Виктория Борисевич, үлкен үйдің керемет иесі, оны үш ер адам қоршап алады: күйеуі Антон, жеті жасар ұлы Максим және он бір айлық Александр.

Институттың түлегі шет тілдері, Вика қазір барлық уақытын отбасына және ұлдарын тәрбиелеуге арнайды: олардың көптеген ортақ хоббилері бар: Монополия сияқты үстел ойындарынан және балетке барудан бірге гольф ойнауға дейін. Үш сүйетін және сүйікті ер адам - ​​бұл талғампаз және шын мәнінде әдемі әйелдің шегі емес, Қыздар-Аналар-ға берген сұхбатында Виктория үшінші ұлды армандайтынын, бірақ бұл көрсеткішпен тоқтап қалмайтынын айтты.

Максимнің тамаша тәрбиесіне назар аудармау мүмкін емес, бұл, әрине, тек ата-ананың ғана емес, сонымен бірге ұлдың да еңбегі. Бұл жерде мен «білім» сөзін кең мағынада қолданғым келеді, өйткені бірінші сынып оқушысы Максим бейтаныс адамдармен дұрыс амандасып қана қоймай, сонымен бірге біздің түсірілім болған жерде болған өте жақсы пианинода ойнауды қуанышпен көрсетеді. .

Балалық шағыңыз туралы айтып беріңізші, қандай болды? Сіздің қатал ата-анаңыз болды ма?

Менің ата-анам қатал болды, бірақ олар төрт жылдай Венгрияда тұрақты жұмыс істегендіктен, мен ата-әжемнің қолында өстім, олар менің барлық істеріме өте адал болды. Сондықтан менің балалық шағымның ең жарқын естеліктері бар: ата-әжем жұмыс істеді, мен күні бойы аулада қызық болдым, ұлдармен футбол қудым, гараждардың төбесіне шықтым, ол үшін маған мүлдем ұрыспайтын болды. Ал ата-анам Венгриядан оралғанда бәрі өзгерді: басқа үй, басқа мектеп, ал ата-анам мені қатаң бақылауға алды, мен 10-шы сыныпқа дейін кешкі сағат 9-да ұйықтауға тура келді. Осы орайда, айтпақшы, мен қатты уайымдадым - «Изаура құл» сериалы басталды, маған бұл сериалды көруге мүлде рұқсат етілмеді, мен тіпті ол жерде не болып жатқанын тыңдадым, өйткені сюжетті бұрмалаулар міндетті түрде талқыланды. сынып. Сирек, бірақ солай болды – белбеу байлап алар еді, дегенмен тәрбиенің жемісі бар деп есептеймін, солай тәрбиеленгеніме өкінбеймін.

Сіз немен айналыстыңыз?

Мен үйірмелерде де, спорттық секцияларда да оқыдым: менің бірінші сабағым балет болды, бірақ мен оны көп оқымадым, бір жарым жыл. Сосын спорт түрі – жеңіл атлетика болды, мен бапкерімді көшеде кездестірдім, ол маған бірден осымен айналысуды ұсынды.

Сіз жаттығуды жалғастырасыз ба?

Бұл енді жеңіл атлетика емес (айтпақшы, содан бері мен жүгіруді ұнатпайтынмын), мен Word Class-қа он жылдан бері барамын және ауа-райы рұқсат етсе, мен жағалауда жаттығып, гольф ойнаймын.

Максимнің хоббиі қандай?

Менің балам да гольф ойнайды, жалпы бұл біздің отбасылық хоббиіміз, Францияда жазғы демалыста үшеуміз үнемі ойнауға барамыз. Максим бәріне қызығушылық танытады! Оның үстіне, оның өзі де осы немесе басқа спорт түрін меңгеруге деген ұмтылысын үнемі білдірді. Үш жылдан бері ол теннисті, бір жарым жылдан бері тай боксын жақсы көреді, жүзуді жақсы көреді, ал ұлы төрт жасынан бастап жаттықтырушымен жүзуді бастады. Және, әрине, музыка оның үлкен махаббаты. Антонның хоббиі қандай?

Антон күнделікті кардиологиялық жүктемені ұстанушы, күн сайын таңертең, кез келген ауа-райында, ол жазда немесе қыста он-он бес шақырым жүгіреді. Менің күйеуім де бокспен және жоғарыда айтып өткенімдей, гольфпен айналысады. Жалпы, бізде, әрине, өте спорттық отбасы бар. Максим Iron Kid ойынына қатысқан, оған бұл өте ұнады, біз: «Анам, әкем, мен спорттық отбасымын» ұранының тірі үлгісіміз!

Анаң сені қалай киінді? Ал сіз Максимді қалай киесіз?

Ата-анам мені әдемі киіндірді! Олар барлық киімдерді Венгриядан әкелді, сондықтан мен аулада да, мектепте де, бірінші сыныпта да, бесіншіде де және т.б. ең сәнді қыз болдым ... Мен анамды жақсы түсінемін: ештеңе болған жоқ. Сол кезде Кеңес Одағында, бірақ ол маған сонша сұлулықты (және өсу үшін, соның ішінде) әкелу мүмкіндігіне ие болды, сондықтан бала кезімнен және есімде болсам, мен әрқашан назарда болуға тура келді.

Максиммен бұл бөлек мәселе, мені балалар дүкенінен шығару мүмкін емес, мен тіпті қызымыз жоқ екеніне қуаныштымыз деп қалжыңдаймын, әйтпесе мен дүкенде кішкентай көйлек таңдау үшін жоғалып кетер едім. Максимнің өзі әкесі сияқты киінгенді ұнатады, ал әкесі күнде жұмысқа костюм киіп, көшеге смокинг киетіндіктен, ұлы да классикалық киімдерді қуана киеді, айтпақшы, маған қатты ұнайды, ол тіпті көбелектерін өзі таңдайды.

Өтінемін, стиліңізді сипаттаңыз ба?

Классикалық және минимализм - менің стилімнің екі тірегі. Брендтерге келетін болсақ, ең алдымен, бұл Селин, Стелла Маккартни және Сент Лоран (Мен Yves Saint Laurent брендімен шыққан топтамаларды әлі де жақсы көремін).

Мен де ресейлік дизайнерлерді жақсы көремін және олардың жетістіктерін мақтан тұтамын. Менің соңғы ашқаным - Ольга Вильшенко, менде оның көптеген заттары бар, олар менде қуанышпен киінеді және сонымен бірге мен әрқашан үлкен көлемдегі мақтауларды аламын. Оның үстіне, Ольга, Вика Газинская мен Евгения Линович сияқты, net-a-porte және Moda Operandi сияқты барлық сайттарда ұсынылған, бұл өте керемет. Жарайсың! Мен Терехов пен Чапуринді жақсы көремін, егер кеш болса, Канн кинофестивалі болсын, Мәскеуге барамын ба, мен Янина Кутюрді таңдаймын (Юлиямен көптен бері доспыз). Маған көп жылдар бойы Маруся Ильченко мен Изета Гаджиеваның жұмысы ұнады.

Виктория Vika Gazinskaya көйлегі, YSL аяқ киімі; Антонның үстінде ARSENICUM костюмі, Киттон жейдесі, Джон Лобб аяқ киімі; Максим Малиб костюмін киген, Dior аяқ киімі - барлығы Daniel Boutique-тен.

Сіздің ер адамдарыңыз сізді қалай бағалайды? сыртқы түрі?

