Жүргізушінің кім екені қазірдің өзінде белгілі болды. Анықтама: Кез келген күрделі машинаны - тепловозды, кранды, пойызды немесе экскаваторды басқаратын адам, мысалы - машинист. Мамандық тек еркектік болып саналады, өйткені машинистер арасында әйелді кездестіру өте сирек.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", асинхронды: шын )); )); t = d.getElementsByTagName("скрипт"); s = d.createElement("скрипт"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(бұл , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Жүргізуші нақты не істейді?
Машинистердің әртүрлі мамандықтары болуы мүмкін екендігіне сүйене отырып, олардың функционалдық міндеттеререкшеленеді:
- конвейер операторы. Ол лифттерге, тасымалдау арбаларына, көлік станцияларына жетекшілік етеді. Бұл позиция кернеу барабандарын, қоректендіргіштерді, кергіштерді және конвейер лентасының жүрісін бақылауды қамтиды;
- . Тұрақты емес кесте, ауыр еңбек жағдайлары, физикалық және психологиялық стресспен күресуге тура келетін қиын жұмыс. Пойыз машинисі жолаушылар және жүк пойыздарын қозғалысқа келтіреді және маршрут бойынша қалыпты өтуін қамтамасыз етеді;
- электр пойызының машинисі. Үлкен «темір шынжырды» басқарады, оның техникалық жағдайын бағалайды және қажет болған жағдайда ақауларды жояды.
Көбінесе машинистер еңбек жолын практикалық дағдыларды меңгеру үшін көмекші болып бастайды. Жұмысқа өтініш бергенде жоғары білімталап етілмейді, бірақ тиісті курстар әлі де аяқталуы керек.
Пойыздар мен электр пойыздарының машинистері туралы нақты айтатын болсақ, онда үлкен физикалық күш салуды атап өткен жөн. Машинистердің әрбір жұмыс күні мұқият медициналық тексеруден басталады – одан өтпегендер жұмысқа жіберілмейді. Сондықтан жүргізуші төзімді және физикалық сау болуы керек, тамаша көру және есту қабілеті болуы керек.
Бұл кәсіп өкілдерінің жалақысы өте лайықты және шамамен мың долларды құрайды. Дегенмен, қаласаңыз, мамандығыңызды оңай өзгерте аласыз деп ойламаңыз. Әдетте, машинистер бүкіл өмірін өз мамандығына арнайды: олар тәжірибе мен беделге ие болады және бірнеше жыл сайын олар толық емтиханнан өтеді.
Жүргізушінің жұмысы ауыр жұмысқа теңестірілгендіктен, әдетте ерте зейнеткерлікке шығу қарастырылған. Шынында да, күшті шиеленіс, зейіннің тұрақты шоғырлануы, жүйке жүйесі мен ішкі органдарға теріс әсер ететін жағдайлар денсаулықтың әлсіреуіне ықпал етеді және адам жиі демалуға мұқтаж болады.
Машинист қандай қасиеттерге ие болуы керек?
Ең алдымен жауапкершілік. Жұмысқа бірнеше минутқа кешіктіруді басшылар саботаж деп санайды. Ал егер электр пойызы машинистінің ең көп уақытында баяу жүруі он-он бес минутқа кешігуге әкелсе, онда бұл бүкіл метро желісінің қалыпты қозғалысына қауіп төндіруі мүмкін.
- Сонымен қатар, жүргізуші жай ғана өзіне сенімді, зейінді, ұқыпты, қырағы және жүздеген адамның өміріне жауапты екенін есте сақтай отырып, үнемі қырағы болуы керек.
- Бұл кәсіп кез келген озбырлыққа, менмендікке, немқұрайлылыққа шыдамайды. Жүргізушіге нұсқауларды мүлтіксіз орындау, келісілген жөнелту және тұрақ кестесін сақтау, бағдаршамның реттелуін және шартты сигналдарды жақсы білуі міндеттеледі. Бұл адамдардың жұмысын жақсырақ түсіну үшін пойыздарды басқаратындарға көбірек көңіл бөліңіз, сонда машинист кім екені сізге белгілі болады.
(функция(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", асинхронды: шын )); )); t = d.getElementsByTagName("скрипт"); s = d.createElement("скрипт"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(бұл , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
1.. Жүргізушінің жалпы міндеттері. Поезд жүргізу кезінде машинист пен машинист көмекшісінің міндеттері. Жүргізушіге не істеуге тыйым салынады?(ПТЭ 18.38 - 18.43 б.).
