Sürücünün kim olduğu artıq bəllidir. Tərif: Hər hansı bir mürəkkəb maşını - məsələn, lokomotivi, kranı, qatarı və ya ekskavatoru idarə edən şəxs maşinistdir. Peşə sırf kişi hesab olunur, çünki maşinistlər arasında qadınla görüşmək çox nadirdir.
(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Sürücü tam olaraq nə edir?
Maşinistlərin müxtəlif ixtisaslara malik ola biləcəyinə əsaslanaraq, onların funksional məsuliyyətlər fərqli:
- konveyer operatoru. Liftlərə, köçürmə arabalarına, sürücü stansiyalarına cavabdehdir. Bu mövqeyə gərginlik barabanlarına, qidalandırıcılara, gəricilərə və konveyer kəmərinin gedişinə nəzarət daxildir;
- . Qeyri-müntəzəm iş qrafiki, ağır iş şəraiti, fiziki və psixoloji stress ilə üzləşməli olan çətin iş. Maşinist sərnişin və yük qatarlarını hərəkətə gətirir və marşrut üzrə normal keçidi təmin edir;
- qatar maşinisti. Nəhəng bir "dəmir tırtıl"ı idarə edir, texniki vəziyyətini qiymətləndirir və lazım olduqda problemləri həll edir.
Çox vaxt maşinistlər praktiki bacarıqlar əldə etmək üçün karyeralarına köməkçi kimi başlayırlar. İş üçün müraciət edərkən Ali təhsil tələb olunmayacaq, lakin müvafiq kurslar hələ də tamamlanmalı olacaq.
Konkret olaraq qatarların və elektrik qatarlarının maşinistləri haqqında danışsaq, o zaman böyük fiziki gərginliyi qeyd etmək yerinə düşərdi. Maşinistlər üçün hər iş günü hərtərəfli tibbi müayinədən başlayır - ondan keçməyənlər işə buraxılmır. Buna görə də sürücü dözümlü və fiziki cəhətdən sağlam olmalı, əla görmə və eşitmə qabiliyyətinə malik olmalıdır.
Bu peşənin nümayəndələrinin maaşı olduqca layiqli və təxminən min dollar təşkil edir. Ancaq düşünməyin ki, istəsəniz, ixtisasınızı asanlıqla dəyişə bilərsiniz. Tipik olaraq, maşinistlər bütün həyatlarını peşələrinə həsr edirlər: təcrübə və nüfuz qazanırlar və bir neçə ildən bir tam müayinədən keçirlər.
Sürücünün işi ağır işlərə bərabər tutulduğuna görə, adətən erkən pensiya təmin edilir. Həqiqətən, güclü gərginlik, daimi diqqət konsentrasiyası, sinir sisteminə və daxili orqanlara mənfi təsir göstərən şərtlər sağlamlığın zəifləməsinə kömək edir və insan tez-tez istirahətə ehtiyac duymağa başlayır.
Maşinist hansı keyfiyyətlərə malik olmalıdır?
İlk növbədə məsuliyyət. İşə bir neçə dəqiqə gecikməyi rəhbərlər təxribat kimi qiymətləndirə bilər. Və əgər pik saatlarda elektrik qatarının maşinistinin süstlüyü on-on beş dəqiqə gecikməyə səbəb olarsa, bu, bütün metro xəttinin normal hərəkətini təhlükə altına qoya bilər.
- Bundan əlavə, sürücü sadəcə olaraq, yüzlərlə insanın həyatına cavabdeh olduğunu xatırlayaraq, özünə inamlı, diqqətli, diqqətli, tədbirli və daim sayıq olmalıdır.
- Bu peşə heç bir özbaşınalığa, təkəbbürə, laqeydliyə dözmür. Sürücüyə təlimatlara ciddi əməl etmək, razılaşdırılmış gediş və parklanma qrafiklərinə əməl etmək, işıqforun tənzimlənməsi və şərti siqnalları yaxşı bilmək tapşırılır. Bu insanların işini daha yaxşı başa düşmək üçün qatar idarə edənlərə diqqət yetirin, o zaman maşinistin kim olduğu sizə aydın olar.
(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
bir.. Sürücünün ümumi vəzifələri. Qatarı idarə edərkən maşinistin və maşinist köməkçisinin vəzifələri. Sürücüyə nə etmək qadağandır? (PTE s. 18.38 - 18.43).
