Είναι ήδη ξεκάθαρο ποιος είναι ο οδηγός. Ορισμός: Ένα άτομο που χειρίζεται οποιοδήποτε περίπλοκο μηχάνημα - για παράδειγμα μια ατμομηχανή, έναν γερανό, ένα τρένο ή έναν εκσκαφέα - είναι μηχανικός. Το επάγγελμα θεωρείται καθαρά ανδρικό, αφού είναι εξαιρετικά σπάνιο να συναντήσεις γυναίκα ανάμεσα σε μηχανουργούς.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Τι ακριβώς κάνει ο οδηγός;

Με βάση το γεγονός ότι οι μηχανικοί μπορεί να έχουν διαφορετικές ειδικότητες, τους λειτουργικές ευθύνεςδιαφέρω:

• χειριστής μεταφορέων. Είναι υπεύθυνος για ανελκυστήρες, καρότσια μεταφοράς, σταθμούς οδήγησης. Αυτή η θέση περιλαμβάνει τον έλεγχο των τυμπάνων τάσης, των τροφοδοτικών, των τεντωτηρίων και της πορείας του μεταφορικού ιμάντα.
• . Δύσκολη δουλειά, στην οποία έχει κανείς να αντιμετωπίσει ακανόνιστο πρόγραμμα, δύσκολες συνθήκες εργασίας, σωματικό και ψυχολογικό στρες. Ο μηχανοδηγός θέτει σε κίνηση τις επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες και διασφαλίζει την κανονική διέλευση κατά μήκος της διαδρομής.
• ΟΔΗΓΟΣ τρενου. Διαχειρίζεται μια τεράστια «σιδερένια κάμπια», αξιολογεί την τεχνική της κατάσταση και, αν χρειαστεί, επιλύει τα προβλήματα.

Τις περισσότερες φορές, οι μηχανικοί ξεκινούν τη σταδιοδρομία τους ως βοηθοί για να αποκτήσουν πρακτικές δεξιότητες. Όταν κάνετε αίτηση για εργασία ανώτερη εκπαίδευσηδεν θα απαιτηθεί, αλλά θα πρέπει να ολοκληρωθούν τα σχετικά μαθήματα.

Αν μιλάμε συγκεκριμένα για τους μηχανοδηγούς των τρένων και των ηλεκτρικών τρένων, τότε θα ήταν σκόπιμο να αναφέρουμε τη μεγάλη σωματική καταπόνηση. Κάθε εργάσιμη ημέρα για τους μηχανουργούς ξεκινά με μια ενδελεχή ιατρική εξέταση - όσοι δεν την περάσουν δεν επιτρέπεται να εργαστούν. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να είναι ανθεκτικός και σωματικά υγιής, να έχει εξαιρετική όραση και ακοή.

Ο μισθός των εκπροσώπων αυτού του επαγγέλματος είναι αρκετά αξιοπρεπής και ανέρχεται σε περίπου χίλια δολάρια. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι αν θέλετε, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε ειδικότητα. Συνήθως, οι μηχανικοί αφιερώνουν ολόκληρη τη ζωή τους στο επάγγελμά τους: αποκτούν εμπειρία και φήμη και κάθε λίγα χρόνια υποβάλλονται σε πλήρη εξέταση.

Λόγω του ότι η εργασία του οδηγού εξισώνεται με βαριά, συνήθως προβλέπεται πρόωρη συνταξιοδότηση. Πράγματι, η έντονη ένταση, η συνεχής συγκέντρωση προσοχής, οι συνθήκες που επηρεάζουν δυσμενώς το νευρικό σύστημα και τα εσωτερικά όργανα συμβάλλουν στην αποδυνάμωση της υγείας και ένα άτομο αρχίζει να χρειάζεται συχνή ανάπαυση.

Τι προσόντα πρέπει να έχει ένας μηχανικός;

Πρώτα από όλα, ευθύνη. Η καθυστέρηση στη δουλειά για λίγα μόλις λεπτά μπορεί να θεωρηθεί από τους ανωτέρους ως δολιοφθορά. Και αν η νωθρότητα του οδηγού ενός ηλεκτρικού τρένου κατά τις ώρες αιχμής οδηγεί σε καθυστέρηση δέκα έως δεκαπέντε λεπτών, τότε αυτό θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την κανονική κίνηση μιας ολόκληρης γραμμής του μετρό.

• Επιπλέον, ο οδηγός πρέπει απλώς να είναι σίγουρος για τον εαυτό του, προσεκτικός, προσεκτικός, συνετός και συνεχώς σε επαγρύπνηση, να θυμάται ότι είναι υπεύθυνος για τις ζωές εκατοντάδων ανθρώπων.
• Αυτό το επάγγελμα δεν ανέχεται κανενός είδους αυθαιρεσίες, αλαζονεία και απερισκεψία. Ο οδηγός υποχρεούται να ακολουθεί αυστηρά τις οδηγίες, να ακολουθεί τα συμφωνημένα προγράμματα αναχώρησης και στάθμευσης και να γνωρίζει καλά τη ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών και τα σήματα υπό όρους. Για να κατανοήσετε καλύτερα τη δουλειά αυτών των ανθρώπων, δώστε μεγαλύτερη προσοχή σε αυτούς που οδηγούν τρένα και τότε θα σας γίνει σαφές ποιος είναι ο οδηγός.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(αυτό , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

ένας. . Γενικά καθήκοντα οδηγού. Καθήκοντα οδηγού και βοηθού οδηγού κατά την οδήγηση τρένου. Τι απαγορεύεται να κάνει ο οδηγός; (PTE σελ. 18.38 - 18.43).