18.38. Жүргізуші міндетті:
Жылжымалы құрамның конструкциясын, өз желісінің жолының жоспары мен профилін, тұрақты сигналдардың, ондағы сигналдық көрсеткіштер мен белгілердің орналасуын, олардың мағынасын білу жақсы;
Жылжымалы құрамды қабылдау кезінде линиядан шығар алдында тежегіштердің және радиобайланыстың жұмысына ерекше назар аудара отырып, оның қалыпты жағдайда екеніне көз жеткізіңіз (локомотив машинисі жылжымалы құрамның жақсы жағдайда екеніне жолдан шығар алдында да көз жеткізеді). сапта және маневрлерді орындауды бастамас бұрын).
18.39. Пойызды (құрамды) жүргізу кезінде машинист, машинист көмекшісі:
Пойыздар қозғалысының кестесін қатаң сақтай отырып, қауіпсіз қозғалысты қамтамасыз ету (коммуналдық пойыздар үшін – жұмыс жоспарын қатаң сақтай отырып);
Жолдың, сигналдардың, сигналдық белгілер мен белгілердің анықтығын, бағыт бойынша жебелердің дұрыс орналасуын, көршілес жолдармен пойыздар мен пойыздардың қозғалысын қадағалау, қозғалыс қауіпсіздігіне немесе адамдардың өміріне қауіп төнген кезде тоқтау шараларын қабылдау;
Метро бастығының бұйрығында көрсетілген бағдаршамдардың көрсеткіштерін және бағыт бойындағы көрсеткілердің орнын, сондай-ақ тоқтауды немесе жылдамдықты төмендетуді талап ететін бағдаршамдар мен басқа да сигналдарды (соның ішінде пойызды жүргізгенде) дауыстап қайталаңыз. жүргізуші көмекшісіз) электрлік немесе қызметтік пневматикалық тежеуді қолдана отырып, олардың талаптарын орындауға, ал кенет тоқтау сигналы немесе қозғалысқа кедергі болған жағдайда – шұғыл тежеуге;
Қатты тұман, қатты жаңбыр, қарлы боран, түтін, жол учаскелерін су басқан кезде бағдаршамдар мен жолдың көрінуін азайтатын тыйым салатын сигналдың ALS және бағдаршам белгілері болған кезде ерекше назар аудару және қырағылық көрсету. жазбаша немесе ауызша ескертулер, дұрыс емес бағытта қозғалу, педальды басып (түймемен) қозғалу қырағылық және әрі қарай қозғалыс үшін кедергі туындаған жағдайда пойызды (құрамды) дереу тоқтатуға дайын болу;
Қызметтік мiндеттерiн орындау жөнiндегi iс-әрекеттерге өзара бақылауды жүзеге асыруға;
Жылжымалы құрамның жағдайын, оның үздіксіз жұмысын бақылайтын аспаптардың көрсеткіштерін қадағалау;
Пойыздар қозғалысын автоматты басқару құрылғыларының жұмысын бақылау;
Станцияның негізгі жолына кіру және жүру кезінде, егер адамдар шекті сызықтың артында платформаның шетінде болса, пойыздың жақындауы туралы ескерту сигналын беріңіз.
18.43. Жолда жүргізушіге тыйым салынады:
Осы Қағидаларда, пойыздар қозғалысы және маневрлік жұмыстар жөніндегі нұсқаулықтарда, метрополитен бастығының бұйрығында, сигналдардың көрсеткіштерінде, сондай-ақ берілген ескертулерде белгіленген жылдамдықтарды асыруға;
Пойызды (құрамды) басқарудан, сигналдарды, жолдың еркіндігі мен жағдайын бақылаудан алшақтау;
Машинист көмекшісімен жұмыс істеу кезінде оның бұйрығынсыз немесе сигналынсыз пойызды (композицияны) қозғалысқа келтіріңіз;
Электр пойызы (құрамы) қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қызмет көрсетілетін құрылғыларды (ALS_ARS, UAVA және т.б.), педальды (түйме) пайдалануды қажет етпей өшіріңіз.
едендік және пойыз құрылғыларының ALS ARS дұрыс жұмыс істеуі кезінде қырағылық.
2. Орталықтандырылған жебені кесу тәртібі (IDP 2.31 - 2.39 б.).
2.31. Жылжымалы құрам жолда жоқ ажыратқышқа жақындаған кезде жүргізуші ажыратқыштың кесілуіне жол бермей, тоқтату шараларын қабылдауы керек.