Ер адамдар қуанады! Мен олар үшін әрқашан әдемімін, әсіресе Максим үшін, мен күн сайын мақтау естимін - оның анасы «ең әдемі». Ұлының ескертетін жалғыз нәрсе: «Сіз бүгін ерніңізді бір нәрсемен боядыңыз», бірақ ол әрқашан көйлек таңдауға көмектеседі, мен онымен кеңескенді ұнатамын. Жақында ол біреуді көріп: «Менің анам сияқты, ол ерлердің аяқ киімінде жүреді», - деп атап өтті, бірақ мен бұл оны ұятқа қалдырды ма, әлде ол жай ғана байқады ма, түсінбедім. Ерлерге арналған етік - менің сүйікті гардероб заттарымның бірі, мен оларды үнемі киемін және оларды өте жақсы көремін, Максимнің оған қарсы ештеңесі жоқ деп үміттенемін.

Өзіңізді қай жаста сезінесіз?

Мен он сегіз жасымда, кейде, әрине, мен өзімді әлі қыз сияқты сезінетінімді айтқым келді, кейде мен өзімді жасына және лауазымына қарай орналастыру және ұстау уақыты келді деп ойлаймын, бірақ жоқ. Жалпы, мен отыз үш жыл деген белгіде бір жерде тұрып қалдым, одан әрі емес.

Сіз көбірек балаларды қалайсыз ба?

Қатты қалаймын! Құдай сақтасын, мен көп балалы отбасылар үшін - егер мүмкіндік болса және денсаулық болса, онда әрине, бала туып, өсіру керек. Мен үш ұлым болса деп армандаймын, мына әдемі суретті көремін – анам мен оның футбол командасы.

Сіз үшін балалардың мінез-құлқында не қабылданбайды?

Маған қыңыр, жасына қарамастан дөрекі балалар ұнамайды - мен өте әдепті ата-аналар, өкінішке орай, балаларды тәрбиелеуде онша жақсы емес екенін жиі байқаймын, не уақыт жетіспейді, не оларды сырттан қорғайды. дүние жүзінде мүмкін емес.

Антон қатал әке ме?

Жоқ, мүлде жоқ, біздің тандемде зұлым полицейдің рөлін ойнайтын менмін, кейде Антон тырысады, бірақ, шынын айтқанда, ол оны жақсы орындамайды.

Сіз ұлыңызды жазалай аласыз ба?

Мен істей аламын, басында мен табысқа жете алмаймын деп ойладым, бірақ бұл бірнеше рет болды, мен тіпті белбеумен қорқыттым.

Сіз ұлыңыздың қалыңдығымен кездескеніңізді елестете аласыз ба?

Мен бұл туралы ойлаймын, шынымды айтсам, мен ұлдары қыздармен кездесіп жүрген достарыма қараймын, кейде мен аналардың реакциясын әрдайым түсінбеймін. Әрине, дәл қазір мен бәрін түсінетін сияқтымын... бірақ бәрі керісінше (күлді). Әзірге баламды біреумен бөлісетінімді елестету маған қиын, өйткені қазір ол 100% менікі және тек менікі.

Сізде Максимнің болашағы - білімдегі немесе кәсіптегі қалауы туралы қандай да бір идеяларыңыз бар ма?

Әлі емес, ұлы өте жан-жақты, ол қолынан келгеннің бәрін жақсы көреді, және біз, сәйкесінше, сәтті пайдаланамыз - біз барынша инвестициялаймыз. Макс математикада оқиды, егер ол қаржы саласында бір жерде әкесінің жолын қуса, екінші жағынан, ол бізбен бірге суретші және сахнада өнер көрсеткенді, сурет салғанды, музыканы жақсы көреді, сондықтан соңғы сөз әрине болады. оның. Біз барлық балалар сияқты ғарышкер, өрт сөндіруші болуды бастан өткердік, содан кейін ол суретші, содан кейін музыкант боламын деп шешті, ал ұлы оның музыкасына сурет салады, ал жақында ол тай боксының жаттықтырушысы болуға бел байлады. Мен оның соңында нені қалайтынын білмеймін, бірақ Максимде таңдау еркіндігі болатынына сенімдімін.

Сіз ойлайсыз башетелде білім алу туралы? Бұл көптеген отбасылар үшін даулы тақырып.

Максим небәрі екі жаста болғанда, біз кезекте тұрдық, барлық мектептерге, соның ішінде Итон мен Вестминстерге хат жаздық, ол өскенде оны қарсы алатындығы туралы жауаптар алдық. Бірақ қазір оның өте тез өскенін түсіндім, ол жеті жаста, бірақ мен оны осы кезеңде бір жерге беруге дайын емеспін. Мұнда не біз әлі мүмкін емес бүкіл отбасымен кету керек, немесе оны үлкен жаста жіберу керек. Сондықтан біз осы жерден білім аламыз деп ойлаймын. Менің ойымша, бала ең болмағанда Ресейде бастауыш білім алуы керек: орыс әдебиеті, орыс тілі, өкінішке орай, шетелде бірден ұмытылады. Мен үйге база бергім келеді, ал он төрт жаста қазірдің өзінде шетелде туралы ойлауға болады. Оның үстіне, Максим Мәскеуді өте жақсы көреді, ол осында дүниеге келген және тіпті Саша туған кезде оны мақтан тұтатын мәскеулік медалі бар, олар енді мұндайды бермеді.

Сіздің отбасыңыздың сүйікті ісі қандай?

Бұл, әрине, үйдегі бірлескен кештер, біз бәріміз бірге боламыз, әсіресе ата-әжелерімізбен және жай ғана ойнаймыз. үстел ойындары. Біз театрға және концерттерге жиі барамыз, Максиммен біз барлығын сөзбе-сөз қарап шықтық: балалардың барлық қойылымдарын, мен де оны Үлкен театрдағы балетке апарамын, тіпті опера тыңдаймын, ол өнерді жақсы көреді. Ал спорт, тіпті бірге футбол ойнай аламыз.

Сіз баламен саяхаттайсыз ба?

Бес жасынан бастап біз оны әрқашан өзімізбен бірге алып жүрдік, күтушісіз, біз қуана бірге саяхаттаймыз - Еуропаны жиі аралаймыз, бірақ жақында біз оны өте алысқа - Жапонияға апардық. Максим қуанып қалды, оған бұл мәдениет ұнайды. Осы жазда біз Францияға барып, кішкентай Сашаны алып кетеміз. Автокөлік жалдап, Максиммен қаладан қалаға саяхаттау жоспарымызда бар.

Бірінші орынбасары бас атқарушы директор STLC PJSC

«2017 жылдың бірінші жартыжылдығының қорытындысы бойынша STLC жаңа бизнес бойынша көшбасшы позициясын сақтай отырып, Ресейдегі ең ірі лизингтік компания болды»

– 2017 жылдың 1 жартыжылдығында лизинг нарығында қандай маңызды оқиғалар орын алды?

– Біз үшін ең маңызды оқиға 2017 жылдың бірінші жарты жылдығының қорытындысы бойынша STLC жаңа бизнес бойынша көшбасшы позициясын сақтай отырып, Ресейдегі ең ірі лизингтік компанияға айналуы болды. Компанияның бизнесі белсенді дамып келеді және бұл сәйкес рейтингте көрінеді. Әрине, мұнымен тоқтап қалмаймыз, дайындалып жатырмыз стратегиялық жоспарларБолашаққа. Біздің компания қызметінің басым бағыттарының бірі ресейлік жоғары технологиялық өнімдердің экспортын дамыту болып табылады.