18.38. Ο οδηγός πρέπει:

Είναι καλό να γνωρίζετε τη σχεδίαση του τροχαίου υλικού, το σχέδιο και το προφίλ της τροχιάς της γραμμής σας, τη θέση των μόνιμων σημάτων, τους δείκτες σήματος και τις πινακίδες σε αυτό, τη σημασία τους.

Κατά την αποδοχή του τροχαίου υλικού, πριν φύγετε από τη γραμμή, βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργία των φρένων και των ραδιοεπικοινωνιών (ο μηχανοδηγός βεβαιώνεται ότι το τροχαίο υλικό είναι σε καλή κατάσταση και πριν φύγει από το γραμμή και πριν αρχίσετε να εκτελείτε ελιγμούς).

18.39. Όταν οδηγεί ένα τρένο (σύνθεση), ο μηχανοδηγός, ο βοηθός οδηγός πρέπει:

Εξασφάλιση ασφαλούς μετακίνησης με αυστηρή τήρηση του χρονοδιαγράμματος των τρένων (για τρένα κοινής ωφέλειας - με αυστηρή τήρηση του σχεδίου εργασίας).

Παρακολούθηση της καθαρότητας της γραμμής, των σημάτων, των σημάτων και των πινακίδων σήμανσης, της σωστής θέσης των βελών κατά μήκος της διαδρομής, της κίνησης τρένων και τρένων σε παρακείμενες γραμμές, λήψη μέτρων για να σταματήσει όταν υπάρχει απειλή για την ασφάλεια της κυκλοφορίας ή τη ζωή των ανθρώπων.

Επαναλάβετε δυνατά τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών που υποδεικνύονται στη σειρά της κεφαλής του μετρό και τη θέση των βελών κατά μήκος της διαδρομής, καθώς και τα φανάρια και άλλα σήματα που απαιτούν στάση ή μείωση της ταχύτητας (συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης τρένου χωρίς βοηθό οδηγό), συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις τους, εφαρμόζοντας ηλεκτρικό ή πεπιεσμένο πνευματικό φρενάρισμα και σε περίπτωση ξαφνικού σήματος στάσης ή εμποδίου στην κίνηση - πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Δείξτε ιδιαίτερη προσοχή και επαγρύπνηση παρουσία απαγορευτικού σήματος ένδειξης ALS και φωτεινών σηματοδοτών, μειώνοντας την ορατότητα των φωτεινών σηματοδοτών και της διαδρομής κατά τη διάρκεια έντονης ομίχλης, έντονων βροχοπτώσεων, χιονοθύελλας, καπνού, όταν τμήματα της πίστας πλημμυρίζουν, υπάρχουν γραμμένα ή προφορικές προειδοποιήσεις, οδήγηση σε λάθος κατεύθυνση, οδήγηση με το πεντάλ πατημένο (κουμπί) σε εγρήγορση και να είστε έτοιμοι να σταματήσετε αμέσως το τρένο (σύνθεση) εάν συναντήσετε εμπόδιο για περαιτέρω κίνηση.

Να διενεργεί αμοιβαίο έλεγχο των ενεργειών για την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων.

Παρακολούθηση της κατάστασης του τροχαίου υλικού, τις ενδείξεις των οργάνων που ελέγχουν την αδιάλειπτη λειτουργία του.

Παρακολούθηση της λειτουργίας των αυτόματων διατάξεων ελέγχου της κυκλοφορίας αμαξοστοιχιών.

Δώστε ένα προειδοποιητικό σήμα σχετικά με την προσέγγιση του τρένου όταν εισέρχεστε και ακολουθείτε την κύρια γραμμή του σταθμού, εάν οι άνθρωποι βρίσκονται στην άκρη της πλατφόρμας πίσω από την οριακή γραμμή.

18.43. Καθ' οδόν, ο οδηγός απαγορεύεται:

Υπέρβαση των ταχυτήτων που καθορίζονται από αυτούς τους Κανόνες, τις Οδηγίες για την κίνηση των τρένων και τις εργασίες ελιγμών, την εντολή του επικεφαλής του μετρό, τις ενδείξεις σημάτων, καθώς και τις εκδοθείσες προειδοποιήσεις.

Να αποσπάται η προσοχή από τον έλεγχο της αμαξοστοιχίας (σύνθεση), να παρακολουθεί τα σήματα, την ελευθερία και την κατάσταση της γραμμής.

Όταν εργάζεστε με βοηθό οδηγό, θέτετε το τρένο (σύνθεση) σε κίνηση χωρίς την εντολή ή το σήμα του.

Απενεργοποιήστε τις επισκευάσιμες συσκευές που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κίνησης του ηλεκτρικού τρένου (σύνθεση) (ALS_ARS, UAVA και άλλα), χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ (κουμπί)

επαγρύπνηση κατά τη σωστή λειτουργία των συσκευών δαπέδου και τρένου ALS ARS.

2. Η διαδικασία κοπής κεντρικού βέλους (IDP σελ. 2.31 - 2.39).

2.31. Όταν το τροχαίο υλικό πλησιάζει έναν διακόπτη που δεν βρίσκεται στη διαδρομή, ο οδηγός πρέπει να λάβει μέτρα για να σταματήσει, αποτρέποντας το κόψιμο του διακόπτη.

Εάν επιτρέπεται το κόψιμο του βέλους, ο οδηγός πρέπει:

Σταματήστε το τρένο (τρένο, ατμομηχανή) και λάβετε μέτρα για να αποτρέψετε την αυθαίρετη αναχώρησή του.

Ζητήστε αφαίρεση τάσης από τη ράγα επαφής.

Αφού αφαιρέσετε την τάση από τη ράγα επαφής, επιθεωρήστε τη θέση των ζευγών τροχών στον διακόπτη, την κατάσταση των εξυπνάδων και αναφέρετε στον αποστολέα της αμαξοστοιχίας (στις ράγες του πάρκου - στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού συγκέντρωσης).