Егер көрсеткіні кесуге рұқсат етілсе, жүргізуші:
Пойызды (поезд, локомотив) тоқтатуға және оның өз бетінше кетуіне жол бермеу шараларын қабылдауға;
Контакт рельсінен кернеуді алып тастауды талап ету;
Түйіспе рельсінен кернеуді алып тастағаннан кейін, ажыратқыштағы дөңгелек жұптарының орналасуын, білектің жай-күйін тексеріп, пойыз диспетчеріне (парк жолдарында – орталықтандыру постының кезекшісіне) хабарлау;
Доңғалақ жұптарының рельстен шығуы болмаған жағдайда, жылжымалы құрамның кесілген жебе бойынша қозғалысы тек пойыз диспетчерінің (парк жолдарында – кезекші орталықтандыру бекеті) бұйрығымен ғана жүзеге асырылуы тиіс, ол туралы ереженің негізінде беріледі. жұмыс басшысының өтініші (жол шеберінің көмекшісінен төмен емес лауазымы бар жол қызметінің жұмысшысы, ал ол болмаған жағдайда – сигнал беру жүйесінің электр монтерінен төмен емес лауазымдағы сигнализация және байланыс қызметінің қызметкері).
2.32. Жұмыс менеджері міндетті:
Барджерді түсіру арқылы көрсеткі аудармасын жою;
Қозғалыс үшін кедергі болмаған кезде және ажыратқыштың ойығына бөлінген раманың рельсіне іргелес, оның бекітілуін қамтамасыз етіңіз; тапқырлықты бекіткеннен кейін ауыстырып-қосқыш толығымен босатылғанша жылжымалы құрамның сызық бойымен бағытта қозғалуына өтінім беру;
Көрсеткіш ойығына тартылған үшкір нүктенің рамалық рельсіне жабыспаған жағдайда, штангаларды электр ажыратқыш жетектен ажыратыңыз, нүктенің рамалық рельске бекітілгенін және бекітілгенін және
коммутатор толығымен босағанша жылжымалы құрамның желілік бағытта қозғалысына өтінім беруге;
Егер вагонның (локомотивтің) арбасы штангаларды бекіту орнына кіруді жауып тастаса, онда кедергі болмаған жағдайда жылжымалы құрамның өрескел немесе қарсы бағытта жылжымалы құрамның қозғалысына өтінім беру 5 м артық емес.
Жылжымалы құрамның қарама-қарсы бағытта қозғалуына, егер жылжымалы құрамның бірінші доңғалақ жұбы ажыратқышты кесу сәтінде ажыратқышты кесу алдында бөлінген ақылға тоқтап, оның үстінен аттап өтпесе ғана рұқсат етіледі. .
2.33. Ажыратқыш жылжымалы құрамнан поезд диспетчерінің (орталықтандырылған кезекші пункті) бұйрығымен жұмыс жетекшісінің бақылауымен сағатына 10 км-ден аспайтын жылдамдықпен, жұмыс жетекшісінің сигналы бойынша тоқтауға әзірлікпен шығарылады. .
2.34. Кесудің салдарын тез арада жою мүмкін болмаған жағдайда, жебе бойынша әрі қарай жылжу жол бригадирінің көмекшісінен төмен емес лауазымы бар жол қызметінің қызметкері жасаған Тексеру журналындағы жазба негізінде рұқсат етіледі. жазбаша ескертулер беруге негіз болып табылады).
Жазбада мыналарды көрсету керек:
Қозғалыс рұқсат етілген бағыт;
Көрсеткі бойымен қозғалыстың рұқсат етілген жылдамдығы.
Кілттер құлақша мен құлыпта қажетті күйде бекітіледі немесе қысылған ақыл тігіледі. Бұл жағдайда көрсеткі елордалық әкімшілік белгілеген тәртіппен орталықтандырудан өшірілуі керек.
2.35. Орталықтандыру бекеті бойынша кезекшіге жұмыс жетекшісінің рұқсатынсыз кесілген жебені беруге, сондай-ақ пойыз диспетчерінің рұқсатынсыз кесілген жебені қамтитын маршрутты жоюға немесе кесуге тыйым салынады.
2.36. Егер жылжымалы құрам кесілетін типтегі электр жетегімен жабдықталған кескіш ажыратқыштан өткен болса, онда жол қызметінің жұмысшысы мен электр жетегінің жұмысшысы бірлесіп, ілгектердің, штангалардың және электр жетегінің бөліктерінің зақымдануының жоқтығын тексергеннен кейін. сигнал беру және байланыс қызметі, электр жетегінің ажыратылған муфтасы қалпына келтірілуі керек. Электр жетегінің кесу муфтасын тексеріп, қалпына келтіргеннен кейін көрсетілген жұмысшылар Тексеру журналында көрсеткі бойымен қозғалу мүмкіндігі туралы жазба енгізуі керек.