Егер тұтастай алғанда лизинг нарығы туралы айтатын болсақ, онда оның бірнеше жылдық құлдырауынан кейін қалпына келуі туралы сеніммен айтуға болады. Өткен жылы нарық көрсеткен өсім биыл да жалғасын тапты. Орталық банктің бастамасымен лизингтік саланы реттеу тетіктерін енгізу мәселелерін де атап өтуге болады. Бұл жүйе іске қосылады ма, ол қандай болады, қандай стандарттар енгізіледі, лизингтік операцияларды есепке алу үшін қолданылатын бухгалтерлік есеп стандарттарының жүйесі өзгереді ме. Бұл оқиғалардың бәрі әлі болған жоқ, бірақ олар болашақта нарыққа әсер ететіні сөзсіз.

– Сіздің ойыңызша, 2017 жылдың екінші жартыжылдығында лизинг нарығы қалай дамиды? Сіздің үмітіңізді растайтын себептерді көрсетіңіз.

– 2017 жылдың бірінші жартыжылдығында белгіленген өсу қарқыны сақталады деп ойлаймын. Бір жағынан, оларға белгілі бір дәрежеде өскен сұраныс әсер етеді. Екінші жағынан, біз Ресей экономикасының жанданғанын көріп отырмыз. Сондықтан нарық белсенді түрде өседі деп сенеміз. Бірақ оның салалық құрылымының түпкілікті нысаны қандай болмақ, оны тек жыл қорытындысы бойынша ғана бағалауға болады.

– Лизингтік компанияларға көшу кезінде бірінші кезекте қандай қиындықтар туындайды бірыңғай жоспар NFI үшін тіркелгілер (EPA)? Сіздің бағалауыңызша, ENP-ке өтуге байланысты қандай шығындарды ірі (ең жақсы 20) және шағын компаниялар көтереді? Лизингтік компаниялардың қай түріне жаңа талаптарға бейімделу қиынырақ болады?

– Нарықтағы ең ірі ойыншылар үшін халықаралық стандарттар бойынша есеп беру әлдеқайда өзекті. Өкілеттілік тұрғысынан ол кез келген лизингтік компанияның бизнесінің жағдайын жақсы көрсетеді. Егер НҚҰ үшін бірыңғай шот жоспарына көшу туралы түпкілікті шешім қабылданса, онда біз, әрине, оны жүзеге асырамыз. Жалпы, кез келгенге көшу жаңа жүйеБухгалтерлік есеп күрделі және шығынды процесс. Сонымен қатар, лизингтік компанияларға несие беретін қаржы институттары бұл есептермен қалай жұмыс істейді деген сұрақ туындайды.

– Ресей экономикасының қалпына келуіне байланысты компания клиенттерден лизингке сұраныстың өсуін экономиканың қай секторларынан күтуде? Биыл қандай көлік түрлері сұранысқа ие болады?

- STLC нарықтың барлық секторларында белсенді жұмыс істемейді, сондықтан мен сізге біздің компанияның күтулері туралы нақты айтып беремін. Біріншіден, біз авиациялық сұраныстың жалғасуын күтеміз. Біздің авиациялық бизнесіміз SSJ-100 жалға алу бағдарламасын жүзеге асыру арқылы да, ұшақтардың жаңа түрлері арқылы да белсенді түрде кеңейіп келеді. Оның ішінде санитарлық авиация бағдарламасы аясында тікұшақтарды жеткізу және L-410 ұшақтарын локализациялау бағдарламасы бар. Біз сондай-ақ су көлігін, өзен-теңіз кемелерін жалға беру сегментінде айтарлықтай белсенділік күтеміз. Бұл салада флотты жаңарту өте қажет және жаңа кемелерге деген сұраныстың жылдан-жылға ғана артып келе жатқанын көріп отырмыз. Біздің ойымызша, жүк вагондарының лизингі нарығы одан әрі дами береді. Бұл, басқалармен қатар, вагондарды есептен шығаруға байланысты - кейбір сегменттерде, парктің 30-40%. Бұл процесс жүк вагондарының лизингі сегментінің рентабельділігіне өте жақсы әсер етті, өйткені парктің артық бөлігі табиғи түрде есептен шығарылды. Пайдаланудан шығарылған көліктердің біразы, әрине, қалпына келтірілуі керек. Бұл сегменттің келешегі жаңа автомобильдердің құрылысы қаншалықты белсенді қаржыландырылатынына қатты байланысты болады. Айта кету керек, нарық шоғырландырылған түрде ең алдымен вагондардың артық болуын болдырмауға бағытталған қаржы институттарының ұстанымын күтеді. Өйткені таяу болашақта бізде мерзімі өткен автопаркті есептен шығару сияқты реттеу тетігі болмайды. Біз қаржы институттарынан жүк тасымалының өсуі мен төмендеуі, теміржол желілеріндегі парктің жетіспеуі немесе артық болуы сияқты көрсеткіштерді мұқият қадағалайды деп күтеміз. Сондай-ақ темір жол сегментінде жолаушылар жылжымалы құрамын жалға беру дамиды деп ойлаймыз. Біздің компания осы сегменттегі алғашқы транзакцияларды екі жыл бұрын жүзеге асыра бастады және бизнес көлемі артып келеді. Салыстыру үшін төмен базаға негізделген жолаушылар жылжымалы құрамының лизингінің сегментіндегі өсу қарқыны жоғары болады. Себебі, жылжымалы құрамның бұл түрі лизингтік механизм арқылы енді ғана қаржыландырыла бастады. Тартымды жылжымалы құраммен алғашқы жобалар жүзеге асырыла бастауы мүмкін. Дегенмен, біз биылғы жылы үлкен мәмілелер күтпейміз - бұл алдағы жылдарға арналған болжам.

– 2017 жылы теміржол вагондарының қандай түрлері (цистерналар / бункерлер / жартылай вагондар / фитингтік платформалар және т.б.) үлкен сұранысқа ие? Теміржол операторларының төлем қабілеттілігінің қазіргі жағдайы қандай? Биыл теміржол сегментінде операциялық лизинг көлемінің төмендеуін күту керек пе?

– 2017 жылы әмбебап парк, ең алдымен жартылай вагондар ең көп сұранысқа ие. Жоғарыда айтқанымдай, 2016-2017 жылдары көптеген вагондар пайдаланудан шығарылды. Ал 2014 және 2015 жылдардағы профицит қазір тапшылыққа ауыстырылды. Бұл теміржол операторларының қайтарым көрсеткіштерінің өсуіне мүмкіндік берді. Нарық өткен жылдардағы қиындықтар операторлар қатарында айтарлықтай жақсы тазартуды жүргізуге мүмкіндік бергенін атап өткен жөн. Бүгінгі күні нарық тек вагондарды жалға берумен айналысатын компаниялардың санын айтарлықтай қысқартты. Негізінен жүктерді өңдеумен айналысатын ойыншылар бар. Бұл лизинг берушілер үшін оң өзгерістер, өйткені жүктерді тікелей тасымалдайтын компанияның кірістілігі де, болжамдылығы да жоғары ақша ағындарылизингтік төлемдерді төлеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Жылжымалы құрамның кейбір сегменттерінде біз профицитті көруді жалғастырамыз және алдағы есептен шығару жағдайды жақсартады деп күтеміз. Ең алдымен, біз мұнай және бензин цистерналары туралы айтып отырмыз. Бүгінгі таңда жаңа жылжымалы құрам өндірісі 2011 және 2012 жылдардағыдай қарқынмен өспей отырғанын айта кеткен жөн, бұл кезде вагон жасау саласы абсолютті рекордты көрсетті. Автокөлік жасаушылар, операторлар және қаржы институттары өндіріс қарқынын арттырудың өте теңдестірілген саясатын жүргізуде. Өйткені өткен жылдары бірқатар зауыттар іс жүзінде ештеңе өндірмеді.