18.38. Sürücü etməlidir:
Hərəkət heyətinin dizaynını, xəttinizin yolunun planını və profilini, daimi siqnalların yerini, siqnal göstəricilərini və üzərindəki işarələri, onların mənasını bilmək yaxşıdır;
Vakansiyanı qəbul edərkən xətdən çıxmazdan əvvəl əyləclərin və radiorabitələrin işinə xüsusi diqqət yetirməklə onun saz vəziyyətdə olduğundan əmin olun (lokomotiv maşinisti həm yola çıxmazdan əvvəl vaqonun saz vəziyyətdə olmasına əmin olur. xətt və manevrləri yerinə yetirməyə başlamazdan əvvəl).
18.39. Qatarı (tərkibi) idarə edərkən maşinist, maşinist köməkçisi:
Qatarların hərəkət cədvəlinə ciddi riayət etməklə (kommunal qatarlar üçün - iş planına ciddi riayət etməklə) təhlükəsiz hərəkəti təmin etmək;
yolun, siqnalların, siqnal nişanlarının və nişanlarının təmizliyinə, marşrut üzrə oxların düzgün yerləşdirilməsinə, qatarların və qatarların bitişik relslərdə hərəkətinə nəzarət etmək, hərəkətin təhlükəsizliyinə və ya insanların həyatı üçün təhlükə yarandıqda dayanma tədbirləri görmək;
Metropolitenin rəisinin əmrində göstərilən svetoforların göstəricilərini və marşrut boyu oxların mövqeyini, habelə dayanmağı və ya sürəti azaltmağı tələb edən svetoforların və digər siqnalların (o cümlədən qatarı idarə edərkən) ucadan təkrarlanması. sürücü köməkçisi olmadan) elektrik və ya xidməti pnevmatik əyləc tətbiq etməklə onların tələblərinə əməl etmək, qəfil dayanma siqnalı və ya hərəkətə maneə olduqda - təcili əyləc;
ALS və svetoforların qadağanedici siqnalının olması halında xüsusi diqqət və sayıqlıq göstərin, güclü duman, güclü yağış, qar fırtınası, tüstü zamanı svetoforun və yolun görmə qabiliyyətini azaldın, trekin hissələri su basdıqda, yazılır və ya şifahi xəbərdarlıqlar, səhv istiqamətdə sürmək, pedalı basıb idarə etmək ( düyməsi) sayıqlıq və sonrakı hərəkət üçün maneə ilə qarşılaşdıqda qatarı (tərkibi) dərhal dayandırmağa hazır olmaq;
Xidməti vəzifələrin icrası ilə bağlı hərəkətlərə qarşılıqlı nəzarəti həyata keçirmək;
Hərəkət heyətinin vəziyyətinə, onun fasiləsiz işinə nəzarət edən cihazların göstəricilərinə nəzarət etmək;
Qatarların hərəkətini avtomatik idarə edən qurğuların işinə nəzarət etmək;
İnsanlar platformanın kənarında sərhəd xəttinin arxasında olarsa, stansiyanın əsas yoluna daxil olarkən və onu izləyərkən qatarın yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq siqnalı verin.
18.43. Yolda sürücüyə qadağandır:
bu Qaydalarla, qatarların hərəkəti və manevr işləri üzrə Təlimatlarla, metropoliten rəisinin əmri ilə, siqnalların göstəriciləri, habelə verilmiş xəbərdarlıqlarla müəyyən edilmiş sürət həddini aşmağa;
Qatarın (tərkibin) idarə edilməsindən, siqnallara, yolun sərbəstliyinə və vəziyyətinə nəzarətdən yayınmaq;
Maşinistin köməkçisi ilə işləyərkən onun əmri və ya siqnalı olmadan qatarı (tərkibi) hərəkətə gətirmək;
Pedaldan (düymə) istifadə etmədən elektrik qatarının (tərkibinin) (ALS_ARS, UAVA və s.) hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin edən xidmət edilə bilən cihazları söndürün.
mərtəbə və qatar cihazları ALS ARS düzgün işləməsi zamanı sayıqlıq.
2. Mərkəzləşdirilmiş oxun kəsilməsi proseduru (İDP s. 2.31 - 2.39).
2.31. Hərəkət edən heyət marşrutda olmayan açara yaxınlaşdıqda, sürücü açarın kəsilməsinin qarşısını alaraq dayanmaq üçün tədbirlər görməlidir.
