vaihtetta, joka ei ole reitillä, kuljettajan on ryhdyttävä pysähdystoimenpiteisiin estämään vaihteen katkeaminen.
Jos nuolen leikkaaminen on sallittua, kuljettajan on:
Pysäytä juna (juna, veturi) ja ryhdy toimenpiteisiin sen mielivaltaisen lähdön estämiseksi;
Pyydä jännitteen poistamista kosketuskiskosta;
Kun jännite on poistettu kontaktikiskosta, tarkasta pyöräparien sijainti kytkimessä, näppäimen kunto ja ilmoita junan lähettäjälle (puistoradalla - keskuspisteen päivystäjälle);
Pyöräparien suistumisen puuttuessa liikkuvan kaluston siirto leikattua nuolta pitkin tulisi suorittaa vain junan lähettäjän (puistoraiteilla - päivystävä keskityspiste) määräyksestä, joka annetaan Työpäällikön hakemus (ratapalvelutyöntekijä, jonka tehtävä on vähintään aputietyönjohtaja, ja hänen poissa ollessaan merkinanto- ja viestintäpalvelun työntekijä vähintään opastinjärjestelmän sähköasentajan tehtävässä).
2.32. Työpäällikön tulee:
Poista nuolen siirtyminen laskemalla reunapellin vaimenninta;
Jos liikkeelle ei ole estettä ja se on kytkimen loveen varatun nokkelan runkokiskon vieressä, varmista sen kiinnitys; nokkeluuden kiinnittämisen jälkeen anna hakemus liikkuvan kaluston liikkeelle linjaa pitkin, kunnes kytkin vapautetaan kokonaan;
Jos kytkin ei kiinnity osoittimen loveen osoitetun kytkentäpisteen runkokiskoon, irrota tangot sähkökytkimen käytöstä, varmista, että kytkentäkohta sopii ja on kiinnitetty runkokiskoon ja
antaa hakemuksen liikkuvan kaluston liikkeelle linjan suuntaan, kunnes kytkin on vapautettu kokonaan;
Jos vaunun (veturi) teli sulkee pääsyn tankojen kiinnityspaikkaan, niin esteen puuttuessa hae liikkuvan kaluston liikkumista karkeasti tai kallistuksen estosuuntaan etäisyydellä enintään 5 m.
Liikkuvan kaluston liike vastakkaiseen suuntaan on sallittua vain, jos liikkuvan kaluston ensimmäinen pyöräpari kytkimen leikkauksen hetkellä pysähtyi nokkelaan, varattuun ennen vaihteen leikkausta, eikä hypännyt sen yli .
2.33. Kytkin vapautetaan liikkuvasta kalustosta junalähettäjän (keskitetty päivystysasema) käskystä työnjohtajan valvonnassa enintään 10 km/h nopeudella, pysähdysvalmiudella työnjohtajan merkistä .
2.34. Jos leikkauksen seurauksia on mahdotonta poistaa viipymättä, sallitaan jatkoliike nuolta pitkin tarkastuspäiväkirjaan tehdyn merkinnän perusteella, jonka tekee ratahuoltotyöntekijä, jonka asema on vähintään aputietyöntekijä ( merkintä on perusta kirjallisten varoitusten antamiselle).
Merkinnässä on mainittava:
Suunta, johon liike on sallittu;
Sallittu liikenopeus nuolta pitkin.
Älykkyys lukitaan haluttuun asentoon kielekkeellä ja riippulukolla tai puristettu nokkeluus ommellaan kiinni. Tässä tapauksessa nuoli on poistettava keskityksestä pääkaupunkiseudun hallinnon määräämällä tavalla.
2.35. Keskityspisteen päivystäjällä on kiellettyä siirtää leikkausnuoli ilman työnjohtajan lupaa sekä peruuttaa tai katkaista leikkausnuolen sisältävä reitti ilman junan lähettäjän lupaa.
2.36. Jos liikkuva kalusto on ohittanut katkaisukytkimen, joka on varustettu sisäänkytkentätyyppisellä sähkökäytöllä, sen jälkeen kun ratahuoltotyöntekijä ja sähkökäytön työntekijä on yhdessä tarkastanut, ettei järkeissä, tangoissa ja sähkökäytön osissa ole vaurioita. merkinanto- ja viestintäpalvelu, sähkökäytön kytkentäkytkin on palautettava. Sähkökäytön leikkauskytkimen tarkastuksen ja kunnostuksen jälkeen määrättyjen työntekijöiden on tehtävä tarkastuspäiväkirjaan merkintä mahdollisuudesta liikkua nuolta pitkin.