Мен темір жол сегментіндегі лизинг көлемін қазіргі деңгейден айтарлықтай қысқарту туралы айтпас едім, өйткені жаңа жылжымалы құрамды қаржыландыру бойынша транзакциялардан басқа, осы және келесі жылы қолданыстағы келісім-шарттарды қайта қаржыландыру және жалға алушыларды ауыстыру жобалары жүзеге асырылатын болады. Ресми түрде бұл мәмілелер жаңа бизнес болып табылады және олар нарықта есепке алынады. Екінші жағынан, бұл Ресей темір жолдары желісінде жаңа жүк вагондарының пайда болуына әкелмейді. Демек, бұл саланың осыдан біраз уақыт бұрынғыдай көш бастап кетуі екіталай. Ал 2010-2012 жылдары болған жылжымалы құрамның үлесі қайтып келмеуі әбден мүмкін. Дегенмен, біз бұл сегментте айтарлықтай төмендейді деп күтпейміз. 2020 жылға дейін аяқталатын вагондарды ірі пайдаланудан шығару циклінің аяқталуы жаңа паркке деген сұранысты бейтараптандырады, бірақ ол әлі де қолайлы мөлшерде салынады.

Мойындау керек, өткен жылдардағы операторлардың төлем қабілеттілігі жалпы алғанда қанағаттанарлық болды. Мәселе операторлар төлей алатын және инвестицияларды өтеуге ғана емес, сонымен қатар пайыздық төлемдерге толық қызмет көрсетуге мүмкіндік бермейтін ставкалардың деңгейінде болды. Бұрын шығарылған автопарк оңды сезінді, өйткені вагонның бұл түрінің құны төмен болғандықтан, лизингтік төлем мөлшерлемесі де төмен болды және оның нарықтағы төмен кірістілік жағдайларына да сәйкес келуіне мүмкіндік берді. Сонымен бірге жаңа жылжымалы құрамды ол мөлшерлемелермен өтеу мүмкін болмады. Яғни, операторлардың төлем қабілеттілігі бұрынғы деңгейде қалды деп есептейміз. Бірақ табыстылық деңгейінің жоғарылауы лизингтік компанияларға өткен жылдары алмаған төлемдерді алуға мүмкіндік берді.

- Сіздің ойыңызша, қазіргі жағдайда қандай өнімдер тұтынушылар сұранысына ие болады? Қолданыстағы өнімдерден бас тарту/жаңа өнімдерді енгізу болды ма?

– Соңғы жарты жылда лизингтік компаниялардың өнім желісі айтарлықтай өзгерді деп ойламаймын. Келер жылы көп өзгере қоюы екіталай. Мен атап өткім келетін жалғыз нәрсе - ұзақ мерзімді транзакциялар көлемінің белсенді өсуі. Ұзақ қызмет ету мерзімі бар лизингтік заттармен операциялар: ұшақтар, кемелер, жылжымалы құрам, инфрақұрылым. Ал бүгінде 12 жыл мерзімге мәміле жасау ғажап емес.

– 2016 жылы жаңа бизнес құрылымында үлестің ең үлкен өсуін теңіз және өзен кемелері сегменті көрсетті (2-ден 7%-ға дейін). Бұл үрдіс 2017 жылы да жалғаса ма? Қолданыстағы флоттың тозуының жоғары дәрежесін ескерсек, су көлігі лизинг нарығының сыйымдылығы қандай деп ойлайсыз?

– Теңіз және өзен кемелерін жалға беру сегментінде динамика айтарлықтай жоғары болады. Кеңес дәуірінде шығарылған кемелерді ауыстыру қажеттілігіне байланысты біз айтарлықтай үлкен циклдің алдында тұрмыз. Бір жағынан, бұл кемелердің жарамдылық мерзімі аяқталды, ал екінші жағынан, Ресей Федерациясы пайдаланудың мемлекеттік және экологиялық параметрлерін реттейтін халықаралық талаптарға қосылады. әртүрлі түрлерісоттар. Мұның бәрі осы сегменттегі инвестиция көлемі жақын болашақта ғана өсетінін көрсетеді.

– 2016 жылы авиациялық сегменттегі лизингтік бизнестің көлемі негізінен сіздің компанияңыздың транзакциялары есебінен қалыптасты (ұшақ сегментіндегі жаңа бизнестің шамамен 50%-ы). Компанияның 2017 жылға ұшақ техникасымен жасалған транзакциялар көлемі бойынша жоспары қандай? Ресейде тек ұшақ лизингі ғана емес, сонымен қатар тікұшақ техникасын дамыту үшін алғышарттар бар ма?

– Биыл біз тікұшақ сегментінде белсенді бизнесті дамытуды бастадық. Өткен жылдың соңында санитарлық авиацияны дамыту бағдарламасы аясында біз «Russian Helicopters» компаниясымен 29 тікұшақ сатып алуға келісім-шартқа отырдық. Осы бағдарламаны жүзеге асыру үшін STLC 3,8 миллиард рубльге капиталдандырылды, сонымен қатар біз SSJ-100 бағдарламасына ұқсас 2017 жылдың соңына дейін бюджеттен тыс көздерден 5 миллиард рубльден астам қаражат тартуды жоспарлап отырмыз. Келесі жылы тікұшақ лизингін дамыту үшін STLC-ті тағы 4,3 миллиард рубльге қосымша капиталдандыру қарастырылған. Бұл бағдарламаны жүзеге асыру арқылы біз Ресейдің түкпір-түкпірінен өтініштер аламыз. Бұл жаңа тікұшақтардың орасан зор қажеттілігіне байланысты, өйткені қазіргі парк өте тозған. Ал STLC ұсынған механизмді нарық қатысушылары өте жақсы қабылдады. Сондықтан биыл медициналық модульдермен жабдықталған 29 тікұшақтың барлығы операторларға қаржылық лизингке беріледі.

Авиациялық сегменттегі бизнестің өсу қарқыны бұрынғы деңгейде сақталады деп ойлаймын. Біздің лизингтік портфелдегі авиацияның үлесі айтарлықтай болып қалуда. Бұл ретте портфель негізгі серіктесіміз – мемлекеттік «Аэрофлотпен» келісім-шарттар арқылы, сондай-ақ мемлекеттік қолдаумен коммерциялық емес лизинг арқылы – SSJ-100 жалға беруді дамыту бағдарламасы, L-410 әуе кемелерін оқшаулау жобасы және тікұшақ лизингі бағдарламасы. Бұл бағдарламалар келесі жылы да жалғасын табады. Сонымен қатар, біз өз қоржынымызды теңгерімдеуге белсенді түрде жұмыс істеп жатқанымызды және авиацияның үлесін осы сегменттегі бизнес үлесін азайту арқылы емес, басқа салалардағы бизнес көлемін кеңейту арқылы азайтуға тырысып жатқанымызды айту керек.

2016 жылы STLC және «Ресей темір жолдары» АҚ ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды. Айтыңызшы, бұл келісім қалай жүзеге асып жатыр?