Ελλείψει εκτροχιασμού ζευγαριών τροχών, η κίνηση του τροχαίου υλικού κατά μήκος του κομμένου βέλους θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με εντολή του αποστολέα αμαξοστοιχίας (στις ράγες του πάρκου - ο σταθμός συγκέντρωσης σε υπηρεσία), η οποία δίνεται με βάση η αίτηση του διευθυντή εργασίας (εργάτης υπηρεσίας στίβου με θέση όχι κατώτερη από βοηθό επιστάτη οδών και εάν απουσιάζει - υπάλληλος της υπηρεσίας σηματοδότησης και επικοινωνίας από θέση όχι κατώτερη από ηλεκτρολόγο του συστήματος σηματοδότησης).

2.32. Ο υπεύθυνος εργασίας πρέπει:

Καταργήστε τη μετατόπιση του βέλους χαμηλώνοντας τον αποσβεστήρα κρασιού.

Σε περίπτωση απουσίας εμποδίου στην κίνηση και γειτνίασης με τη ράγα πλαισίου του πνεύματος, που κατανέμεται στην εγκοπή του διακόπτη, εξασφαλίστε τη στερέωσή του. αφού στερεώσετε το πνεύμα, δώστε μια αίτηση για την κίνηση του τροχαίου υλικού προς την κατεύθυνση κατά μήκος της γραμμής μέχρι να απελευθερωθεί τελείως ο διακόπτης.

Σε περίπτωση μη προσκόλλησης στη ράγα πλαισίου του σημείου μεταγωγής, που έχει εκχωρηθεί στην εγκοπή του δείκτη, αποσυνδέστε τις ράβδους από τον ηλεκτροκινητήρα διακόπτη, βεβαιωθείτε ότι το σημείο διακόπτη εφαρμόζει και είναι στερεωμένο στη ράγα πλαισίου και

να υποβάλει αίτηση για την κίνηση του τροχαίου υλικού προς την κατεύθυνση της γραμμής μέχρι την πλήρη απελευθέρωση του διακόπτη.

Εάν το φορείο του βαγονιού (ατμομηχανή) κλείνει την πρόσβαση στο σημείο στερέωσης των ράβδων, τότε ελλείψει εμποδίου, υποβάλετε αίτηση για την κίνηση του τροχαίου υλικού προς την τραχιά ή αντιστρεπτική κατεύθυνση σε απόσταση όχι περισσότερο από 5 m.

Η κίνηση του τροχαίου υλικού προς την αντίθετη κατεύθυνση επιτρέπεται μόνο εάν το πρώτο ζεύγος τροχών του τροχαίου υλικού τη στιγμή της κοπής του διακόπτη σταμάτησε στο μυαλό, που κατανεμήθηκε πριν από την κοπή του διακόπτη, και δεν πηδήξει από πάνω του .

2.33. Ο διακόπτης απελευθερώνεται από το τροχαίο υλικό με εντολή του αποστολέα αμαξοστοιχίας (σταθμός υπηρεσίας συγκέντρωσης) υπό τον έλεγχο του επόπτη εργασίας με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 km / h, με ετοιμότητα να σταματήσει στο σήμα του επόπτη εργασίας .

2.34. Εάν είναι αδύνατο να εξαλειφθούν έγκαιρα οι συνέπειες της κοπής, επιτρέπεται περαιτέρω κίνηση κατά μήκος του βέλους με βάση μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης, που έχει συνταχθεί από έναν εργάτη σέρβις με θέση όχι χαμηλότερη από έναν βοηθό εργοδηγό (το η είσοδος αποτελεί τη βάση για την έκδοση γραπτών προειδοποιήσεων).

Η καταχώρηση πρέπει να αναφέρει:

Η κατεύθυνση προς την οποία επιτρέπεται η κίνηση.

Επιτρεπόμενη ταχύτητα κίνησης κατά μήκος του βέλους.

Οι μύες κλειδώνονται στην απαιτούμενη θέση σε μια γλωττίδα και ένα λουκέτο ή το πιεσμένο πνεύμα είναι ραμμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το βέλος πρέπει να απενεργοποιηθεί από τη συγκέντρωση με τη διαδικασία που καθορίζει η Μητροπολιτική Διοίκηση.

2.35. Απαγορεύεται στον εφημερεύοντα του σταθμού συγκέντρωσης να μεταφέρει το κομμένο βέλος χωρίς την άδεια του υπευθύνου εργασίας, καθώς και να ακυρώσει ή να κόψει τη διαδρομή, που περιλαμβάνει το κομμένο βέλος, χωρίς την άδεια του αποστολέα αμαξοστοιχίας.

2.36. Εάν το τροχαίο υλικό έχει περάσει από διακόπτη κοπής εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση τύπου cut-in, τότε αφού ελεγχθεί η απουσία ζημιάς στα μυαλά, τις ράβδους και τα μέρη της ηλεκτρικής κίνησης, από κοινού από τον εργάτη σέρβις και τον εργάτη του πρέπει να αποκατασταθεί η υπηρεσία σηματοδότησης και επικοινωνίας, ο συμπλέκτης κοπής της ηλεκτροκίνησης. Μετά τον έλεγχο και την αποκατάσταση του συμπλέκτη κοπής της ηλεκτροκίνησης, οι καθορισμένοι εργαζόμενοι πρέπει να κάνουν μια καταχώριση στο Μητρώο Επιθεώρησης σχετικά με τη δυνατότητα μετακίνησης κατά μήκος του βέλους.

