166 na taon na ang nakalilipas, noong Setyembre 24, naganap ang unang paglipad ng isang steam-powered airship. Ang unang kinokontrol na lobo - isang airship - ay naimbento ng Pranses na si Henri Giffard.

Ang paglikha ng hot air balloon ay walang alinlangan na isang makabuluhang hakbang sa larangan ng aeronautics. Noong 1783, tila sa mga tao na ito ang limitasyon ng kanilang mga pangarap. Ang mga paglipad sa isang hot air balloon ay nagdulot ng tunay na kasiyahan; isa sa mga aeronaut ng ika-18 siglo ay sumulat: “Walang maihahambing sa kaligayahan na nadama kong umakyat sa langit.” Gayunpaman, kalahating siglo lamang ang lumipas at nais ng mga tao na matutunan kung paano makatiis sa hangin - ang lobo ay ganap na hindi mapigilan.

Ang isa sa mga unang nakaisip ng ideya ng paggawa ng isang kontroladong lobo ay si Henri Giffard, isang manggagawa sa isang pagawaan ng tren sa Paris. Ang lalaki ay walang edukasyon sa engineering, ngunit naunawaan niya na ang unang hakbang upang mapagtanto ang kanyang ideya - at ang pinakamalaking kahirapan - ay ang makina.

Noong kalagitnaan ng ika-18 siglo, ang steam engine ay medyo advanced at mapagkakatiwalaan, ngunit ang karaniwang steam engine ay hindi angkop para sa pag-install sa isang sasakyang panghimpapawid: ito ay napakalaking at masyadong mabigat. Nagtrabaho si Henri sa pagpapabuti ng "miniature" na makina sa loob ng isang taon. Bilang resulta, nagawa niyang bawasan ang karaniwang kagamitan sa 45 kg. Pinagsama sa lakas na 3 lakas-kabayo, ang magaan na disenyo ng makina ay isang tunay na may hawak ng record noong mga panahong iyon.

Ang hugis ng shell ng airship ay ibang-iba sa karaniwang hugis ng isang lobo. Ang 44-meter-long balloon ay natatakpan ng metal na lambat at kahawig ng isang tabako na may matulis na dulo. Ang boiler, makina, mga suplay ng karbon at mga pasahero ay inilagay sa isang plataporma na nakakabit sa network. Ang direksyon ng paggalaw ng airship ay kinokontrol ng isang propeller, ang diameter ng tatlong blades nito ay tatlo at kalahating metro.

Ang masa ng lobo ay umabot sa 150 kg, kung saan isang daang kilo ang nahulog sa boiler ng steam engine. Upang punan ang "cigar" shell, gumamit si Giffard ng magaan na gas, nasusunog at sumasabog. Upang matiyak ang kaligtasan, pinangangalagaan ni Henri ang lahat ng bahagi ng makina, ibinaba ang tsimenea at lumikha ng artipisyal na draft dito gamit ang singaw. Ang dami ng silindro sa unang bersyon ng airship ay 2500 cubic meters.

Hindi masaya si Henri Giffard sa tagumpay ng unang pagsubok na paglipad. Dahil sa hangin, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat na nakokontrol; ang makina ay hindi gumawa ng isang buong bilog, tulad ng binalak ng imbentor. Ang lobo ay umabot sa bilis na 11 km/h, nagawa ni Henri na lumihis lamang ng bahagya sa kursong itinakda ng daloy ng hangin.

Hindi napigilan ng kabiguan si Giffard; nagpasya siyang pagbutihin ang kanyang imbensyon. Ang bagong airship ay mas malaki kaysa sa una, ang dami ng silindro ay 3700 cubic meters. Sa susunod na pagsubok, si Henri at ang kanyang katulong ay halos mamatay - ang shell ay nagsimulang lumabas sa network kung saan naka-attach ang aeronaut platform. Nagawa ni Giffard na mapunta ang platform nang tuluyang dumulas ang lobo at nawala sa ere.

Sa kabila ng mga nakaraang pagkabigo, ipinagpatuloy ni Henri ang pag-unlad, at ang kanyang bagong proyekto ay lubos na ambisyoso - ang nakaplanong kapasidad ng silindro ay magiging mga 220,000 metro kubiko, at ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito sa proyekto ay umabot sa halos 600 metro. Sa kasong ito, ang tinantyang pinakamataas na bilis ay dapat na lumalapit sa 72 km/h. Sa oras na iyon, walang makina ang makapagbibigay ng ganoong kahanga-hangang pagganap, at si Henri ay nagsimulang bumuo ng isang panimula na bagong yunit ng kuryente. Siguradong mayroon siyang ilang boiler, ang isa ay gumamit ng kerosene, at ang isa naman ay gumamit ng gas nang direkta mula sa shell ng airship! Naku, hindi nakatakdang magkatotoo ang mga plano ng imbentor dahil... ang kanyang kalusugan ay nagsimulang lumala, na sinamahan din ng mga problema sa paningin. Maaaring ito ang isa sa mga pangunahing dahilan ng kanyang pagpapakamatay. Noong Abril 15, 1882, nagpaalam si Henri sa buhay sa pamamagitan ng sadyang pagkalason sa sarili ng chloroform.

Ang gawain ni Henri ay hindi napapansin - sa proseso ng paglikha ng airship, aktibong pinahusay niya ang steam engine at nag-imbento ng steam injector, na pagkatapos ay malawakang ginamit sa industriya.

Ano ay isang airship? Bakit ito naimbento? At ano ang ibig sabihin ng salitang ito?

Isang maikling pagpapakilala

Sa loob ng maraming siglo, ang sangkatauhan ay nagsikap na mag-imbento ng bago, upang gawing mas madali ang buhay, buhay, at paglalakbay para sa sarili nito. Ang mga kabayo ay pinalitan ng mga kotse, at ang kalangitan ay may malaking interes sa mga imbentor at taga-disenyo. Paano tayo matututong lumipad tulad ng paglipad ng mga ibon?

At noong 1803 lamang, salamat sa Pranses na si Andre-Jacques Garnerin, ang unang paglipad ng hot air balloon ay naganap sa Russia.

Pagkatapos nito, ang mga mahilig sa aeronautics ay nagsimulang bumuo ng ideya ng mga balloon flight. Ito ay kung paano lumitaw ang mga unang ideya para sa hinaharap na mga airship. At mamaya sila mismo.

Isang maliit na kasaysayan

Ang salitang "airship" ay nagmula sa Pranses at nangangahulugang "kinokontrol," na ganap na totoo.

Ang kasaysayan ng pagtatayo ng airship ay nagsimula noong Setyembre 24, 1852. Noon ang unang airship sa mundo, ang 44-meter Girard I na may steam engine, ay lumipad sa kalangitan sa itaas ng Versailles. Ito ay hugis spindle. Ito ay naimbento at idinisenyo ng Pranses na si Henri-Jacques Girard, na dating nagtrabaho bilang isang manggagawa sa riles. Interesado siya sa paggawa ng mga lobo, at, nang malikha ang kanyang unang airship, pinalipad ito ng matapang na imbentor sa bilis na 10 km/h sa Paris nang higit sa 31 kilometro.

Kaya nagsimula ang panahon ng mga airship. Ang hugis ng spindle na silindro ay napuno ng hydrogen; ang buong masalimuot na istraktura ay hinimok ng isang steam engine, na pinaikot ang turnilyo. Ang airship ay kinokontrol gamit ang timon.

Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, pinalitan ng imbentor na si Alberto Santos Dumont ang steam engine ng isang internal combustion engine.

Ang kasagsagan ng malalaking airship. Zeppelin airship

Sa simula ng ika-20 siglo sa Germany, nagsimulang isulong ni Count Zeppelin at Hugo Eckener ang mga benepisyo at pagkakataon na nagbukas para sa mga tao ng kontroladong istruktura ng aeronautical. Inayos nila ang isang koleksyon sa buong bansa at sa lalong madaling panahon nakolekta ang isang halaga na higit pa sa sapat para sa pagbuo at pagtatayo ng bagong airship LZ 127 "Graf Zeppelin".

Ang Zeppelin airship ay may napakalaking haba - 236.6 metro. Ang dami nito ay 105,000 m³ at ang diameter nito ay humigit-kumulang 30.5 metro.

Noong Setyembre 18, 1928, ginawa ng sasakyang panghimpapawid ang unang pagsubok na paglipad nito, at noong Agosto 1929, ang una sa buong mundo. Ang paglipad ay tumagal lamang ng 20 araw, ang bilis ng airship ay 115 km/h. Pangunahing ginawa ang paglipad na ito upang ipakita ang mga kakayahan ng mga matibay na airship, gayundin upang magsagawa ng mga obserbasyon sa meteorolohiko.

