eu. Sectorul auto: istorie și prezent

În momentul de față, este greu de imaginat o viață în care să nu fie loc pentru mașini. Dacă în urmă cu doar câteva decenii o mașină era considerată un articol de lux, acum aproape 850 din 1.000 de oameni din Statele Unite dețin o mașină. În 1885, inventatorul german Gottlieb Daimler, iar în 1886 compatriotul său Karl Benz, au produs și brevetat primul cărucior autopropulsat cu motor pe benzină. Desigur, principala invenție în stadiul inițial de dezvoltare a industriei auto a fost descoperirea unui motor compact cu ardere internă. Din 1885 până în anii 1930, mașinile cu motoare electrice și motoare cu abur au fost destul de comune. Cu toate acestea, aceste mașini erau neeconomice și au dispărut curând de la fața locului. Motorul neeconomic a fost înlocuit cu noi tehnologii - motorul diesel și motorul cu ardere internă cu piston. Al doilea tip de motor rămâne cel mai popular până în prezent.

În 1999, în lume au fost produse 56,26 milioane de mașini și camioane ușoare, iar până în 2012 această cifră a ajuns la 84,14 milioane de unități, astfel producția de mașini a crescut cu peste 49,5% în 12 ani. Comparativ cu 2011, în 2012 au fost produse cu 5,2% mai multe mașini. În același timp, veniturile celor mai mari zece companii de automobile din lume s-au ridicat la 1.450,99 miliarde de dolari în 2012. Liderul în producția de automobile în 2012 a fost China, care a produs 22,9% din automobile din producția totală de automobile la nivel mondial. Iar principalii jucători din sector au fost de mult japonezul Toyota Motor, corporația germană Volkswagen Group și concernul american General Motors.

În 2009, au fost produse aproximativ 61,79 milioane de mașini, iar în 2012, producția de mașini a atins un record de 84,14 milioane de unități, adică o creștere de aproape 36,2% față de 2009. În același timp, numărul de mașini vândute din 2009 până în 2012 a crescut cu 24,9%. În 2012, s-au vândut 81,70 milioane de mașini.

II. Cele mai mari țări producătoare și consumatoare de mașini

În 2012, liderii mondiali în producția de mașini au fost China, SUA, Japonia și Germania. Coreea de Sud era pe locul cinci, dar Rusia era pe locul unsprezece. În 2012, 22,9% din toate mașinile din lume au fost produse în China. Cealaltă mare piață asiatică, Japonia, a reprezentat 11,8% din producția globală în 2012, în timp ce aceeași cifră pentru Germania a fost de 6,7%. În SUA, în 2012, au fost produse doar 12,3% din totalul mașinilor, iar în Rusia un modest 2,7%.

Este de remarcat dinamica indicatorilor producției de mașini pe țară: în 2012, China a produs 22,9% din mașini din producția lor globală, iar în 2011 această cifră pentru China a fost de 23,0%. Ponderea mașinilor produse în Japonia a crescut de la 10,5% în 2011 la 11,8% din toate mașinile produse în lume în 2012. Cota Germaniei pe piața producției de mașini a scăzut de la 7,9% în 2011 la 6,8% în 2012. Numărul de mașini produse în SUA a crescut de la 10,8% în 2011 la 12,3% în 2012. În același timp, numărul de mașini produse în SUA a crescut în 2012 cu 19,4% a/a. În aceeași perioadă, producția de mașini din Germania a scăzut cu 10,5% a/a. Cea mai mare creștere a producției a fost observată în Thailanda, unde numărul de vehicule produse a crescut cu 70,3% YoY.

În 2012, aproximativ 23,6% din vânzările globale de autoturisme au venit din China. Locul al doilea cu 18,1% în vânzări este ocupat cu încredere de Statele Unite ale Americii, unde în 2012 au fost vândute aproximativ 14,76 milioane de mașini. Aproximativ 6,6% din vânzările globale în 2012 au venit din Japonia. Printre cei șapte lideri mondiali de vânzări rămași, patru locuri sunt ocupate de țări europene, printre care Germania, Rusia, Marea Britanie și Franța. Aproape 15,3% din vânzările globale de mașini au venit din aceste patru țări.

