Haydovchi kim ekani allaqachon aniq. Ta'rif: Har qanday murakkab mashinani - masalan, lokomotivni, kranni, poezdni yoki ekskavatorni boshqaradigan shaxs - mashinist. Kasb sof erkaklarga xosdir, chunki mashinistlar orasida ayolni uchratish juda kam uchraydi.
(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Haydovchi aniq nima qiladi?
Mashinistlar turli mutaxassisliklarga ega bo'lishi mumkinligiga asoslanib, ularning funktsional majburiyatlar farq qiladi:
- konveyer operatori. U liftlar, ko'chirish aravalari, haydovchi stansiyalari uchun javobgardir. Bu pozitsiya kuchlanish barabanlari, oziqlantiruvchilar, kuchlanish moslamalari va konveyer lentasining yo'nalishini nazorat qilishni o'z ichiga oladi;
- . Noqonuniy jadval, og'ir ish sharoitlari, jismoniy va psixologik stress bilan shug'ullanishi kerak bo'lgan qiyin ish. Mashinist yo'lovchi va yuk poezdlarini harakatga keltiradi va yo'nalish bo'ylab normal o'tishini ta'minlaydi;
- elektr poezd haydovchisi. Ulkan "temir tırtıl" ni boshqaradi, uning texnik holatini baholaydi va kerak bo'lganda muammolarni bartaraf qiladi.
Ko'pincha mashinistlar amaliy ko'nikmalarga ega bo'lish uchun o'z faoliyatini yordamchi sifatida boshlaydilar. Ishga ariza berishda Oliy ma'lumot talab qilinmaydi, ammo tegishli kurslar hali ham bajarilishi kerak.
Agar poezdlar va elektr poyezdlarining mashinistlari haqida alohida gapiradigan bo'lsak, unda katta jismoniy kuchni eslatib o'tish o'rinli bo'ladi. Mashinistlar uchun har bir ish kuni puxta tibbiy ko'rikdan boshlanadi - undan o'tmaganlar ishlashga ruxsat etilmaydi. Shuning uchun haydovchi baquvvat va jismonan sog'lom bo'lishi, ko'rish va eshitish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak.
Ushbu kasb vakillarining maoshi juda munosib va taxminan ming dollarni tashkil qiladi. Biroq, agar xohlasangiz, mutaxassisligingizni osongina o'zgartirishingiz mumkin deb o'ylamang. Odatda, mashinistlar butun hayotini o'z kasbiga bag'ishlaydilar: ular tajriba va obro'ga ega bo'lishadi va har bir necha yilda to'liq tekshiruvdan o'tadilar.
Haydovchining ishi og'ir ish bilan tenglashtirilganligi sababli, odatda erta pensiya ta'minlanadi. Darhaqiqat, kuchli kuchlanish, doimiy diqqatni jamlash, asab tizimi va ichki organlarga salbiy ta'sir ko'rsatadigan sharoitlar salomatlikning zaiflashishiga yordam beradi va odam tez-tez dam olishga muhtoj bo'la boshlaydi.
Mashinist qanday fazilatlarga ega bo'lishi kerak?
Birinchidan, mas'uliyat. Ishga bir necha daqiqa kechikish boshliqlar tomonidan sabotaj sifatida baholanishi mumkin. Va agar eng yuqori soatlarda elektr poyezdi mashinistining sustligi o'n dan o'n besh daqiqagacha kechikishga olib kelsa, bu butun metro liniyasining normal harakatini xavf ostiga qo'yishi mumkin.
- Qolaversa, haydovchi shunchaki o‘ziga ishongan, ehtiyotkor, ehtiyotkor, ehtiyotkor va doimo hushyor bo‘lib, yuzlab insonlar hayoti uchun mas’ul ekanini unutmasligi kerak.
- Bu kasb har qanday o'zboshimchalik, takabburlik va beparvolikka toqat qilmaydi. Haydovchiga ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilish, kelishilgan jo'nash va to'xtash jadvaliga rioya qilish, svetoforni tartibga solish va shartli signallarni yaxshi bilish majburiyatini oladi. Bu odamlarning ishini yaxshiroq tushunish uchun poezdlarni boshqaradiganlarga ko'proq e'tibor bering, shunda mashinist kimligi sizga ayon bo'ladi.
(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
1. . Haydovchining umumiy vazifalari. Poezdni boshqarishda mashinist va mashinist yordamchisining vazifalari. Haydovchiga nima qilish taqiqlangan? (PTE 18.38 - 18.43-betlar).