Noong 1930, isang Zeppelin airship ang lumipad patungong Moscow, at noong 1931 ay gumawa ito ng reconnaissance flight sa ibabaw ng Soviet Arctic, na kumukuha ng mga detalyadong aerial na litrato.

Sa buong buhay nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng 590 flight sa iba't ibang mga bansa at kontinente.

Ang higanteng airship na "Hindenburg"

Noong 1936, ang pinakamalaking airship sa mundo ay itinayo sa Germany. Ito ay may haba na 245 metro at diameter na 41.2 metro. Nagtaas ito ng hanggang isang daang toneladang payload sa hangin at maaaring umabot sa bilis na hanggang 135 km/h. Kasama sa disenyo ng German airship ang isang restaurant, kusina, shower, itinalagang smoking room at ilang malalaking promenade gallery.

Ang unang paglipad ay naganap noong 1936. Pagkatapos, pagkatapos ng ilang matagumpay na pagsubok at mga promotional flight, nagsimulang magpatakbo ang German airship ng mga komersyal na flight. Ang ganitong paraan ng transportasyon ay naging sunod sa moda, ang mga tiket ay naubos nang napakabilis, at ang katanyagan ng mga airship ay patuloy na lumago.

Sa kabuuan, sa panahon ng pagkakaroon nito ang airship ay nagawang gumawa ng 63 flight.

Bumagsak

Noong Mayo 3, 1937, tumulak ang Hindenburg patungo sa Estados Unidos. Mayroong 97 katao ang nakasakay sa barko. Ang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa Alemanya bandang alas-otso ng gabi, ligtas na lumipad patungong Manhattan at lumipad pa patungo sa air base, at nakarating doon sa alas-kwatro ng hapon. Ilang oras pagkatapos makatanggap ng pahintulot na lumapag, ang Hindenburg airship ay bumaba ng mga mooring rope nito. Makalipas ang ilang minuto ay nagkaroon ng apoy. Sa loob lamang ng 34 segundo, ang barko ay nasunog sa lupa at nahulog, na ikinamatay ng 35 katao.

Airship "Akron"

Noong Nobyembre 1931, isang airship na may parehong pangalan ang itinayo sa Akron. Ito ay 239.3 metro ang haba at 44.6 metro ang lapad. Ito ay binuo at itinayo pangunahin bilang isang sasakyang-dagat para sa mga layuning militar, bilang isang airship-aircraft carrier.

Kasama sa disenyo ng barko ang isang malaking hangar na kayang tumanggap ng hanggang limang single-seat aircraft. Ang cabin, frame at hull ng airship ay napakalakas, na binubuo ng maraming profile, bulkheads at tatlong kilya.

Nakibahagi si Akron sa ilang mga pagsasanay at, sa kabila ng maikling buhay nito, nagawang gumawa ng ilang mga pagsubok na flight.

Noong 1933, umalis siya sa kanyang huling paglipad. Bumagsak ang airship sa Karagatang Atlantiko. 73 sa 76 na tao na sakay ay napatay.

Airship R-101

Noong 1929, natapos ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito, na maaaring ituring na isa sa pinakamalaking airship sa buong mundo; ang haba nito ay 237 metro. Kasama sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang dalawang maluwang na deck, mga 50 kumportableng cabin para sa isa, dalawa, at apat na tao. Mayroon ding isang malaking silid-kainan, mga kusina na kayang tumanggap ng hanggang 60 katao, mga palikuran at isang silid para sa paninigarilyo. Madalas na ginagamit ng mga pasahero ang ibabang kubyerta; ang mga tripulante at kapitan ng airship ay matatagpuan din dito.

Ang paglipad, na naganap noong 1930, ay ang huli para sa R-101 airship. Sa kalangitan sa France, bilang resulta ng malakas na hangin, nasira ang katawan ng barko at silindro ng gas. Siyempre, nabigo ang airship; bumagsak ang barko sa gilid ng bundok at nasunog. Sa 56 na pasaherong sakay, 48 ang namatay.

Airship ZPG-3W

Ito ay itinayo sa USA noong post-war period, noong 1950. Tinukoy sa malambot na mga airship. Nilagyan ito ng mga makabagong kagamitan noong mga panahong iyon. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 121.9 metro. Sa board ng airship mayroong iba't ibang mga locator, espesyal na acoustic at magnetic na kagamitan.

Ang sasakyang-dagat ay idinisenyo at itinayo para magamit sa malupit na mga kondisyon ng pag-ulan ng niyebe, ulan, hangin hanggang 30 m/s at fog, na may tagal ng paglipad na hanggang 200 oras.

Noong 1962, ang airship na ito ay umabot sa kalangitan sa huling pagkakataon. Hindi pa malinaw kung ano ang eksaktong nangyari, ngunit nagkaroon ng malaking aksidente na kumitil sa buhay ng 18 katao.

ZRS-5 "Macon"

Itinayo noong Marso 11, 1933. Ginawa nito ang unang paglipad isang buwan pagkatapos makumpleto ang konstruksyon. Sa taglagas ng parehong taon, ang airship ay ipinadala sa unang seryosong paglipad nito, sa buong kontinente patungo sa airbase ng Sunnyvale. Sa kabila ng hindi magandang kondisyon ng panahon, malakas na hangin at pag-ulan, ipinakita ng barko ang pagiging maaasahan, katatagan at mahusay na pagkontrol nito.

Lumahok siya sa mga taktikal na pagsasanay sa reconnaissance, kung saan wala siyang gaanong pakinabang, dahil siya ay lubhang mahina sa anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya mula sa mga barko ng kaaway at sa mga mandirigma.

Noong Abril 1934, sa isang seryosong paglipad, ang barko ay nasira bilang resulta ng maraming pagtama sa mga bagyo. Posible na bahagyang ayusin ito sa panahon ng paglipad, at pagdating sa patutunguhan, ang isang kumpletong pag-aayos ng mga bahagi na na-deform ay isinagawa.

Noong 1935, naganap ang huling, ika-54 na paglipad ng airship. Ang nangyari sa daan ay mapagkakatiwalaang alam mula sa mga nakaligtas na miyembro ng crew. Napinsala ng malakas na bugso ng hangin ang katawan ng barko, nawalan ng balanse ang barko at bumagsak.

Airship "Lebodi"

Ito ay dinisenyo at itinayo noong 1902 sa France. Ito ay kabilang sa isang uri ng semi-rigid airship. Ang aparato ay isang buong 58 metro ang haba at may maximum na diameter na 9.8 metro.

Ang makina ng sasakyang ito ay tumatakbo sa gasolina, maaaring magtaas ng higit sa 1000 tonelada sa kalangitan, at umabot sa bilis na hanggang 40 km/h. Ang pinakamataas na altitude kung saan inakyat ni Lebodi ay 1100 metro.

Maaaring bumiyahe ang airship na ito halos buong taon. Sa isang tiyak na lawak, ang mga katangian nito ay nasiyahan sa ilang mga praktikal na layunin, at noong 1905 ang barko ay inilipat sa War Ministry. Sa lalong madaling panahon naganap ang mga unang pagsasanay, kung saan nakibahagi ang airship na ito. Ano ang dapat gawin sa larangan ng militar ng medyo maliit na disenyo ng Lebodi? Ang buong mga koponan ay sinanay sa barkong ito, at iba't ibang mga eksperimento, obserbasyon at pagsubok ang isinagawa. Sa lalong madaling panahon, ang French War Ministry ay nag-utos ng isa pang airship ng parehong uri.

Ang airship ni Parseval

Noong 1905, nagsimula ang pagbuo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Nang matapos ang konstruksyon, ang resulta ay isang rigid-type airship, 59 metro ang haba at 9.3 metro ang lapad. Ang disenyong ito ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 12 m/s at napaka-mobile. Ang airship ay madaling na-disassemble at nangangailangan lamang ng dalawang cart para sa transportasyon.

Airship "Schutte-Lanz"

Ito ay itinayo sa Alemanya noong 1910. Isa itong rigid type airship, may kahoy na frame at umabot sa bilis na hanggang 20 m/s.

Halos kaagad pagkatapos makumpleto ang konstruksyon at ang unang matagumpay na pagsubok na flight, ang Schütte-Lanz airship ay inilipat sa War Ministry para sa mga eksperimento, pagsubok at mga flight ng pananaliksik.

Airship M-1

Ito ay binuo ng mga inhinyero ng departamento ng militar ng Italya. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay natapos noong kalagitnaan ng 1912. Anim na buwan pagkatapos nito, ang airship ay ipinasa sa Navy Ministry para sa mga aktibidad sa pagmamasid at pananaliksik.

Ang haba ng M-1 ay 83 metro, at ang maximum na diameter ay 17 metro. Ito ay may mataas na kapasidad ng pagkarga, katatagan at pagiging maaasahan. Sa mga flight umabot ito sa bilis na hanggang 70 km/h.

