Malinaw na kung sino ang driver. Kahulugan: Ang isang tao na nagpapatakbo ng anumang kumplikadong makina - isang lokomotibo, isang crane, isang tren o isang excavator, halimbawa - ay isang machinist. Ang propesyon ay itinuturing na puro panlalaki, dahil napakabihirang makatagpo ng isang babae sa mga machinist.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Ano nga ba ang ginagawa ng driver?
Batay sa katotohanan na ang mga machinist ay maaaring may iba't ibang mga espesyalisasyon, ang kanilang mga pananagutan sa pagganap magkaiba:
- operator ng conveyor. Siya ang namamahala sa mga elevator, transfer cart, drive station. Kasama sa posisyong ito ang kontrol sa mga tension drum, feeder, tensioner at ang takbo ng conveyor belt;
- . Mahirap na trabaho, kung saan kailangang harapin ang isang hindi regular na iskedyul, mahirap na kondisyon sa pagtatrabaho, pisikal at sikolohikal na stress. Itinatakda ng tsuper ng tren ang mga tren ng pasahero at kargamento sa paggalaw at tinitiyak ang normal na daanan sa ruta;
- driver ng electric train. Pinamamahalaan ang isang malaking "uod na bakal", sinusuri ang teknikal na kondisyon nito at, kung kinakailangan, i-troubleshoot.
Kadalasan, sinisimulan ng mga machinist ang kanilang mga karera bilang isang katulong upang makakuha ng mga praktikal na kasanayan. Kapag nag-a-apply ng trabaho mataas na edukasyon ay hindi kinakailangan, ngunit ang mga nauugnay na kurso ay kailangan pa ring tapusin.
Kung partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nagmamaneho ng mga tren at mga de-koryenteng tren, kung gayon ay angkop na banggitin ang mahusay na pisikal na pagsusumikap. Ang bawat araw ng trabaho para sa mga machinist ay nagsisimula sa isang masusing medikal na pagsusuri - ang mga hindi pumasa dito ay hindi pinapayagan na magtrabaho. Samakatuwid, ang driver ay dapat na matibay at malusog sa katawan, may mahusay na paningin at pandinig.
Ang suweldo ng mga kinatawan ng propesyon na ito ay medyo disente at humigit-kumulang isang libong dolyar. Gayunpaman, huwag isipin na kung nais mo, madali mong baguhin ang iyong espesyalidad. Karaniwan, ang mga machinist ay naglalaan ng kanilang buong buhay sa kanilang propesyon: nakakakuha sila ng karanasan at reputasyon, at bawat ilang taon ay sumasailalim sila sa isang buong pagsusuri.
Dahil sa ang katunayan na ang trabaho ng driver ay katumbas ng mabigat, ang maagang pagreretiro ay karaniwang ibinibigay. Sa katunayan, ang malakas na pag-igting, patuloy na konsentrasyon ng atensyon, mga kondisyon na nakakaapekto sa sistema ng nerbiyos at mga panloob na organo ay nag-aambag sa pagpapahina ng kalusugan, at ang isang tao ay nagsisimula na nangangailangan ng madalas na pahinga.
Anong mga katangian ang dapat taglayin ng isang machinist?
Una sa lahat, responsibilidad. Ang pagiging huli sa trabaho sa loob lamang ng ilang minuto ay maaaring ituring ng mga nakatataas bilang sabotahe. At kung ang katamaran ng tsuper ng isang de-kuryenteng tren sa mga oras ng peak ay humantong sa pagkaantala ng sampu hanggang labinlimang minuto, kung gayon maaari itong malagay sa alanganin ang normal na paggalaw ng isang buong linya ng subway.
- Bilang karagdagan, ang driver ay kailangang maging tiwala sa sarili, matulungin, maingat, masinop at patuloy na mapagbantay, na inaalala na siya ang may pananagutan sa buhay ng daan-daang tao.
- Ang propesyon na ito ay hindi pinahihintulutan ang anumang uri ng arbitrariness, kayabangan at kawalang-ingat. Sisingilin ang driver na mahigpit na sundin ang mga tagubilin, sundin ang napagkasunduang iskedyul ng pag-alis at paradahan, at maging bihasa sa regulasyon ng traffic light at mga conditional signal. Upang mas maunawaan ang gawain ng mga taong ito, bigyang pansin ang mga nagmamaneho ng tren, at pagkatapos ay magiging malinaw sa iyo kung sino ang driver.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -329917-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-329917-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
1. . Pangkalahatang tungkulin ng driver. Mga tungkulin ng driver at assistant driver kapag nagmamaneho ng tren. Ano ang bawal gawin ng driver? (PTE pp. 18.38 - 18.43).