2.37. Тексеру және кесу салдарын жойғаннан кейін бірінші пойыз (поезд) осы көрсеткі бойымен тыйым салатын бағдаршамның көрсеткіші бойынша поезд диспетчерінің (орталықтандыру кезекші пунктінің) бұйрығымен (нұсқауымен) 10-нан аспайтын жылдамдықпен өткізіледі. км/сағ, ал саябақ жолдарында – орталықтандыру кезекшісінің бұйрығымен. Болашақта пойыздар (поездар) жол қызметінің қызметкері белгілеген жылдамдықпен өтеді.
3. «Радиациялық қауіп» сигналы (ISI б. 10.5, 10.6)
10.5. «Радиациялық қауіп» немесе «Химиялық дабыл» сигналы 2-3 минут ішінде беріледі:
Құрлық жолдарында - бір ұзын және бір қысқа дыбысты топтардағы пойыздардың, пойыздардың, локомотивтердің ысқырығы.
Станцияларда, электр деполарында және басқа да кәсіпорындарда дауысты хабарландыру желісі арқылы хабарланады. Станцияларда, электр деполарында және басқа кәсіпорындарда «Радиациялық қауіп» немесе «Химиялық қауіп» сигналы тиісінше станция, электр депосы, кәсіпорын бастығының бұйрығымен беріледі.
4. Нұсқаулық No9 «Тәртіп туралы шенеуніктерметрополитен объектілерінде қауіпті химиялық заттар мен улы заттар анықталғанда метро» (No 4 жинақ).
1.2. OHV (OV) анықтау немесе қолдану белгілері:
Жолаушыларда жаппай улану белгілерін тудырған белгісіз сұйықтықтың станцияға төгілуі (көз жасының ағуы, жүрек айну, құсу, есін жоғалту және т.б.);
Белгісіз шыққан тамшылардың, түтіндердің және тұмандардың пайда болуы;
Сыртқы ерекше иістер;
Көмекке шақыру, пайда болған дүрбелең, жеңілістің бастапқы белгілері;
Химиялық барлау және бақылау құрылғыларының көрсеткіштері (бар болса).
1.3. OHV (OV) бар төтенше жағдай туралы сигналдар - бұл жолаушылардан, пойыз машинистінен, станция кезекшісінен немесе кез келген басқа метро қызметкерінен хабарламалар, сондай-ақ тікелей байланыс немесе телефон арқылы қаланың төтенше жағдайлар қызметінің ақпараты:
Аға пойыз диспетчері (ДТҚҚ) - 570-69-92; 24-11;
Аға пойыз диспетчер-ауысым бастығы (ДТШСР) - 24-10;
метрополитен бойынша жедел кезекші – 25-72; 718-33-10.
Осы жағдайларда Жол қозғалысы қызметінің қызметкерлері пойыздар қозғалысын және станциялардың жұмысын жолаушылардың инфекция аймағына кіруіне жол бермейтіндей етіп ұйымдастыруға және инфекция аймағында болған жолаушылар мен метро қызметкерлерін шығару шараларын қабылдауға міндетті. және кімде қаражат жоқ жеке қорғаныс(ЖҚҚ).
1.4. Жолаушыларда немесе метро қызметкерлерінде жаппай улану белгілері байқалған жағдайда метрополитеннің кезекші персоналы жеке қорғаныс құралдарын қолдануы қажет.
Жүргізуші OHV (OS) инфекциясының белгілерін анықтаса немесе жолаушылардан хабарлама алса, жүргізуші МІНДЕТТІ:
OHV (OV) анықталғаны туралы поезд диспетчеріне дереу хабарлау;
Өзін-өзі құтқарушыны қолданыңыз;
Пойызды вагоннан стансаға шығару шараларын қабылдаңыз, содан кейін аға пойыз диспетчерінің (станция бойынша кезекшінің) бұйрығына сәйкес әрекет ету.
5. Жүргізуші резервте кімнің қарамағында болады? (DI 1.21)
Резервке бекітілген жүргізуші оператордың, машинист-нұсқаушының немесе электр депосы бойынша кезекшінің қарамағында болады және олардың рұқсатынсыз белгілі бір жұмыс орнынан кетуге құқығы жоқ.