Di-nagtagal, nabuo ang dalawa pang airship na may katulad na disenyo: M-2 at M-3.

Airship "Krechet"

Ito ay itinayo noong tag-araw ng 1909. Ito ang unang airship ng Russia. Ginamit ito ng eksklusibo para sa mga layuning militar. Ang disenyo ng barko ay muling ginawa at kasama ang dalawang 50 l/s engine na tumatakbo sa gasolina, at isang wireless telegraph na nagpapatakbo ng 500 km. Sa teorya, na may ganitong mga katangian, ang Krechet ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 43 km/h at tumaas sa taas na hanggang 1,500 metro.

Gayunpaman, sa panahon ng maraming pagsubok at mga pagsusuri sa pagsusulit Ito ay itinatag na ang isa sa mga Krechet engine ay hindi gumagana nang tama. Bilang resulta, napagpasyahan na bumili ng iba pang mga makina mula sa France, 100 l/s bawat isa. Pagkatapos ng maraming pagbabago at modernisasyon, isang taon pagkatapos ng pagtatayo nito, lumipad ang Krechet noong 1910. 6 na pagsubok na flight ang isinagawa, kung saan ang barko ay gumugol ng 4 na oras sa hangin at umabot sa bilis na hanggang 12 m/s.

Di-nagtagal ang airship ay ibinigay sa aeronautical company No. 9, na matatagpuan sa Riga. Si Kovalevsky, isang tao na isang aeronaut ng militar, ay hinirang na kapitan.

Ang "Krechet" ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa kasaysayan ng Russia disenyo, dahil ito ang unang tunay na tagumpay ng mga Ruso sa pagtatayo ng airship. At ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang "modelo" para sa lahat ng kasunod na mga airship na itinayo sa Russia.

Airship "Albatross"

Itinayo noong 1910 ng mga taga-disenyo ng konstruksiyon ng Russia sa ilalim ng pamumuno nina Sukhorzhevsky at Golubov. Ang barko ay eksaktong 77 metro ang haba, 22 metro ang taas, at ang pinakamataas na diameter ay 14.8 metro.

Ang albatross ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 65 km/h at tumaas sa kalangitan hanggang sa 2000 metro. Ang pinahihintulutang masa ng kargamento sa board ay hanggang sa 3500 tonelada.

Napagpasyahan na gawin ang shell ng airship mula sa aluminyo. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga inhinyero, ang gayong patong ay dapat mabawasan ang pag-init ng gas sa pamamagitan ng solar ray. At marahil ito ay magiging gayon kung hindi dahil sa depekto na natuklasan sa mga sheet ng materyal na sumasakop sa airship. Ang nangyari sa proseso ng pagtatayo ay hindi pa rin malinaw: ang kaliwa at kanang mga panel ay pinaghalo. Bilang resulta ng naturang error, sumabog ang casing at tumakas ang gas.

Nagsimula na ang pag-aayos ng Albatross. Ang shell ay pinalitan, pati na ang lahat ng mga deformed na bahagi. Di-nagtagal, ang airship ay nilagyan ng machine gun mount at inilipat sa paggamit ng militar.

Noong 1914-1918, ang Albatross ay nakibahagi sa mga labanan, ginamit ito para sa pambobomba, na nagdulot ng malaking pinsala sa mga kuta at posisyon ng kaaway.

Airship "Giant"

Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natapos noong 1914. Ang frame ay natatakpan ng French silk rubberized na tela. Kasama sa disenyo ng "Giant" ang mga makina na may lakas na 200 l/s, nakatago sa ilalim ng mga espesyal na hood para sa paglamig. Ang barko ay nilagyan din ng mga modernong inobasyon sa electrical engineering noong panahong iyon.

Dahil ang pagtatayo ng "Giant" ay naganap sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang istraktura ay binuo ng aeronaut ng militar na Shabskoy. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi ito nagpabuti sa kanya.

Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang barko ay binago at binago nang maraming beses. Hindi sila itinayo ayon sa proyekto. Sa lalong madaling panahon ang pinakahihintay na paglipad ng pagsubok ng "Giant" ay naganap, na naganap noong taglamig ng 1915.

Sa pag-akyat, ang airship ay nagsimulang lumubog nang malakas, pagkatapos ng ilang minuto ay tumiklop ito sa kalahati at nahulog. Mababa ang taas, kaya walang nasaktan.

Di-nagtagal pagkatapos ng insidenteng ito, isang komisyon ang natipon, na nagpahayag na ang "Giant" ay hindi angkop para sa pagkumpuni. Sa paglipas ng panahon, ang istraktura ay binuwag para sa mga pangangailangan ng Russian aviation.

Ang unang airship ng USSR - "Red Star"

Noong 1920, itinayo ang unang airship ng Sobyet. At noong 1921 ang unang paglipad sa barkong ito ay ginawa. Sa kabuuan, sa kasaysayan nito, ang "Red Star" ay nagsagawa ng anim na flight, ang kabuuang tagal nito ay mga 16 na oras.

Pagkatapos ng airship na ito, maraming iba pang katulad na disenyo ang itinayo sa USSR.

Airship "VI Oktubre"

Ang konstruksyon ay natapos noong 1923 sa Petrograd. Ang barko ay 39.2 metro ang haba, at ang pinakamalaking diameter ay mga 8.2 metro.

Sa lalong madaling panahon ang unang pagsubok na paglipad na may kabuuang tagal na 30 minuto ay ginawa. Ang pangalawa at panghuling pag-alis ay naganap makalipas ang ilang araw. Ang airship ay tumaas sa taas na 900 metro at gumugol ng halos 1.5 oras sa kalangitan.

Ang barko ay wala na sa serbisyo. Napagpasyahan na i-disassemble ito, dahil ang shell ay napaka-gas-permeable.

Airship "Moskovsky-Khimik-Rezinshchik"

Ang pagtatayo ng sisidlang ito na may masalimuot na pangalan at pagdadaglat na MHR ay natapos noong 1924. Ang haba nito ay mga 45.5 metro at ang diameter nito ay 10.5 metro. Ang barko ay nagtaas ng hanggang 900 toneladang kargamento sa kalangitan at umabot sa bilis na 62 km/h.

Ang unang paglipad ay naganap noong 1925 at tumagal lamang ng mahigit 2 oras. Ang barko ay ginamit at ginawang paglipad hanggang 1928. Sa lahat ng oras na ito, maraming mga modernisasyon at muling pagtatayo ang ginawa.

May kabuuang 21 flight ang isinagawa, ang kabuuang tagal ay 43.5 na oras.

Airship "Komsomolskaya Pravda"

Noong Hulyo 25, 1930, isa pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang itinayo. Isang buwan pagkatapos nito, ginawa ng barko ang unang pagsubok na paglipad, na lumilipad nang mataas sa itaas ng Moscow. Para sa buong 1930, ang sasakyang panghimpapawid ng Komsomolskaya Pravda ay gumawa ng 30 flight, at sa susunod na taon ay isa pang 25.

Airship "USSR V-3"

Ito ay itinayo noong 1931 at sa lalong madaling panahon ay ipinadala sa kanyang unang pagsubok na paglipad. Nilikha ito bilang isang sisidlan ng pagsasanay at propaganda, na kabilang sa uri ng malambot na airship. Noong 1932, nakibahagi siya sa seremonyal na parada, na lumilipad nang mataas sa kalangitan sa itaas ng Red Square.

Kasunod ng USSR V-3, isang buong serye ng mga katulad na disenyo ang ginawa: USSR V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay lumipad sa Moscow, Leningrad, Kharkov, at Gorky.

Ang B-6 vessel ay lilipad sa pagitan ng Moscow at Sverdlovsk. At ang B-5 airship ay nilikha ng eksklusibo para sa pagtuturo ng lahat ng intricacies ng aeronautics sa mga piloto at ground personnel.

Noong Setyembre 29, 1937, ang airship na "USSR V-6" ay lumipad sa isang paglipad na ang layunin ay makamit ang isang bagong tala sa mundo para sa haba ng oras na ginugol sa kalangitan. Sa panahon ng paglalakbay, ang barko ay lumipad sa Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk at Novgorod. Hinarap ng airship ang malupit na kondisyon ng panahon tulad ng malakas na bugso ng hangin, ulan at hamog. Ngunit, sa kabila nito, nasira ang world record na minsang itinakda ng Zeppelin airship. Ang "USSR V-6" ay gumugol ng 130.5 na oras sa kalangitan.

Noong Pebrero 1938, ipinakita ng USSR V-6 ang sarili bilang ang tanging aparato na may kakayahang mabilis na maabot ang mga polar explorer na nasa pagkabalisa. Pagkatapos ay lumipad ang airship sa kalangitan sa itaas ng ice floe, at, ibinaba ang mga lubid, matagumpay na naiangat ang lahat ng taong sakay.