În 2012, vânzările de mașini au crescut brusc în Japonia, unde la sfârșitul anului au fost vândute cu 27,5% mai multe mașini decât anul precedent. Acest fapt este asociat cu un dezastru natural din 2011, când economia insulei a fost lovită de un cutremur puternic și un tsunami. Creșterea vânzărilor în SUA în 2012 a fost de 13,4% a/a, în timp ce vânzările în China au crescut cu doar 4,3%. Este de remarcat o scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța – cu 13,2% a/a. Această scădere a vânzărilor este asociată cu criza din zona euro și cu șomajul ridicat.

III. Cei mai mari producători de mașini

Principalii jucători de pe piața de producție auto sunt Toyota, Volkswagen și General Motors. Daimler și Ford completează primele cinci. Veniturile Toyota Motor Company în 2012 au fost de aproximativ 272,76 miliarde dolari, vânzările Volkswagen au ajuns la 254,03 miliarde dolari, iar General Motors a reușit să câștige aproximativ 152,25 miliarde dolari din vânzările de vehicule în 2012.

La sfârșitul anului 2012, primele trei locuri în producția de mașini erau împărțite de cei mai mari trei producători auto din lume - Volkswagen, GM și Toyota. În același timp, numărul de mașini produse de Volkswagen în 2012 a crescut cu 9,0% a/a, iar General Motors și Toyota au produs în 2012 cu 2,9% și 3,7% mai multe mașini față de anul precedent. Cea mai mare creștere a producției a fost observată la fabricile Honda – 41,3% a/a. O scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța în 2012 a fost însoțită de o scădere semnificativă a numărului de mașini produse de principalul gigant auto din țară - PSA Peugeot a produs în 2012 cu 16,5% mai puține mașini decât cu un an înainte.

Dintre toți producătorii de automobile, cei mai mari producători de automobile Toyota Motor, Volkswagen și General Motors ocupă un loc aparte.

Toyota a fost fondată în 1937 în Japonia. Corporația produce pasageri, camioaneși autobuze sub mărcile Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu și Hino. În 2012, veniturile companiei s-au oprit la 272,76 miliarde de dolari, iar creșterea sa de la an la an a fost de 18,7%. Profitul net al companiei pentru 2012 a crescut cu 239,3% față de anul trecut și a ajuns la 10,53 miliarde USD.În 2012, au fost vândute aproximativ 7,44 milioane de mașini sub marca Toyota. Această cifră depășește cu aproape 3,7% rezultatul din 2011. Toyota Sales este unul dintre liderii în aplicarea tehnologiei hibride. Din 1997, corporația a lansat producția de masă a modelului Toyota Prius. Puțin mai târziu, la modelul Camry au apărut modificări hibride, precum și unele modele Lexus. Până în 2030, compania intenționează să facă tranziția întregii sale linii de vehicule la tehnologia motoarelor hibride și electrice.

A doua mare preocupare este compania germană Volkswagen Group. La fel ca Toyota, Volkswagen Corporation a fost fondată în 1937. Grupul VW este format din aproximativ 350 de companii implicate în producția de automobile și componente aferente. Volkswagen include mărci precum Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Veniturile concernului au crescut în 2012 la 254,03 miliarde USD, arătând o creștere de 21,2% față de anul precedent. În același timp, profitul net s-a ridicat la aproximativ 28,63 miliarde USD, în timp ce cu un an mai devreme această cifră era de aproximativ 19,84 miliarde USD, astfel profitul net a crescut cu 44,3% a/a. Dar vânzările de mașini au crescut cu 9,0% în 2012. Pentru întregul an 2012, compania a vândut aproximativ 9,26 milioane de vehicule.

General Motors închide primii trei producători auto. Compania și-a început activitatea mult mai devreme decât concurenții săi - în 1908. În prezent, corporația deține astfel de mărci de automobile precum Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. În același timp, compania cooperează activ cu alți producători, și anume, dezvoltă mașini și motoare în comun cu Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Interesant este că unul dintre principalii deținători de acțiuni GM este Departamentul de Trezorerie al SUA, care deține aproape 36,4% din acțiunile companiei. Cert este că guvernul SUA l-a salvat pe GM de la faliment în 2009, după care cea mai mare parte a conducerii corporației a trecut în mâinile unei organizații guvernamentale. În 2012, veniturile GM au ajuns la 152,25 miliarde de dolari, o creștere de la an la an de 1,3%. În același timp, corporația a înregistrat un profit net de 6,19 miliarde de dolari în 2012, comparativ cu 9,19 miliarde de dolari cu un an mai devreme. Astfel, profitul net a scăzut cu 32,7% a/a. În 2012, compania a vândut 9,20 milioane de vehicule, ceea ce este cu 2,9% mai bun decât anul precedent.