18.38. Haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:
Harakatlanuvchi tarkibning konstruksiyasini, liniyangiz yo'lining rejasi va profilini, doimiy signallarning joylashishini, undagi signal ko'rsatkichlari va belgilarini, ularning ma'nosini bilish yaxshidir;
Harakatlanuvchi tarkibni qabul qilishda, chiziqdan chiqishdan oldin, uning yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiling, tormoz va radioaloqa vositalarining ishlashiga alohida e'tibor bering (lokomotiv haydovchisi harakatlanuvchi tarkibni tark etishdan oldin ham yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qiladi. chiziq va manevrlarni bajarishni boshlashdan oldin).
18.39. Poyezdni (tarkibini) boshqarishda mashinist, mashinist yordamchisi:
Poyezdlar harakati jadvaliga qat’iy rioya qilgan holda xavfsiz harakatlanishni ta’minlash (xo‘jalik poyezdlari uchun – ish rejasiga qat’iy rioya qilgan holda);
yo‘lning aniqligini, signallarni, signal belgilari va belgilarini, yo‘nalish bo‘ylab o‘qlarning to‘g‘ri joylashishini, qo‘shni yo‘llarda poyezdlar va poyezdlarning harakatlanishini nazorat qilish, harakat xavfsizligi yoki odamlar hayotiga xavf tug‘ilganda to‘xtash choralarini ko‘rish;
Metro boshlig'ining buyrug'ida ko'rsatilgan svetoforlarning ko'rsatkichlarini va marshrut bo'ylab o'qlarning holatini, shuningdek, svetoforlar va tezlikni to'xtatish yoki pasaytirishni talab qiluvchi boshqa signallarni (shu jumladan poezdni boshqarishda) ovoz chiqarib takrorlang. haydovchi yordamchisisiz) elektr yoki xizmat ko'rsatuvchi pnevmatik tormozni qo'llagan holda, ularning talablariga rioya qilish va to'satdan to'xtash to'g'risida signal berilganda yoki harakatga to'sqinlik qilganda - favqulodda tormozlash;
ALS va svetoforlarning taqiqlovchi signali mavjudligida, kuchli tuman, kuchli yomg'ir, qor bo'roni, tutun, yo'l uchastkalarini suv bosishi, svetoforlar va yo'lning ko'rinishini kamaytiradigan holda alohida e'tibor va hushyorlikni ko'rsating. yozma yoki og'zaki ogohlantirishlar, noto'g'ri yo'nalishda harakat qilish, pedalni bosgan holda harakat qilish (tugmacha) hushyorlik va keyingi harakatlanish uchun to'siq paydo bo'lsa, poezdni (tarkibni) darhol to'xtatishga tayyor bo'lish;
Xizmat vazifalarini bajarish bo'yicha harakatlar ustidan o'zaro nazoratni amalga oshirish;
Harakatlanuvchi tarkibning holatini, uning uzluksiz ishlashini nazorat qiluvchi asboblarning ko'rsatkichlarini kuzatish;
Poyezdlar harakatini avtomatik boshqarish moslamalarining ishlashini nazorat qilish;
Agar odamlar platformaning chekkasida chegara chizig'ining orqasida bo'lsa, stantsiyaning asosiy yo'liga kirishda va uni kuzatib borishda poezd yaqinlashayotgani haqida ogohlantirish signalini bering.
18.43. Yo'lda haydovchiga quyidagilar taqiqlanadi:
ushbu Qoidalarda, poyezdlar harakati va manyovr ishlari bo‘yicha yo‘riqnomada, metropoliten boshlig‘ining buyrug‘ida, signallar ko‘rsatkichlarida, shuningdek, berilgan ogohlantirishlarda belgilangan tezlikdan oshib ketish;
Poezdni (tarkibini) boshqarish, signallarni, yo'lning erkinligi va holatini kuzatishdan chalg'itish;
Mashinist yordamchisi bilan ishlashda uning buyrug'i yoki signalisiz poezdni (tarkibni) harakatga keltiring;
Pedal (tugma) dan foydalanmasdan elektr poyezdi (tarkibi) (ALS_ARS, UAVA va boshqalar) harakati xavfsizligini ta'minlaydigan xizmat ko'rsatadigan qurilmalarni o'chirib qo'ying.
qavat va poezd qurilmalar ALS ARS to'g'ri ishlashi davomida hushyorlik.
2. Markazlashtirilgan o'qni kesish tartibi (IDP p. 2.31 - 2.39).
2.31. Harakatlanuvchi tarkib marshrutda bo'lmagan kommutatorga yaqinlashganda, haydovchi to'xtash uchun choralar ko'rishi kerak, bu esa kalitning kesilishiga yo'l qo'ymaydi.