Ang mga airship sa USSR ay isang promising na uri ng air transport. Isang nationwide gathering ang inorganisa para sa kanilang pagtatayo. Ang disenyo at pagtatayo ng mga device na ito ay isinagawa ng mga mahilig, makabayan, matapang at seryosong tao.

Malaki ang naitulong ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga Ruso sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan. Salamat sa mga "airship" na ito, ang aming mga aeronaut ay nagsagawa ng mataas na katumpakan at epektibong air strike laban sa kaaway, at naghatid din ng iba't ibang mga instalasyon ng militar, hydrogen at mga produkto ng tulong.

Ang pagkakaroon ng minsang inabandunang mga airship, ngayon ang sangkatauhan ay nakakahanap ng higit at higit pang mga pakinabang at benepisyo sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Ngunit ang tanawin ng isang makapangyarihang barko na naglalayag sa kalangitan ay kaakit-akit na alang-alang lamang sa marilag na palabas na ito ay gusto mong bumalik sila...

Bilang isang patakaran, ang mga artikulo tungkol sa mga modernong airship ay nagsisimula sa mga alaala kung paano, halos 70 taon na ang nakalilipas, ang higanteng German Zeppelin Hindenburg ay namatay sa sunog sa airbase ng American Lakehurst, at pagkaraan ng tatlong taon, inutusan ni Hermann Goering ang natitirang mga airship na lansagin para sa scrap at ang mga hangar na sasabog. Ang panahon ng mga airship ay natapos noon, ang mga mamamahayag ay karaniwang nagsusulat, ngunit ngayon ang interes sa kinokontrol na mga lobo ay aktibong muling nabubuhay. Gayunpaman, ang karamihan sa ating mga kababayan, kung sakaling makakita sila ng mga "revived" na airship, ay ginagawa lamang ito sa iba't ibang uri ng mga palabas sa himpapawid - doon sila ay karaniwang ginagamit bilang orihinal na media sa advertising. Ito ba talaga ang lahat ng kahanga-hangang airship na ito? Upang malaman kung sino ang nangangailangan ng mga airship ngayon at kung bakit, kailangan naming bumaling sa mga espesyalista sa paggawa ng mga airship sa Russia.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang airship ay isang kinokontrol, self-propelled balloon. Hindi tulad ng isang conventional balloon, na lumilipad lamang sa direksyon ng hangin at maaari lamang maniobra sa altitude sa isang pagtatangka upang saluhin ang hangin sa nais na direksyon, ang airship ay may kakayahang gumalaw kaugnay sa nakapaligid na masa ng hangin sa direksyon na pinili ng piloto. Para sa layuning ito, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isa o higit pang mga makina, stabilizer at timon, at mayroon ding aerodynamic ("hugis-sigarilyo") na hugis. Sa isang pagkakataon, ang mga airship ay "pinatay" hindi sa pamamagitan ng isang serye ng mga sakuna na nagpasindak sa mundo, ngunit sa pamamagitan ng aviation, na umunlad sa napakabilis na tulin sa unang kalahati ng ikadalawampu siglo. Ang airship ay mabagal - kahit na ang isang eroplano na may mga piston engine ay lumilipad nang mas mabilis. Ano ang masasabi natin tungkol sa turboprops at jet? Ang malaking windage ng hull ay pumipigil sa airship na bumilis sa bilis ng eroplano - ang air resistance ay masyadong mataas. Totoo, paminsan-minsan ay pinag-uusapan nila ang tungkol sa mga proyekto ng mga ultra-high-altitude airship na tataas sa kung saan ang hangin ay napakabihirang, na nangangahulugan na ang paglaban nito ay mas mababa. Ito umano ay magpapahintulot na umabot sa bilis na ilang daang kilometro bawat oras. Gayunpaman, sa ngayon ang mga naturang proyekto ay binuo lamang sa antas ng konsepto.

Noong Agosto 17, 2006, ang piloto na si Stanislav Fedorov ay umabot sa taas na 8180 metro sa Russian-made thermal airship na "Augur" AU-35 ("Polar Goose"). Kaya, nasira ang isang world record na nakatayo sa loob ng 90 taon at kabilang sa German airship na Zeppelin L-55. Ang Polar Goose record ay ang unang hakbang sa pagpapatupad ng High Start program - isang proyekto ng Russian Aeronautical Society at ng Metropol Group of Companies na maglunsad ng magaan na spacecraft mula sa mga high-altitude airships. Kung matagumpay ang proyektong ito, isang advanced na aerostat-space complex ang gagawin sa Russia, na may kakayahang maglunsad ng mga pribadong satellite na tumitimbang ng hanggang 10-15 kilo sa orbit sa ekonomiya. Ang isa sa mga nilalayong paggamit ng "High Start" complex ay ang paglulunsad ng geophysical rockets upang pag-aralan ang mga circumpolar na rehiyon ng Arctic Ocean.

Habang natalo sa bilis ng paglipad, ang mga kinokontrol na lobo ay may ilang mahahalagang pakinabang, salamat sa kung saan, sa katunayan, ang pagtatayo ng airship ay muling binubuhay. Una, ang puwersa na nag-aangat ng lobo sa hangin (ang puwersa ng Archimedes, na kilala ng lahat mula sa paaralan), ay ganap na libre at hindi nangangailangan ng enerhiya, hindi katulad ng puwersa ng pag-angat ng pakpak, na direktang nakasalalay sa bilis ng aparato, at samakatuwid sa lakas ng makina. Ang isang airship ay nangangailangan ng mga makina para sa paglipat sa isang pahalang na eroplano at pagmamaniobra. kaya lang mga sasakyang panghimpapawid Ang ganitong uri ay maaaring gawin sa mga motor na may makabuluhang mas kaunting kapangyarihan kaysa sa kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid na may pantay na kargamento. Mula rito, at ito ang pangalawang bagay, nanggagaling ang higit na pagkamagiliw sa kapaligiran ng mga airship kumpara sa cruise aviation, na lubhang mahalaga sa ating panahon.

Ang ikatlong bentahe ng mga airship ay ang kanilang halos walang limitasyong kapasidad sa pagdadala. Ang paglikha ng super-lifting aircraft at helicopters ay may mga limitasyon sa mga katangian ng lakas mga materyales sa pagtatayo. Para sa mga airship, walang ganoong mga paghihigpit, at ang isang airship na may kargamento ng, halimbawa, 1000 tonelada ay hindi talaga kapani-paniwala. Idagdag natin dito ang kakayahang manatili sa himpapawid nang mahabang panahon, ang kawalan ng pangangailangan para sa mga paliparan na may mahabang runway at higit na kaligtasan sa paglipad - at nakakakuha tayo ng isang kahanga-hangang listahan ng mga pakinabang na ganap na nagbabalanse sa kabagalan. Gayunpaman, ang kabagalan, tulad ng nangyari, ay maaaring maiugnay sa mga pakinabang ng mga airship. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Sa pagtatayo ng airship, mayroong tatlong pangunahing uri ng konstruksiyon: malambot, matibay at semi-matibay. Halos lahat ng modernong airship ay may malambot na uri. Sa panitikan sa wikang Ingles ang mga ito ay tinutukoy bilang "blimp". Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, aktibong gumamit ng "blimps" ang hukbong Amerikano upang subaybayan ang mga tubig sa baybayin at mga escort na barko. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may matibay na frame ay kadalasang tinatawag na "zeppelins" bilang parangal sa imbentor ng disenyong ito, si Count Friedrich von Zeppelin (1838 - 1917).

Katunggali ng helicopter

Ang ating bansa ay isa sa mga sentro ng mundo ng muling nabuhay na pagtatayo ng airship. Ang pinuno ng industriya ay ang grupo ng mga kumpanya ng Rosaerosystems. Matapos makipag-usap sa bise-presidente nito na si Mikhail Talesnikov, nalaman namin kung paano gumagana ang mga modernong airship ng Russia, kung saan at paano ginagamit ang mga ito, at kung ano ang naghihintay sa amin sa unahan.

Ngayon, dalawang uri ng airship na nilikha ng mga designer ng Rosaerosystems ang gumagana. Ang unang uri ay ang airship na may dalawang upuan na AU-12 (haba ng shell na 34 m). Ang mga aparato ng modelong ito ay umiiral sa tatlong kopya, at dalawa sa mga ito ay ginagamit paminsan-minsan ng pulisya ng Moscow upang magpatrolya sa Moscow Ring Road. Ang ikatlong airship ay ibinenta sa Thailand at ginagamit doon bilang isang medium ng advertising.