Оңтайлы шешім табу үшін белсенді жұмыс жүргізілуде. Ресей темір жолында біреуі бар жақсырақ жағдайларқаражат жинау және оны белсенді пайдалану. Біз компанияның артық төлегісі келмейтінін, төлей алмайтынын және жасамайтынын жақсы білеміз. Бұл ретте 2016 жылы бастаған жұмысымыз 2018 жылы алғашқы транзакцияларға әкеледі деп сенемін. STLC сонымен қатар жолаушылар паркін жаңартудың ең жақсы шешімін табу үшін Федералдық жолаушылар компаниясымен ынтымақтасады. Біз әріптестермен көптеген транзакцияларды қамтитын және бір жылдан астам уақытқа есептелетін үлкен бағдарламаны талқылап жатырмыз. Ол сізге қажет кез келген флотты жаңартуға мүмкіндік береді - ол екі қабатты немесе кез келген басқа автомобильдер болсын. Сонымен қатар, біз Көлік министрлігімен қала маңындағы пойыздар операторларының паркін жаңартуды қаржыландыру бөлігінде ынтымақтасудамыз.

– Мемлекет СТЛК арқылы қала маңындағы жылжымалы құрамды жаңарту мәселесін шешуі мүмкін бе?

Федерация Кеңесінде қала маңындағы тасымалдауды ұйымдастыру туралы тыңдауда STLC лизинг механизмін пайдалана отырып, жылжымалы құрамды жаңарту бағдарламасын іске қосудың нұсқасын ұсынды. Біз Көлік министрлігімен талқыланған қаржыландырудың әртүрлі тетіктерін ұсындық. STLC мұндай жобаларды жүзеге асыруда тәжірибесі бар. Біздің компания кондуктор қызметін атқарды және аумақ бойынша санитарлық әуе тасымалымен қамтамасыз етуде мемлекеттік қолдауды жүзеге асырды. Ресей Федерациясы. Біз мұны қалай жасау керектігін түсінеміз. Қала маңындағы тасымалдау бойынша әртүрлі ұсыныстар бар: қалай сатып алу керек, қалай қаржыландыру керек, парк пен инфрақұрылымды кімнің балансында ұстау керек - Ресей темір жолының немесе аймақтардың меншігінде. STLC қала маңындағы электр пойыздар паркін жаңарту бағдарламасы қала маңындағы жолаушылар компанияларының жаңа электр пойыздарына ақшасы болатынына негізделуі керек деп санайды. Бұл ретте операторлардың жолаушы тасымалының да әртүрлі екені анық. Біз 2 жыл бойы осы сегменттегі ең табысты компаниямен - CPPK-мен бағдарламаны жүзеге асырып келеміз, біз олардың жылжымалы құрамды сатып алуды қаржыландырудағы ең ірі серіктесіміз. Біз ҚКХП экономикасын жан-жақты зерттеп, жылжымалы құрамның негізінен «Ресей темір жолынан» жалға алынғанын ескере отырып, лизингтік жүктемемен қала маңындағы жолаушылар компанияларының экономикасы қалай өзгеретінін түсіндік. Қанша ақша қажет екенін түсіну маңызды. Өйткені қаржы болмаса, электр пойыздарының паркін жаңарту мүмкін емес. Ал мұндай жағдайда қала маңындағы барлық компанияларға жаңа көлік сатып алу үшін мемлекет тарапынан субсидия қажет болады.

– Болашақ мемлекеттік бағдарламадан бөлек, жақын арада STLC-тің қала маңындағы компаниялармен ынтымақтасуы мүмкін бе?

STLC жылжымалы құрам сегментіндегі өзінің лизингтік портфелінің үлесін 2012 жылғы 54%-дан 2016 жылы 27%-ға дейін біртіндеп төмендетеді. Бұл үрдіс 2017 жылы және 2018 жылы сақталады ма?

Жылжымалы құрамның үлесіне біздің басқа салалардағы белсенділік айтарлықтай әсер етеді. Біз көптеген вагондарды сатып ала аламыз, бірақ егер біз ұшақтар, тікұшақтар сатып алсақ, кемелер жасасақ және көлік инфрақұрылымына басқа да инвестицияларды әлдеқайда жылдам қарқынмен жасасақ, үлес өзгермеуі мүмкін, тіпті төмендеуі мүмкін. Бүгінгі таңда тренд өзгерді. Жылжымалы құрамның үлесі өткен жылдың соңындағы 27 пайыздан өсті. 2016 және 2017 жылдары біз жаңа жылжымалы құрамды сатып алуға назар аудардық және шығарылатын барлық инновациялық теміржол вагондарының шамамен үштен бірін сатып ала отырып, инновациялық паркке басымдық бердік. Бірақ нарықта әртүрлі өнім түрлеріне қажеттілік бар. Біз жаңа саябақ сатып алуға тырысамыз, бірақ біз клиентке не қажет екенін ескереміз. Жылжымалы құрамның үлесіне оралсақ, ол өседі. Жалпы, біз негізгі салалық топтарымыз – ұшақтар, жүктер және жолаушылар вагондары, жүк және, мүмкін, болашақта, жолаушылар кемелері - өзара теңдестірілген. Әрине, мен мінсіз суретті алғым келеді. Бізде көліктегі энергия тиімділігін арттыру бағдарламалары секторында да активтеріміз бар. Біз сондай-ақ бізді қызықтыратын басқа салаларды зерттеп жатырмыз. Мысалы, энергия.

- Теміржол инфрақұрылымы СТЛК көзқарасында ма?

Ал біз теміржол инфрақұрылымын қарап жатырмыз. Бұл тартымға да қатысты. Біз тепе-теңдікке ұмтыламыз. Бірақ экономикалық және технологиялық жағдай әр сегментте әртүрлі. Әрбір сегментте ескіні жоюдың өз циклі бар Көлік. Нәтижесінде өсу қарқыны біркелкі емес. Соңғы үш жылда біздің авиациялық бизнес белсенді дамып келеді. Оның ставкалары жалпы лизинг нарығына сәйкес келмесе де, ең жоғары болды.

– Алдағы уақытта теміржол лизингінің үлесі қандай болмақ?

Жалпы лизинг нарығындағы теміржол сегменті 2012 жылғы орасан үстемдікке қайта оралмайды деп ойлаймын. Және бұл дұрыс болады, өйткені бұл мономаркет емес. Мен теміржол сегменті STLC үшін негізгі сегменттердің бірі екенін нақты айта аламын. Біз бұл ең аз тәуекелдің бірі деп есептейміз, өйткені вагон күрделілікті қажет етпейді Техникалық қызмет көрсету, депо желісі айтарлықтай дамыған. Көлікті дұрыс техникалық күйде ұстау үшін сізге тек тілек пен ақша қажет. Біз жұмыс істейтін клиенттер бұл міндеттерді сәтті жеңеді.

2017 жылы рекордтық сомаға жүк вагондарын сатып алу бойынша мәмілелер жасалды. Бұл факт не дейді? Нарықта және жалпы макроэкономикада не өзгерді?

Шынында да, нарық теріс тенденцияларды тоқтатты, жүк жылжымалы құрам операторларының кірістілігі қарқынын арттырды. Неліктен тренд өзгергенін түсіндіру үшін бұрынғы жағдайды еске түсіру қажет. Жүк жылжымалы құрамын пайдаланудағы рентабельділік деңгейіндегі дағдарыс жалпы экономикалық құлдыраудан бұрын да басталды. Күнделікті кіріс нормасы 2012 жылы төмендей бастады, оған екі тар профильді фактор әсер етті: вагондарды шамадан тыс өндіру және құны төмен парктері бар операторлардың демпингі. Нәтижесінде 2014 жылы және 2015 жылдың басында жалға алу ақысы паркті пайдалану құны деңгейінде болды. Қаржы институттарының рөлін де атап өткім келеді. Жақында олар жаңа көліктердің көпіршігін жасады деп белсенді түрде сынға алынды. Көп жағдайда айта аламын үлкен мәмілелерақталды – қаржыландырылды нақты келісімшарттаржүктерді тасымалдауға арналған. 2015 жылдың соңында Көлік министрлігі 2016 жылдың 1 қаңтарынан бастап пайдалану мерзімі ұзартылған вагондарды пайдалануға тыйым салу туралы бұйрық шығарып, екі жыл ішінде көптеген жарты вагондар айналымнан шықты. Бұл процесс тағы 2-3 жыл бойы жалғасады. 2016 жылы тасымал көлемі өсе бастады, оның ішінде жарты вагондарға арналған негізгі жүк – көмір. Вагондарға үлкен қажеттілік болды. Сонымен қатар, сұраныс төмендеген. Енді осыдан туындаған тапшылықтың қалай толтырылып жатқанын көріп отырмыз. Бұл бірінші кезекте жартылай вагондарға, астық тасығыштарға және жалпақ вагондарға қатысты. Тұтастай алғанда, инвесторлар мөлшерлеменің төмендеуі кезеңінде шеккен шығындарын өтей алды.