2.37. Tarkastuksen ja viillon seurausten poistamisen jälkeen ensimmäinen juna (juna) ohitetaan tätä nuolta pitkin junavirkailijan (keskitetyn päivystysaseman) käskystä (ohjeesta) tätä nuolta pitkin enintään 10 nopeudella. km/h ja puistoradoilla - keskityspäivystyksen määräyksestä. Jatkossa junia (junia) ohitetaan ratahuoltotyöntekijän määräämällä nopeudella.
3. Signaali "Säteilyvaara" (ISI s. 10.5, 10.6)
10.5. Signaali "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen hälytys" annetaan 2-3 minuutin kuluessa:
Maaraiteilla - junien, junien, veturien vihellyt ryhmissä, yksi pitkä ja yksi lyhyt ääni
Asemilla, sähkövarikoilla ja muissa yrityksissä siitä tiedotetaan kovaäänisen ilmoitusverkon kautta. Signaali "Säteilyvaara" tai "Kemiallinen vaara" asemilla, sähkövarikoilla ja muissa yrityksissä annetaan vastaavasti aseman, sähkövaraston tai yrityksen päällikön määräyksestä.
4. Ohje nro 9 ”Menettelystä virkamiehet metro, kun vaarallisia kemikaaleja ja myrkyllisiä aineita havaitaan metrolaitoksissa” (kokoelma nro 4).
1.2. Merkkejä OHV:n (OV) havaitsemisesta tai käytöstä ovat:
Tuntemattoman nesteen roiskuminen asemalla, joka aiheutti merkkejä matkustajien joukkomyrkytyksestä (kyynelvuoto, pahoinvointi, oksentelu, tajunnanmenetys jne.);
Tuntematonta alkuperää olevien pisaroiden, savujen ja sumujen esiintyminen;
Vieraat erityiset hajut;
Avunhuuto, syntynyt paniikki, ensimmäiset tappion oireet;
Kemiallisten tiedustelu- ja valvontalaitteiden (jos sellaisia on) lukemat.
1.3. Hätäsignaaleja OHV:lla (OV) ovat matkustajien, junankuljettajan, asemanhoitajan tai kenen tahansa muun metron työntekijän viestit sekä kaupungin hätäkeskuksen tiedot suoraan tai puhelimitse:
Senior Train Dispatcher (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Vanhempi junavälittäjä-vuorojohtaja (DTSHSR) - 24-10;
Operatiivinen päivystäjä metrossa - 25-72; 718-33-10.
Liikennepalvelun työntekijät ovat näissä olosuhteissa velvollisia järjestämään junien liikkumisen ja asemien toiminnan siten, että estetään matkustajien pääsy tartunta-alueelle ja ryhtymään toimenpiteisiin tartunta-alueella olevien matkustajien ja metrotyöntekijöiden poistamiseksi. ja joilla ei ole keinoja henkilökohtainen suojaus(PPE).
1.4. Jos matkustajilla tai metron työntekijöillä on merkkejä joukkomyrkytyksestä, päivystävän metrohenkilöstön on käytettävä henkilökohtaisia suojavarusteita.
Jos kuljettaja havaitsee merkkejä OHV (OS) -infektiosta tai saa viestin matkustajilta, kuljettajan TÄYTYY:
Ilmoita välittömästi junan lähettäjälle OHV:n (OV) havaitsemisesta;
Käytä itsepelastajaa;
Ryhdy toimenpiteisiin junan vetämiseksi pois nostosta asemalle ja toimi sitten vanhemman junalähettäjän (asemapäivystäjä) määräysten mukaisesti.
5. Kenen käytössä kuljettaja on reservissä? (DI 1.21)
Varaukseen määrätty kuljettaja on kuljettajan, kuljettaja-opettajan tai sähkövarikolla päivystävän käytettävissä, eikä hänellä ole ilman heidän lupaansa oikeutta poistua tietystä työpaikasta.