Agar o'qni kesishga ruxsat berilsa, haydovchi:
Poyezdni (poyezdni, lokomotivni) to‘xtatish va uning o‘zboshimchalik bilan ketishining oldini olish choralarini ko‘rish;
Aloqa rayidan kuchlanishni olib tashlashni talab qiling;
Kontaktli relsdan kuchlanishni olib tashlaganingizdan so'ng, kalitda g'ildirak juftlarining joylashishini, aql-idrokning holatini tekshiring va poezd dispetcheriga (park yo'llarida - markazlashtirish posti navbatchisiga) xabar bering;
G'ildirak juftlarining relsdan chiqib ketishi bo'lmasa, harakat tarkibining kesilgan o'q bo'ylab harakatlanishi faqat poezd dispetcherining buyrug'i bilan amalga oshirilishi kerak (park yo'llarida - navbatchi markazlashtirish posti) ish boshlig'ining arizasi (yo'l ustasi yordamchisidan past bo'lmagan lavozimga ega bo'lgan yo'l xizmati xodimi, agar u yo'q bo'lsa - signalizatsiya tizimining elektr montyoridan past bo'lmagan lavozimdagi signalizatsiya va aloqa xizmati xodimi).
2.32. Ish boshqaruvchisi quyidagilarni bajarishi kerak:
Yo'l chetidagi damperni tushirish orqali o'qning tarjimasini yo'q qiling;
Harakatlanish uchun to'siq bo'lmasa va kalitning tirqishiga ajratilgan aqlli ramka relslariga ulangan bo'lsa, uning mahkamlanishini ta'minlang; aqlni mahkamlagandan so'ng, kalit to'liq bo'shatilguncha harakatlanuvchi tarkibning chiziq bo'ylab harakatlanishi uchun ariza bering;
Ko'rsatkich tirqishiga tortilgan o'tkir nuqtaning ramka relsiga yopishmagan taqdirda, novdalarni elektr o'tkazgich uzatgichidan ajratib oling, punktning ramka relsiga mahkamlanganligiga ishonch hosil qiling va
kommutator to'liq bo'shatilgunga qadar harakatlanuvchi tarkibning chiziq yo'nalishi bo'yicha harakatlanishi uchun ariza berish;
Agar vagon (lokomotiv) aravachasi shtangalarni mahkamlash joyiga kirishni yopib qo'ysa, u holda to'siq bo'lmasa, harakatlanuvchi tarkibning qo'pol yoki aylanmaga qarshi yo'nalishda ko'p bo'lmagan masofada harakatlanishi uchun murojaat qiling. 5 m dan ortiq.
Harakatlanuvchi tarkibning qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanishiga, agar harakatlanuvchi tarkibning birinchi g'ildirak jufti kommutatorni kesish vaqtida to'xtab qolgan va uning ustidan sakrab o'tmagan bo'lsa, ruxsat etiladi.
2.33. Kommutator harakatlanuvchi tarkibdan poezd dispetcherining buyrug'i bilan (markazlashtirilgan navbatchilik stantsiyasi) ish boshlig'i nazorati ostida soatiga 10 km dan oshmaydigan tezlikda, ish boshlig'ining signaliga to'xtashga tayyor holda chiqariladi. .
2.34. Agar kesish oqibatlarini tezda bartaraf etishning iloji bo'lmasa, strelka bo'ylab keyingi harakatlanish yo'l ustasi yordamchisidan past bo'lmagan lavozimga ega bo'lgan yo'l xizmati xodimi tomonidan tuzilgan Tekshirish jurnalidagi yozuv asosida ruxsat etiladi. kirish yozma ogohlantirishlar berish uchun asosdir).
Kirishda quyidagilar ko'rsatilishi kerak:
Harakatga ruxsat berilgan yo'nalish;
Ok bo'ylab harakatning ruxsat etilgan tezligi.
Iplar yorliq va qulfda kerakli holatda qulflanadi yoki bosilgan aql tikiladi. Bunday holda, strelka Metropoliten ma'muriyati tomonidan belgilangan tartibda markazlashtirishdan o'chirilishi kerak.
2.35. Markazlashtirish posti navbatchisiga ish rahbarining ruxsatisiz kesilgan o'qni o'tkazish, shuningdek, kesilgan o'qni o'z ichiga olgan marshrutni poezd dispetcherining ruxsatisiz bekor qilish yoki kesish taqiqlanadi.
2.36. Agar harakatlanuvchi tarkib to'g'ridan-to'g'ri elektr qo'zg'aysan bilan jihozlangan kesuvchi kalitdan o'tib ketgan bo'lsa, u holda yo'l xizmati xodimi va yo'l ishchisi birgalikda elektr uzatgich, novda va qismlarga shikast etkazilmaganligini tekshirgandan so'ng. signalizatsiya va aloqa xizmati, elektr haydovchining kesilgan debriyajini tiklash kerak. Elektr haydovchisining kesish debriyajini tekshirgandan va tiklagandan so'ng, ko'rsatilgan ishchilar Tekshirish jurnaliga o'q bo'ylab harakatlanish imkoniyati to'g'risida yozuv kiritishlari kerak.