18.38. Ang driver ay dapat:
Magandang malaman ang disenyo ng rolling stock, ang plano at profile ng track ng iyong linya, ang lokasyon ng mga permanenteng signal, mga signal indicator at mga palatandaan dito, ang kanilang kahulugan;
Kapag tumatanggap ng rolling stock, bago umalis sa linya, siguraduhin na ito ay nasa mabuting kondisyon, pagbibigay ng espesyal na pansin sa pagpapatakbo ng mga preno at komunikasyon sa radyo (siguraduhin ng tsuper ng lokomotibo na ang rolling stock ay nasa mabuting kondisyon bago umalis sa linya at bago magsimulang magsagawa ng mga maniobra).
18.39. Kapag nagmamaneho ng tren (komposisyon), ang driver, assistant driver ay dapat:
Tiyakin ang ligtas na paggalaw na may mahigpit na pagsunod sa iskedyul ng tren (para sa mga utility train - na may mahigpit na pagsunod sa plano ng trabaho);
Subaybayan ang linaw ng track, signal, signal sign at sign, tamang posisyon ng mga arrow sa ruta, paggalaw ng mga tren at tren sa mga katabing riles, paggawa ng mga hakbang upang huminto kapag may banta sa kaligtasan ng trapiko o buhay ng mga tao;
Ulitin nang malakas ang mga indikasyon ng mga ilaw ng trapiko na ipinahiwatig sa pagkakasunud-sunod ng ulo ng subway, at ang posisyon ng mga arrow sa kahabaan ng ruta, pati na rin ang mga ilaw ng trapiko at iba pang mga signal na nangangailangan ng paghinto o pagbaba sa bilis (kabilang ang kapag nagmamaneho ng tren. walang assistant driver), sumunod sa kanilang mga kinakailangan, paglalapat ng electric o service pneumatic braking, at sa kaganapan ng isang biglaang signal upang huminto o isang hadlang sa paggalaw - emergency braking;
Magpakita ng espesyal na atensyon at pagbabantay sa pagkakaroon ng nagbabawal na signal na indikasyon ng ALS at mga ilaw ng trapiko, binabawasan ang kakayahang makita ng mga ilaw ng trapiko at ang landas kung sakaling magkaroon ng mabibigat na fog, malakas na pag-ulan, snowstorm, usok, pagbaha ng mga seksyon ng kalsada, ang presensya ng nakasulat o oral na mga babala, paggalaw sa maling direksyon, paggalaw sa pedal depressed ( button) pagbabantay at maging handa na agad na ihinto ang tren (komposisyon) kung ang isang balakid ay nakatagpo para sa karagdagang paggalaw;
Upang magsagawa ng mutual na kontrol ng mga aksyon para sa pagganap ng mga opisyal na tungkulin;
Subaybayan ang kondisyon ng rolling stock, ang mga pagbabasa ng mga instrumento na kumokontrol sa walang tigil na operasyon nito;
Subaybayan ang pagpapatakbo ng mga awtomatikong aparatong kontrol sa trapiko ng tren;
Magbigay ng senyales ng babala tungkol sa paglapit ng tren kapag pumapasok at sumusunod sa pangunahing track ng istasyon, kung ang mga tao ay nasa gilid ng platform sa likod ng linya ng limitasyon.
18.43. Sa daan, ang driver ay ipinagbabawal na:
Lumampas sa bilis na itinatag ng Mga Panuntunang ito, ang Mga Tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at gawaing shunting, ang pagkakasunud-sunod ng pinuno ng subway, mga indikasyon ng mga signal, pati na rin ang mga inilabas na babala;
Upang magambala mula sa kontrol ng tren (komposisyon), pagsubaybay sa mga signal, kalayaan at kondisyon ng track;
Kapag nagtatrabaho sa isang assistant driver, itakda ang tren (komposisyon) sa paggalaw nang walang kanyang utos o signal;
Huwag paganahin ang mga nagagamit na device na nagsisiguro sa kaligtasan ng paggalaw ng de-koryenteng tren (komposisyon) (ALS_ARS, UAVA at iba pa), nang hindi kinakailangang gamitin ang pedal (button)
pagbabantay sa panahon ng tamang operasyon ng mga kagamitan sa sahig at tren ALS ARS.
2. Ang pamamaraan para sa pagputol ng isang sentralisadong arrow (IDP p.p. 2.31 - 2.39).
2.31. Kapag ang rolling stock ay lumalapit sa isang switch na wala sa ruta, ang driver ay dapat gumawa ng mga hakbang upang huminto, na pumipigil sa switch mula sa pagputol.