2.37. Μετά την επιθεώρηση και την εξάλειψη των συνεπειών της τομής, η πρώτη αμαξοστοιχία (τρένο) διέρχεται κατά μήκος αυτού του βέλους σε ένδειξη απαγορευτικού φαναριού με εντολή (οδηγία) του αποστολέα αμαξοστοιχίας (καθήκοντα συγκέντρωσης) με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 10 km / h, και σε πίστες πάρκου - με εντολή της υπηρεσίας συγκεντρωτικής θέσης. Στο μέλλον, τα τρένα (τρένα) διέρχονται με ταχύτητα που ορίζει ο υπάλληλος της υπηρεσίας γραμμής.

3. Σήμα "Κίνδυνος ακτινοβολίας" (ISI σελ. 10.5, 10.6)

10.5. Το σήμα "Κίνδυνος ακτινοβολίας" ή "Χημικός συναγερμός" δίνεται εντός 2-3 λεπτών:

Σε χερσαίες γραμμές - σφυρίχτρες τρένων, τρένων, ατμομηχανών σε ομάδες ενός μακριού και ενός μικρού ήχου

Σε σταθμούς, ηλεκτρικές αποθήκες και άλλες επιχειρήσεις, ανακοινώνεται μέσω ενός δικτύου ειδοποιήσεων με φωνή. Το σήμα «Κίνδυνος ακτινοβολίας» ή «Χημικός κίνδυνος» σε σταθμούς, ηλεκτρικές αποθήκες και άλλες επιχειρήσεις δίνεται με εντολή του προϊσταμένου του σταθμού, ηλεκτρικής αποθήκης, επιχείρησης, αντίστοιχα.

4. Οδηγία Νο. 9 «Σχετικά με τη διαδικασία αξιωματούχοιμετρό όταν ανιχνεύονται επικίνδυνα χημικά και τοξικές ουσίες σε εγκαταστάσεις του μετρό» (Συλλογή Αρ. 4).

1.2. Τα σημάδια ανίχνευσης ή χρήσης OHV (OV) είναι:

Διαρροή στο σταθμό άγνωστου υγρού που προκάλεσε σημάδια μαζικής δηλητηρίασης στους επιβάτες (δακρύρροια, ναυτία, έμετος, απώλεια συνείδησης κ.λπ.).

Η εμφάνιση σταγόνων, καπνών και ομίχλης άγνωστης προέλευσης.

Ειδικές ξένες οσμές.

Κραυγές για βοήθεια, πανικός που έχει προκύψει, αρχικά συμπτώματα ήττας.

Ενδείξεις χημικών συσκευών αναγνώρισης και ελέγχου (εάν υπάρχουν).

1.3. Τα σήματα έκτακτης ανάγκης με OHV (OV) είναι μηνύματα από επιβάτες, οδηγό τρένου, συνοδό σταθμού ή οποιονδήποτε άλλο υπάλληλο του μετρό, καθώς και πληροφορίες από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης της πόλης μέσω άμεσης επικοινωνίας ή μέσω τηλεφώνου:

Senior Train Dispatcher (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;

Ανώτερος αρχηγός βάρδιας αποστολέα τρένων (DTSHSR) - 24-10;

Αξιωματικός επιχειρησιακών καθηκόντων στο μετρό - 25-72. 718-33-10.

Υπό αυτές τις συνθήκες, οι υπάλληλοι της Υπηρεσίας Τροχαίας υποχρεούνται να οργανώνουν την κίνηση των τρένων και τη λειτουργία των σταθμών κατά τρόπο ώστε να αποτρέπεται η είσοδος επιβατών στη ζώνη μόλυνσης και να λαμβάνουν μέτρα για την απομάκρυνση επιβατών και εργαζομένων του μετρό που βρίσκονται στη ζώνη μόλυνσης. και που δεν έχουν τα μέσα προσωπική προστασία(ΜΑΠ).

1.4. Σε περίπτωση σημείων μαζικής δηλητηρίασης σε επιβάτες ή υπαλλήλους του μετρό, το προσωπικό του μετρό που βρίσκεται σε υπηρεσία απαιτείται να χρησιμοποιεί ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό.

Εάν ο οδηγός εντοπίσει σημάδια μόλυνσης με OHV (OS) ή λάβει ένα μήνυμα από τους επιβάτες, ο οδηγός ΠΡΕΠΕΙ:

Ενημερώστε αμέσως τον αποστολέα της αμαξοστοιχίας για τον εντοπισμό OHV (OV).

Χρησιμοποιήστε ένα αυτοδιάσωσης.

Λάβετε μέτρα για την απόσυρση της αμαξοστοιχίας από την ανάσυρση προς το σταθμό και στη συνέχεια ενεργήστε σύμφωνα με τις εντολές του ανώτερου αποστολέα αμαξοστοιχίας (αξιωματικός υπηρεσίας σταθμού).

5. Ποιος είναι στη διάθεση του οδηγού σε εφεδρεία; (DI 1,21)

Ο οδηγός που έχει τοποθετηθεί στην ρεζέρβα είναι στη διάθεση του χειριστή, του οδηγού-εκπαιδευτή ή του εφημερεύοντος στο ηλεκτρικό αμαξοστάσιο και χωρίς την άδειά τους δεν έχει το δικαίωμα να εγκαταλείψει συγκεκριμένο χώρο εργασίας.

Έχετε σκεφτεί να γίνετε μηχανοδηγός; Τότε έχετε έρθει στο σωστό μέρος. Το επάγγελμα του μηχανοδηγού είναι μια από τις πιο αξιόλογες και υπεύθυνες εργασίες στις σιδηροδρομικές μεταφορές, που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ικανότητες που επιτρέπουν, πρώτα απ 'όλα, να διασφαλιστεί η γρήγορη και κυρίως ασφαλής παράδοση επιβατών και εμπορευμάτων προς ορισμένες κατευθύνσεις.