2.37. Tekshirish va kesish oqibatlarini bartaraf etishdan so'ng, birinchi poezd (poezd) ushbu strelka bo'ylab taqiqlovchi svetofor ko'rsatmasi bo'yicha poezd dispetcherining (markazlashtirish navbatchisi) buyrug'i (ko'rsatmasi) bilan 10 dan oshmaydigan tezlikda o'tkaziladi. km / soat, park yo'llarida esa - markazlashtirilgan navbatchi postining buyrug'i bilan. Kelajakda poezdlar (poezdlar) yo'l xizmati xodimi tomonidan belgilangan tezlikda o'tkaziladi.
3. "Radiatsiya xavfi" signali (ISI s. 10.5, 10.6)
10.5. "Radiatsiya xavfi" yoki "Kimyoviy signal" signali 2-3 daqiqa ichida beriladi:
Quruqlikdagi yo'llarda - bir uzun va bitta qisqa ovozli guruhlardagi poezdlar, poezdlar, lokomotivlarning hushtaklari.
Stansiyalar, elektr omborlari va boshqa korxonalarda baland ovozli xabarlar tarmog'i orqali e'lon qilinadi. Stansiyalar, elektr depolar va boshqa korxonalarda “Radiatsiya xavfi” yoki “Kimyoviy xavf” signali mos ravishda stansiya, elektr depo, korxona boshlig‘ining buyrug‘i bilan beriladi.
4. 9-sonli ko'rsatma «Tartibi to'g'risida mansabdor shaxslar metro ob'ektlarida xavfli kimyoviy moddalar va zaharli moddalar aniqlanganda metro» (To'plam No 4).
1.2. OHV (OV) ni aniqlash yoki qo'llash belgilari:
Yo'lovchilarda ommaviy zaharlanish belgilarini (lakrimatsiya, ko'ngil aynishi, qusish, ongni yo'qotish va boshqalar) keltirib chiqaradigan noma'lum suyuqlikning stantsiyaga to'kilishi;
Noma'lum kelib chiqadigan tomchilar, tutun va tumanlarning paydo bo'lishi;
begona o'ziga xos hidlar;
Yordam uchun yig'lar, paydo bo'lgan vahima, mag'lubiyatning dastlabki belgilari;
Kimyoviy razvedka va nazorat qilish qurilmalarining ko'rsatkichlari (agar mavjud bo'lsa).
1.3. OHV (OV) bilan favqulodda vaziyat signallari - bu yo'lovchilar, poezd mashinisti, stansiya navbatchisi yoki boshqa har qanday metro xodimining xabarlari, shuningdek shahar favqulodda xizmatlaridan to'g'ridan-to'g'ri aloqa yoki telefon orqali ma'lumot:
Katta poyezd dispetcheri (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Katta poezd dispetcher-smenasi rahbari (DTSHSR) - 24-10;
Metroda tezkor navbatchi — 25-72; 718-33-10.
Ushbu shartlarga ko'ra, Yo'l harakati xizmati xodimlari poezdlar harakatini va stansiyalar ishini yo'lovchilarning infektsiya zonasiga kirishiga to'sqinlik qiladigan tarzda tashkil etishlari va infektsiya zonasida bo'lgan yo'lovchilar va metro xodimlarini olib chiqish choralarini ko'rishlari shart. va vositalariga ega bo'lmaganlar shaxsiy himoya(PPE).
1.4. Yo‘lovchilarda yoki metro xodimlarida ommaviy zaharlanish belgilari aniqlangan taqdirda metropolitenning navbatchi xodimlari shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishlari shart.
Agar haydovchi OHV (OS) bilan infektsiya belgilarini aniqlasa yoki yo'lovchilardan xabar olsa, haydovchi SHART:
OHV (OV) aniqlanganligi haqida darhol poezd dispetcheriga xabar bering;
O'z-o'zini qutqaruvchidan foydalaning;
Poezdni avtotransportdan stansiyaga olib chiqish choralarini ko'ring va keyin katta poezd dispetcherining (stansiya navbatchisi) buyrug'iga muvofiq harakat qiling.
5. Zaxirada haydovchi kimning ixtiyorida? (DI 1.21)
Zaxiraga tayinlangan haydovchi operator, haydovchi-instruktor yoki elektr deposida navbatchi shaxsning ixtiyorida bo'ladi va ularning ruxsatisiz ma'lum bir ish joyini tark etishga haqli emas.
Lokomotiv haydovchisi bo'lishni o'ylab ko'rganmisiz? Keyin to'g'ri joyga keldingiz. Teplovoz mashinisti kasbi temir yo‘l transportidagi eng nufuzli va mas’uliyatli kasblardan biri bo‘lib, u, avvalambor, yo‘lovchilar va yuklarni ma’lum yo‘nalishlarda tez, eng muhimi, xavfsiz yetkazib berishni ta’minlash imkonini beradigan muayyan ko‘nikma va malakalarni talab qiladi.