Kung pinapayagan ang pagputol ng arrow, ang driver ay dapat:
Ihinto ang tren (tren, lokomotibo) at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang di-makatwirang pag-alis nito;
Humiling ng pag-alis ng boltahe mula sa contact rail;
Matapos tanggalin ang boltahe mula sa contact rail, siyasatin ang lokasyon ng mga pares ng gulong sa switch, ang kondisyon ng wits at iulat sa dispatcher ng tren (sa mga track ng parke - sa opisyal ng tungkulin ng poste ng sentralisasyon);
Sa kawalan ng pagkadiskaril ng mga pares ng gulong, ang paggalaw ng rolling stock kasama ang cut arrow ay dapat isagawa lamang sa pamamagitan ng utos ng dispatcher ng tren (sa mga track ng parke - ang sentralisasyong post sa tungkulin), na ibinibigay batay sa ang aplikasyon ng work manager (isang track service worker na may posisyon na hindi mas mababa kaysa sa isang assistant road foreman, at kung sa kanyang kawalan - isang empleyado ng signaling at serbisyo ng komunikasyon sa isang posisyon na hindi mas mababa kaysa sa isang electrician ng signaling system).
2.32. Ang manager ng trabaho ay dapat:
Tanggalin ang pagsasalin ng arrow sa pamamagitan ng pagbaba ng curb damper;
Sa kawalan ng isang balakid sa paggalaw at magkadugtong sa frame rail ng talas ng isip, na inilaan sa bingaw ng switch, tiyakin ang pangkabit nito; pagkatapos ayusin ang talas ng isip, magbigay ng isang aplikasyon para sa paggalaw ng rolling stock sa direksyon kasama ang linya hanggang sa ganap na mailabas ang switch;
Sa kaso ng hindi pagsunod sa frame rail ng switch point, na inilaan sa pointer notch, idiskonekta ang mga rod mula sa electric switch drive, siguraduhin na ang switch point ay magkasya at nakadikit sa frame rail at
magbigay ng aplikasyon para sa paggalaw ng rolling stock sa direksyon ng linya hanggang sa kumpletong paglabas ng switch;
Kung ang bogie ng kariton (lokomotiko) ay nagsasara ng pag-access sa lugar ng pangkabit ng mga tungkod, kung gayon sa kawalan ng isang balakid, magbigay ng aplikasyon para sa paggalaw ng rolling stock sa magaspang o anti-roll na direksyon sa layo na hindi hihigit sa 5 m.
Ang paggalaw ng rolling stock sa kabaligtaran ng direksyon ay pinahihintulutan lamang kung ang unang pares ng gulong ng rolling stock sa sandali ng pagputol ng switch ay tumigil sa katinuan, na inilaan bago ang pagputol ng switch, at hindi tumalon sa ibabaw nito .
2.33. Ang switch ay pinakawalan mula sa rolling stock sa pamamagitan ng utos ng dispatcher ng tren (sentralisasyon ng tungkulin ng istasyon) sa ilalim ng kontrol ng superbisor sa trabaho sa bilis na hindi hihigit sa 10 km / h, na may kahandaang huminto sa signal ng superbisor sa trabaho .
2.34. Kung imposibleng agad na maalis ang mga kahihinatnan ng pagputol, ang karagdagang paggalaw sa kahabaan ng arrow ay pinapayagan batay sa isang entry sa Inspection Log, na iginuhit ng isang track service worker na may posisyon na hindi mas mababa sa isang assistant road foreman (ang ang pagpasok ay ang batayan para sa pagbibigay ng nakasulat na babala).
Dapat ipahiwatig ng entry ang:
Ang direksyon kung saan pinapayagan ang paggalaw;
Pinahihintulutang bilis ng paggalaw kasama ang arrow.
Ang talino ay naka-lock sa kinakailangang posisyon sa isang tab at isang padlock, o ang pinindot na talas ay natahi. Sa kasong ito, ang arrow ay dapat na patayin mula sa sentralisasyon sa pamamagitan ng pamamaraan na itinatag ng Metropolitan Administration.
2.35. Ipinagbabawal para sa opisyal ng tungkulin ng sentralisasyong post na ilipat ang pinutol na arrow nang walang pahintulot ng tagapamahala ng trabaho, gayundin na kanselahin o putulin ang ruta, na kinabibilangan ng cut arrow, nang walang pahintulot ng dispatcher ng tren.
2.36. Kung ang rolling stock ay dumaan sa isang cut switch na nilagyan ng electric drive ng cut-in type, pagkatapos ay pagkatapos suriin ang kawalan ng pinsala sa wits, rods at mga bahagi ng electric drive, magkasama ng track service worker at ang manggagawa ng ang serbisyo ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon, ang cut-in clutch ng electric drive ay dapat na maibalik. Pagkatapos suriin at ibalik ang cutting clutch ng electric drive, ang tinukoy na mga manggagawa ay dapat gumawa ng isang entry sa Inspection Log tungkol sa posibilidad ng paglipat kasama ang arrow.