Əgər oxun kəsilməsinə icazə verilirsə, sürücü aşağıdakıları etməlidir:
Qatarı (qatar, lokomotiv) dayandırmalı və onun özbaşına yola düşməsinin qarşısını almaq üçün tədbirlər görməlidir;
Kontakt relsindən gərginliyin çıxarılmasını tələb edin;
Kontakt relsindəki gərginliyi götürdükdən sonra təkər cütlərinin açarda yerləşdiyi yeri, zəkaların vəziyyətini yoxlayın və qatar dispetçerinə (park relslərində - mərkəzləşdirmə postunun növbətçisinə) məlumat verin;
Təkər cütlərinin relsdən çıxması olmadıqda, hərəkət heyətinin kəsilmiş ox boyunca hərəkəti yalnız qatar dispetçerinin (park yollarında - növbətçi mərkəzləşdirmə postu) əmri ilə həyata keçirilməlidir. iş rəhbərinin ərizəsi (yol ustasının köməkçisindən aşağı olmayan vəzifəsi olan yol xidməti işçisi, o olmadıqda isə siqnalizasiya və rabitə xidmətinin siqnalizasiya sisteminin elektrik montyorundan aşağı olmayan vəzifəsi olan işçisi).
2.32. İş meneceri etməlidir:
Bordür damperini aşağı salmaqla oxun tərcüməsini aradan qaldırın;
Hərəkətə maneə olmadıqda və açarın çəngəlinə ayrılmış ağılın çərçivə relsinə bitişik olduqda, onun bərkidilməsini təmin edin; ağıl düzəldildikdən sonra keçid tamamilə buraxılana qədər hərəkət heyətinin xətt boyunca hərəkəti üçün ərizə verin;
Göstərici çəngəlinə ayrılmış keçid nöqtəsinin çərçivə relsinə uyğun gəlmədikdə, çubuqları elektrik açar sürücüsündən ayırın, keçid nöqtəsinin çərçivə relsinə uyğun olduğundan və sabitləndiyindən əmin olun.
keçid tam buraxılana qədər hərəkət heyətinin xətt istiqamətində hərəkəti üçün ərizə vermək;
Vaqonun (lokomotivin) arabası çubuqların bərkidilmə yerinə girişi bağlayırsa, maneə olmadıqda, hərəkətli heyətin kobud və ya sürüşməyə qarşı istiqamətdə hərəkəti üçün bir ərizə verin. 5 m-dən çox deyil.
Hərəkət heyətinin əks istiqamətdə hərəkətinə yalnız o halda icazə verilir ki, keçidin kəsilməsi anında vaqonun birinci təkər cütü açarın kəsilməsindən əvvəl ayrılmış ağıl üzərində dayanıb onun üzərindən tullanmasın. .
2.33. Açar, qatar dispetçerinin (mərkəzləşdirmə növbətçi stansiyası) əmri ilə iş rəhbərinin nəzarəti altında 10 km / saatdan çox olmayan sürətlə, iş rəhbərinin siqnalı ilə dayanmağa hazır olduqdan sonra hərəkət heyətindən buraxılır. .
2.34. Kəsmənin nəticələrini dərhal aradan qaldırmaq mümkün olmadıqda, ox boyunca sonrakı hərəkətə yol ustasının köməkçisindən aşağı olmayan vəzifəsi olan bir yol xidməti işçisi tərəfindən tərtib edilmiş Yoxlama jurnalındakı qeyd əsasında icazə verilir. yazılı xəbərdarlıqların verilməsi üçün əsasdır).
Girişdə aşağıdakılar göstərilməlidir:
Hərəkətə icazə verilən istiqamət;
Ok boyunca icazə verilən hərəkət sürəti.
Ağıllar nimçədə və asma kiliddə lazımi vəziyyətdə bağlanır və ya sıxılmış ağıl tikilir. Bu halda, ox Böyükşəhər İdarəsi tərəfindən müəyyən edilmiş qaydada mərkəzləşdirmədən söndürülməlidir.
2.35. Mərkəzləşdirmə postunun növbətçisinə iş rəhbərinin icazəsi olmadan kəsilmiş oxun ötürülməsi, habelə qatar dispetçerinin icazəsi olmadan kəsilmiş oxun daxil olduğu marşrutun ləğvi və ya kəsilməsi qadağandır.
2.36. Hərəkət heyəti kəsici tipli elektrik ötürücü ilə təchiz edilmiş kəsici açardan keçibsə, o zaman elektrik ötürücüsünün dirəklərinin, çubuqlarının və hissələrinin zədələnməsinin yoxlanılmasından sonra, yol xidmətinin işçisi və işçisi birlikdə siqnalizasiya və rabitə xidməti, elektrik ötürücüsünün kəsilmiş muftası bərpa edilməlidir. Elektrik sürücüsünün kəsici debriyajını yoxladıqdan və bərpa etdikdən sonra, göstərilən işçilər ox boyunca hərəkət etmək imkanı haqqında Təftiş jurnalına bir giriş etməlidirlər.