Mashinist kasbi aniqlikni, mas'uliyatni, diqqatni jamlashni, ehtiyotkorlik va ehtiyotkorlikni talab qiladi. stressga qarshilik maksimal darajada. Uzoq masofalarga sayohat qilish chidamlilikni, shuningdek, yaxshi reaktsiyalarni, ajoyib ko'rish va eshitishni talab qiladi. Ushbu kasbni tanlashda jismoniy shakl va temperament asosiy rollardan birini o'ynaydi.
Lokomotiv haydovchisi kasbi - tavsif
Teplovoz haydovchisi ishni xavfsiz bajarish uchun katta miqdordagi bilimga ega bo'lishi kerak. Lokomotivning dizayni va ishlash printsipiga qo'shimcha ravishda, haydovchi bir qator narsalarni mukammal egallashi kerak normativ hujjatlar, ular orasida asosiylari, albatta
- Temir yo'l nizomi,
- Qoidalar texnik operatsiya,
- Signal ko'rsatmasi,
- Manevr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar va boshqalar.
Poezdni jo‘natishdan oldin mashinist lokomotivning yaroqliligini, yukning to‘g‘ri mahkamlanganligini shaxsan tekshirishi, tormozlarni to‘liq yoki qisqartirilgan sinovdan o‘tkazishi va yo‘nalish bilan tanishishi shart.
Mashinist kasbining o'ziga xos xususiyati - marshrut bo'ylab vaziyatni doimiy ravishda kuzatib borish, lokomotiv asboblarining ko'rsatkichlari va lokomotivning barcha agregatlari va mexanizmlarining to'g'ri ishlashini nazorat qilish.
Jamoada ishlash qobiliyati bu kasbda yana bir muhim element hisoblanadi. Haydovchi navbatchi yoki dispetcherning buyruqlarini aniq va so'zsiz bajarishi, shuningdek, masalan, manyovr ishlarini bajarishda yordamchi yoki kompilyator bilan o'zaro munosabatda bo'lishi kerak.
Lokomotiv haydovchisi kasbi - ijobiy va salbiy tomonlari
Lokomotiv haydovchisi kasbining ijobiy tomonlari - munosib ish haqi, ijtimoiy paket, imtiyozlar mavjudligi va tibbiy yordam. Xo'sh, sayohat qilishdan iborat bo'lgan romantikasiz-chi turli joylar butun mamlakat bo'ylab.
Kamchiliklarga haydovchining ishi smenali bo'lishi kiradi. Shiftlar kechayu kunduz ham, bayramlarda ham, ba'zan dam olish kunlarida ham bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, lokomotiv mashinistining sayohat muddati uning smenasining davomiyligi bilan qat'iy cheklangan, shuning uchun siz lokomotiv brigadalarining dam olish uylarida tunashingiz kerak, keyin esa boshlang'ich stantsiyaga qaytish imkoniyatini kutishingiz kerak.
Haydovchi doimo tebranish, tezlanish va magnit maydon ta'sirida bo'ladi. Masalan, 25 ming voltgacha bo'lgan o'zgaruvchan tok elektrovozida ishlayotganda, haydovchining tanasi doimo kuchli magnit maydon ta'sirida bo'ladi. Doimiy elektr lokomotivlari 3 ming volt kuchlanish ostida ishlaydi, bu ham vaqt o'tishi bilan haydovchining sog'lig'iga salbiy ta'sir qiladi.
Bundan tashqari, kamchiliklar orasida kun yoki tunning istalgan vaqtida, masalan, ertalab soat 2-3 da rejalashtirilgan bo'lishi mumkin bo'lgan saylovchilar soni kiradi, bu juda noqulay.
Lokomotiv haydovchisi kasbi talabga ega
Lokomotiv haydovchilari har doim bo'lgan juda mashhur. Qolaversa, nafaqat mamlakatimiz temir yo‘llarida, balki temir yo‘l infratuzilmasiga ega bo‘lgan kon-metallurgiya majmuasining turli korxonalarida ham bunday mutaxassislarga talab yuqori, haydovchilar yetishmovchiligi doimiy ravishda kuzatilmoqda.
Kasbi lokomotiv mashinisti - tayyorlash
Mashinist kasbini egallash uchun ikki yil davomida mashinist yordamchisi bo‘lib ishlash, keyin malaka oshirish va imtihonlarni muvaffaqiyatli topshirish kerak. Siz haydovchilik kasbini turli muassasalarda olishingiz mumkin, jumladan, temir yo'l kollejlari, maktablar, ixtisoslashtirilgan o'quv markazlari, o'rta va yirik korxonalargacha o'qitish va kasbga sertifikatlar berish uchun litsenziyaga ega.