2.37. Pagkatapos ng inspeksyon at pag-aalis ng mga kahihinatnan ng paghiwa, ang unang tren (tren) ay ipinapasa sa kahabaan ng arrow na ito sa isang nagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko sa pamamagitan ng utos (pagtuturo) ng dispatcher ng tren (sentralisasyon ng tungkulin sa post) sa bilis na hindi hihigit sa 10 km / h, at sa mga track ng parke - sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng post ng tungkulin ng sentralisasyon . Sa hinaharap, ang mga tren (tren) ay ipinapasa sa bilis na itinakda ng manggagawa sa serbisyo ng track.
3. Signal na "Radiation hazard" (ISI p.p. 10.5, 10.6)
10.5. Ang signal na "Radiation hazard" o "Chemical alarm" ay ibinibigay sa loob ng 2-3 minuto:
Sa mga track ng lupa - mga sipol ng mga tren, tren, mga lokomotibo sa mga grupo ng isang mahaba at isang maikling tunog
Sa mga istasyon, mga de-kuryenteng depot at iba pang mga negosyo, ito ay inihayag sa isang network ng abiso na malakas ang pagsasalita. Ang signal na "Radiation hazard" o "Chemical hazard" sa mga istasyon, electric depot at iba pang mga negosyo ay ibinibigay sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng istasyon, electric depot, enterprise, ayon sa pagkakabanggit.
4. Panuto Blg. 9 “Sa pamamaraan mga opisyal subway kapag ang mga mapanganib na kemikal at nakakalason na sangkap ay nakita sa mga pasilidad ng subway” (Collection No. 4).
1.2. Ang mga palatandaan ng pagtuklas o paggamit ng OHV (OV) ay:
Tumapon sa istasyon ng isang hindi kilalang likido na nagdulot ng mga palatandaan ng mass poisoning sa mga pasahero (lacrimation, pagduduwal, pagsusuka, pagkawala ng malay, atbp.);
Ang hitsura ng mga patak, usok at fog ng hindi kilalang pinanggalingan;
Mga kakaibang tiyak na amoy;
Sumigaw para sa tulong, gulat na lumitaw, mga unang sintomas ng pagkatalo;
Mga pagbabasa ng chemical reconnaissance at control device (kung mayroon man).
1.3. Ang mga senyales ng isang emergency na may OHV (OV) ay mga mensahe mula sa mga pasahero, isang tsuper ng tren, isang station attendant o sinumang iba pang empleyado ng metro, pati na rin ang impormasyon mula sa mga serbisyong pang-emergency ng lungsod sa pamamagitan ng direktang komunikasyon o sa pamamagitan ng telepono:
Senior Train Dispatcher (DTsHS) - 570-69-92; 24-11;
Senior train dispatcher-shift leader (DTSHSR) - 24-10;
Operative duty officer sa subway - 25-72; 718-33-10.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga empleyado ng Serbisyo ng Trapiko ay obligadong ayusin ang paggalaw ng mga tren at ang pagpapatakbo ng mga istasyon sa paraang maiwasan ang mga pasahero na makapasok sa infection zone at gumawa ng mga hakbang upang alisin ang mga pasahero at mga manggagawa sa metro na nasa infection zone. at kung sino ang walang paraan Personal na proteksyon(PPE).
1.4. Sa kaganapan ng mga palatandaan ng malawakang pagkalason sa mga pasahero o empleyado ng subway, ang mga tauhan ng subway na naka-duty ay kinakailangang gumamit ng personal na kagamitan sa proteksyon.
Kung ang driver ay nakakita ng mga palatandaan ng impeksyon sa OHV (OS) o nakatanggap ng mensahe mula sa mga pasahero, ang driver ay DAPAT:
Kaagad na ipaalam sa dispatcher ng tren ang tungkol sa pagtuklas ng OHV (OV);
Gumamit ng self-rescuer;
Gumawa ng mga hakbang upang bawiin ang tren mula sa paghatak patungo sa istasyon at pagkatapos ay kumilos alinsunod sa mga utos ng senior train dispatcher (station duty officer).
5. Kaninong itapon ang driver sa reserba? (DI 1.21)
Ang driver na nakatalaga sa reserba ay nasa pagtatapon ng operator, ang driver-instructor o ang taong naka-duty sa electric depot at nang walang pahintulot nila ay walang karapatang umalis sa isang tiyak na lugar ng trabaho.
Naisip mo na bang maging tsuper ng lokomotibo? Pagkatapos ay dumating ka sa tamang lugar. Ang propesyon ng isang tsuper ng lokomotibo ay isa sa mga pinaka-prestihiyoso at responsableng mga trabaho sa transportasyon ng tren, na nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kakayahan na nagpapahintulot, una sa lahat, upang matiyak ang mabilis, at pinakamahalaga, ang ligtas na paghahatid ng mga pasahero at kalakal sa ilang mga direksyon.