Сіз локомотив машинисі болуды ойладыңыз ба? Сонда сіз дұрыс жерге келдіңіз. Локомотив машинисі мамандығы – темір жол көлігіндегі ең беделді және жауапты жұмыстардың бірі, ол ең алдымен белгілі бір бағыттар бойынша жолаушылар мен жүктерді жылдам, ең бастысы қауіпсіз жеткізуді қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін белгілі бір дағдылар мен дағдыларды талап етеді.
Машинист мамандығы ұқыптылықты, жауапкершілікті, барынша жинақылықты, ұқыптылықты және стресске төзімділікмаксималды деңгейде. Ұзақ қашықтыққа саяхаттау төзімділікті, сонымен қатар жақсы реакцияларды, тамаша көруді және естуді талап етеді. Бұл мамандықты таңдауда физикалық пішін мен темперамент негізгі рөлдердің бірін атқарады.
Локомотив машинисі мамандығы – сипаттамасы
Тепловоз машинисі жұмысты қауіпсіз орындау үшін айтарлықтай білімге ие болуы керек. Локомотивтің өзі конструкциясы мен жұмыс істеу принципінен басқа машинист бірқатарын жетік меңгеруі керек нормативтік құжаттар, олардың ішінде ең бастысы, әрине
- Темір жол жарғысы,
- Ережелер техникалық операция,
- Дабыл нұсқауы,
- Маневрлік жұмыстар бойынша нұсқаулықтар және т.б.
Пойызды жөнелту алдында машинист локомотивтің жарамдылығын, жүктің дұрыс бекітілгендігін жеке өзі тексеруге, тежегіштерді толық немесе қысқартылған сынақтан өткізуге және маршрутпен танысуға міндетті.
Жүргізуші кәсібінің айрықша ерекшелігі – маршрут бойындағы жағдайды, локомотив аспаптарының көрсеткіштерін үнемі бақылау және локомотивтің барлық агрегаттары мен механизмдерінің дұрыс жұмыс істеуін қадағалау.
Топта жұмыс істеу дағдысыбұл кәсіптің тағы бір маңызды элементі болып табылады. Жүргізуші кезекшінің немесе диспетчердің бұйрықтарын анық және сөзсіз орындауы, сондай-ақ, мысалы, маневрлік жұмыстарды орындау кезінде көмекшімен немесе құрастырушымен өзара әрекеттесуі керек.
Локомотив машинисі мамандығы – жақсы және жаман жақтары
Локомотив машинисі мамандығының жағымды жақтары – лайықты жалақы, әлеуметтік пакет, жеңілдіктердің болуы, медициналық көмек. Ал, саяхаттаудан тұратын романтикасыз ше әртүрлі орындарбүкіл ел бойынша.
Кемшіліктерге жүргізушінің жұмысының ауысымдық болуы жатады. Ауысым күндіз де, түнде де, мереке күндері де, кейде демалыс күндері де болуы мүмкін. Сонымен қатар, локомотив машинисінің жол жүру ұзақтығы оның ауысымының ұзақтығымен қатаң шектеледі, сондықтан локомотив бригадаларының демалыс үйлерінде түнеп, содан кейін іске қосу станциясына қайтып келу мүмкіндігін күту керек.
Жүргізуші үнемі діріл, үдеу және магнит өрісінің әсерінен болады. Мысалы, 25 мың вольтты құрайтын айнымалы ток электровозында жұмыс істеген кезде машинистің денесі үнемі күшті магнит өрісінің әсерінен болады. Тұрақты ток электровоздары 3 мың вольт кернеумен жұмыс істейді, бұл да уақыт өте келе машинистің денсаулығына теріс әсер етеді.
Сондай-ақ, кемшіліктерге күннің немесе түннің кез келген уақытында, мысалы, таңғы сағат 2-3-те жоспарлануы мүмкін, бұл өте ыңғайсыз деп аталатын дауыс беруді қамтиды.
Локомотив машинисі мамандығы сұранысқа ие
Локомотив машинистері әрқашан болды өте танымал. Оның үстіне, еліміздің темір жолында ғана емес, теміржол инфрақұрылымы бар тау-кен-металлургия кешенінің түрлі кәсіпорындарында да мұндай кәсіпқойларға сұраныс жоғары, көлік жүргізушілерінің тапшылығы үнемі байқалуда.