Oletko ajatellut ryhtyä veturinkuljettajaksi? Sitten olet tullut oikeaan paikkaan. Veturinkuljettajan ammatti on yksi arvostetuimmista ja vastuullisimmista rautatieliikenteen ammateista, joka vaatii tiettyjä taitoja ja kykyjä, joiden avulla ennen kaikkea voidaan varmistaa nopea ja mikä tärkeintä turvallinen matkustajien ja tavaroiden toimittaminen tiettyihin suuntiin.
Konemiehen ammatti vaatii täsmällisyyttä, vastuullisuutta, äärimmäistä keskittymistä, tarkkaavaisuutta ja stressin kestävyys maksimitasolla. Pitkien matkojen matkustaminen vaatii kestävyyttä sekä hyviä reaktioita, erinomaista näköä ja kuuloa. Fyysinen muoto ja temperamentti ovat yksi avainrooleista tämän ammatin valinnassa.
Veturinkuljettajan ammatti - kuvaus
Dieselveturin kuljettajalla tulee olla merkittävä tietomäärä työn turvallista suorittamista varten. Itse veturin suunnittelun ja toimintaperiaatteen lisäksi kuljettajan on hallittava täydellisesti useita normatiiviset asiakirjat, joista tärkeimmät ovat tietysti
- Rautatien peruskirja,
- säännöt tekninen toiminta,
- Hälytysohje,
- Ohjeet vaihtotyötyöhön yms.
Ennen junan lähettämistä kuljettaja on velvollinen henkilökohtaisesti tarkastamaan veturin hyväkuntoisuuden, kuorman asianmukaisen kiinnityksen, suorittamaan täyden tai lyhennetyn jarrujen kokeen ja tutustumaan reitille.
Kuljettajan ammatille on ominaista jatkuva tilanteen seuranta reitin varrella, veturin mittareiden lukemat sekä veturin kaikkien yksiköiden ja mekanismien oikean toiminnan valvonta.
Ryhmätyötaidot on toinen tärkeä elementti tässä ammatissa. Kuljettajan tulee selkeästi ja epäilemättä noudattaa päivystäjän tai lähettäjän käskyjä sekä olla vuorovaikutuksessa avustajan tai kääntäjän kanssa esimerkiksi vaihtotyötä tehdessään.
Veturinkuljettajan ammatti - plussat ja miinukset
Veturinkuljettajan ammatin positiivisia puolia ovat kunnollinen palkka, sosiaalipaketti, etuuksien saatavuus ja sairaanhoito. No, entä ilman romantiikkaa, joka koostuu matkustamisesta erilaisia paikkoja koko maassa.
Haittoja ovat se, että kuljettajan työ on vuorotyötä. Vuorot voivat olla sekä päivä- että yövuoroja, pyhäpäivinä ja joskus viikonloppuisin. Lisäksi veturinkuljettajan matkan kesto on tiukasti rajoitettu hänen työvuoronsa keston mukaan, joten joudut yöpymään veturimiehistön lepotaloissa ja odottamaan sitten mahdollisuutta palata lähtöasemalle.
Kuljettaja on jatkuvasti tärinän, kiihtyvyyden ja magneettikentän vaikutuksen alaisena. Esimerkiksi työskennellessään AC-sähköveturilla, joka on jopa 25 tuhatta volttia, kuljettajan keho on jatkuvasti vahvan magneettikentän vaikutuksen alaisena. DC-sähköveturit toimivat 3 tuhannen voltin jännitteellä, mikä vaikuttaa myös kielteisesti kuljettajan terveyteen ajan myötä.
Haittoja ovat myös ns. vuorovaikutus, joka voidaan ajoittaa mihin tahansa aikaan päivästä tai yöstä, esimerkiksi klo 2-3, mikä on erittäin epämukavaa.
Veturinkuljettajan ammatti on kysytty
Veturinkuljettajat ovat aina olleet erittäin suosittu. Lisäksi tällaisten ammattilaisten kysyntä on korkea paitsi maamme rautateillä, myös useissa kaivos- ja metallurgisen kompleksin yrityksissä, joilla on rautatieinfrastruktuuri, on jatkuvasti pulaa kuljettajista.