Το επάγγελμα του μηχανικού απαιτεί ακρίβεια, υπευθυνότητα, μέγιστη συγκέντρωση, προσοχή και αντοχή στο στρεςστο μέγιστο επίπεδο. Τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων απαιτεί αντοχή, καθώς και καλές αντιδράσεις, εξαιρετική όραση και ακοή. Η σωματική φόρμα και η ιδιοσυγκρασία παίζουν έναν από τους βασικούς ρόλους στην επιλογή αυτού του επαγγέλματος.

Επάγγελμα μηχανοδηγός - περιγραφή

Ο οδηγός μιας ντιζελομηχανής πρέπει να έχει σημαντικές γνώσεις για την ασφαλή εκτέλεση της εργασίας. Εκτός από το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας της ίδιας της ατμομηχανής, ο οδηγός πρέπει να κυριαρχήσει τέλεια μια σειρά από κανονιστικά έγγραφα, μεταξύ των οποίων οι κυριότεροι, φυσικά, είναι

• ναύλωση σιδηροδρόμων,
• Κανόνες τεχνική λειτουργία,
• Οδηγία συναγερμού,
• Οδηγίες για εργασίες ελιγμών κ.λπ.

Πριν από την αποστολή της αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός είναι υποχρεωμένος να επαληθεύσει προσωπικά ότι η ατμομηχανή είναι σε καλή κατάσταση, ότι το φορτίο είναι σωστά ασφαλισμένο, να πραγματοποιήσει πλήρη ή συντομευμένη δοκιμή των φρένων και να εξοικειωθεί με τη διαδρομή.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του επαγγέλματος του οδηγού είναι η συνεχής παρακολούθηση της κατάστασης κατά μήκος της διαδρομής, οι ενδείξεις των οργάνων της ατμομηχανής και η παρακολούθηση της σωστής λειτουργίας όλων των μονάδων και μηχανισμών της ατμομηχανής.

Ομαδικές Ικανότητεςείναι ένα άλλο σημαντικό στοιχείο σε αυτό το επάγγελμα. Ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί ξεκάθαρα και αδιαμφισβήτητα τις εντολές του αξιωματικού υπηρεσίας ή του αποστολέα, καθώς και να αλληλεπιδρά με τον βοηθό ή τον μεταγλωττιστή όταν εκτελεί, για παράδειγμα, εργασίες ελιγμών.

Το επάγγελμα του οδηγού ατμομηχανής - τα υπέρ και τα κατά

Οι θετικές πτυχές του επαγγέλματος του μηχανοδηγού είναι ένας αξιοπρεπής μισθός, ένα κοινωνικό πακέτο, η διαθεσιμότητα παροχών και η ιατρική περίθαλψη. Λοιπόν, τι γίνεται χωρίς ρομαντισμό, που συνίσταται στο ταξίδι στο διάφορα μέρησε ολόκληρη τη χώρα.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το γεγονός ότι η εργασία του οδηγού είναι μια βάρδια. Οι βάρδιες μπορεί να είναι τόσο μέρα όσο και νύχτα, και τις αργίες και μερικές φορές τα Σαββατοκύριακα. Επιπλέον, η διάρκεια του ταξιδιού του οδηγού ατμομηχανής περιορίζεται αυστηρά από τη διάρκεια της βάρδιας του, επομένως πρέπει να διανυκτερεύσετε στους χώρους ανάπαυσης των πληρωμάτων ατμομηχανής και στη συνέχεια να περιμένετε τη δυνατότητα επιστροφής στον σταθμό εκκίνησης.

Ο οδηγός βρίσκεται συνεχώς υπό την επίδραση κραδασμών, επιτάχυνσης και μαγνητικού πεδίου. Για παράδειγμα, ενώ εργάζεστε σε μια ηλεκτρική ατμομηχανή εναλλασσόμενου ρεύματος, και αυτό είναι έως και 25 χιλιάδες βολτ, το σώμα του οδηγού βρίσκεται συνεχώς υπό την επίδραση ενός ισχυρού μαγνητικού πεδίου. Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές συνεχούς ρεύματος λειτουργούν υπό τάση 3 χιλιάδων βολτ, γεγονός που επηρεάζει επίσης αρνητικά την υγεία του οδηγού με την πάροδο του χρόνου.

Επίσης, στα μειονεκτήματα περιλαμβάνεται η λεγόμενη προσέλευση, η οποία μπορεί να προγραμματιστεί οποιαδήποτε ώρα της ημέρας ή της νύχτας, για παράδειγμα, στις 2-3 τα ξημερώματα, κάτι που είναι πολύ άβολο.

Το επάγγελμα του μηχανοδηγού είναι περιζήτητο

Οι μηχανοδηγοί ήταν πάντα πολύ δημοφιλής. Επιπλέον, η ζήτηση για τέτοιους επαγγελματίες είναι υψηλή όχι μόνο στους σιδηροδρόμους της χώρας μας, αλλά και σε διάφορες επιχειρήσεις του μεταλλευτικού και μεταλλουργικού συγκροτήματος, που διαθέτουν σιδηροδρομική υποδομή, αντιμετωπίζουν συνεχώς έλλειψη οδηγών.

Επάγγελμα μηχανοδηγού - εκπαίδευση

Για να κατακτήσετε το επάγγελμα του μηχανουργού, είναι απαραίτητο να εργαστείτε ως βοηθός μηχανικού για δύο χρόνια, στη συνέχεια να υποβληθείτε σε εκπαίδευση και να περάσετε με επιτυχία εξετάσεις. Μπορείτε να αποκτήσετε το επάγγελμα του οδηγού σε διάφορα ιδρύματα, που κυμαίνονται από σιδηροδρομικά κολέγια, σχολεία, εξειδικευμένα κέντρα κατάρτισης, μέχρι μεσαίες και μεγάλες επιχειρήσεις που διαθέτουν άδειες εκπαίδευσης και έκδοση πιστοποιητικών για το επάγγελμα.