Ang propesyon ng isang machinist ay nangangailangan ng pagiging maagap, responsibilidad, sukdulang konsentrasyon, pagkaasikaso at paglaban sa stress sa pinakamataas na antas. Ang paglalakbay sa malalayong distansya ay nangangailangan ng pagtitiis, gayundin ng magagandang reaksyon, mahusay na paningin at pandinig. Ang pisikal na anyo at ugali ay gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa pagpili ng propesyon na ito.
Trabaho ng locomotive driver - paglalarawan
Ang driver ng isang diesel locomotive ay dapat magkaroon ng isang malaking halaga ng kaalaman para sa ligtas na pagganap ng trabaho. Bilang karagdagan sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng lokomotibo mismo, ang driver ay dapat na ganap na makabisado ng isang bilang ng mga normatibong dokumento, bukod sa kung saan ang mga pangunahing, siyempre, ay
- charter ng tren,
- Mga tuntunin teknikal na operasyon,
- Pagtuturo ng alarma,
- Mga tagubilin para sa shunting work, atbp.
Bago ipadala ang tren, obligado ang driver na personal na i-verify na ang lokomotibo ay nasa mabuting kondisyon, na ang pagkarga ay maayos na na-secure, magsagawa ng buo o pinaikling pagsubok ng mga preno at pamilyar sa ruta.
Ang isang natatanging tampok ng propesyon ng driver ay ang patuloy na pagsubaybay sa sitwasyon sa kahabaan ng ruta, ang pagbabasa ng mga instrumento ng lokomotibo at pagsubaybay sa tamang operasyon ng lahat ng mga yunit at mekanismo ng lokomotibo.
Kakayahang magtrabaho sa pangkat ay isa pang mahalagang elemento sa propesyon na ito. Ang driver ay dapat na malinaw at walang pag-aalinlangan na sundin ang mga utos ng duty officer o dispatcher, pati na rin makipag-ugnayan sa assistant o compiler kapag gumaganap, halimbawa, shunting work.
Ang propesyon ng isang driver ng lokomotibo - ang mga kalamangan at kahinaan
Ang mga positibong aspeto ng propesyon ng isang tsuper ng lokomotibo ay isang disenteng suweldo, isang social package, ang pagkakaroon ng mga benepisyo, at pangangalagang medikal. Well, paano kung walang pag-iibigan, na binubuo sa paglalakbay sa iba't ibang lugar sa buong bansa.
Kasama sa mga disadvantage ang katotohanan na ang trabaho ng driver ay isang shift. Ang mga shift ay maaaring araw at gabi, at sa mga pista opisyal, at kung minsan sa katapusan ng linggo. Bilang karagdagan, ang tagal ng biyahe ng tsuper ng tren ay mahigpit na nililimitahan ng tagal ng kanyang shift, kaya kailangan mong manatili nang magdamag sa mga rest house ng mga crew ng lokomotibo, at pagkatapos ay maghintay para sa posibilidad na bumalik sa panimulang istasyon.
Ang driver ay patuloy na nasa ilalim ng impluwensya ng vibration, acceleration at magnetic field. Halimbawa, habang nagtatrabaho sa isang AC electric locomotive, at ito ay kasing dami ng 25 thousand volts, ang katawan ng driver ay patuloy na nasa ilalim ng impluwensya ng isang malakas na magnetic field. Ang mga de-koryenteng tren ng DC ay nagpapatakbo sa ilalim ng boltahe na 3 libong volt, na negatibong nakakaapekto sa kalusugan ng driver sa paglipas ng panahon.
Gayundin, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng tinatawag na turnout, na maaaring mai-iskedyul sa anumang oras ng araw o gabi, halimbawa, sa 2-3 am, na kung saan ay napaka-inconvenient.
Ang propesyon ng isang tsuper ng lokomotibo ay hinihiling
Ang mga tsuper ng lokomotibo ay palaging sikat na sikat. Bukod dito, ang pangangailangan para sa mga naturang propesyonal ay mataas hindi lamang sa mga riles ng ating bansa, kundi pati na rin sa iba't ibang mga negosyo ng mining at metalurgical complex, na mayroong imprastraktura ng riles, ay patuloy na nakakaranas ng kakulangan ng mga driver.
Propesyon ng locomotive driver - pagsasanay
Upang makabisado ang propesyon ng isang machinist, kinakailangan na magtrabaho bilang isang assistant machinist sa loob ng dalawang taon, pagkatapos ay sumailalim sa pagsasanay at matagumpay na makapasa sa mga pagsusulit. Maaari mong makuha ang propesyon ng isang driver sa iba't ibang mga institusyon, mula sa mga kolehiyo ng tren, mga paaralan, mga dalubhasang sentro ng pagsasanay, na nagtatapos sa mga medium at malalaking negosyo na may mga lisensya para sa pagsasanay at pag-isyu ng mga sertipiko para sa propesyon.