2.37. Yoxlanıldıqdan və kəsilmənin nəticələri aradan qaldırıldıqdan sonra ilk qatar (qatar) bu ox boyunca qadağanedici svetoforun işarəsi ilə qatar dispetçerinin (mərkəzləşdirmə növbətçi postunun) əmri (təlimatı) ilə 10-dan çox olmayan sürətlə keçirilir. km / saat, park yollarında isə - mərkəzləşdirilmiş növbətçi postun əmri ilə. Gələcəkdə qatarlar (qatarlar) yol xidməti işçisi tərəfindən müəyyən edilmiş sürətlə keçirilir.
3. "Radiasiya təhlükəsi" siqnalı (ISI səh. 10.5, 10.6)
10.5. "Radiasiya təhlükəsi" və ya "Kimyəvi həyəcan" siqnalı 2-3 dəqiqə ərzində verilir:
Quru yollarında - bir uzun və bir qısa səsli qruplarda qatarların, qatarların, lokomotivlərin fitləri
Stansiyalarda, elektrik anbarlarında və digər müəssisələrdə yüksək səsli bildiriş şəbəkəsi vasitəsilə elan edilir. Stansiyalarda, elektrik depolarında və digər müəssisələrdə “Radiasiya təhlükəsi” və ya “Kimyəvi təhlükə” siqnalı müvafiq olaraq stansiyanın, elektrik deposunun, müəssisənin rəisinin əmri ilə verilir.
4. 9 nömrəli göstəriş “Prosedur haqqında məmurlar metro obyektlərində təhlükəli kimyəvi maddələr və zəhərli maddələr aşkar edildikdə metro” (Kolleksiya No 4).
1.2. OHV (OV) aşkarlanması və ya istifadəsinin əlamətləri:
Sərnişinlərdə kütləvi zəhərlənmə əlamətlərinə səbəb olan naməlum mayenin stansiyaya tökülməsi (lakrimasiya, ürəkbulanma, qusma, huşunu itirmə və s.);
Mənşəyi bilinməyən damcıların, tüstülərin və dumanın görünüşü;
Xarici spesifik qoxular;
Kömək üçün fəryadlar, yaranan çaxnaşma, məğlubiyyətin ilkin əlamətləri;
Kimyəvi kəşfiyyat və nəzarət cihazlarının oxunuşları (əgər varsa).
1.3. OHV (OV) ilə fövqəladə vəziyyət siqnalları sərnişinlərdən, qatar maşinistindən, stansiya növbətçisindən və ya hər hansı digər metro işçisindən gələn mesajlar, eləcə də şəhərin fövqəladə hallar xidmətlərindən birbaşa əlaqə və ya telefon vasitəsilə məlumatdır:
Böyük Qatar Dispetçeri (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Böyük qatar dispetçer-növbə rəisi (DTSHSR) - 24-10;
Metroda operativ növbətçi - 25-72; 718-33-10.
Bu şərtlərdə Yol Hərəkatının əməkdaşları qatarların hərəkətini və stansiyaların istismarını sərnişinlərin yoluxma zonasına daxil olmasının qarşısını alacaq şəkildə təşkil etməyə, yoluxma zonasında olan sərnişinlərin və metro işçilərinin çıxarılması üçün tədbirlər görməyə borcludurlar. və imkanı olmayanlar şəxsi mühafizə(PPE).
1.4. Sərnişinlərdə və ya metropoliten işçilərində kütləvi zəhərlənmə əlamətləri aşkar edildikdə, metronun növbətçi heyəti fərdi mühafizə vasitələrindən istifadə etməlidir.
Sürücü OHV (OS) ilə yoluxma əlamətlərini aşkar edərsə və ya sərnişinlərdən mesaj alırsa, sürücü MÜTLƏQ:
OHV (OV) aşkarlanması barədə dərhal qatar dispetçerinə məlumat verin;
Özünü xilasedicidən istifadə edin;
Qatarın vaqondan stansiyaya çıxarılması üçün tədbirlər görmək və sonra böyük qatar dispetçerinin (stansiya növbətçisinin) əmrinə uyğun hərəkət etmək.
5. Ehtiyatda olan sürücü kimin sərəncamındadır? (DI 1.21)
Ehtiyatda olan sürücü istismarçının, sürücü-təlimatçının və ya elektrik deposunda növbətçinin sərəncamındadır və onların icazəsi olmadan müəyyən iş yerini tərk etmək hüququ yoxdur.