– 2017 жылы компанияларға ұзақ мерзімді мәмілелер жасауға не мүмкіндік берді?

Вагондарды жалға беру бес жылдық мәмілелермен басталды. Содан кейін нарыққа бұл ұзақ мерзімді активке салынған инвестиция екені белгілі болды өміршеңдік кезең- 5 жылдағы рентабельділік деңгейіне сүйене отырып, автокөлікті өтеу мүмкін емес. Бұл бизнесте мұндай маржа деңгейі жоқ. Сондықтан нарық тез арада 10 жылдық стандартқа көшті. Қазір біздің компания 15 жылдық стандартты қолданады. Біз түсінеміз, бұл уақыт ішінде көлік өтеуі керек. Оның 15-ші жылдың соңындағы қалдық құны 25%-дан аспауы керек. Инновациялық көліктің жұмыс істеуіне әлі 17 жыл қалды. Классикалық гондолада 7 жыл бар. Бірақ бұл бизнес-процестің бір ғана жағы – операциялық компаниялар тарапынан қажеттілік. Екінші жағынан, лизингтік компаниялардың жұмыс істеу шарттары өзгерді. Ақшаны ұзақ мерзімге алуға мүмкіндік туды. Бүгінде бізде лизингтік жобаларды бүкіл мерзімге қаржыландыратын транзакциялар бар. Сонымен қатар, ірі қаржылық компанияларға деген сенім жыл санап арта түсті. Егер біз STLC туралы айтатын болсақ, онда осы уақыт ішінде ол көп өзгерді және Ресейдегі ең үлкен болды. Компания Ресейдің егемендік рейтингінен бір саты төмен рейтингтерге ие болды. STLC белсенді мемлекеттік қарыз эмитенті болып табылады. Біз қарыз капиталын 15 жыл мерзімге тарта аламыз.

– Бұл мүмкіндікке жүк тасымалдаудағы ғана емес, макроэкономикадағы да өзгерістер әсер етті ме?

Біз экономиканың қалпына келе жатқанын көріп отырмыз. Қаржы нарығында да өзгерістер болды. Бұл негізгі мөлшерлеменің айтарлықтай төмендеуі. Ол 2014-2015 жылдар тоғысында жылдық максимум 17%-дан 2 еседен астам төмендеді. Қазір ол өсімге дейінгі деңгейден де төмен түсті.

- 2018 жылы жаңа ұзақ мерзімді келісімшарттарды күтуге бола ма және кіммен?

Әрине, 2018 жылы STLC ұзақ мерзімді келісімшарттар жасасуды жоспарлап отыр. Біз мұндай мәмілелерді бұл орын емес екенін, клиенттің экономикалық тұрғыдан негізделген жүк базасы бар екенін көргенде жасаймыз. Бұл жүк операторының жақсы жоспарлағанын көрсетеді. Екінші жағынан, ұзақ мерзімді келісім-шарттар көлік техникасы үшін тұрақты жұмыс көлемін қамтамасыз етеді. Бұл бөлімде біз мемлекеттік компания, біз ұзақ уақыт бойы отандық машина жасау саласын қолдау функциямызды жүзеге асырып келеміз.

- Флоттың айтарлықтай артықтығы жағдайын қайталауға бола ма?

Біз көлік жасаушылардың теңгерімді ұстанымын көріп отырмыз. Олар 2012 жылы орнатылған рекордтар үшін төлеуге тура келген бағаны көріп, түсінеді. Олар көлемді көбейтпейді, өйткені олар ұлғаюы мүмкін. Оның үстіне, олар өздерінің болжамдарында автокөлікке сұраныстың төмендеуін қамтиды.

– Ал олар бұл тәуекелді қазіргі бағаға қосады ма?

Баға тек сұраныспен ғана қалыптаспайды. Бүгінде тұтынушыға өзіне тиімсіз нәрсені сатып алуға мәжбүрлеу қиын. Ал мұндағы өнімнің өзіндік құны маңызды емес. Зауыт вагон шығару үшін шығын жасауы керек екені анық. Одан әрі лизингтік компания немесе оператор вагон сатып алған кезде төлейтін бағаны өтеу үшін ол тиімді болуы керек. Біз жұмыс істейтін операторлар болжамды сценарийлердің біріне тарифтердің ықтимал төмендеуін қосады деп айта аламын. Ең алдымен, қарқыны айтарлықтай өскен сегменттерде. Бұл жартылай вагондар мен астық тасығыштар. Екінші жағынан, қарқын жақын болашақта ғана өсе бастайтын сегменттер бар - хопра цементті жүк көліктері мен жабық вагондар. Қаржы институттары да жаңа тапсырыстарға жауапкершілікпен инвестициялауды жалғастыруы мүмкін. Барлық негізгі ойыншылар қажетті флот көрсеткішін бақылайды. Әркімнің өз бағасы бар, бірақ вагондардың артық жеткізілуін қаржыландыруға байланысты инвестиция шығынға ұшырауы мүмкін екенін бәрі түсінеді. Мұндай тәуекелді шешімдерді лизингтік компаниялар да, банктер де қабылдамайды деп күтеміз.

Болжамдар, ең алдымен, нарықтың қанығуына, маусымның шарықтау кезеңінде жылжымалы құрамға деген жедел сұраныс қанағаттандырылатынына негізделген. Тиісінше, жүк жөнелтушілер көлікті кез келген бағамен алуға дайын болатын мұндай ұсыныс болмайды. Бұл 2019 жылдың басында болуы мүмкін. Дегенмен, екінші жағынан, бұл жүкті тасымалдау көлеміне және жүк иесі алатын жүкті сатудан түсетін маржаға байланысты болады. Егер жартылай вагондармен тасымалданатын жүктердің негізгі топтарының бағасы төмендемей, тасымалдау көлемі өссе, жүк иелері сыйлықақыны одан әрі төлеуге дайын болады. Өйткені, тауарын экспорттамай, оны өткізуге мүмкіндіктері жоқ.

- Бұл ең ықтимал сценарий ме?

Әртүрлі сценарийлер бар. Бірқатар топтардың, ең алдымен жартылай вагондардың, 2018 жылдың өзінде кірістіліктің төмендеуін қарастыратын сценарий бар. Бірақ біз 2018 жылы мөлшерлеменің төмендеуінен гөрі тұрақтану мүмкіндігі көбірек деп ойлаймыз. 2019 жылы ол төмендей бастауы мүмкін. Әзірге, негізгі ойыншылардың әрекеттеріне сүйене отырып, біз тарифтердің құлдырауын күтпейміз.

– Ескірген автопаркті пайдаланудан шығару процесі аяқталған 2-3 жылдан кейін не болады?