Propesyon ng locomotive driver - suweldo
Sahod Ang driver ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: haba ng serbisyo, bilang ng mga oras na nagtrabaho, gabi, gulong, atbp. Sa karaniwan, kumikita ang isang machinist sa rehiyon na 700-1000 USD.
(PTE APPENDIX No. 6 P.98)
Kapag nagmamaneho ng tren, ang driver at ang kanyang katulong ay dapat:
· subaybayan ang linaw ng landas, mga signal, mga tagapagpahiwatig ng signal at mga palatandaan, sumunod sa kanilang mga kinakailangan at ulitin sa isa't isa ang lahat ng mga signal na ibinibigay ng mga ilaw ng trapiko, mga signal ng paghinto at pagbabawas ng bilis na ibinigay mula sa riles at tren;
· subaybayan ang kondisyon at integridad ng tren, at sa mga nakoryenteng seksyon, bilang karagdagan, ang kondisyon ng contact network;
· obserbahan ang mga pagbabasa ng mga instrumento na kumokontrol sa walang patid at ligtas na operasyon ng lokomotibo at espesyal na self-propelled rolling stock;
· tiyakin ang makatwirang paggamit ng lakas ng lokomotibo na may matipid na paggamit ng kuryente at gasolina;
· kapag pumapasok sa istasyon at dumaan sa mga riles ng istasyon, ibigay ang itinatag na mga senyales, sundin ang mga tagapagpahiwatig ng turnout para sa tamang ruta, para sa kalinawan ng track at ang mga signal na ibinibigay ng mga manggagawa sa istasyon, pati na rin para sa paggalaw ng mga tren at shunting paggalaw sa mga katabing riles, kaagad na gumagawa ng mga hakbang upang huminto kung sakaling may banta sa kaligtasan ng trapiko.
Matapos huminto ang tren sa istasyon, kung may nakitang mga malfunctions dito, obligado ang driver na agad itong iulat sa opisyal ng tungkulin ng istasyon, at sa mga seksyon na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatcher, sa dispatcher ng tren.
Kung kinakailangan na huminto sa istasyon, obligado ang driver na ihinto ang tren nang hindi dumadaan sa exit traffic light (sa kawalan nito, ang limitasyon ng haligi) ng pagtanggap ng ruta. Sa kasong ito, ang tren ng kargamento ng tren ay dapat na huminto sa output signal (sa kawalan nito, sa hanay ng limitasyon). Bago makarating sa kanila, mapapahinto lamang ng driver ang tren kung nakumbinsi siya sa pamamagitan ng station attendant sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo ng tren na ang buong tren ay nakatakda sa loob ng mga hangganan ng kapaki-pakinabang na haba ng receiving path.
Sa mga kaso ng pag-detect ng malfunction ng auto-blocking traffic lights sa ruta, pinsala sa track, contact network at iba pang istruktura at device, malfunctions sa mga tren na sumusunod sa mga katabing riles, obligado ang driver na iulat ito sa duty officer sa pinakamalapit na istasyon o dispatser ng tren. Kung mayroong komunikasyon sa radyo ng tren, ang driver ay dapat magpadala ng mensahe tungkol sa mga aberya sa pamamagitan ng radyo sa duty officer sa pinakamalapit na istasyon o sa dispatcher ng tren, at, kung kinakailangan, sa driver ng tren na sumusunod sa katabing riles.
2. Paano sinenyasan ang mga tren sa single-track at double-track na paghakot.(ISI p.86-94)
86. Ang ulo ng tren kapag gumagalaw sa single-track at kasama ang tamang riles ng tren sa mga seksyon ng double-track ay ipinahiwatig: sa araw - sa pamamagitan ng isang transparent na puting spotlight; sa gabi, ito ay karagdagang ipinahiwatig ng dalawang transparent na puting ilaw ng mga lantern malapit sa buffer beam (Larawan 188).
Ang ulo ng tren kapag gumagalaw sa maling riles ng tren ay ipinahiwatig: araw at gabi - sa pamamagitan ng isang pulang ilaw ng isang parol sa kaliwang bahagi, sa kanang bahagi - sa pamamagitan ng isang transparent na puting ilaw ng isang parol (Larawan 189).
Sa isang lokomotibo na sumusunod sa unahan ng isang tren o walang mga bagon, isang motor-carriage na tren, kapag gumagalaw sa kahabaan ng mga pampublikong riles ng tren sa single-track at sa kahabaan ng kanan at maling riles ng tren sa mga double-track na seksyon araw at gabi, isang malinaw na signal -Dapat naka-on ang puting spotlight. Ang ulo ng isang motor-carriage na tren sa gabi ay maaari ding ipahiwatig ng isang transparent na puting spotlight.