Επάγγελμα μηχανοδηγού - μισθός

ΜισθόςΟ οδηγός εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: διάρκεια υπηρεσίας, αριθμός ωρών εργασίας, νύχτα, τροχοφόρος κ.λπ. Κατά μέσο όρο, ένας μηχανικός κερδίζει στην περιοχή των 700-1000 USD.

(ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ PTE Αρ. 6 Σελ.98)

Όταν οδηγεί ένα τρένο, ο μηχανοδηγός και ο βοηθός του πρέπει:

· παρακολουθούν την ευκρίνεια της διαδρομής, τα σήματα, τους δείκτες σήματος και τα σήματα, συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις τους και επαναλαμβάνουν μεταξύ τους όλα τα σήματα που δίνουν τα φανάρια, τα σήματα στάσης και μείωσης ταχύτητας που δίνονται από την τροχιά και την αμαξοστοιχία·

· παρακολουθεί την κατάσταση και την ακεραιότητα της αμαξοστοιχίας, καθώς και σε ηλεκτροφόρα τμήματα, επιπλέον, την κατάσταση του δικτύου επαφής·

· παρατηρήστε τις ενδείξεις των οργάνων που ελέγχουν την αδιάλειπτη και ασφαλή λειτουργία της ατμομηχανής και του ειδικού αυτοκινούμενου τροχαίου υλικού.

· εξασφάλιση της ορθολογικής χρήσης της ισχύος της ατμομηχανής με οικονομική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμων·

· όταν εισέρχεστε στο σταθμό και περνάτε κατά μήκος των γραμμών του σταθμού, δώστε τα καθιερωμένα σήματα, ακολουθήστε τους δείκτες προσέλευσης για τη σωστή διαδρομή, για την καθαρότητα της τροχιάς και τα σήματα που δίνουν οι εργαζόμενοι του σταθμού, καθώς και για την κίνηση των τρένων και την ελιγμών κινήσεις σε παρακείμενες γραμμές, λαμβάνοντας άμεσα μέτρα για διακοπή σε περίπτωση απειλής για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Αφού σταματήσει η αμαξοστοιχία στο σταθμό, εάν διαπιστωθούν δυσλειτουργίες σε αυτήν, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να το αναφέρει αμέσως στον αξιωματικό υπηρεσίας του σταθμού και σε τμήματα που είναι εξοπλισμένα με κεντρικό αποστολέα, στον αποστολέα αμαξοστοιχίας.

Εάν είναι απαραίτητο να σταματήσει στο σταθμό, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να σταματήσει την αμαξοστοιχία χωρίς να περάσει το φανάρι εξόδου (σε απουσία του, η στήλη ορίου) της διαδρομής παραλαβής. Στην περίπτωση αυτή, η ατμομηχανή εμπορευματικής αμαξοστοιχίας πρέπει να σταματά στο σήμα εξόδου (σε περίπτωση απουσίας του, στην οριακή στήλη). Πριν φτάσει σε αυτά, ο μηχανοδηγός μπορεί να σταματήσει το τρένο μόνο εάν πειστεί μέσω του συνοδού του σταθμού μέσω ραδιοεπικοινωνίας του τρένου ότι ολόκληρη η αμαξοστοιχία βρίσκεται εντός των ορίων του ωφέλιμου μήκους της διαδρομής λήψης.

Σε περιπτώσεις ανίχνευσης δυσλειτουργίας φαναριών αυτόματης απόφραξης κατά μήκος της διαδρομής, ζημιάς στη γραμμή, στο δίκτυο επαφής και σε άλλες δομές και συσκευές, δυσλειτουργίες σε αμαξοστοιχίες που ακολουθούν παρακείμενες γραμμές, ο μηχανοδηγός υποχρεούται να το αναφέρει στον αξιωματικό υπηρεσίας στο πλησιέστερο αποστολέας σταθμού ή τρένου. Εάν υπάρχει ραδιοεπικοινωνία αμαξοστοιχίας, ο μηχανοδηγός πρέπει να στείλει μήνυμα σχετικά με αυτές τις δυσλειτουργίες μέσω ασυρμάτου στον αξιωματικό υπηρεσίας στον πλησιέστερο σταθμό ή στον αποστολέα αμαξοστοιχίας και, εάν χρειάζεται, στον μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας που ακολουθεί την παρακείμενη γραμμή.

2. Πώς σηματοδοτούνται τα τρένα σε διαδρομές μονής και διπλής τροχιάς.(ISI σελ.86-94)

86. Η κεφαλή της αμαξοστοιχίας όταν κινείται σε μονή γραμμή και κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς υποδεικνύεται: κατά τη διάρκεια της ημέρας - από έναν διαφανή λευκό προβολέα. τη νύχτα, υποδεικνύεται επιπρόσθετα από δύο διαφανή λευκά φώτα φαναριών κοντά στη δέσμη απομόνωσης (Εικ. 188).

Η κεφαλή του τρένου όταν κινείται κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής υποδεικνύεται: μέρα και νύχτα - από ένα κόκκινο φως ενός φαναριού στην αριστερή πλευρά, στη δεξιά πλευρά - από ένα διαφανές λευκό φως ενός φαναριού (Εικ. 189).

Σε ατμομηχανή που ακολουθεί επικεφαλής τρένου ή χωρίς βαγόνια, τρένο με μηχανοκίνητα βαγόνια, όταν κινείται κατά μήκος των δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών σε μονή γραμμή και κατά μήκος της σωστής και της λάθος γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς, ημέρα και νύχτα, ένα σήμα ο διαφανής λευκός προβολέας πρέπει να είναι αναμμένος. Το κεφάλι ενός αμαξοστοιχίας τη νύχτα μπορεί επίσης να υποδειχθεί από έναν διαφανή λευκό προβολέα.