Kasbi lokomotiv haydovchisi - ish haqi
Ish haqi haydovchi ko'plab omillarga bog'liq: xizmat muddati, ishlagan soatlar soni, tungi, g'ildirakli va boshqalar. O'rtacha mashinist mintaqada 700-1000 AQSh dollari oladi.
(PTE ILOVA № 6 P.98)
Poezdni boshqarishda mashinist va uning yordamchisi:
· yo'lning, signallarning, signal ko'rsatkichlari va belgilarining aniqligini kuzatish, ularning talablariga rioya qilish va svetoforning barcha signallarini, yo'l va poezddan berilgan to'xtash va tezlikni kamaytirish signallarini bir-biriga takrorlash;
· poezdning holati va yaxlitligini, elektrlashtirilgan uchastkalarda esa, qo'shimcha ravishda aloqa tarmog'ining holatini nazorat qilish;
· lokomotiv va maxsus o'ziyurar harakat tarkibining uzluksiz va xavfsiz ishlashini nazorat qiluvchi asboblarning ko'rsatkichlarini kuzatish;
· elektr energiyasi va yoqilg'idan tejamli foydalangan holda lokomotiv quvvatidan oqilona foydalanishni ta'minlash;
· stantsiyaga kirishda va stansiya yo'llari bo'ylab o'tayotganda, belgilangan signallarni bering, to'g'ri marshrut uchun, yo'lning aniqligi va stansiya ishchilari tomonidan berilgan signallar, shuningdek poezdlar harakati va manyovr uchun strelka ko'rsatkichlariga rioya qiling. qo'shni yo'llarda harakatlanish, harakat xavfsizligiga tahdid tug'ilganda darhol to'xtatish choralarini ko'rish.
Poyezd stansiyada to‘xtagandan so‘ng, unda biron bir nosozlik aniqlansa, mashinist bu haqda zudlik bilan stansiya navbatchisiga, dispetcherlik markazlashuvi bilan jihozlangan uchastkalarda esa poezd dispetcheriga xabar berishi shart.
Vokzalda to'xtash zarurati tug'ilganda, mashinist poezdni qabul qilish yo'nalishining chiqish svetoforidan (u yo'q bo'lganda chegara ustunidan) o'tmasdan to'xtatishga majburdir. Bunday holda, yuk poezdi lokomotivi chiqish signalida (u yo'q bo'lganda, chegara ustunida) to'xtatilishi kerak. Mashinist ularga yetib borgunga qadar poezdni stansiya navbatchisi orqali poezd radioaloqasi orqali butun poyezd qabul qilish yo‘lining foydali uzunligi chegaralarida o‘rnatilganligiga ishonch hosil qilgan taqdirdagina to‘xtata oladi.
Marshrut bo'ylab avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlarning nosozligi, yo'lning, aloqa tarmog'ining va boshqa tuzilmalar va qurilmalarning shikastlanishi, qo'shni yo'llardan ketayotgan poezdlarda nosozliklar aniqlangan taqdirda, haydovchi bu haqda eng yaqin navbatchiga xabar berishi shart. stantsiya yoki poezd dispetcheri. Agar poezdda radioaloqa mavjud bo'lsa, haydovchi ushbu nosozliklar to'g'risida radio orqali eng yaqin stantsiyadagi navbatchiga yoki poezd dispetcheriga, kerak bo'lganda esa qo'shni yo'l bo'ylab ketayotgan poezd mashinistiga xabar berishi kerak.
2. Bir yo'l va ikki yo'lli poezdlarda qanday signal beriladi.(ISI p.86-94)
86. Ikki yo'l uchastkalarida bir yo'lda va to'g'ri temir yo'l bo'ylab harakatlanayotganda poezdning boshi ko'rsatiladi: kunduzi - bitta shaffof oq projektorda; kechasi, qo'shimcha ravishda bufer nurining yaqinidagi chiroqlarning ikkita shaffof oq chiroqlari bilan ko'rsatiladi (188-rasm).
Noto'g'ri temir yo'l bo'ylab harakatlanayotganda poezdning boshi ko'rsatiladi: kechayu kunduz - chap tomonda chiroqning qizil chirog'i bilan, o'ng tomonda - fonarning shaffof oq nuri bilan (189-rasm).
Poyezd boshida yoki vagonsiz, avtovagon poyezdida ketayotgan lokomotivda, umumiy foydalanishdagi temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab bir yo‘l bo‘ylab harakatlanayotganda va ikki yo‘lli uchastkalarda kechayu kunduz to‘g‘ri va noto‘g‘ri temir yo‘l bo‘ylab harakatlanayotganda signal shaffof. -oq yorug'lik nuri yoqilgan bo'lishi kerak. Kechasi vagon poyezdining boshini bitta shaffof oq yorug'lik nuri bilan ham ko'rsatish mumkin.