Veturinkuljettajan ammatti - koulutus
Konemiehen ammatin hallitsemiseksi on tarpeen työskennellä apulaiskoneistajana kaksi vuotta, sitten käydä koulutusta ja läpäistä kokeet. Kuljettajan ammatin voi saada useissa eri oppilaitoksissa aina rautatieopistoista, kouluista, erikoistuneista koulutuskeskuksista keskisuuriin ja suuriin yrityksiin, joilla on koulutusluvat ja todistusten myöntäminen ammattiin.
Veturinkuljettajan ammatti - palkka
Palkka kuljettaja riippuu monista tekijöistä: palveluspituus, työtuntien määrä, yö, pyörät jne. Keskimäärin koneistaja ansaitsee noin 700-1000 USD.
(PTE LIITE nro 6 s. 98)
Junaa ajaessaan kuljettajan ja hänen avustajansa on:
· valvoa tien, opasteiden, opastimien ja opasteiden vapaata tilaa, noudattaa niiden vaatimuksia ja toistaa toisilleen kaikki radalta ja junasta annetut liikennevalojen, pysähtymis- ja nopeudenrajoitusopasteet;
· seurata junan kuntoa ja eheyttä sekä sähköistetyillä osuuksilla lisäksi kontaktiverkon kuntoa;
· tarkkaile veturin ja erityisen itseliikkuvan kaluston keskeytymätöntä ja turvallista toimintaa ohjaavien laitteiden lukemia;
· varmistaa veturivoiman järkevä käyttö sähkön ja polttoaineen taloudellisella käytöllä;
· saapuessaan asemalle ja ohittaessaan asemaraiteita, anna vahvistetut opasteet, noudata oikean reitin käännöksiä, radan vapaata ja asematyöntekijöiden antamia opasteita sekä junien liikkumista ja vaihtotyötä liikkeet vierekkäisillä raiteilla, ryhtymällä välittömästi toimenpiteisiin pysähtymiseksi liikenneturvallisuuden vaarantuessa.
Junan pysähtymisen jälkeen asemalla, mikäli siinä havaitaan toimintahäiriöitä, kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan siitä välittömästi asemapäivystäjälle ja välityskeskityksellä varustetuilla osilla junan lähettäjälle.
Jos asemalla on pakko pysähtyä, kuljettaja on velvollinen pysäyttämään junan ohittamatta vastaanottoreitin poistumisliikennevaloa (sen puuttuessa rajapylväs). Tässä tapauksessa tavarajunan veturi on pysäytettävä lähtösignaalille (sen puuttuessa rajapylvääseen). Kuljettaja voi ennen niiden saavuttamista pysäyttää junan vain, jos hän on junan radioyhteyden välityksellä vakuuttunut asemanhoitajan kautta, että koko juna on asetettu vastaanottopolun hyötypituuden rajoihin.
Tapauksissa, joissa havaitaan reitin varrella lukittuvien liikennevalojen toimintahäiriö, radan, kosketusverkon ja muiden rakenteiden ja laitteiden vaurioituminen, viereisiä raiteita seuraavien junien toimintahäiriöt, kuljettaja on velvollinen ilmoittamaan tästä lähimmän päivystäjälle. asema tai junalähettäjä. Jos junassa on radioliikenne, kuljettajan on välitettävä näistä häiriöistä radiolla viesti lähimmän aseman päivystäjälle tai junan lähettäjälle ja tarvittaessa viereistä rataa seuraavan junan kuljettajalle.
2. Miten junia signaloidaan yksiraiteisilla ja kaksiraiteisilla laskuilla.(ISI s.86-94)
86. Yksiraiteisella ja oikeaa rataa kaksiraiteisilla osuuksilla liikkuessa junan pää osoitetaan: päiväsaikaan - yhdellä läpinäkyvällä valkoisella kohdevalolla; yöllä se ilmaistaan lisäksi kahdella läpinäkyvällä valkoisella lyhtyjen valolla lähellä puskurisädettä (kuva 188).
Junan pää liikkuessaan väärää rataa pitkin ilmaistaan: päivä ja yö - vasemmalla lyhdyn punaisella valolla, oikealla - lyhdyn läpinäkyvällä valkoisella valolla (kuva 189).