2 жылдан кейін көлемді қолдау және ұлғайту үшін біздің вагондар экспортын дамыту қажет. Бүгінгі таңда ресейлік инновациялық парктің құны сыртқы нарықта өте бәсекеге қабілетті, бірақ кез келген нарықта бейтаныс адамдарды құшақ жая қарсы алмайтынын түсіну керек. Бұл күрделі бәсекелестік.

– Экспортты қолдау міндеті STLC күн тәртібінде тұр ма?

STLC үшін бұл бағыт қызықты. Қазірдің өзінде STLC клиенттік базасы тұрғысынан бұл халықаралық компания. Біз шетелдік лизинг алушылармен белсенді жұмыс істейміз, мысалы, авиацияда. Бізге халықаралық деңгейге шығуға не мүмкіндік береді? Бұл ең алдымен өнім, сапалы көлік.

2016 жылдың қорытындысы бойынша STLC 34% үлесімен ресейлік теміржол сегментіндегі жаңа бизнес көлемі бойынша көшбасшы болды. Компания 2017 жылы бірінші орынды сақтап қала ма?

2018 жылы көшбасшы болуды тоқтатамыз деп ойламаймын. Біздің әріптестеріміз де айтарлықтай үлкен флотқа ие болғандықтан, онша белсенді түрде инвестицияламайды. Осыған қарамастан, нарықта бәсекелестік бар, әртүрлі қаржылық мүмкіндіктер бар, жай ғана артықшылықтар, қарым-қатынастардың қалыптасқан тарихы бар. STLC ешбір сегментте бірінші орынға шығу міндетін қойған жоқ. Біз көлік пен инфрақұрылымды дамытудың мемлекеттік міндетін шешіп жатырмыз.

Қазіргі уақытта түзетулер әзірленуде федералды заң«Қаржылық лизинг (лизинг) туралы». Осы түзетулердің нарыққа ықтимал әсерін қалай бағалайсыз?

Біз реттеу идеясын қолдаймыз, бірақ нені, қалай және не арқылы реттейтінімізді түсіну өте маңызды. Реттеу оның негізгі міндеттерін шешуі керек - оң нәтиже алу экономикалық әсер, яғни экономиканың нақты секторында осы нарықта өндірілген жалпы өнімнің өсуі, жұмыссыздықтың төмендеуі және соның салдарынан әлеуметтік шиеленіс, бюджет түсімдерінің артуы, еңбек өнімділігінің артуы, оның алдын алу. теріс қылықтар туралы. Қаржылық лизинг нарығы ел экономикасының құрамдас бөлігі болып табылатындықтан және елдің өндірістік әлеуетін жаңартуға және кеңейтуге бағытталғандықтан, реформаның мақсаты осы нақты пән саласының мемлекеттік экономикалық оң нәтижелерімен айқындалуы тиіс.

- Сіздің ойыңызша, қандай белгісіздік бар?

Қазіргі уақытта көлік саласы үшін лизинг икемді және жан-жақты құрал болып табылады, ол бір жағынан теміржол, авиация және автомобиль өнеркәсібінің жаңа өнімдерін ресейлік және сыртқы нарықта ілгерілетуге мүмкіндік береді, ал екінші жағынан, жаңартуға бағытталған экономиканың нақты секторына тұрақты және түсінікті арналық инвестицияны қамтамасыз етеді өндірістік қорларжалпы өнімді өндіру. Лизинг нарығына айтарлықтай әсер ететін кез келген шараларды әзірлеу кезінде ұлттық ауқымда оң нәтиже беретін бұрыннан қалыптасқан тетіктерді жоғалтпау үшін осы шараларды жүзеге асырудың тиімділігін есептеу өте маңызды, әсіресе лизингтік нарық жағдайында. мәлімделген импортты алмастыру саясаты. Заң жобасының ағымдағы нұсқасының негізгі тәуекелі реттеудің себептері, әдістері мен өлшемдеріндегі белгісіздікпен байланысты. Жағдайда STLC және лизингтік қызметтің басқа қатысушылары 10 жылдан астам мерзімге жасалған ұзақ мерзімді шарттарда және маневр жасау мүмкіндігі жоқ болғандықтан, болжау мүмкін емес жағдайда өздерінің қаржылық жағдайын болжай алмайды. нормативтік реттеуді өзгерту. Еурооблигациялар шығарылымын орналастыруға дайындық кезінде STLC және шетелдік инвесторлар арасындағы, сондай-ақ шетелдік рейтингтік агенттіктермен байланыс процесінде жүргізіліп жатқан реформаның лизинг нарығы үшін мәні мен салдары туралы сұрақтар жиі қойылады. Ал біз ұзақ мерзімді инвестицияларға келгенде инвесторлар арасында белгілі бір ыңғайсыздықты сезінеміз. Осыған байланысты, іс жүзінде тек реформаны жариялайтын заңның қабылдануы оның бүкіл мәнін ашпай-ақ, бүгінгі күні жыл сайын жүздеген миллиард рубльді құрайтын лизингке инвестициялардың ағынын ұзақ уақытқа тоқтата алады.

«Компаниялар»

«ВТБ» бұрғылау

Андрей Костин Санкт-Петербор билігі Шота Ботерашвилидің көмегімен банктен бірнеше ондаған миллион доллар ұрлап кеткен.
11 ақпанда Мәскеу Ішкі істер Бас басқармасының Экономикалық қылмысқа қарсы күрес департаменті (УБЭП) ВТБ миноритарлық акционері Алексей Навальный мен банктің тағы бірнеше миноритарлық акционерлерінің арызы бойынша қылмыстық іс қозғаудан бас тартты. Үлескерлер Орталық ішкі істер басқармасынан бұрғылау жабдықтарын сату және оның лизингі бойынша заңсыз келісім-шарт жасасқан ВТБ және ВТБ-Лизинг қызметкерлерінің әрекетін тексеруді сұрады.

ВТБ-Лизинг жабдықты қытайлық Sichuan Honghua Petroleum Equipment өндірушісінен емес, Кипрлік Clusseter компаниясынан сатып алды (оның байланыстарын табу мүмкін болмады), әрбір орнату үшін кедендік баждар мен алымдарды қоспағанда 15 миллион доллардан астам төледі, делінген келісімшартта. Қытайлық компанияның жылдық есебінде қондырғылардың құны шамамен 10 миллион долларды құрайтыны көрсетілген, сатып алу кезінде келтірілген жалпы шығын шамамен 160 миллион долларды құраған, деп есептеді Навальный.

УБЭП ГУВД ВТБ-Лизингтің бұрынғы бас директоры Антон Борисевичке, ВТБ төрағасының бұрынғы орынбасары Игорь Завьяловқа және ВТБ-Лизинг арасындағы лизингтік келісімдерге қол қойған ВТБ бұрынғы аға вице-президенті Владимир Осмоловскийге қатысты іс қозғаудан бас тартты. және ұңғымаларды бұрғылау » 30 миллиард рубльден аспайтын сомаға.
сілтеме: http://www.rospres.com/finance/6197/

Андрей Костит ВТБ-дан ұрлады

Осы өтініште көрсетілген фактілер туралы мәліметтері бар және тексеру, анықтау және алдын ала тергеу кезінде түсініктеме бере алатын тұлғалардың тізімі:

2007 жылы «ВТБ-Лизинг» АҚ басшылығы:
Борисевич АНТОН Владимирович — бас директор

Балашова Ольга Олеговна — бас директордың орынбасары

2008-2009 жж. «ВТБ-Лизинг» АҚ басшылығы:

Коноплев Андрей Юрьевич — бас директор

Алдышев Кирилл Юрьевич — қаржы директоры

Воронецкий Анатолий Анатольевич — бас директордың орынбасары

Кузьменко Александр Тимофеевич — бас директордың орынбасары

Фоменко Надежда Владимировна — бас директордың орынбасары

Черненко Григорий Андреевич — бас директордың орынбасары

Комракова Галина Тихоновна — бас есепші

Банк ВТБ АҚ басшылығы:

Андрей Леонидович Костин — Президент-Басқарма Төрағасы

Кузовлев Михаил Юрьевич – Президенттің бірінші орынбасары

Титов Василий Николаевич – Президенттің бірінші орынбасары

Пучков Андрей Сергеевич – «ВТБ-Лизинг» ААҚ президентінің орынбасары, директорлар кеңесінің төрағасы

Солдатенков Геннадий Владимирович — Президенттің орынбасары

Дергунова Ольга Константиновна — Басқарма мүшесі

Лукьяненко Валерий Васильевич — Басқарма мүшесі

Норов Еркін Рахматұлы – Басқарма мүшесі
сілтеме: http://www.rospres.com/corruption/5587/

Прокуратура 650 миллион долларға заңсыз келісім-шарт жасасқан ВТБ және ВТБ-Лизингтің бұрынғы топ-менеджерлеріне қатысты іс қозғаудан бас тарту туралы шешімнің күшін жойды.

Құқық қорғау органдары бұрғылау қондырғыларын сатып алу бойынша жанжалды мәмілелер жасаған ВТБ тобының менеджерлерін анықтады. Ал олар әзірге қылмыстық іс қозғаудан бас тартуға негіз жоқ деп шешті.

11 ақпанда Мәскеу Ішкі істер Бас басқармасының Экономикалық қылмысқа қарсы күрес департаменті (УБЭП) ВТБ миноритарлық акционері Алексей Навальный мен банктің тағы бірнеше миноритарлық акционерлерінің арызы бойынша қылмыстық іс қозғаудан бас тартты. Үлескерлер Орталық ішкі істер басқармасынан бұрғылау жабдықтарын сату және оның лизингі бойынша заңсыз келісім-шарт жасасқан ВТБ және ВТБ-Лизинг қызметкерлерінің әрекетін тексеруді сұрады.

2007 жылдың 26 ​​шілдесінде Cypriot Clusseter Ltd 30 ZJ50DBS бұрғылау қондырғысын сатып алу туралы ВТБ-Лизингпен (Ведомостиде солай) келісімшартқа отырды. Содан кейін олар ұңғымаларды бұрғылау корпорациясына жалға берілуі керек еді. Келісімшарт 456,9 миллион долларға бағаланды кедендік баждаржәне алымдар – 650 млн доллар.
сілтеме: http://www.compromat.ru/page_28978.htm

Мәскеу уақыты бойынша BMW көрмесі

BMW Group Ресей президенті Кристиан Кремер қонақтарды қарсы алып, отыруды ұсынды. Қонақтар Қызыл алаңның таңғажайып панорамасын және мерекелік жарықтандырылған ГУМды тамашалады. Дәл осы көрініс концерттің декорациясына айналды. Шатырға апаратын баспалдақта «Күміс жаңбыр» радиосының бас продюсері Наталья Синдеева кідірді. Оны маңызды телефон қоңырауы үзді. Синдеева ханым қоршауға еңкейіп күйеуі, KIT Finance инвестициялық банкінің басқарма төрағасы Александр Винокуровты күтіп отыр екен. Барлық сыртқы келбетімен ерлі-зайыптылар зайырлы қоғамда да шынайы қарым-қатынас пен үлкен махаббат мүмкін екенін тағы бір рет көрсетті. Көп ұзамай оларға Musa Motors экс-президенті Борис Тетерев қосылды. Компанияның акциялары мен Латвия азаматтығына сатылғанына қарамастан, Тетерев мырза Мәскеуде үнемі болып тұрады және әлем бойынша көптеген саяхаттары туралы әңгімелерімен астаналықтардың жүрегін жаралайды. Айтпақшы, ол әлі де шақыруда көрсетілген дресс-кодты сақтайтын санаулы адамдардың қатарында. BMW тұсаукесерінде кешкі киім ұсынылды. Бірақ бұл көрсеткішті елемеушілер де болды. Халықаралық коммерциялық банктің директорлар кеңесі төрағасының орынбасары Дмитрий Шевелев жейдемен келіп, оның Кипрдегі РБК конференциясынан оралғанын және әлі климатизациядан өтпегенін түсіндірді. Оның үстіне бүгін таңертең біреу оны «Аист» мейрамханасында тұрған «Мерседес» көлігімен қағып кеткен, ол ренжіп, мүлде ешқайда кетпей тұрған. Мәскеу облысының қаржы министрінің бірінші орынбасары Валерий Носовжәне ВТБ-Лизинг басшысы Антон Борисевичдосын қолдап, бәрі болған соң, оған жаңа BMW беруге уәде берді. Бірақ Шевелев мырза бәрібір көңілі қалмады және өзінің алғашқы кітабының тұсаукесеріне дайындалып жатқанын және жалпы Ferrari-ді көбірек ұнататынын айтты.
сілтеме.

бойынша іздеу Антон Борисевич"нәтижелері: антон – 1736 ж., Борисевич – 5.

нәтижелер 1-ден 3-ке дейінбастап 3 .

Іздеу нәтижесі:

1. Өздері үшін бұрғылау. УБЭП ГУВД ВТБ-Лизингтің бұрынғы бас директорына қатысты іс қозғаудан бас тартты Антон Борисевич, ВТБ төрағасының экс-орынбасары Игорь Завьялов және ВТБ бұрынғы аға вице-президенті Владимир Осмоловский, олардың қолдары ВТБ-Лизинг пен Скважиналар арасындағы 30 миллиард рубльден аспайтын сомаға лизингтік келісімдер бойынша. Ал 19 ақпанда Мәскеудің Орталық округінің прокуратурасы іс қозғаудан бас тарту туралы шешімнің күшін жойды, деп хабарлады прокуратура Навальныйдың өтінішіне берген жауабында.
Күні: 24.03.2010 2. Шенеуніктер туыстарының табысы мен мүлкі туралы ақпаратты жарияламаудың жолын анықтады. (2009 жылы ол 641,2 миллион рубль табыс алды, Шуваловтың табысы 6,5 миллион рубль болды.) Сол Қаржы министрлігінде министрдің көмекшісінің әйелі Антон Борисевич 2009 жылы ол күйеуінен 30 есе көп табыс тапты - 30,2 миллион рубль. 1 миллионға қарсы.Қаржы министрі Алексей Кудриннің әйелі, декларацияға сәйкес, отбасы мүлкінің көп бөлігінің – екі жер телімінің, үй мен пәтердің иесі.
Күні: 13.09.2010 3. Ресей шенеуніктерінің ең бай 50 әйелінің 2009 жылғы табысы Борисевич АнтонҚаржы министрінің көмекшісі ВТБ Лизингтің бұрынғы бас директорының жақын туыстары бақытты ма? Антон Борисевичотағасы рөлінің өзгеруі және оның мемлекеттік қызметке ауысуы белгісіз. Бір нәрсе анық – Қаржы министріне көмектесу екінші ірі ресейлік банктің «қызының» лизингтік операцияларын басқарудан арзанырақ. 2009 жылғы табыс Борисевич, оның декларациясына сәйкес, 1,1 миллион рубльден аз болды. Яғни, салық ставкасы нөлдік болса да, бұрынғы топ-менеджер ай сайын отбасына бәрін әкелді ...
Күні: 26.07.2010 ж