87. Yuk poyezdining boshlig‘i vagonlarni bir yo‘lda va to‘g‘ri temir yo‘l bo‘ylab ikki yo‘lli uchastkalarda oldinga siljitishda kunduzi signallar bilan ko‘rsatilmaydi, kechasi esa poyezdning shaffof oq nuri bilan ko‘rsatiladi. bufer nuridagi chiroq (190-rasm).
Vagonlar noto'g'ri temir yo'l bo'ylab oldinga harakat qilganda, yuk poezdining boshlig'i ko'rsatiladi: kunduzi - oldingi o'tish platformasida joylashgan poezdga hamrohlik qilayotgan xodim tomonidan chap tomonda ko'rsatilgan ochilmagan qizil bayroq bilan; tunda - bufer nuri yaqinidagi fonarning shaffof oq nuri va chap tomonda poezdga hamrohlik qiluvchi xodim tomonidan ko'rsatilgan qo'l chiroqining qizil chirog'i bilan (191-rasm).
88. Ikki yo‘lli uchastkalarda bir yo‘lda va o‘ng va noto‘g‘ri temir yo‘lda harakatlanayotganda poyezdning dumi ko‘rsatiladi:
1) kunduzi va kechasi yuk va yuk-yo'lovchi - o'ng tarafdagi bufer nurida yorug'lik reflektorli qizil disk bilan (192-rasm);
2) yo'lovchi va pochta-bagaji kunduzi va kechasi - uchta qizil chiroq bilan (193-rasm).
Guruch. 192-rasm. 193
Yuk poyezdining dum qismida joylashgan lokomotiv, shuningdek, vagonsiz ergashuvchi lokomotiv orqadan ko'rsatiladi: kechayu kunduz - o'ng tarafdagi bufer nurida chiroqning qizil chirog'i bilan (194-rasm).
Poyezdlar harakati xavfsizligini va temir yo‘l transporti tashkilotlari xodimlarining xavfsizligini ta’minlashda vagonlar bo‘ylab harakatlanayotgan va jo‘natgan shaxs hamrohligisiz poyezdlarga signal berish tartibi umumiy foydalanilmayotgan temir yo‘llarning egasi tomonidan belgilanadi.
Umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda, lokomotiv va vagonlar bilan oldinga siljishda bir yo'lli, ikki yo'lli va ko'p yo'lli uchastkalarda harakatlanayotganda ochiq konda aylanib yuruvchi ixtisoslashtirilgan poezdlar (aylanma platformalar):
1) poezd rahbari:
kunduzi - lokomotiv signallar bilan ko'rsatilmaydi va mashina o'ng tarafdagi vagonning bufer nurlari yaqinida qizil disk bilan ko'rsatiladi (195-rasm);
tunda - lokomotivning bufer panelidagi ikkita shaffof oq chiroq bilan (188-rasm) yoki vagonning o'ng tomonidagi bufer panelida bitta shaffof oq chiroq bilan, bosh vagon ovozli signalizatsiya moslamasi bilan to'ldiriladi. ;
Guruch. 195 196-rasm
2) poezd dumi:
tushdan keyin - o'ng tarafdagi avtomobilning bufer nurida qizil disk
(196-rasm), poezdning dumidagi lokomotiv signallar bilan ko'rsatilmagan;
tunda - o'ng tarafdagi vagonning bufer nurida (197-rasm) yoki lokomotivning bufer nurida ikkita qizil chiroqning bitta shaffof oq nuri bilan (198-rasm).
Guruch. 197-rasm. 198
89. Turtuvchi lokomotiv va maxsus o‘ziyurar temir yo‘l harakat tarkibi vagonsiz lokomotiv kabi signallar bilan ko‘rsatiladi.
Teplovoz va yordamchi poyezd ikki izli poyezddan noto‘g‘ri temir yo‘l bo‘ylab qaytib, jo‘nash vokzaliga qaytganda, noto‘g‘ri temir yo‘ldan keyingi signallar bilan ko‘rsatiladi.
90. Yuk poyezdi qatnovida tanaffus sodir bo‘lgan taqdirda, poyezdning temir yo‘l vokzaliga jo‘natilgan qismining dumi: tushdan keyin – o‘ng tarafdagi bufer nurida ochilmagan sariq bayroq bilan; tunda - chiroqning sariq olovi bilan (199-rasm).
Chiqariladigan poezdning oxirgi qismi yuk poyezdining dumi bilan bir xil tarzda belgilanadi.