Lokomotiv maşinisti olmaq barədə düşünmüsünüzmü? Onda doğru yerə gəldiniz. Lokomotiv maşinisti peşəsi dəmir yolu nəqliyyatında ən prestijli və məsuliyyətli işlərdən biridir ki, bu da müəyyən bacarıq və bacarıqlar tələb edir ki, bu da ilk növbədə müəyyən istiqamətlər üzrə sərnişinlərin və yüklərin sürətli, ən əsası təhlükəsiz çatdırılmasını təmin etməyə imkan verir.
Maşinist peşəsi dəqiqlik, məsuliyyət, maksimum konsentrasiya, diqqətlilik və diqqət tələb edir. stress müqaviməti maksimum səviyyədə. Uzun məsafələrə səyahət etmək dözümlülük, həmçinin yaxşı reaksiyalar, əla görmə və eşitmə tələb edir. Fiziki forma və temperament bu peşənin seçilməsində əsas rollardan birini oynayır.
Lokomotiv maşinistinin peşəsi - təsviri
Dizel lokomotivinin maşinistinin işin təhlükəsiz yerinə yetirilməsi üçün kifayət qədər biliyi olmalıdır. Lokomotivin özünün konstruksiyasına və iş prinsipinə əlavə olaraq, maşinist bir sıra işləri mükəmməl mənimsəməlidir normativ sənədlər, bunların arasında, əlbəttə ki, əsas olanlar var
- Dəmir yolu nizamnaməsi,
- Qaydalar texniki əməliyyat,
- Siqnal təlimatı,
- Manevr işləri üçün təlimatlar və s.
Qatarı göndərməzdən əvvəl maşinist lokomotivin saz vəziyyətdə olmasını, yükün lazımi qaydada bərkidilməsini şəxsən yoxlamalı, əyləclərin tam və ya qısaldılmış sınağını keçirməli və marşrutla tanış olmağa borcludur.
Maşinist peşəsinin səciyyəvi cəhəti marşrut boyu vəziyyətin daimi monitorinqi, lokomotiv alətlərinin oxunuşları və lokomotivin bütün aqreqat və mexanizmlərinin düzgün işləməsinə nəzarətdir.
Komandada işləmək bacarığı bu peşənin digər mühüm elementidir. Sürücü növbətçinin və ya dispetçerin əmrlərini aydın və şübhəsiz yerinə yetirməli, məsələn, manevr işlərini yerinə yetirərkən köməkçi və ya tərtibçi ilə qarşılıqlı əlaqədə olmalıdır.
Lokomotiv maşinistinin peşəsi - müsbət və mənfi cəhətləri
Lokomotiv maşinisti peşəsinin müsbət tərəfləri layiqli əmək haqqı, sosial paket, müavinətlərin mövcudluğu və tibbi xidmətdir. Bəli, səyahətdən ibarət olan romantikasız nə olacaq müxtəlif yerlər bütün ölkə boyu.
Dezavantajlara sürücünün işinin növbəli olması daxildir. Növbələr həm gecə-gündüz, həm də bayramlarda, bəzən həftə sonlarında ola bilər. Bundan əlavə, lokomotiv maşinistinin səfər müddəti onun növbəsinin müddəti ilə ciddi şəkildə məhdudlaşır, ona görə də lokomotiv briqadalarının istirahət evlərində gecələməli, sonra isə başlanğıc stansiyasına qayıtmaq imkanını gözləməlisən.
Sürücü daim vibrasiya, sürətlənmə və maqnit sahəsinin təsiri altındadır. Məsələn, 25 min volt qədər dəyişən AC elektrik lokomotivində işləyərkən maşinist bədəni daim güclü maqnit sahəsinin təsiri altında olur. DC elektrik lokomotivləri 3 min volt gərginlik altında işləyir ki, bu da zamanla maşinistin sağlamlığına mənfi təsir göstərir.
Həmçinin, çatışmazlıqlar arasında, günün və ya gecənin istənilən vaxtında, məsələn, səhər saat 2-3-də təyin edilə bilən sözdə fəallıq daxildir, bu çox əlverişsizdir.
Lokomotiv maşinisti peşəsinə tələbat var
Lokomotiv maşinistləri həmişə olub çox məşhur. Üstəlik, təkcə ölkəmizin dəmir yollarında deyil, mədən-metallurgiya kompleksinin dəmir yolu infrastrukturuna malik müxtəlif müəssisələrində də daim sürücü çatışmazlığı yaşanır.
Peşə lokomotiv maşinisti - təlim
Maşinist peşəsinə yiyələnmək üçün iki il maşinist köməkçisi işləmək, sonra təlim keçmək və imtahanlardan uğurla keçmək lazımdır. Dəmiryol kolleclərindən, məktəblərdən, ixtisaslaşdırılmış təlim mərkəzlərindən tutmuş, peşə hazırlığı və sertifikatların verilməsi üçün lisenziyaları olan orta və böyük müəssisələrə qədər müxtəlif müəssisələrdə sürücü peşəsini əldə edə bilərsiniz.