Ang mga semi-rigid airship ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon sa ibabang bahagi ng shell, bilang panuntunan, ng isang metal truss na pumipigil sa pagpapapangit ng shell; gayunpaman, tulad ng sa isang malambot na istraktura, ang hugis ng shell ay pinapanatili ng presyon. ng nakakataas na gas. Kasama sa semi-rigid na uri ang mga modernong German airship na "Zeppelin NT", na may sumusuportang frame na gawa sa carbon fiber sa loob ng shell.

Mas kawili-wiling gawain ang ginagawa ng mga airship ng AU-30 system. Ang mga aparato ng modelong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas malalaking sukat (haba ng kaluban 54 m) at, nang naaayon, mas malaking kapasidad ng pagkarga. Ang AU-30 gondola ay kayang tumanggap ng sampung tao (dalawang piloto at walong pasahero). Tulad ng sinabi sa amin ni Mikhail Talesnikov, kasalukuyang isinasagawa ang mga negosasyon sa mga interesadong partido tungkol sa posibilidad ng pag-aayos ng mga elite air tour. Ang paglipad sa mababang altitude at mababang bilis (iyan ang bentahe ng kabagalan!) sa mga magagandang natural na landscape o architectural monuments ay maaaring maging isang hindi malilimutang pakikipagsapalaran. Nagaganap ang mga katulad na paglilibot sa Germany: dinadala ng mga airship ng revived na Zeppelin NT brand ang mga turista sa ibabaw ng nakamamanghang Lake Constance, sa mismong rehiyon kung saan lumipad ang unang German airship. Gayunpaman, ang mga tagabuo ng airship ng Russia ay tiwala na ang pangunahing layunin ng kanilang mga aparato ay hindi advertising at entertainment, ngunit upang magsagawa ng mga seryosong gawaing pang-industriya.

Narito ang isang halimbawa. Ang mga kumpanya ng enerhiya na nagpapatakbo ng mga linya ng kuryente ay dapat na regular na subaybayan at i-diagnose ang kalagayan ng kanilang mga network. Ang pinaka-maginhawang paraan upang gawin ito ay mula sa hangin. Sa karamihan ng mga bansa sa mundo, ang mga helicopter ay ginagamit para sa naturang pagsubaybay, ngunit ang mga rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ay may malubhang disadvantages. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang helicopter ay hindi matipid, mayroon din itong napaka-katamtamang hanay ng pagkilos - 150-200 km lamang. Malinaw na para sa ating bansa, na may libu-libong kilometro ng distansya at malawak na ekonomiya ng enerhiya, ito ay napakaliit. May isa pang problema: ang helicopter ay nakakaranas ng malakas na panginginig ng boses sa paglipad, na nagiging sanhi ng pagkasira ng sensitibong kagamitan sa pag-scan. Ang isang airship na gumagalaw nang mabagal at maayos, na may kakayahang maglakbay ng libu-libong kilometro sa isang solong paglalagay ng gasolina, ay, sa kabaligtaran, perpekto para sa pagsubaybay sa mga gawain. Sa kasalukuyan, isa sa mga kumpanya ng Russia na nakabuo ng mga kagamitan sa pag-scan batay sa mga teknolohiya ng laser, pati na rin software dito, gumagamit ng dalawang AU-30 airship para magbigay ng mga serbisyo sa mga manggagawa sa enerhiya. Ang isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay maaaring gamitin para sa iba't ibang uri ng pagsubaybay sa ibabaw ng mundo (kabilang ang para sa mga layuning militar), gayundin para sa pagmamapa.

Ang multi-purpose airship Au-30 (isang multi-purpose patrol airship na may volume na higit sa 3000 cubic meters) ay idinisenyo upang lumipad sa mahabang panahon, kabilang ang sa mababang altitude at mababang bilis. Bilis ng cruising 0−90 km/h // Main engine power 2x170 hp // Maximum flight range 3000 km // Maximum flight altitude 2500 m.

Paano sila lumilipad?

Halos lahat ng mga modernong airship, hindi katulad ng mga zeppelin noong panahon ng pre-war, ay may malambot na uri, iyon ay, ang hugis ng kanilang shell ay pinananatili mula sa loob ng presyon ng nakakataas na gas (helium). Ito ay ipinaliwanag nang simple - para sa medyo maliit na laki ng mga aparato, ang isang matibay na istraktura ay hindi epektibo at binabawasan ang kargamento dahil sa bigat ng frame.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga sasakyang panghimpapawid at mga lobo ay nauuri bilang mga mas magaan kaysa sa hangin na mga sasakyan, marami sa mga ito, lalo na kapag fully loaded, ay may tinatawag na constriction, iyon ay, nagiging mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyan. Nalalapat din ito sa AU-12 at AU-30. Sinabi na namin sa itaas na ang isang airship, hindi tulad ng isang eroplano, ay nangangailangan ng mga makina para sa pahalang na paglipad at pagmamaniobra. At iyon ang dahilan kung bakit "karamihan". Ang "overhang," iyon ay, ang pagkakaiba sa pagitan ng puwersa ng gravity at ang puwersa ng Archimedean, ay binabayaran ng isang maliit na puwersa ng pag-aangat na lumilitaw kapag ang paparating na daloy ng hangin ay tumatakbo sa shell ng airship, na may isang espesyal na aerodynamic na hugis - sa kasong ito. , ito ay gumagana tulad ng isang pakpak. Sa sandaling huminto ang sasakyang panghimpapawid, magsisimula itong lumubog patungo sa lupa, dahil ang puwersa ng Archimedean ay hindi ganap na nagbabayad para sa puwersa ng grabidad.

Ang dalawang-seater na airship na AU-12 ay idinisenyo para sa pagsasanay ng mga aeronautical pilot, patrolling at visual na kontrol ng mga kalsada at urban na lugar sa interes ng environmental monitoring at traffic police, emergency control at rescue operations, seguridad at surveillance, advertising flight, mataas na kalidad. photography, pelikula, telebisyon at video shooting.sa interes ng advertising, telebisyon, cartography. Noong Nobyembre 28, 2006, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng aeronautics ng Russia, ang AU-12 ay inisyu ng isang uri ng sertipiko para sa isang airship na may dalawang upuan. Bilis ng cruising 50 - 90 km/h // Main engine power 100 hp // Maximum flight range 350 km // Maximum flight altitude 1500 m.

Ang mga airship na AU-12 at AU-30 ay may dalawang take-off mode: vertical at short-range. Sa unang kaso, ang dalawang screw engine na may variable thrust vector ay lumipat sa isang patayong posisyon at sa gayon ay itulak ang device palayo sa lupa. Pagkatapos makakuha ng isang maliit na taas, lumipat sila sa isang pahalang na posisyon at itulak ang airship pasulong, na nagreresulta sa isang puwersa ng pag-aangat. Kapag nag-landing, ang mga makina ay bumalik sa isang patayong posisyon at lumipat sa reverse mode. Ngayon ang airship, sa kabaligtaran, ay naaakit sa lupa. Ang pamamaraan na ito ay nagpapahintulot sa amin na malampasan ang isa sa mga pangunahing problema sa pagpapatakbo ng mga airship sa nakaraan - ang kahirapan ng pagpapahinto ng aparato sa isang napapanahong paraan at tumpak na pagpupugal nito. Noong mga araw ng makapangyarihang mga zeppelin, kailangan silang literal na mahuli ng mga kable na ibinaba at sinigurado malapit sa lupa. Ang mga mooring team noong mga panahong iyon ay may bilang na sampu at kahit daan-daang tao.

Sa panahon ng isang run-on takeoff, ang mga makina sa simula ay gumagana sa isang pahalang na posisyon. Pinapabilis nila ang aparato hanggang sa magkaroon ng sapat na pag-angat, pagkatapos ay tumaas ang airship sa hangin.

"Sky Yacht" ML866 Aeroscraft Ang mga kawili-wiling bagong henerasyong proyekto ng airship ay ginagawa sa kontinente ng North America. Ang Wordwide Eros corporation ay naglalayon na lumikha ng "celestial super-yacht" na ML 866 sa malapit na hinaharap. Ang airship na ito ay idinisenyo ayon sa isang hybrid scheme: sa paglipad, humigit-kumulang 2/3 ng bigat ng makina ay babayaran ng puwersa ng Archimedean, at ang aparato ay tataas pataas salamat sa puwersa ng pag-aangat na lumitaw kapag ang papasok na hangin ay dumadaloy sa paligid. ang shell ng barko. Para sa layuning ito, ang shell ay bibigyan ng isang espesyal na aerodynamic na hugis. Opisyal, ang ML 866 ay inilaan para sa VIP turismo, gayunpaman, dahil ang Wordwide Eros ay tumatanggap ng pagpopondo sa partikular mula sa ahensya ng gobyerno na DARPA, na tumatalakay sa mga teknolohiya sa pagtatanggol, posibleng ang mga airship ay gagamitin para sa mga layuning militar, tulad ng pagsubaybay o mga komunikasyon. At ang kumpanya ng Canada na Skyhook, kasama ang Boeing, ay inihayag ang proyekto ng JHL-40 - isang cargo airship na may kargamento na 40 tonelada. Ito rin ay isang "hybrid", ngunit dito ang puwersa ng Archimedean ay pupunan ng thrust ng apat na rotors, lumilikha ng thrust kasama ang vertical axis.