Veturissa, joka seuraa junan kärjessä tai ilman vaunuja, moottorivaunujunassa, liikkuessaan yleisillä rautateillä yksiraiteisella ja oikealla ja väärällä radalla kaksiraiteisilla osuuksilla päivällä ja yöllä läpinäkyvä opaste -valkoinen kohdevalo tulee olla päällä. Moottorivaunujunan pää yöllä voidaan osoittaa myös yhdellä läpinäkyvällä valkoisella kohdevalolla.
87. Tavarajunan päätä, kun vaunuja kuljetetaan eteenpäin yksiraiteisella ja oikeaa rataa kaksiraiteisilla osuuksilla, ei osoita opasteilla päivällä, yöllä se ilmaistaan läpinäkyvällä valkoisella valolla. lyhty puskuripalkin kohdalla (kuva 190).
Kun vaunut kulkevat eteenpäin väärää rataa pitkin, tavarajunan pää on merkitty: päivällä - punaisella lipulla, jonka vasemmalla puolella näkyy junan mukana tuleva työntekijä, joka sijaitsee etummaisella siirtymälaiturilla; yöllä - lyhdyn läpinäkyvällä valkoisella valolla puskurisäteen lähellä ja käsilyhdyn punaisella valolla, jonka junan mukana tuleva työntekijä näyttää vasemmalla (kuva 191).
88. Junan pyrstö ajettaessa yksiraiteisella ja oikealla ja väärällä radalla kaksiraiteisilla osuuksilla on merkitty:
1) rahti ja rahti-matkustaja päivällä ja yöllä - punaisella levyllä, jossa on valoheijastin puskuripalkissa oikealla (kuva 192);
2) matkustaja- ja postimatkatavarat päivällä ja yöllä - kolmella punaisella valolla (kuva 193).
Riisi. 192 Kuva. 193
Tavarajunan perässä oleva veturi sekä vaunuton perässä kulkeva veturi on merkitty takaapäin: päivällä ja yöllä - lyhdyn punaisella valolla puskuripalkin kohdalla oikealla (kuva 194).
Ei-julkisten rautateiden omistaja vahvistaa menettelyn junien merkinantoa varten kuljetettaessa eteenpäin vaunuilla ja ilman lähettäjää, samalla kun varmistetaan junaliikenteen turvallisuus ja työntekijöiden turvallisuus.
Ei-julkisilla raideilla avolouhoksessa liikkuvat erikoisjunat (kääntöpöydät) yksiraiteisilla, kaksiraiteisilla ja moniraiteisilla osilla liikkuessa veturin ja vaunujen kanssa eteenpäin on merkitty:
1) junan pää:
päiväsaikaan - veturia ei osoita signaaleilla, ja kori on merkitty punaisella kiekolla lähellä korin puskuripalkkia oikealla puolella (kuva 195);
yöllä - kahdella läpinäkyvällä valkoisella lyhtyjen valolla veturin puskuripalkissa (kuva 188) tai yhdellä läpinäkyvällä valkoisella valolla auton puskuripalkissa oikealla puolella, kun taas päävaunua on täydennetty äänimerkkilaitteella ;
Riisi. 195 Kuva 196
2) junan häntä:
iltapäivällä - punainen levy auton puskuripalkin kohdalla oikealla
(Kuva 196), junan perässä olevaa veturia ei osoita opasteilla;
yöllä - yhdellä läpinäkyvällä valkoisella lyhdyn valolla auton puskuripalkissa oikealla (kuva 197) tai kahdella punaisella valolla veturin puskuripalkissa (kuva 198).
Riisi. 197 Kuva. 198
89. Työntävä veturi ja erityinen omalla käyttövoimalla kulkeva rautatien liikkuva kalusto osoitetaan opasteilla samalla tavalla kuin veturi ilman vaunuja.
Työntävä veturi ja hyötyjuna, jotka palaavat kaksiraiteisesta reitistä väärää rataa pitkin takaisin lähtörautatieasemalle, ilmaistaan väärää rataa seuraavilla opasteilla.
90. Tavarajunan noston sattuessa rautatieasemalle lähetettävän junan osan pyrstö on merkitty: iltapäivällä - avautuvalla keltaisella lipulla oikean puolen puskuripalkin kohdalla; yöllä - lyhdyn keltaisella tulella (kuva 199).