Peşə lokomotiv maşinisti - əmək haqqı
Əmək haqqı sürücü bir çox amillərdən asılıdır: xidmət müddəti, işlənmiş saatların sayı, gecə, təkərli və s. Orta hesabla bir maşinist bölgədə 700-1000 ABŞ dolları qazanır.
(PTE ƏLAVƏ № 6 S.98)
Maşinist və onun köməkçisi qatarı idarə edərkən:
· yolun, siqnalların, siqnal göstəricilərinin və nişanlarının aydınlığına nəzarət etməli, onların tələblərinə əməl etməli və svetoforun verdiyi bütün siqnalları, yoldan və qatardan verilən dayanma və sürəti azaltma siqnallarını bir-birinə təkrarlamalıdır;
· qatarın vəziyyətinə və tamlığına, elektrikləşdirilmiş seksiyalarda isə əlavə olaraq kontakt şəbəkəsinin vəziyyətinə nəzarət etmək;
· lokomotivin və xüsusi özüyeriyən vaqonun fasiləsiz və təhlükəsiz istismarına nəzarət edən cihazların göstəricilərinə riayət etmək;
· elektrik enerjisi və yanacağa qənaət etməklə lokomotiv gücündən səmərəli istifadəni təmin etsin;
· stansiyaya daxil olarkən və stansiya yolları ilə keçərkən, müəyyən edilmiş siqnalları vermək, düzgün marşrut üçün, yolun aydınlığı və stansiya işçilərinin verdiyi siqnallar, habelə qatarların hərəkəti və manevr üçün istiqamət göstəricilərinə əməl etmək; bitişik relslərdə hərəkətlər, hərəkət təhlükəsizliyi təhlükəsi yarandıqda dərhal dayandırmaq üçün tədbirlər görmək.
Qatar stansiyada dayandıqdan sonra, onda hər hansı nasazlıq aşkar edildikdə, maşinist bu barədə dərhal stansiya növbətçisinə, dispetçer mərkəzləşdirilməsi ilə təchiz olunmuş bölmələrdə isə qatar dispetçerinə məlumat verməyə borcludur.
Stansiyada dayanmaq zərurəti yarandıqda, maşinist qəbul marşrutunun çıxış svetoforunu (o olmadıqda hədd sütununu) keçmədən qatarı saxlamağa borcludur. Bu halda yük qatarının lokomotivi çıxış siqnalında (o olmadıqda, həddi sütunda) dayandırılmalıdır. Onlara çatmazdan əvvəl maşinist qatarı yalnız o halda dayandıra bilər ki, stansiya növbətçisi vasitəsilə qatarın radio rabitəsi ilə bütün qatarın qəbul yolunun faydalı uzunluğu hüdudlarında qurulduğuna əmin olsun.
Marşrut boyu avtomatik bloklanan svetoforların nasazlığı, relsin, əlaqə şəbəkəsinin və digər struktur və qurğuların zədələnməsi, bitişik relsləri izləyən qatarlarda nasazlıqlar aşkar edildikdə, maşinist bu barədə yaxınlıqdakı növbətçiyə məlumat verməlidir. stansiya və ya qatar dispetçeri. Qatarın radiorabitəsi olduqda, maşinist bu nasazlıqlar barədə radio vasitəsi ilə ən yaxın stansiyadakı növbətçiyə və ya qatar dispetçerinə, zərurət yarandıqda isə qonşu relslə gedən qatarın maşinistinə xəbər verməlidir.
2. Tək yollu və ikixətli yollarda qatarlara siqnal necə verilir.(ISI s.86-94)
86. Qoşayollu hissələrdə biryollu və düzgün dəmir yolu yolu ilə hərəkət edərkən qatarın başı göstərilir: gündüz - bir şəffaf ağ işıqforla; gecə, əlavə olaraq bufer şüasının yaxınlığında fənərlərin iki şəffaf ağ işığı ilə göstərilir (şək. 188).
Yanlış dəmir yolu yolu ilə hərəkət edərkən qatarın başı göstərilir: gecə-gündüz - sol tərəfdə fənərin qırmızı işığı ilə, sağ tərəfdə - fənərin şəffaf ağ işığı ilə (şək. 189).