Ang piloto ay nagsasagawa ng altitude maneuvering at lift control, sa partikular, sa pamamagitan ng pagpapalit ng pitch (angle of inclination ng horizontal axis) ng airship. Ito ay maaaring makamit kapwa sa tulong ng aerodynamic control surface na nakakabit sa mga stabilizer, at sa pamamagitan ng pagbabago ng pagsentro ng device. Sa loob ng shell, napalaki ng helium sa ilalim ng bahagyang presyon, mayroong dalawang lobo. Ang mga ballonet ay mga bag na gawa sa hindi tinatagusan ng hangin na materyal na kung saan ang hangin sa labas ay pumped. Sa pamamagitan ng pagkontrol sa volume ng balloon, binabago ng piloto ang pressure ng lifting gas. Kung ang ballonet ay pumutok, ang helium ay kumukontra at ang density nito ay tumataas. Kasabay nito, bumababa ang puwersa ng Archimedean, na humahantong sa pagbaba sa airship. At vice versa. Kung kinakailangan, maaari kang mag-bomba ng hangin, halimbawa, mula sa bow balloon hanggang sa stern. Pagkatapos, kapag nagbago ang pagkakahanay, ang anggulo ng pitch ay magkakaroon ng positibong halaga, at ang airship ay lilipat sa isang posisyong nakataas ang ilong.

Madaling mapansin na ang isang modernong airship ay may medyo kumplikadong sistema ng kontrol, na kinabibilangan ng pagpapatakbo ng mga timon, pag-iiba-iba ng mode at thrust vector ng mga makina, pati na rin ang pagbabago ng pagkakahanay ng aparato at ang presyon ng nakakataas na gas gamit ang mga ballonet. .

Mas mabigat at mas mataas

Ang isa pang direksyon kung saan nagtatrabaho ang mga domestic airship builder ay ang paglikha ng mabibigat na cargo-passenger airship. Tulad ng nabanggit na, para sa mga airship ay halos walang mga paghihigpit sa kapasidad ng pagdadala, at samakatuwid sa hinaharap ay maaaring malikha ang tunay na "mga air barge" na maaaring maghatid ng halos anumang bagay sa pamamagitan ng hangin, kabilang ang napakabigat na malalaking kargamento. Ang gawain ay pinasimple sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang mga linear na sukat ng shell ay nagbabago, ang kapasidad ng pagdadala ng airship ay tumataas sa kubiko na proporsyon. Halimbawa, ang AU-30, na may 54 m ang haba ng shell, ay maaaring magdala ng hanggang 1.5 tonelada ng payload. Ang bagong henerasyong airship, na kasalukuyang binuo ng mga inhinyero ng Rosaerosystems, na may haba na shell na 30 m lamang, ay magdadala ng payload na 16 tonelada! Kasama sa mga pangmatagalang plano ng grupo ng mga kumpanya ang pagtatayo ng mga airship na may kargamento na 60 at 200 tonelada. Bukod dito, nasa bahaging ito ng pagtatayo ng airship na dapat mangyari ang isang maliit na rebolusyon. Sa unang pagkakataon sa maraming dekada, ang isang airship na ginawa ayon sa isang matibay na disenyo ay dadalhin sa himpapawid. Ang nakakataas na gas ay ilalagay sa malambot na mga silindro, mahigpit na nakakabit sa isang frame na natatakpan ng isang aerodynamic na shell sa itaas. Ang isang matibay na frame ay magdaragdag ng kaligtasan sa airship, dahil kahit na sa kaganapan ng isang malubhang helium leak, ang aparato ay hindi mawawala ang aerodynamic na hugis nito.

Kamatayan ng mga Higante

Ang kasaysayan ng mga sakuna sa himpapawid na may malaking bilang ng mga biktima ay nagmula sa panahon ng mga airship. Ang British airship na R101 ay lumipad sa kanyang unang paglipad noong Oktubre 5, 1930. Sakay siya ng isang delegasyon ng gobyerno sa pangunguna ni Air Transport Minister Christopher Birdwell Lord Thompson. Ilang oras matapos lumipad, bumaba ang R101 sa isang mapanganib na taas, bumagsak sa burol at nasunog. Ang sanhi ng sakuna ay mga pagkakamali sa disenyo. Sa 54 na pasahero at tripulante, 48 ang namatay, kabilang ang ministro. 73 Amerikanong marino ang namatay nang ang airship na Akron, na nahuli sa isang bagyo, ay bumagsak sa dagat sa baybayin ng New Jersey. Nangyari ito noong Abril 3, 1933. Hindi ang epekto ng pagbagsak ang ikinamatay ng mga tao, ngunit ang nagyeyelong tubig: walang kahit isang lifeboat sa airship at iilan lamang ang cork vests. Ang parehong mga patay na airship ay binomba ng paputok na hydrogen. Ang mga helium airship ay mas ligtas.

Isa pa kawili-wiling proyekto, kung saan naisagawa na ang R&D sa pangkat ng mga kumpanya ng Rosaerosystems, ay ang geostationary stratospheric airship na "Berkut". Ang ideya ay batay sa mga katangian ng kapaligiran. Ang katotohanan ay sa isang altitude ng 20-22 km ang presyon ng hangin ay medyo maliit, at ang hangin ay may pare-parehong direksyon - laban sa pag-ikot ng Earth. Sa ganitong mga kondisyon, medyo madaling ayusin ang aparato sa isang punto na may kaugnayan sa ibabaw ng planeta gamit ang engine thrust. Ang stratospheric geostationary ay maaaring gamitin sa halos lahat ng mga lugar kung saan kasalukuyang ginagamit ang mga geostationary satellite (komunikasyon, paghahatid ng mga programa sa telebisyon at radyo, atbp.). Kasabay nito, ang Berkut airship, siyempre, ay magiging makabuluhang mas mura kaysa sa anumang spacecraft. Bilang karagdagan, kung nabigo ang isang satellite ng komunikasyon, hindi ito maaaring ayusin. Sa kaso ng anumang mga malfunctions, ang Berkut ay maaaring palaging ibababa sa lupa upang isagawa ang kinakailangang pagpapanatili at pag-aayos. At panghuli, ang "Berkut" ay isang ganap na environment friendly na device. Ang airship ay kukuha ng enerhiya para sa mga makina at relay equipment mula sa solar panel, inilagay sa tuktok ng shell. Sa gabi, ang kuryente ay ibibigay ng mga baterya na may naipon na kuryente sa araw.

Airship "Berkut" Sa loob ng shell ng Berkut mayroong limang lalagyan ng tela na may helium. Sa ibabaw ng lupa, ang hangin na ipinobomba sa shell ay i-compress ang mga lalagyan, na nagpapataas ng density ng nakakataas na gas. Sa stratosphere, kapag ang Berkut ay napapaligiran ng rarefied na hangin, ang hangin mula sa shell ay ibobomba palabas, at ang mga lalagyan ay magpapalobo sa ilalim ng helium pressure. Bilang isang resulta, ang density nito ay bababa at, nang naaayon, ang puwersa ng Archimedean ay tataas, na magpapanatili sa kagamitan sa taas. Ang "Berkut" ay binuo sa tatlong pagbabago - para sa mataas na latitude (HL), para sa gitnang latitude (ML), para sa equatorial latitude (ET). Ang mga geostationary na katangian ng airship ay nagpapahintulot dito na magsagawa ng pagmamatyag, komunikasyon at pag-andar ng paghahatid ng data sa isang teritoryo na sumasaklaw sa isang lugar na higit sa 1 milyong km2.

Mas malapit pa sa kalawakan

Ang lahat ng mga airship na tinalakay sa artikulong ito ay nasa uri ng gas. Gayunpaman, mayroon ding mga thermal airship - aktwal na kinokontrol na mga hot air balloon, kung saan ang pinainit na hangin ay nagsisilbing nakakataas na gas. Itinuturing silang mas mababa ang kakayahan kaysa sa kanilang mga katapat na gas, pangunahin dahil sa kanilang mas mababang bilis at hindi magandang paghawak. Ang mga pangunahing lugar ng aplikasyon ng mga thermal airship ay mga palabas sa himpapawid at palakasan. At ito ay sa palakasan na ang Russia ay may pinakamataas na tagumpay.