87. Ang ulo ng isang tren ng kargamento, kapag inililipat ang mga bagon pasulong sa single-track at sa kahabaan ng tamang riles ng tren sa mga seksyon ng double-track, ay hindi ipinahiwatig ng mga signal sa araw, sa gabi ito ay ipinahiwatig ng isang transparent na puting ilaw ng isang parol sa buffer beam (Larawan 190).
Kapag ang mga bagon ay sumulong sa isang maling riles ng tren, ang ulo ng isang tren ng kargamento ay ipinahiwatig: sa araw - sa pamamagitan ng isang nakaladlad na pulang bandila, na ipinapakita sa kaliwang bahagi ng isang empleyado na kasama ng tren, na matatagpuan sa harap na platform ng paglipat; sa gabi - na may isang transparent na puting ilaw ng isang parol malapit sa buffer beam at isang pulang ilaw ng isang hand lantern na ipinapakita sa kaliwang bahagi ng isang empleyado na kasama ng tren (Fig. 191).
88. Ang buntot ng tren kapag nagmamaneho sa single-track at sa kanan at maling riles ng tren sa mga seksyon ng double-track ay ipinahiwatig:
1) cargo at cargo-pasahero sa araw at gabi - na may pulang disk na may light reflector sa buffer beam sa kanang bahagi (Fig. 192);
2) pasahero at mail-luggage sa araw at gabi - na may tatlong pulang ilaw (Larawan 193).
kanin. 192 Fig. 193
Ang lokomotibo na matatagpuan sa buntot ng tren ng kargamento, pati na rin ang lokomotibong sumusunod na walang mga bagon, ay ipinahiwatig mula sa likuran: araw at gabi - sa pamamagitan ng isang pulang ilaw ng isang parol sa buffer beam sa kanang bahagi (Larawan 194).
Ang pamamaraan para sa pagsenyas ng mga tren kapag sumusulong sa pamamagitan ng mga bagon at hindi sinamahan ng nagmula, habang tinitiyak ang kaligtasan ng trapiko ng tren at ang kaligtasan ng mga empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon ng tren, ay itinatag ng may-ari ng mga hindi pampublikong riles ng tren.
Sa mga hindi pampublikong riles ng tren, ang mga espesyal na tren (turntable) na nagpapalipat-lipat sa open-pit mining kapag gumagalaw sa single-track, double-track at multi-track na mga seksyon kapag sumusulong gamit ang lokomotibo at mga bagon pasulong ay itinalaga:
1) ulo ng tren:
sa araw - ang lokomotibo ay hindi ipinahiwatig ng mga signal, at ang kotse ay ipinahiwatig ng isang pulang disc malapit sa buffer beam ng kotse sa kanang bahagi (Larawan 195);
sa gabi - na may dalawang transparent na puting ilaw ng mga lantern sa buffer bar ng lokomotibo (Larawan 188) o isang transparent na puting ilaw sa buffer bar ng kotse sa kanang bahagi, habang ang head car ay pupunan ng isang naririnig na signaling device ;
kanin. 195 Fig.196
2) buntot ng tren:
sa hapon - isang pulang disk sa buffer beam ng kotse sa kanang bahagi
(Larawan 196), ang lokomotibo sa buntot ng tren ay hindi ipinahiwatig ng mga signal;
sa gabi - na may isang transparent na puting ilaw ng isang parol sa buffer beam ng kotse sa kanang bahagi (Larawan 197) o dalawang pulang ilaw sa buffer beam ng lokomotibo (Larawan 198).
kanin. 197 Fig. 198
89. Ang isang pushing locomotive at isang espesyal na self-propelled railway rolling stock ay ipinapahiwatig ng mga signal sa parehong paraan tulad ng isang lokomotibo na walang mga bagon.
Ang isang pushing locomotive at isang utility train, kapag bumabalik mula sa isang double-track haul kasama ang isang maling railway track pabalik sa departure railway station, ay ipinapahiwatig ng mga signal na sumusunod sa maling railway track.
90. Sa kaganapan ng isang break sa paghatak ng isang kargamento tren, ang buntot ng bahagi ng tren na ipinadala sa istasyon ng tren ay minarkahan: sa hapon - sa pamamagitan ng isang unfurled dilaw na bandila sa buffer beam sa kanang bahagi; sa gabi - na may dilaw na apoy ng isang parol (Larawan 199).
Ang huling bahagi ng tren na aalisin ay itinalaga sa parehong paraan tulad ng buntot ng isang freight train.
91. Ang mga tren sa mga multi-track na seksyon ay itinalaga sa parehong paraan tulad ng sa single-track at double-track na mga seksyon, depende sa itinatag na pamamaraan para sa paglipat sa kahabaan ng isa o ibang riles ng riles ng isang multi-track na seksyon.