Dintre producătorii de mașini chinezi, trebuie evidențiate FAW, Chery, Geely și Great Wall. Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor produse în China sunt produse sub licență de la mărci globale precum Volkswagen și GM. Astfel, 10 fabrici GM sunt situate în regiunea asiatică. Volkswagen AG are 13 fabrici pentru producția de mașini și componente în Asia. Principalul avantaj al produselor chinezești este actualizările frecvente gama de modeleși costuri reduse de producție în comparație cu mașinile japoneze și sud-coreene. Cu toate acestea, vorbim că calitatea mașinilor chinezești este mult mai scăzută decât cea a vecinilor lor este adesea adevărat. În același timp, în ultimii ani s-au înregistrat tendințe vizibile în îmbunătățirea calității produselor chinezești. Acest lucru poate fi evidențiat de creșterea cererii cumpărătorilor pentru mașini din Regatul Mijlociu - în 2012, fiecare a patra mașină din lume a fost produsă în China.

IV. Tendințele și perspectivele sectorului auto

Până la sfârșitul anului 2012, vânzările globale de mașini cu motoare electrice de la începutul producției acestor mașini au fost de aproximativ 190 de mii, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din numărul total de mașini de pe planetă. Până în 2020, se estimează că numărul de vehicule electrice va crește la 20 de milioane, iar ponderea acestora în numărul total de mașini va ajunge la 2%. În 2012, vânzările de mașini cu motoare electrice s-au ridicat la 113 mii, în timp ce aceeași cifră în 2011 a fost de doar 45 mii, crescând astfel vânzările de la an la an cu 151,1%. Ponderea mică a vehiculelor electrice de pe piață în acest moment se datorează în primul rând faptului că perioada de încărcare a bateriilor este în majoritatea cazurilor foarte scurtă și vă permite să conduceți doar 100 km la o singură încărcare, după care va dura cel puțin o câteva ore pentru a-l încărca complet. Cu toate acestea, există deja cazuri în care vehiculele electrice devin din ce în ce mai practice. Astfel, Tesla Model S poate parcurge aproximativ 480 km cu o singură încărcare a bateriei. la viteze de până la 90 km/h. Adoptarea în continuare a vehiculelor electrice și utilizarea lor pe scară largă în viață va necesita nu numai schimbări semnificative producția la fabricile companiilor de automobile, dar și dezvoltarea infrastructurii - și anume crearea de stații electrice de „alimentare”.

Un alt dezavantaj al mașinilor cu motoare electrice este prețul acestora. În prezent, costul mediu al unei mașini electrice este de 42.177 USD, în timp ce o mașină pe benzină costă în medie 19.170 USD. Astfel, deocamdată, o mașină electrică costă cu aproape 120,0% mai mult decât omologul său pe benzină.

În Statele Unite, în 2012 au fost vândute aproximativ 439 de mii de vehicule hibride, în timp ce vânzările în 2011 au fost de aproximativ 250 de mii de hibride, o creștere de 75,6%. Vehiculele hibride au reprezentat aproximativ 10,7% din totalul vânzărilor din SUA în 2012. Până acum, acest segment al industriei auto pare cel mai promițător, deoarece oferă un echilibru bun între comoditate, preț și ecologic.

V. Taxe, taxe vamale și reglementări de mediu care guvernează sectorul

Taxe fiscale

Diferite țări din întreaga lume au propriile legi și reglementări care guvernează sectorul producției de automobile. Deci, în SUA nu există o taxă federală de transport, dar toate statele au o taxă anuală de înregistrare Vehicul. Unele state impun taxe suplimentare proprietarilor de mașini în funcție de valoarea sau greutatea actuală a vehiculului. Rusia are un sistem fiscal pe mai multe niveluri care se aplică deținerii de mașini. Dacă în 2011 pentru fiecare cai putere al unei mașini cu mai puțin de 200 CP. Un proprietar de mașină a trebuit să plătească în medie 25,00 ruble, apoi în 2013 această sumă va fi de 30,67 ruble, adică taxa va crește cu 22,7% a/a. Mai mult, aceste taxe fiscale pot fi majorate de zeci de ori în diferite regiuni Federația Rusă. Fără îndoială, o creștere a taxelor fiscale va duce la o creștere a costului mașinilor pentru cumpărători, ceea ce poate afecta negativ dinamica vânzărilor.