87. Η κεφαλή μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, όταν κινεί βαγόνια προς τα εμπρός σε μονή γραμμή και κατά μήκος της σωστής σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς, δεν υποδεικνύεται με σήματα κατά τη διάρκεια της ημέρας, τη νύχτα υποδεικνύεται από ένα διαφανές λευκό φως ενός φανάρι στη δέσμη απομόνωσης (Εικ. 190).

Όταν τα βαγόνια κινούνται προς τα εμπρός κατά μήκος μιας εσφαλμένης σιδηροδρομικής γραμμής, η κεφαλή μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας υποδεικνύεται: κατά τη διάρκεια της ημέρας - με μια ξεδιπλωμένη κόκκινη σημαία, που εμφανίζεται στην αριστερή πλευρά από έναν υπάλληλο που συνοδεύει το τρένο, που βρίσκεται στην μπροστινή πλατφόρμα μετάβασης. τη νύχτα - με ένα διαφανές λευκό φως ενός φαναριού κοντά στη δέσμη απομόνωσης και ένα κόκκινο φως ενός φαναριού χειρός που φαίνεται στην αριστερή πλευρά από έναν υπάλληλο που συνοδεύει το τρένο (Εικ. 191).

88. Η ουρά της αμαξοστοιχίας κατά την οδήγηση σε μονή γραμμή και στη σωστή και λάθος σιδηροδρομική γραμμή σε τμήματα διπλής τροχιάς υποδεικνύεται:

1) φορτίο και φορτίο-επιβάτες κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας - με κόκκινο δίσκο με ανακλαστήρα φωτός στη δέσμη απομόνωσης στη δεξιά πλευρά (Εικ. 192).

2) επιβάτες και ταχυδρομικές αποσκευές την ημέρα και τη νύχτα - με τρία κόκκινα φώτα (Εικ. 193).

Ρύζι. 192 Εικ. 193

Η ατμομηχανή που βρίσκεται στην ουρά της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, καθώς και η ατμομηχανή που ακολουθεί χωρίς βαγόνια, υποδεικνύονται από πίσω: μέρα και νύχτα - από ένα κόκκινο φως ενός φαναριού στη δέσμη απομόνωσης στη δεξιά πλευρά (Εικ. 194).

Η διαδικασία σηματοδότησης των αμαξοστοιχιών όταν κινούνται προς τα εμπρός με βαγόνια και δεν συνοδεύονται από τον δημιουργό, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων και την ασφάλεια των εργαζομένων σε οργανισμούς σιδηροδρομικών μεταφορών, καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη μη δημόσιων σιδηροδρομικών γραμμών.

Σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές, ορίζονται εξειδικευμένες αμαξοστοιχίες (πικάπ) που κυκλοφορούν σε ανοιχτά ορυχεία όταν κινούνται σε τμήματα μονής τροχιάς, διπλής τροχιάς και πολλαπλών τροχιών όταν κινούνται προς τα εμπρός με ατμομηχανή και βαγόνια προς τα εμπρός:

1) επικεφαλής τρένου:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - η ατμομηχανή δεν υποδεικνύεται με σήματα και το αυτοκίνητο υποδεικνύεται από έναν κόκκινο δίσκο κοντά στη δέσμη του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά (Εικ. 195).

τη νύχτα - με δύο διαφανή λευκά φώτα φαναριών στη ράβδο μνήμης της ατμομηχανής (Εικ. 188) ή ένα διαφανές λευκό φως στη ράβδο προστασίας του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά, ενώ το αυτοκίνητο κεφαλής συμπληρώνεται με μια συσκευή ακουστικής σηματοδότησης ;

Ρύζι. 195 Εικ.196

2) ουρά τρένου:

το απόγευμα - ένας κόκκινος δίσκος στην προσωρινή δέσμη του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά
(Εικ. 196), η ατμομηχανή στην ουρά του τρένου δεν υποδεικνύεται με σήματα.

τη νύχτα - με ένα διαφανές λευκό φως ενός φαναριού στη δέσμη απομόνωσης του αυτοκινήτου στη δεξιά πλευρά (Εικ. 197) ή δύο κόκκινα φώτα στη δέσμη ασφαλείας της ατμομηχανής (Εικ. 198).

Ρύζι. 197 Εικ. 198

89. Μια ατμομηχανή ώθησης και ένα ειδικό αυτοκινούμενο σιδηροδρομικό τροχαίο υλικό υποδεικνύονται με σήματα με τον ίδιο τρόπο όπως μια ατμομηχανή χωρίς βαγόνια.

Μια ατμομηχανή ώθησης και ένα τρένο κοινής ωφέλειας, όταν επιστρέφουν από μια ανάσυρση διπλής τροχιάς κατά μήκος μιας λανθασμένης σιδηροδρομικής γραμμής πίσω στον σιδηροδρομικό σταθμό αναχώρησης, υποδεικνύονται με σήματα που ακολουθούν τη λανθασμένη σιδηροδρομική γραμμή.

90. Σε περίπτωση διακοπής κατά την ανάσυρση μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας, η ουρά του τμήματος της αμαξοστοιχίας που αποστέλλεται στον σιδηροδρομικό σταθμό σημειώνεται: το απόγευμα - με μια ξεδιπλωμένη κίτρινη σημαία στη δέσμη ασφαλείας στη δεξιά πλευρά. τη νύχτα - με την κίτρινη φωτιά ενός φαναριού (Εικ. 199).

Το τελευταίο τμήμα της αμαξοστοιχίας που πρέπει να αφαιρεθεί ορίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως η ουρά μιας εμπορευματικής αμαξοστοιχίας.