92. Kapag nagmamaneho sa single-track at sa tamang riles ng tren sa mga double-track na seksyon, ang snowplow ay ipinahiwatig:
1) kung mayroong isang snowplow sa ulo:
sa araw - dalawang dilaw na nakalahad na mga watawat sa mga kawit sa gilid;
sa gabi - dalawang dilaw na ilaw ng mga ilaw sa gilid, at sa direksyon ng lokomotibo - dalawang transparent na puting control light (Larawan 200);
2) kung mayroong isang lokomotiko sa ulo:
sa araw - dalawang dilaw na nakaladlad na mga watawat sa buffer lights;
sa gabi - dalawang dilaw na ilaw ng buffer lights (Larawan 201).
Ang buntot ng snowplow ay tinutukoy bilang ang buntot ng nag-iisang sumusunod na lokomotibo.
93. Ang mga nag-aararo ng niyebe kapag gumagalaw sa kanilang ulo kasama ang maling riles ng tren sa mga seksyon ng double-track ay ipinahiwatig:
sa araw - dalawang dilaw na watawat na nakaladlad at isang pulang watawat na nakaladlad sa ilalim ng dilaw na watawat sa kaliwa sa mga kawit sa gilid;
sa gabi - dalawang dilaw at isang pulang ilaw, ayon sa pagkakabanggit, at sa direksyon ng lokomotibo - tatlong transparent na puting control lights (Larawan 202).
Kung mayroong isang lokomotibo sa ulo, pagkatapos ay itinalaga ito sa parehong paraan tulad ng isang snowplow kapag gumagalaw sa ulo (Larawan 202).
94. Ang lokomotibo sa panahon ng mga paggalaw ng shunting, kabilang ang kapag sumusunod sa at mula sa tren, sa gabi ay dapat magkaroon ng isang transparent na puting ilaw sa harap at likod sa mga buffer bar mula sa gilid ng pangunahing control panel ng lokomotibo.
3. Ang pamamaraan para sa pag-alis at pagsunod ng mga pang-ekonomiyang tren at mga mekanismo sa paghatak ay sarado para sa trabaho sa mga riles at istruktura. (IDP application No. 8 p. 1-10)
Matapos maalis ang haul sa mga naka-iskedyul na tren, sa pamamagitan ng utos ng DSC, ang track ay sarado para sa repair work. Ang driver ng bawat unit ng sambahayan ay binibigyan ng permit sa isang puting form na may pulang dayagonal na guhit (f. DU-64), na nagpapahiwatig ng km ng paunang paghinto, ang tagapamahala ng trabaho at ang pamamaraan para sa pagbabalik mula sa paghatak.
Ang unang tren ay sumusunod sa isang itinakdang bilis, ang kasunod na mga tren sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h, (at sa mga hindi pampublikong riles ng tren - hindi hihigit sa 15 km / h) sa layo na hindi bababa sa 1 km mula sa isa't isa.
Kung, ayon sa teknolohiya ng trabaho, ang pagpapadala ng mga paparating na yunit ng sambahayan ay kinakailangan, pagkatapos ay ang mga pulang kalasag ay naka-install sa mga lugar ng kanilang hintuan sa ilalim ng proteksyon ng mga signalmen (sa layo na hindi bababa sa 1 km mula sa bawat isa)
Matapos ihinto ang mga yunit ng sambahayan sa mga pulang kalasag, ang mga machinist ay nag-uulat sa isa't isa tungkol sa mga karagdagang paggalaw.
Ang pagsunod sa mga pulang kalasag ay isinasagawa sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h, at sa riles. mga hindi pampublikong landas - hindi hihigit sa 15 km / h
Sa AB, pinapayagang magpadala ng mga host unit pagkatapos ng huling naka-iskedyul na tren ayon sa mga signal ng auto-blocking hanggang sa sarado ang pagtakbo.
Ang mga driver ay binibigyan ng babala na nagsasaad ng km ng paunang hintuan
Ang mga puting anyo na may pulang dayagonal na guhit (form DU-64) ay ibinibigay sa mga driver ng pinuno ng trabaho sa haul na may markang Blg. ng Order ng DNC sa pagsasara ng haul
Sa kaso ng PAB o EZhS sa mahabang paghatak sa likod ng huling kargamento na tren, ngunit hindi mas maaga kaysa sa pagkalipas ng 5 minuto, pinapayagang ipadala ang host train sa puting anyo na may pulang dayagonal na guhit (f. DU-64) bago ang paghatak. ay sarado na may babala sa pagpapalabas, na nagpapahiwatig na ang paggalaw ng pagsunod sa tren, ang bilis ay hindi hihigit sa 20 km / h.