Este de remarcat faptul că de la începutul anului 2012, China duce un război vamal persistent cu Statele Unite. Licitați taxe vamale până la sfârșitul anului 2014 pentru mașinile produse în SUA va varia de la 2,0% la 21,5% din costul mașinii importate. În același timp, cea mai mare rată amenință produsele micilor corporații americane care produc mașini sport scumpe. Dar tarifele minime se vor aplica diviziilor americane ale companiilor europene și asiatice precum BMW și Honda. Conform previziunilor, astfel de tarife vamale vor duce la o creștere a costului produselor modificate genetic în China cu 8,8%-12,9%. Guvernul chinez presupune că astfel de măsuri vor duce la faptul că preocupările americane vor fi nevoite să-și construiască fabricile în Regatul de Mijloc, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra economiei chineze.

În Rusia, de la 1 septembrie 2012, a fost introdusă o taxă de reciclare pentru mașinile importate din străinătate. Taxa de bază va fi de 20 de mii de ruble, totuși, de exemplu, pentru mașinile care au fost fabricate mai mult de trei aniși capacitatea motorului, care este mai mare de 3500 de centimetri cubi, valoarea taxei poate ajunge la 700 de mii de ruble. Aceste măsuri au fost luate pentru ca producătorii ruși să poată concura măcar cumva cu companiile din Europa, Asia și America de Nord. Țări mari precum Japonia, China și Statele Unite au depus recent o plângere la OMC în legătură cu introducerea unei taxe de reciclare, iar anterior Uniunea Europeană a depus o plângere similară. Această situație ar putea duce la sancțiuni grave împotriva Rusiei.

Standarde de mediu

În fiecare an, guvernele din întreaga lume adoptă legi de protecție mai stricte. mediu inconjurator. Sectorul auto este unul dintre cele mai slabe din punct de vedere al emisiilor, reprezentând aproximativ 17,0% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel mondial. În prezent, unul dintre cele mai importante documente în ceea ce privește reglementarea emisiilor de substanțe nocive este standardul de mediu Euro-5, care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2009 și este valabil în Europa. Cu toate acestea, restricțiile Euro 5 vor fi introduse pentru toate mașinile importate abia la 1 ianuarie 2014. Astfel, influența tot mai mare a producătorilor asiatici în Europa în ultimii ani poate fi pe deplin explicată prin interdicții de mediu mai puțin stricte asupra mașinilor asiatice. În 2015, standardul de mediu Euro 6 este planificat să intre în vigoare, iar deja în 2013, producătorii asiatici vor fi obligați să concureze cu restul producătorilor auto din lume în condiții egale pe piața europeană.

Astfel, există multe probleme în domeniul producției de automobile. În fiecare an devine din ce în ce mai dificil pentru producătorii auto din alte țări să concureze pe piețele externe. În cele din urmă, corporațiile care produc mașini relativ ieftine au un avantaj. Astfel de producători, desigur, includ în primul rând China, care ocupă deja aproape un sfert din piața mondială a mașinilor fabricate. Este segmentul de mașini ieftin și de preț mediu care va fi cel mai puțin afectat de o creștere a taxelor fiscale, ceea ce va duce la prețuri mai mari.

VI. Principalele probleme din sectorul producției de automobile și cum să le rezolve

Pe lângă problemele de integrare economică cu care se confruntă producătorii de automobile, există și alte probleme care necesită soluții urgente. Practic, această problemă este emisia de substanțe nocive în atmosferă și problemele cu siguranța rutieră.

Autovehiculele sunt unul dintre cei mai mari poluatori ai mediului, in fiecare an aproximativ 17% din gazele cu efect de sera din atmosfera sunt emise de masini. Acum aproape fiecare producător auto dezvoltă motoare alternative. Acestea includ motoare electrice și instalații hibride, care folosesc practic două tipuri de motoare - un motor electric și un motor cu ardere internă. În plus, motoarele obișnuite cu ardere internă sunt îmbunătățite în mod constant. Uniunea Europeană, SUA și China au elaborat deja reglementări conform cărora până în 2020 producătorii vor putea furniza pe piață doar acele mașini care consumă în medie doar 4 litri de benzină la 100 km, în timp ce în prezent această cifră este de aproximativ 8 -9 litri la 100 km. Atenția acordată noilor tipuri de motoare este cauzată nu numai de înăsprirea standardelor de mediu, ci și de creșterea prețurilor la ulei, care este utilizat în producție. tipuri variate combustibil. Principalii producători de pe piața de mașini hibride sunt Toyota și Tesla Motors, care este specializată doar în mașini electrice. Este demn de remarcat cererea în creștere pentru vehicule electrice. Astfel, veniturile Tesla Motors Corporation au crescut în 2012 cu 102,3% a/a, dar compania este încă departe de a-și atinge pragul de rentabilitate. Cert este că, cu un venit de 413,36 milioane dolari în 2012 și costuri de producție de 383,19 milioane dolari, Tesla a cheltuit încă 273,98 milioane dolari pentru noi dezvoltări. Această situație apare aproape în fiecare an. De aceea, corporația înregistrează în continuare pierderi. Toyota a început producția de serie a modelului hibrid Prius în 1997 și este încă unul dintre liderii în domeniul mașinilor hibride.