Noong Agosto 17, 2006, ang piloto na si Stanislav Fedorov ay umabot sa taas na 8180 m sa Russian-made thermal airship na "Polar Goose". Gayunpaman, ang mga praktikal na aplikasyon ay maaari ding matagpuan para sa mga sports airship. Ang Polar Goose, na tumataas sa taas na 10-15 km, ay maaaring maging isang uri ng unang yugto ng sistema ng paglulunsad ng espasyo. Ito ay kilala na sa panahon ng paglulunsad ng espasyo, ang isang makabuluhang halaga ng enerhiya ay ginugol nang tumpak sa paunang yugto ng pag-akyat. Kung mas malayo ang lugar ng paglulunsad mula sa gitna ng Earth, mas malaki ang matitipid sa gasolina at mas malaki ang payload na maaaring ilagay sa orbit. Iyon ang dahilan kung bakit sinusubukan nilang hanapin ang mga cosmodrome na mas malapit sa rehiyon ng ekwador upang makakuha (dahil sa patag na hugis ng Earth) ng ilang kilometro.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay dating pangunahing anyo ng transportasyong panghimpapawid. Madalas silang ginagamit para sa transportasyon ng pasahero sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon ay nagsimula silang mapalitan ng mga eroplano. Gayunpaman, ang mga airship ay aktibong ginagamit ng mga tao at walang sinuman ang magbibigay sa kanila.

Mayroong isang bersyon na ang mga unang airship ay idinisenyo sa Sinaunang Greece. Diumano, kahit si Archimedes mismo ay nag-isip tungkol sa kanilang paglikha. Magkagayunman, wala kaming katibayan na umiral ang aeronautics sa Sinaunang Greece. Kaya ang lugar ng kapanganakan ng airship ay itinuturing na France, na nakuha ng isang tunay na aeronautical fever noong ika-18 siglo. Nagsimula ang lahat sa mga sikat na kapatid na sina Jacques-Etienne at Joseph-Michel Montgolfier, na gumawa ng unang paglipad sa isang hot air balloon noong 1783. Di-nagtagal, iminungkahi ng imbentor na si Jacques César Charles ang kanyang disenyo para sa isang lobo na puno ng hydrogen at helium.

Marami pang mga proyekto ang sumunod, at pagkatapos ay si Jean-Baptiste Meunier, isang mathematician at lalaking militar na itinuturing na "ama" ng airship, ay nauna. Gumawa siya ng isang proyekto para sa isang lobo na tataas sa hangin gamit ang tatlong propeller. Ayon sa mga ideya ni Meunier, ang naturang aparato ay maaaring umabot sa taas na dalawa hanggang tatlong kilometro. Iminungkahi ng siyentipiko na gamitin ito para sa mga layuning militar, lalo na para sa reconnaissance. Gayunpaman, noong 1793, namatay si Meunier nang hindi naisakatuparan ang kanyang napakagandang proyekto. Ngunit ang kanyang mga ideya ay hindi nawala, kahit na sila ay lumubog sa limot sa loob ng halos anim na buwan. Bagong tagumpay naganap noong 1852, nang ang isa pang Pranses, si Henri Giffard, ay gumawa ng unang paglipad sa isang airship.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Walang impormasyon tungkol sa kung gaano siya katagal nanatili sa ere at kung gaano kalayo ang nagawa niyang masakop. Gayunpaman, alam na ang kanyang proyekto ay batay sa mga ideya ni Meunier, at ang paglipad mismo ay halos natapos sa pagkamatay ng aeronaut. Gayunpaman, ang mga airship na pinapagana ng singaw ay hindi nag-ugat. Sa susunod na dalawang dekada, ang mga naturang flight ay bihirang gawin. Noong 1901, ang imbentor na si Alberto Santos-Dumont ay nagpalipad ng airship sa palibot ng Eiffel Tower.

Sa paligid ng Eiffel Tower. (wikipedia.org)

Ang kaganapang ito ay malawak na sakop sa mga pahayagan sa Pransya, at ipinakita ito ng mga mamamahayag bilang isang pandamdam. Ang edad ng mga sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang kaunti mamaya, nang ang teknolohiya ng panloob na combustion engine ay nagsimulang ipakilala sa aeronautics.

Ang impetus para sa mabilis na pag-unlad ng airship construction ay ibinigay ng Aleman na imbentor na si Ferdinand von Zeppelin, na ang pangalan ay marahil ang pinakasikat na airships ng unang kalahati ng ika-20 siglo. Dinisenyo niya ang tatlong modelo ng gayong mga aparato, ngunit sa bawat oras na kailangan nilang baguhin.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid. (wikipedia.org)

Ang konstruksyon ay nagkakahalaga ng maraming pera, simula sa trabaho sa huling ng kanilang mga airship, ang LZ-3. Nangako si Zeppelin ng bahay, lupa at ilang alahas ng pamilya. Kung siya ay nabigo, kapahamakan ang naghihintay sa kanya. Ngunit dito, ganoon din, tagumpay ang naghihintay sa kanya. Ang LZ-3, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1906, ay napansin ng militar, na naglagay ng malaking order para sa Zepelin. Kaya, higit sa isang siglo mamaya, ang ideya ni Meunier, na gustong gumamit ng mga airship para sa mga pangangailangan ng militar, ay nagkatotoo.

At nangyari nga. Ang Unang Digmaang Pandaigdig ay ginawang tunay na mga sandata ang mga airship. Ang mga katulad na lobo ay nasa serbisyo na sa lahat ng mga bansang kalahok sa labanan, ngunit ang Imperyong Aleman ay nakamit ang pinakamalaking tagumpay sa direksyong ito.

German airship. (wikipedia.org)

Ang mga airship ng Aleman ay umabot sa bilis na hanggang 90 kilometro bawat oras, madaling natakpan ang 4-5 libong kilometro at maaaring maghulog ng ilang toneladang bomba sa kaaway. Ito ay naiiba sa kanila mula sa magaan na sasakyang panghimpapawid, na bihirang magdala ng higit sa limang bomba. Nabatid na noong Agosto 14, 1914, halos winasak ng isang German airship ang Belgian city of Antwerp sa lupa. Dahil sa pambobomba, mahigit isang libong gusali ang nawasak.

Ngunit ang mga airship ay ginamit din para sa mapayapang layunin. Halimbawa, para sa pagdadala ng mga kalakal. Ang gayong aparato ay madaling makapaghatid ng 8 - 12 toneladang bagahe sa pamamagitan ng hangin. Kasunod ng transportasyon ng kargamento, lumitaw ang ideya ng transportasyon ng pasahero. Ang unang linya ng pasahero ay binuksan noong 1910. Ang mga airship ay nagsimulang magpatakbo ng mga flight mula Friedrichshafen hanggang Düsseldorf. Di-nagtagal, nagsimulang gumana ang mga serbisyo ng pasahero sa France at Great Britain. Ang mabilis na pag-unlad ng industriya ay nagpatuloy pagkatapos ng digmaan. Kaya, sa pagtatapos ng 20s ng ika-20 siglo, ang mga airship ay nagsimulang magsagawa ng mga transatlantic na pasaherong flight. Noong 1928, ang maalamat na German airship na Graf Zeppelin ay gumawa ng unang paglalakbay sa buong mundo sa isang lobo sa kasaysayan. Ang pagtatapos ng ginintuang edad ay dumating noong 1937, pagkatapos ng kasumpa-sumpa na sakuna ng Hindenburg airship, na lumilipad mula sa Alemanya patungo sa Estados Unidos.

Ang kalamidad sa Hindenburg. (wikipedia.org)

Sa panahon ng landing ng aparato, isang sunog ang naganap, bilang isang resulta kung saan ang airship ay bumagsak sa lupa (nangyari ito sa paligid ng New York). 40 katao ang namatay, at ang mga pahayagan at mga eksperto sa aviation at aeronautics ay nagsimulang seryosong magsalita tungkol sa katotohanan na ang mga paglipad ng airship ay maaaring hindi ligtas.

Ang Imperyo ng Russia ay hindi nahuhuli sa Europa sa mga tuntunin ng aeronautics. Nasa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga amateur na lipunan ay nagsimulang kusang bumangon sa bansa, na ang mga miyembro ay sinubukang magdisenyo ng kanilang sariling mga airship. Ang mga proyekto para sa naturang mga lobo ay iminungkahi ni Konstantin Tsiolkovsky at ang hinaharap na sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky.

Ang unang paglipad ng isang airship sa Russia ay nagsimula noong humigit-kumulang sa kalagitnaan ng 1890s. Bagama't hindi tumpak ang impormasyong ito. Ang interes ng publiko sa mga airship ay hindi nakaligtas sa atensyon ng estado. Ang pagtatayo ng mga airship para sa mga pangangailangan ng hukbo at iba pang mga ministeryo ay nagsimula na noong 1900s. Sa oras na nagsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang Imperyo ng Russia ay may 18 mga airship na pangkombat. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong popular sa Unyong Sobyet kaysa sa Europa. Walang regular na serbisyo ng pasahero, kahit na ang pagdating ng Graf Zeppelin sa Moscow ay malawak na sakop sa media ng Sobyet.