Junan viimeinen poistettava osa on merkitty samalla tavalla kuin tavarajunan häntä.
91. Moniraiteisilla osilla junat nimetään samalla tavalla kuin yksiraiteisilla ja kaksiraiteisilla osuuksilla riippuen siitä, kuinka moniraiteisen osuuden yhtä tai toista rataa pitkin kuljetetaan.
92. Ajettaessa yksiraiteisella ja oikealla radalla kaksiraiteisilla osuuksilla lumiaura on merkitty:
1) jos päässä on lumiaura:
päivällä - kaksi keltaista avattua lippua sivukoukuissa;
yöllä - kaksi keltaista sivuvaloa ja veturin suunnassa - kaksi läpinäkyvää valkoista ohjausvaloa (kuva 200);
2) jos päässä on veturi:
päivällä - kaksi keltaista auki olevaa lippua puskurivaloissa;
yöllä - kaksi puskurivalojen keltaista valoa (kuva 201).
Lumiauran häntää kutsutaan yksinäisen perässä olevan veturin hännäksi.
93. Lumiaurat, jotka liikkuvat päässään väärää rataa pitkin kaksiraiteisilla osuuksilla, on merkitty:
päiväsaikaan - kaksi keltaista avattua lippua ja punainen avattu lippu keltaisen alla vasemmalla sivukoukuissa;
yöllä - kaksi keltaista ja yksi punainen valo, vastaavasti, ja veturin suunnassa - kolme läpinäkyvää valkoista merkkivaloa (kuva 202).
Jos päässä on veturi, se merkitään samalla tavalla kuin lumiaura, kun se liikkuu päässä (kuva 202).
94. Veturissa vaihtoliikenteessä, mukaan lukien junan perässä ja junasta, on yöllä oltava yksi läpinäkyvä valkoinen valo veturin pääohjauspaneelin puolelta puskuritankoissa edessä ja takana.
3. Taloudellisten junien ja mekanismien lähtö- ja seuraamismenettely raiteilla ja rakenteilla tapahtuvan työn vuoksi suljetuilla vetolaskuilla. (IDP-hakemus nro 8 s. 1-10)
Kun nosto on vapautettu aikataulun junista, rata suljetaan DSC:n määräyksestä korjaustöiden vuoksi. Jokaisen kotitalousyksikön kuljettajalle myönnetään lupa valkoiselle lomakkeelle, jossa on punainen vinoviiva (f. DU-64), josta käy ilmi alkupysähdyksen kilometrit, työnjohtaja ja nostosta paluutapa.
Ensimmäinen juna seuraa määrätyllä nopeudella, seuraavat enintään 20 km/h nopeudella (ja ei-julkisilla raideilla enintään 15 km/h) vähintään 1 km:n etäisyydellä toisiaan.
Jos työtekniikan mukaan vaaditaan vastaantulevien kotitalousyksiköiden lähettämistä, punaiset kilvet asennetaan heidän pysähdyspaikoilleen opastajien suojeluksessa (vähintään 1 km:n etäisyydellä toisistaan)
Pysätettyään kotitalousyksiköt punaisille kilpeille koneistajat raportoivat toisilleen jatkoliikkeistä.
Punaisten kilpien jälkeen ajetaan enintään 20 km / h nopeudella ja rautateillä. ei-julkiset polut - enintään 15 km / h
AB:lla on sallittua lähettää isäntäyksiköitä viimeisen aikataulun mukaisen junan jälkeen automaattisen eston signaalien mukaisesti, kunnes ajo on suljettu.
Kuljettajille annetaan varoitus, joka ilmoittaa alkupysähdyksen kilometrit
Valkoiset lomakkeet, joissa on punainen vinoviiva (lomake DU-64) jaetaan kuljettajille noston työnjohtajalta, jossa on DNC:n määräyksen numero noston päättämisestä.
PAB:n tai EZhS:n tapauksessa pitkillä matkoilla viimeisen tavarajunan takana, mutta aikaisintaan 5 minuutin kuluttua, isäntäjuna saa lähettää valkoiselle lomakkeelle, jossa on punainen vinoviiva (f. DU-64) ennen kuljetusta suljetaan myöntämisvaroituksella, joka osoittaa, että junaa seuraava liike, nopeus on enintään 20 km/h.