91. Ko‘p yo‘lli uchastkalarda poyezdlar ko‘p yo‘lli uchastkaning u yoki bu temir yo‘l yo‘llari bo‘ylab harakatlanishning belgilangan tartibiga qarab bir yo‘lli va ikki yo‘lli uchastkalardagi kabi belgilanadi.
92. Ikki yo‘lli uchastkalarda bir yo‘lda va to‘g‘ri temir yo‘lda harakatlanayotganda qor tozalash mashinasi ko‘rsatiladi:
1) agar boshida qor tozalash mashinasi bo'lsa:
kunduzi - yon ilgaklarda ikkita sariq ochilmagan bayroqlar;
kechasi - yon chiroqlarning ikkita sariq chiroqlari va lokomotiv yo'nalishi bo'yicha - ikkita shaffof oq nazorat chiroqlari (200-rasm);
2) agar boshida lokomotiv bo'lsa:
kunduzi - bufer chiroqlarida ikkita sariq ochilmagan bayroqlar;
kechasi - bufer chiroqlarining ikkita sariq chiroqlari (201-rasm).
Qor tozalash mashinasining dumi yolg'iz keyingi lokomotivning dumi deb ataladi.
93. Ikki yo'lli uchastkalarda noto'g'ri temir yo'l bo'ylab boshlarida harakatlanayotgan qor tozalagichlar ko'rsatiladi:
kunduzi - yon ilgaklarda chap tomonda joylashgan sariq bayroq ostida ikkita sariq ochilmagan bayroq va qizil bayroq;
tunda - mos ravishda ikkita sariq va bitta qizil chiroq va lokomotiv yo'nalishi bo'yicha - uchta shaffof oq nazorat chiroqlari (202-rasm).
Agar boshda lokomotiv bo'lsa, u holda boshda harakatlanayotganda qor tozalovchi bilan bir xil tarzda belgilanadi (202-rasm).
94. Lokomotiv manyovr harakatlarida, shu jumladan tungi vaqtda poyezdga borish va orqada ketayotganda lokomotivning asosiy boshqaruv pulti tomondan bufer panjaralarida oldida va orqasida bitta shaffof oq chiroqqa ega bo‘lishi kerak.
3. Yo'llar va inshootlarda ishlash uchun yopiq poezdlarda xo'jalik poezdlari va mexanizmlarini jo'natish va kuzatib borish tartibi. (IDP arizasi № 8 1-10-betlar)
Poezdlar qatnovi belgilangan poyezdlardan tozalangandan so‘ng, DSC buyrug‘i bilan yo‘l ta’mirlash ishlari uchun yopiladi. Har bir maishiy birlik haydovchisiga qizil diagonal chiziqli oq blankada ruxsatnoma beriladi (f. DU-64), unda dastlabki to'xtash km, ish boshqaruvchisi va yuk tashishdan qaytish tartibi ko'rsatilgan.
Birinchi poyezd belgilangan tezlikda, keyingi poyezdlar soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda (umumiy bo‘lmagan temir yo‘llarda esa 15 km/soatdan ko‘p bo‘lmagan) kamida 1 km masofada harakatlanadi. bir-biriga, bir-birini, o'zaro.
Agar ish texnologiyasiga ko'ra, kelayotgan maishiy bo'linmalarni jo'natish zarur bo'lsa, ular to'xtash joylarida signalchilar himoyasi ostida (bir-biridan kamida 1 km masofada) qizil qalqonlar o'rnatiladi.
Uy jihozlarini qizil qalqonlarda to'xtatgandan so'ng, mashinistlar keyingi harakatlar haqida bir-birlariga hisobot berishadi.
Qizil qalqonlar ortidan soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda va temir yo'lda amalga oshiriladi. jamoat bo'lmagan yo'llar - soatiga 15 km dan oshmasligi kerak
AB bilan, oxirgi rejalashtirilgan poezddan so'ng, avtomatik blokirovkalash signallariga ko'ra, yugurish yopilgunga qadar mezbon birliklarni yuborishga ruxsat beriladi.
Haydovchilarga dastlabki to'xtash joyining km ni ko'rsatuvchi ogohlantirish beriladi
Qizil diagonal chiziqli oq blankalar (DU-64 shakli) avtotransport bo'yicha ish boshlig'i tomonidan DNC buyrug'ining № belgisi bilan haydovchilarga topshiriladi.
Oxirgi yuk poyezdi orqasida uzoq masofalarda PAB yoki EZhS bo‘lgan taqdirda, lekin 5 daqiqadan oldin emas, tashuv oldidan qabul qiluvchi poyezdni qizil diagonal chiziqli oq shaklda (f. DU-64) jo‘natish mumkin. emissiya ogohlantirishi bilan yopiladi, bu poezddan keyingi harakat tezligi 20 km / soat dan oshmasligini ko'rsatadi.