Мамандығы локомотив машинисі – оқыту
Машинист мамандығын меңгеру үшін екі жыл машинист көмекшісі болып жұмыс істеп, одан кейін оқудан өтіп, емтихандарды сәтті тапсыру қажет. Жүргізуші мамандығын әртүрлі мекемелерде, яғни теміржол колледждерінен, мектептерден, мамандандырылған оқу орталықтарынан бастап, оқуға лицензиясы бар және кәсіпке сертификат беретін орта және ірі кәсіпорындарға дейін алуға болады.
Мамандығы локомотив машинисі – жалақы
Еңбекақыжүргізуші көптеген факторларға байланысты: еңбек өтілі, жұмыс уақытының саны, түнгі, дөңгелекті және т.б. Орташа алғанда, машинист аймақта 700-1000 доллар алады.
(PTE № 6 ҚОСЫМША П.98)
Пойызды жүргізу кезінде машинист пен оның көмекшісі:
· жолдың, сигналдардың, сигналдық көрсеткіштер мен белгілердің тазалығын қадағалауға, олардың талаптарын орындауға және жолдан және пойыздан берілген бағдаршамның, тоқтау және жылдамдықты азайту сигналдарының барлығын бір-біріне қайталау;
· пойыздың жай-күйі мен бүтіндігін, ал электрлендірілген учаскелерде, бұдан басқа, түйіспе желісінің жағдайын қадағалау;
· локомотив пен арнайы өздігінен жүретін жылжымалы құрамның үздіксіз және қауіпсіз жұмысын бақылайтын аспаптардың көрсеткіштерін қадағалау;
· электр энергиясы мен отынды үнемді пайдалана отырып, локомотив қуатын ұтымды пайдалануды қамтамасыз ету;
· станцияға кірген кезде және станциялық жолдармен өткенде белгіленген сигналдарды беру, дұрыс бағытқа, жолдың тазалығына және станция жұмысшылары берген сигналдарға, сондай-ақ пойыздар қозғалысы мен маневрлерге арналған бағыттама көрсеткіштерін орындау іргелес жолдардағы қозғалыстар, қозғалыс қауіпсіздігіне қауіп төнген жағдайда дереу тоқтату шараларын қабылдау.
Пойыз станцияда тоқтағаннан кейін, ондағы ақаулар анықталса, машинист бұл туралы станция бойынша кезекшіге, ал диспетчерлік орталықтандырумен жабдықталған учаскелерде - поезд диспетчеріне дереу хабарлауға міндетті.
Станцияда тоқтау қажет болған жағдайда машинист қабылдау маршрутының шығу бағдаршамынан (ол болмаған жағдайда шекті баған) өтпей пойызды тоқтатуға міндетті. Бұл жағдайда жүк пойызының локомотиві шығыс сигналы бойынша (ол болмаған жағдайда шекті бағанада) тоқтатылуы тиіс. Оларға жеткенге дейін машинист пойызды станция кезекшісі арқылы пойыздың радиобайланысы арқылы бүкіл пойыздың қабылдау жолының пайдалы ұзындығының шегінде белгіленгеніне көз жеткізген жағдайда ғана тоқтата алады.
Маршрут бойындағы автобұғаттау бағдаршамдарының дұрыс жұмыс істемеуі, жолдың, түйіспелі тораптың және басқа құрылымдар мен құрылғылардың зақымдануы, іргелес жолдармен жүретін пойыздардағы ақаулар анықталған жағдайда машинист бұл туралы жақын арада кезекшіге хабарлауға міндетті. станция немесе пойыз диспетчері. Пойыздың радиобайланысы болған жағдайда машинист осы ақаулар туралы хабарламаны радио арқылы жақын жердегі станция бойынша кезекшіге немесе пойыз диспетчеріне, ал қажет болған жағдайда іргелес жолдан келе жатқан поездың машинистіне хабарлауы керек.
2. Бір жолды және екі жолды жолдарда пойыздарға сигнал беру қалай жүзеге асырылады.(ISI б. 86-94)
86. Бір жолды және дұрыс темір жол бойымен екі жолды учаскелерде қозғалу кезінде поезд басы көрсетіледі: күндізгі уақытта - бір мөлдір ақ прожектормен; түнде ол буферлік сәуленің жанындағы шамдардың екі мөлдір ақ шамымен қосымша белгіленеді (Cурет 188).
Қате темір жол бойымен қозғалған кезде поездың басы көрсетіледі: күндіз-түні – сол жағындағы фонардың қызыл жарығымен, оң жағында – фонардың мөлдір ақ жарығымен (189-сурет).