Airship ng Russia. (wikipedia.org)

Sa modernong Russia, ang mga airship ay hindi nakalimutan. Bukod dito, ang mga proyekto upang ipakilala ang mga airship sa sistema ng pampublikong transportasyon ay lalong lumalabas. Kaya, noong taglagas ng 2014, ang isyu ng paglikha ng mga alternatibong mode ng transportasyon para sa Russian North ay tinalakay sa Yakutia. Maaaring malutas ng mga airship ang problemang ito. Ang mga bahagi para sa kanila ay ginawa na ngayon ng Russian holding KRET, na bahagi ng istruktura ng Rostec.

Mali na isipin na ang mga airship ay walang lugar sa modernong mundo at makikita lamang ang mga ito sa mga museo. Mali ito. Siyempre, ang mga airship ay natalo sa labanan para sa air supremacy sa sasakyang panghimpapawid. Oo, ang transportasyon ng pasahero sa mga airship ay bihira at pangunahin para sa mga layunin ng iskursiyon. Ngunit sa katunayan, ang saklaw ng paggamit ng mga lobong ito ay napakalawak pa rin: maaari itong maging aerial photography, aerial monitoring, at pagtiyak ng seguridad sa mga kaganapan. Ang mga lobo, halimbawa, ay nagpoprotekta sa airspace sa Olympic Games sa Sochi. Maaari din silang magamit para sa mabilis na pagtuklas ng mga sunog sa kagubatan. Para sa mga ganitong gamit, ang lobo ay dapat na ligtas na matatagpuan sa isang lugar. Para sa layuning ito, ginagamit ang mga sumusuporta sa mga aparato - mga espesyal na sasakyan kung saan naka-install ang isang sistema ng mga cable, na nagpapahintulot sa iyo na hawakan ang airship pareho sa lupa at sa panahon ng pagtaas nito sa kalangitan. Sa kasalukuyan, ang tanging domestic manufacturer ng naturang mga device ay ang Technodinamika holding, na bahagi ng Rostec State Corporation. Ang disenyo ay tinatawag na "Aragvia-Uau". Tulad ng para sa mga airship, ginagawa pa rin ang mga ito sa maraming bansa sa buong mundo, kabilang ang Russia. Ang mga tao ay hindi pa gustong ganap na iwanan ang mga lobo na ito.

Si Jean Baptiste Marie Charles Meunier ay itinuturing na imbentor ng airship. Ang Meunier airship ay gagawin sa hugis ng isang ellipsoid. Ang kakayahang makontrol ay kailangang makamit gamit ang tatlong propeller, na manu-manong pinaikot sa pamamagitan ng pagsisikap ng 80 katao. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng dami ng gas sa balloon sa pamamagitan ng paggamit ng ballonet, posible na ayusin ang flight altitude ng airship, at samakatuwid ay iminungkahi niya ang dalawang shell - ang panlabas na pangunahing at ang panloob.

Airship Meunier.
Steam-powered airship na dinisenyo ni Henri Giffard, na humiram ng mga ideyang ito mula kay Meunier mahigit kalahating siglo mamaya, ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 24, 1852. Ang pagkakaiba sa pagitan ng petsa ng pag-imbento ng lobo (1783) at ang unang paglipad ng airship ay ipinaliwanag ng kakulangan ng mga makina para sa isang aerostatic na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon.

Ang airship ni Giffard.

Ang susunod na teknolohikal na tagumpay ay dumating noong 1884, nang ang unang ganap na kontroladong libreng paglipad ay nakamit sa isang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Pransya. electric powered airship La France nina Charles Renard at Arthur Krebs. Ang haba ng airship ay 52 m, ang volume ay 1900 m³, at sa 23 minuto ang layo na 8 km ay sakop gamit ang isang 8.5 hp engine.
Gayunpaman, ang mga aparatong ito ay maikli ang buhay at lubhang marupok. Ang mga regular na kinokontrol na flight ay hindi nangyari hanggang sa pagdating ng internal combustion engine.
Noong Oktubre 19, 1901, ang French aeronaut na si Alberto Santos-Dumont, pagkatapos ng ilang mga pagtatangka, ay lumipad sa paligid ng Eiffel Tower sa bilis na mahigit lang sa 20 km/h sa kanyang Santos-Dumont apparatus number 6. Pagkatapos ito ay itinuturing na isang eccentricity, ngunit kalaunan ang airship sa loob ng ilang dekada ay naging isa sa pinaka-advanced na Sasakyan.

Sa parehong oras na ang malambot na airship ay nagsimulang magkaroon ng pagkilala, ang pagbuo ng mga matibay na airship ay hindi rin tumigil: pagkatapos ay nakapagdala sila ng mas maraming kargamento kaysa sa mga eroplano, at ang sitwasyong ito ay nanatili sa loob ng maraming dekada. Ang disenyo ng naturang mga airship at ang pagbuo nito ay nauugnay sa German Count Ferdinand von Zeppelin.

Konde Ferdinand von Zeppelin.

Ang pagtatayo ng unang Zeppelin airships ay nagsimula noong 1899 sa isang floating assembly plant sa Lake Constance sa Munzell Bay, Friedrichshafen. Ito ay inayos sa lawa dahil si Count von Zeppelin, ang nagtatag ng halaman, ay gumastos ng lahat ng kanyang kayamanan sa proyektong ito at walang sapat na pondo upang umupa ng lupa para sa planta. Ang pang-eksperimentong airship na "LZ 1" (LZ ay nakatayo para sa "Luftschiff Zeppelin") ay may haba na 128 m at nabalanse sa pamamagitan ng paglipat ng bigat sa pagitan ng dalawang gondola; nilagyan ito ng dalawang Daimler engine na may lakas na 14.2 hp. (10.6 kW).
Ang unang paglipad ni Zeppelin ay naganap noong Hulyo 2, 1900. Tumagal lamang ito ng 18 minuto habang ang LZ 1 ay napilitang lumapag sa isang lawa pagkatapos masira ang mekanismo ng pagbabalanse ng timbang. Matapos ayusin ang apparatus, matagumpay na nasubok ang matibay na teknolohiya ng airship sa mga kasunod na flight, na sinira ang rekord ng bilis ng French airship na La France (6 m/s) ng 3 m/s, ngunit hindi pa rin ito sapat upang makaakit ng malaking pamumuhunan sa pagtatayo ng airship. Natanggap ng count ang kinakailangang pondo pagkalipas ng ilang taon. Ang pinakaunang paglipad ng kanyang mga airship ay nakakumbinsi na nagpakita ng mga prospect ng paggamit ng mga ito sa mga gawaing militar.
Zeppelin sa ibabaw ng Summer Garden.

Noong 1906, nakagawa si Zeppelin ng pinahusay na airship, na interesado sa militar. Para sa mga layuning militar, unang semi-rigid at pagkatapos ay malambot na Parseval airships, pati na rin ang rigid Zeppelin airships, ay ginamit; noong 1913 ang matibay na airship na "Schütte-Lanz" ay inilagay sa serbisyo. Ang mga paghahambing na pagsusulit ng mga aeronautics na ito noong 1914 ay nagpakita ng higit na kahusayan ng mga matibay na airship. Ang huli, na may haba na 150 m at isang dami ng shell na 22,000 m³, ay nagtaas ng hanggang 8,000 kg ng kargamento, na may pinakamataas na taas na nakakataas na 2,200 m (para sa mga airship ng militar ng Aleman noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang kisame ay hanggang 8,000 m). Sa tatlong makina na gumagawa ng 210 hp. bawat isa sa kanila ay umabot sa bilis na 21 m/s. Kasama sa payload ang 10 kg na bomba at 15 cm at 21 cm na mga granada (kabuuang timbang na 500 kg), pati na rin ang mga kagamitan sa radiotelegraph. Noong 1910, binuksan ang unang linya ng pasahero ng hangin sa Europa na Friedrichshafen-Dusseldorf, kung saan dumaan ang airship na "Germany". Noong Enero 1914, ang Alemanya, sa mga tuntunin ng kabuuang dami (244,000 m³) at ang mga katangian ng labanan ng mga airship nito, ay may pinakamakapangyarihang aeronautical fleet sa mundo.

Ibinahagi ko sa iyo ang impormasyon na "nahukay" ko at na-systematize. Kasabay nito, hindi naman siya naghihirap at handang magbahagi pa, kahit dalawang beses sa isang linggo. Kung makakita ka ng mga error o kamalian sa artikulo, mangyaring ipaalam sa amin. Ako ay lubos na magpapasalamat.