Qatarın başında və ya vaqonsuz hərəkət edən lokomotivdə, vaqon qatarında, ümumi istifadədə olan dəmir yolu relsləri ilə birxətli və düz və yanlış dəmir yolu relsləri ilə ikiyollu hissələrdə gecə-gündüz hərəkət edərkən siqnal şəffaf ağ işıqfor yandırılmalıdır. Gecələr vaqon qatarının başını bir şəffaf ağ işıqforla da göstərmək olar.
87. Yük qatarının başı biryollu və düzgün dəmir yolu yolu ilə qoşa yollu hissələrdə irəliyə doğru hərəkət edərkən gündüzlər siqnallarla göstərilmir, gecələr bir yollu vaqonun şəffaf ağ işığı ilə işarələnir. tampon şüasında fənər (şək. 190).
Vaqonlar düzgün olmayan dəmir yolu yolu ilə irəliyə doğru hərəkət etdikdə, yük qatarının rəhbəri göstərilir: gündüz - ön keçid platformasında yerləşən qatarı müşayiət edən işçinin sol tərəfində göstərilən açılmış qırmızı bayraqla; gecə - bufer şüasının yanında fənərin şəffaf ağ işığı və qatarı müşayiət edən işçi tərəfindən sol tərəfdən göstərilən əl fənərinin qırmızı işığı ilə (şək. 191).
88. Biryollu və ikiyollu hissələrdə düz və yanlış dəmir yolu ilə hərəkət edərkən qatarın quyruğu göstərilir:
1) yük və yük-sərnişin gündüz və gecə - sağ tərəfdəki bufer şüasında işıq əks etdiricisi olan qırmızı disklə (şək. 192);
2) sərnişin və poçt-baqaj gündüz və gecə - üç qırmızı işıqla (şək. 193).
düyü. 192 Şek. 193
Yük qatarının quyruğunda yerləşən lokomotiv, eləcə də vaqonsuz ardınca gedən lokomotiv arxadan göstərilir: gecə və gündüz - sağ tərəfdəki bufer tirində fənərin qırmızı işığı ilə (şək. 194).
Qatarların hərəkətinin təhlükəsizliyini və dəmir yolu nəqliyyatı təşkilatlarının işçilərinin təhlükəsizliyini təmin etməklə, vaqonlarla irəliyə doğru hərəkət edən və göndəricinin müşayiəti olmadan qatarların siqnalizasiyası qaydası ümumi istifadədə olmayan dəmir yolu relslərinin mülkiyyətçisi tərəfindən müəyyən edilir.
Qeyri-ümumi dəmir yolu relslərində, lokomotivlə və vaqonlarla irəliyə doğru hərəkət edərkən bir yollu, ikiyollu və çox yollu seksiyalarda hərəkət edərkən açıq mədən işlərində dövr edən ixtisaslaşdırılmış qatarlar (dönərlər) təyin edilir:
1) qatar rəhbəri:
gündüz - lokomotiv siqnallarla göstərilmir və vaqon sağ tərəfdən vaqonun bufer şüasının yanında qırmızı disklə göstərilir (şək. 195);
gecə vaxtı - lokomotivin buferində iki şəffaf ağ fənər işığı ilə (şək. 188) və ya vaqonun sağ tərəfdəki bufer çubuğunda bir şəffaf ağ işıqla, baş vaqon səsli siqnal cihazı ilə tamamlandıqda ;
düyü. 195 Şək.196
2) qatar quyruğu:
günortadan sonra - sağ tərəfdə avtomobilin tampon şüasında qırmızı disk
(Şəkil 196), qatarın quyruğundakı lokomotiv siqnallarla göstərilmir;
gecə - sağ tərəfdə vaqonun bufer şüasında fənərin bir şəffaf ağ işığı ilə (şək. 197) və ya lokomotivin bufer şüasında iki qırmızı işıqla (şək. 198).
düyü. 197 Şek. 198
89. İtəyən lokomotiv və xüsusi özüyeriyən dəmir yolu vaqonsuz lokomotivlə eyni şəkildə işarələrlə işarələnir.
İtəyən lokomotiv və köməkçi qatar, yanlış dəmir yolu yolu ilə qoşa yollu trasdan geri dönən dəmir yolu stansiyasına qayıdarkən, səhv dəmir yolu xəttini izləyən siqnallarla göstərilir.
90. Yük qatarının hərəkətində fasilə yarandıqda, qatarın dəmir yolu stansiyasına göndərilən hissəsinin quyruğu işarələnir: günortadan sonra - sağ tərəfdəki bufer tirində açılmış sarı bayraqla; gecə - fənərin sarı atəşi ilə (şək. 199).
Qatarın çıxarılacaq sonuncu hissəsi yük qatarının quyruğu ilə eyni şəkildə təyin edilir.