Пойыздың басында келе жатқан немесе вагонсыз локомотивте, вагон пойызында, жалпы пайдаланымдағы темір жолдармен бір жолды және екі жолды учаскелерде оң және бұрыс темір жол жолдарымен күндіз-түні қозғалған кезде сигнал мөлдір. -ақ прожектор қосулы болуы керек. Түнде вагон пойызының басын бір мөлдір ақ прожектормен де көрсетуге болады.
87. Жүк пойызының басы вагондарды бір жолды алға жылжытқанда және екі жолды учаскелердегі дұрыс темір жол жолымен күндізгі уақытта сигналдармен көрсетілмейді, түнде ол - мөлдір ақ жарықпен белгіленеді. буферлік сәуледегі фонарь (Cурет 190).
Вагондар дұрыс емес темір жол жолымен алға жылжыған кезде жүк пойызының басы көрсетіледі: күндіз – алдыңғы өтпелі платформада орналасқан поезда ілесіп жүретін қызметкердің сол жағындағы желбіремеген қызыл жалаушамен; түнде - буферлік сәуленің жанындағы фонардың мөлдір ақ жарығымен және пойызбен бірге жүретін қызметкердің сол жағында көрсетілген қол фонарының қызыл шамымен (191-сурет).
88. Бір жолды және екі жолды учаскелерде оң және бұрыс темір жол жолымен жүру кезінде пойыздың құйрығы көрсетіледі?
1) күндізгі және түнгі уақытта жүк және жүк-жолаушы – оң жағындағы буферлік сәуледе жарық шағылдырғышы бар қызыл дискімен (192-сурет);
2) күндізгі және түнгі уақытта жолаушы және пошта-багаж - үш қызыл отпен (193-сурет).
Күріш. 192 сур. 193
Жүк пойызының құйрығында орналасқан локомотив, сондай-ақ вагонсыз жүретін локомотив артқы жағынан көрсетіледі: күндіз және түнде - оң жақтағы буферлік сәуледе фонардың қызыл жарығымен (194-сурет).
Поездар қозғалысының қауіпсіздігін және темір жол көлігі ұйымдары қызметкерлерінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету кезінде оригинатордың сүйемелдеуімен жүрмейтін вагондармен алға жылжыған кезде поездарға белгі беру тәртібін жалпы пайдаланымдағы емес темір жолдардың меншік иесі белгілейді.
Жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында бір жолды, екі жолды және көп жолды учаскелерде локомотивпен алға және вагондарды алға жылжытқанда ашық тау-кен жұмыстарында айналысатын мамандандырылған пойыздар (айналдыру платформалары) мыналар:
1) пойыз басшысы:
күндіз – локомотив сигналдармен көрсетілмейді, ал вагон оң жақтағы вагонның буферлік сәулесінің жанында қызыл дискімен көрсетіледі (195-сурет);
түнде - локомотивтің буферінде екі мөлдір ақ шамдармен (188-сурет) немесе вагонның оң жағындағы буфер жолағында бір мөлдір ақ отпен, бұл ретте бас вагон дыбыстық сигнал беру құрылғысымен толықтырылған. ;
Күріш. 195 196-сурет
2) пойыздың құйрығы:
түстен кейін - оң жақтағы автомобильдің буферлік сәулесінде қызыл диск
(196-сурет), пойыздың құйрығындағы локомотив сигналдармен көрсетілмеген;
түнде - оң жақтағы вагонның буферлік сәулесінде фонардың бір мөлдір ақ жарығымен (197-сурет) немесе локомотивтің буферлік сәулесінде екі қызыл шаммен (198-сурет).
Күріш. 197 сур. 198
89. Итергіш локомотив және арнайы өздігінен жүретін темір жол жылжымалы құрамы вагонсыз локомотив сияқты сигналдармен белгіленеді.
Итергіш локомотив және қосалқы пойыз екі жолды қатынастан дұрыс емес темір жол жолымен кері жөнелту вокзалына қайтып келе жатқанда, дұрыс емес темір жолдан кейінгі сигналдар арқылы көрсетіледі.
90. Жүк пойызы жөнелтуде үзіліс болған жағдайда темір жол станциясына жөнелтілетін поезд бөлігінің құйрығына мыналар қойылады: күндіз - оң жақтағы буферлік арқалықта желбіремеген сары жалаушамен; түнде - шамның сары отымен (199-сурет).
Пойыздың шығарылатын соңғы бөлігі жүк пойызының құйрығы сияқты белгіленеді.