91. Οι αμαξοστοιχίες σε τμήματα πολλαπλών τροχιών ορίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως σε τμήματα μονής και διπλής τροχιάς, ανάλογα με την καθιερωμένη διαδικασία κίνησης κατά μήκος μιας ή της άλλης σιδηροδρομικής γραμμής ενός τμήματος πολλαπλών τροχιών.

92. Όταν οδηγείτε σε μονή γραμμή και στη σωστή σιδηροδρομική γραμμή σε τμήματα διπλής τροχιάς, υποδεικνύεται εκχιονιστικό:

1) εάν υπάρχει εκχιονιστικό στο κεφάλι:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο κίτρινες σημαίες που ξεδιπλώθηκαν στα πλαϊνά άγκιστρα.

τη νύχτα - δύο κίτρινα φώτα των πλευρικών φώτων και προς την κατεύθυνση της ατμομηχανής - δύο διαφανή λευκά φώτα ελέγχου (Εικ. 200).

2) εάν υπάρχει ατμομηχανή στο κεφάλι:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο κίτρινες σημαίες που ξεδιπλώθηκαν στα φώτα του buffer.

τη νύχτα - δύο κίτρινες λυχνίες λυχνιών (Εικ. 201).

Η ουρά του εκχιονιστή αναφέρεται ως η ουρά του μοναχικού που ακολουθεί την ατμομηχανή.

93. Τα εκχιονιστικά μηχανήματα όταν κινούνται με το κεφάλι τους κατά μήκος λάθος σιδηροδρομικής γραμμής σε τμήματα διπλής τροχιάς υποδεικνύονται:

κατά τη διάρκεια της ημέρας - δύο κίτρινες σημαίες και μια κόκκινη ξεδιπλωμένη σημαία κάτω από την κίτρινη στα αριστερά στα πλαϊνά άγκιστρα.

τη νύχτα - δύο κίτρινα και ένα κόκκινα φώτα, αντίστοιχα, και προς την κατεύθυνση της ατμομηχανής - τρία διαφανή λευκά φώτα ελέγχου (Εικ. 202).

Εάν υπάρχει ατμομηχανή στην κεφαλή, τότε χαρακτηρίζεται με τον ίδιο τρόπο όπως και το εκχιονιστικό κατά την κίνηση στο κεφάλι (Εικ. 202).

94. Η ατμομηχανή κατά τις μετακινήσεις ελιγμών, συμπεριλαμβανομένης της μετάβασης προς και από την αμαξοστοιχία, τη νύχτα πρέπει να έχει ένα διαφανές λευκό φως μπροστά και πίσω στις ράβδους προστασίας από την πλευρά του κύριου πίνακα ελέγχου της μηχανής.

3. Η διαδικασία αναχώρησης και παρακολούθησης οικονομικών αμαξοστοιχιών και μηχανισμών σε αποστάσεις κλειστές για εργασίες σε γραμμές και κατασκευές. (Αίτηση ΑΔΠ Αρ. 8 σελ. 1-10)

Μετά την εκκαθάριση της διαδρομής από τα προγραμματισμένα τρένα, με εντολή του DSC, η γραμμή κλείνει για εργασίες επισκευής. Στον οδηγό κάθε οικιακής μονάδας εκδίδεται άδεια σε λευκό έντυπο με κόκκινη διαγώνια λωρίδα (f. DU-64), η οποία υποδεικνύει τα km της αρχικής στάσης, τον υπεύθυνο εργασίας και τη διαδικασία επιστροφής από την ανάσυρση.

Το πρώτο τρένο ακολουθεί με καθορισμένη ταχύτητα, τα επόμενα με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km / h, (και σε μη δημόσιες σιδηροδρομικές γραμμές - όχι περισσότερο από 15 km / h) σε απόσταση τουλάχιστον 1 km από ο ένας τον άλλον.

Εάν, σύμφωνα με την τεχνολογία εργασίας, απαιτείται η αποστολή επερχόμενων οικιακών μονάδων, τότε εγκαθίστανται κόκκινες ασπίδες στα σημεία της στάσης τους υπό την προστασία των σηματοδοτών (σε απόσταση τουλάχιστον 1 km το ένα από το άλλο)

Αφού σταμάτησαν τις οικιακές μονάδες στις κόκκινες ασπίδες, οι μηχανουργοί αναφέρουν ο ένας στον άλλο για περαιτέρω κινήσεις.

Μετά από τις κόκκινες ασπίδες πραγματοποιείται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km / h, και στο σιδηρόδρομο. μη δημόσια μονοπάτια - όχι περισσότερο από 15 km / h

Με το AB, επιτρέπεται η αποστολή μονάδων υποδοχής μετά την τελευταία προγραμματισμένη αμαξοστοιχία σύμφωνα με σήματα αυτόματου αποκλεισμού μέχρι να κλείσει η διαδρομή.

Στους οδηγούς εκδίδεται προειδοποίηση που υποδεικνύει τα χιλιόμετρα της αρχικής στάσης

Λευκές φόρμες με κόκκινη διαγώνια λωρίδα (έντυπο DU-64) παραδίδονται στους οδηγούς από τον επικεφαλής της εργασίας στην ανάσυρση με το σήμα Αρ. του Τάγματος του DNC στο κλείσιμο της ανάσυρσης

Σε περίπτωση PAB ή EZhS σε μεγάλες αποστάσεις πίσω από την τελευταία εμπορευματική αμαξοστοιχία, αλλά όχι νωρίτερα από 5 λεπτά, επιτρέπεται η αποστολή της αμαξοστοιχίας υποδοχής σε λευκή φόρμα με κόκκινη διαγώνια λωρίδα (f. DU-64) πριν από την ανάσυρση κλείνει με την προειδοποίηση έκδοσης, η οποία υποδεικνύει ότι η κίνηση μετά το τρένο, η ταχύτητα δεν είναι μεγαλύτερη από 20 km/h.