91. Çoxyollu hissələrdə qatarlar, çoxyollu hissənin bu və ya digər dəmir yolu relsləri üzrə hərəkətin müəyyən edilmiş qaydasından asılı olaraq, biryollu və qoşayollu hissələrdə olduğu kimi təyin edilir.
92. Biryollu və düzgün dəmir yolu ilə ikiyollu hissələrdə hərəkət edərkən qartəmizləyən maşın göstərilir:
1) başda qar təmizləyən maşın varsa:
gündüz - yan qarmaqlarda iki sarı açılmış bayraq;
gecə - yan işıqların iki sarı işığı, lokomotiv istiqamətində isə - iki şəffaf ağ nəzarət işığı (şək. 200);
2) başda lokomotiv olduqda:
gündüz - bufer işıqlarında iki sarı açılmış bayraq;
gecə - bufer işıqlarının iki sarı işığı (şəkil 201).
Qartəmizləyən maşının quyruğu tək təqib edən lokomotivin quyruğu adlanır.
93. Qoşa yollu hissələrdə səhv dəmir yolu boyunca başları ilə hərəkət edərkən qar təmizləyən maşınlar göstərilir:
gündüz - yan qarmaqlarda solda sarının altında iki sarı açılmış bayraq və qırmızı açılmış bayraq;
gecə - müvafiq olaraq iki sarı və bir qırmızı işıq və lokomotiv istiqamətində - üç şəffaf ağ nəzarət işığı (şək. 202).
Başda lokomotiv varsa, o zaman başda hərəkət edərkən qar təmizləyən kimi eyni şəkildə təyin olunur (şək. 202).
94. Lokomotiv manevr hərəkətləri zamanı, o cümlədən gecə saatlarında qatara gedərkən və geri dönərkən, lokomotivin əsas idarəetmə pultu tərəfindən bufer barmaqlıqlarında qabaqda və arxada bir şəffaf ağ işıq olmalıdır.
3. Təsərrüfat qatarlarının və mexanizmlərin relslərdə və konstruksiyalarda işləmək üçün bağlanmış yüklərdə yola düşməsi və izlənilməsi qaydası. (Məcburi köçkün ərizəsi № 8 səh. 1-10)
Daşıma təyin olunmuş qatarlardan təmizləndikdən sonra DSC-nin əmri ilə yol təmir işləri üçün bağlanır. Hər bir təsərrüfat bölməsinin sürücüsünə qırmızı diaqonal zolaqlı (f. DU-64) ağ blankda icazə verilir, orada ilkin dayanacağın km-si, iş rəhbəri və sürmədən qayıtma qaydası göstərilir.
Birinci qatar müəyyən edilmiş sürətlə, sonrakılar 20 km/saatdan çox olmayan sürətlə (və qeyri-ictimai dəmir yolu yollarında - 15 km/saatdan çox olmayan) ən azı 1 km məsafədə gedir. bir-birinə.
Əgər iş texnologiyasına uyğun olaraq qarşıdan gələn təsərrüfat hissələrinin göndərilməsi tələb olunarsa, siqnalçıların mühafizəsi altında dayandıqları yerlərdə (bir-birindən ən azı 1 km məsafədə) qırmızı qalxanlar quraşdırılır.
Təsərrüfat hissələrini qırmızı qalxanlarda saxladıqdan sonra maşinistlər növbəti hərəkətlər haqqında bir-birlərinə hesabat verirlər.
Qırmızı qalxanların ardınca 20 km / saatdan çox olmayan sürətlə və dəmir yolunda həyata keçirilir. qeyri-ictimai yollar - 15 km / saatdan çox deyil
AB ilə, qaçış bağlanana qədər avtomatik bloklama siqnallarına uyğun olaraq sonuncu planlaşdırılmış qatardan sonra host bölmələrinin göndərilməsinə icazə verilir.
Sürücülərə ilkin dayanacağın km-ni göstərən xəbərdarlıq verilir
Qırmızı diaqonal zolaqlı ağ formalar (forma DU-64) yükdaşımanın bağlanması haqqında DNC-nin əmrinin №-li işarəsi ilə yükdaşıma üzrə iş rəisi tərəfindən sürücülərə verilir.
PAB və ya EZhS sonuncu yük qatarının arxasında uzun yollarda, lakin 5 dəqiqədən tez olmayaraq, daşımadan əvvəl qəbul edən qatarın qırmızı diaqonal zolaqlı (f. DU-64) ağ formada göndərilməsinə icazə verilir. Qatarın ardınca gedən hərəkətin sürətinin 20 km/saatdan çox olmadığını göstərən xəbərdarlıq xəbərdarlığı ilə bağlanır.