91. Көп жолды учаскелердегі пойыздар бір жолды және қос жолды учаскелердегі сияқты, көп жолды учаскенің сол немесе басқа темір жол жолдары бойынша қозғалудың белгіленген тәртібіне қарай белгіленеді.
92. Екі жолды учаскелерде бір жолды және дұрыс темір жол жолымен жүру кезінде қар тазалағыш машина көрсетіледі?
1) басында қар тазалағыш болса:
күндіз - бүйірлік ілгектердегі екі сары түсті жалауша;
түнде – бүйірлік шамдардың екі сары шамы, ал локомотив бағыты бойынша – екі мөлдір ақ басқару шамы (200-сурет);
2) бас бөлігінде локомотив болса:
күндіз – буферлік шамдар жанындағы екі сары түсті жалау;
түнде – буферлік шамдардың екі сары шамы (201-сурет).
Қар тазалағыштың құйрығы жалғыз локомотивтің құйрығы деп аталады.
93. Екі жолды учаскелерде дұрыс емес темір жол бойымен басымен қозғалған кезде қар тазалағыштар көрсетіледі?
күндіз – бүйірлік ілгектердегі сол жақтағы сары түстің астында екі сары желбіреген жалау және қызыл түсті жалау;
түнде – тиісінше екі сары және бір қызыл от, ал локомотив бағытында – үш мөлдір ақ басқару шамы (202-сурет).
Басында локомотив болса, онда ол бастың қозғалысы кезінде қар тазалағыш сияқты белгіленеді (202-сурет).
94. Локомотивтің маневрлік қозғалыстар кезінде, оның ішінде түнгі уақытта пойызға дейін және одан қайтып келе жатқанда, локомотивтің негізгі басқару пультінің бүйірінен буферлік жолақтарда алдында және артында бір мөлдір ақ от болуы тиіс.
3. Жолдар мен құрылыстардағы жұмыстарға жабылған трассалардағы шаруашылық пойыздары мен механизмдердің жөнелту және жүру тәртібі. (ІЖҚ № 8 өтініш 1-10 б.)
Поезд белгіленген поездардан босатылғаннан кейін ДСК бұйрығымен жол жөндеу жұмыстарына жабылады. Әрбір шаруашылық бөлімшесінің жүргізушісіне қызыл қиғаш жолағы бар ақ бланкіде (ф. ДУ-64) рұқсат қағазы беріледі, онда бастапқы аялдама км, жұмыс жетекшісі және тасымалдан қайту тәртібі көрсетіледі.
Бірінші пойыз белгіленген жылдамдықпен, кейінгілері сағатына 20 км-ден аспайтын жылдамдықпен (және жалпы пайдаланылмайтын теміржол жолдарында - 15 км/сағ-тан аспайтын) кемінде 1 км қашықтықта жүреді. бір-бірін.
Егер жұмыс технологиясына сәйкес келе жатқан шаруашылық бөлімшелерін жөнелту қажет болса, онда олардың тоқтау орындарында дабылшылардың қорғауымен (бір-бірінен кемінде 1 км қашықтықта) қызыл қалқандар орнатылады.
Шаруашылық бөлімшелерін қызыл қалқандарға тоқтатқаннан кейін машинистер бір-біріне әрі қарайғы қозғалыстар туралы есеп береді.
Қызыл қалқандардан кейін 20 км / сағ жылдамдықтан аспайтын жылдамдықпен және теміржолда жүзеге асырылады. жалпыға ортақ емес жолдар - 15 км/сағ аспайды
AB көмегімен соңғы жоспарланған пойыздан кейін автоматты блоктау сигналдары бойынша негізгі бөлімшелерді жүгіріс жабылғанға дейін жіберуге рұқсат етіледі.
Жүргізушілерге бастапқы аялдаманың шақырымын көрсететін ескерту беріледі
Диагональды қызыл жолағы бар ақ бланкілерді (ДУ-64 нысаны) жүргізушілерге жүргізушілерге ДНК-ның автотранспортты жабу туралы бұйрығының № белгісімен жүк тасымалдау жұмысының бастығы береді.
Соңғы жүк пойызының артындағы ұзақ жолдарда PAB немесе EZhS болған жағдайда, бірақ 5 минуттан ерте емес, тасымал алдында қабылдаушы пойызды қызыл қиғаш жолағы бар ақ пішінде (ф. ДУ-64) жіберуге рұқсат етіледі. пойыздан кейінгі қозғалыс жылдамдығы 20 км/сағ аспайтынын көрсететін ескерту ескертуімен жабылады.