O altă problemă a sectorului este lupta împotriva accidentelor rutiere. Pe această cale, corporațiile realizează numeroase dezvoltări pe termen lung. Dacă în 1999 probabilitatea de a muri într-un accident în Rusia era de 18,59%, atunci în 2012 această cifră a scăzut la 13,74%. Ultimul pas către reducerea ratei mortalității la zero va fi crearea unei mașini „inteligente” cu pilot automat, ca în avioane. Astfel de dezvoltări sunt realizate de producătorii auto GM, Toyota și Volkswagen. Până în 2020, GM intenționează să producă mașini autonome pe bază de producție de masă.

VII. Evaluarea generală a stării sectorului

În ultimii ani, a existat o creștere semnificativă a influenței regiunii asiatice pe piața globală a producătorilor de automobile. În ciuda pe primul loc al Chinei în producția de automobile, perspectivele suplimentare pentru dezvoltarea industriei în țară nu sunt exprimate clar. Alți reprezentanți majori ai industriei, precum Statele Unite, ar putea reacționa dur la o creștere a taxelor vamale în China. De asemenea, China, înainte de a prelua conducerea încrezătoare în industrie, va trebui să rezolve problema calității produselor sale. Este demn de remarcat faptul că o încetinire a economiilor americane sau europene ar putea afecta negativ creșterea în continuare a sectorului auto chinez. Dezvoltarea ulterioară a industriei în țară depinde de modul în care aceste probleme sunt rezolvate.

O altă tendință majoră în sector este schimbarea vânzărilor către mașini compacte. De la începutul anului 2013 până în iulie 2013, numărul de vehicule cu caroserie mică vândute în Statele Unite a crescut cu 12,3%, cu o creștere totală a vânzărilor de 8,5%. Menținerea acestei tendințe va rezolva parțial problema aglomerației rutiere în cele mai mari țări.

Mașinile convenționale cu motoare cu ardere internă vor rămâne cele mai populare datorită prețului lor scăzut în comparație cu concurenții. În acest moment, mașinile electrice costă cu 120,0% mai mult decât omologii lor pe benzină, în timp ce situația este puțin mai bună cu mașinile hibride, vânzările cărora reprezintă deja 10,7% din numărul total de mașini vândute în Statele Unite. Conform previziunilor, până în 2020 este planificat ca aproximativ 2% din mașinile din lume să fie echipate cu motoare electrice, față de o pondere de 0,02% în 2012. Prețurile pentru mașinile „alternative” vor scădea odată cu dezvoltarea tehnologiei, iar creșterea prețurilor la petrol va crește costul întreținerii și achiziționării de mașini cu motoare pe benzină. Astfel, destul de curând costul mediu al acestor două tipuri de mașini poate deveni egal. Datorită înăspririi standardelor de mediu, până în acest moment producția și achiziționarea de mașini „alternative” va deveni un pas mai rezonabil decât achiziționarea de mașini cu motoare pe benzină.

Până în 2020, este planificată să producă mașini cu pilot automat. Corporațiile de vârf GM, Volkswagen și Toyota se dezvoltă constant în domeniul mașinilor „inteligente”. Prototipuri funcționale există deja. Compania care poate pune la dispoziția publicului larg această tehnologie cel mai rapid este probabil să devină un lider global în sectorul producției de automobile.

Descriere

Studiul a analizat dinamica producției de mașini de pasageri în Rusia în ansamblu și în districtele federale. Raportul oferă, de asemenea, date despre dinamica lunară a producției de autoturisme. Studiul oferă previziuni de producție pe piață pentru 2019.

Pe lângă o analiză detaliată a operațiunilor de import-export (volumul livrărilor pe an și pe lună, țările de import și export), studiul conține informații despre principalii producători de autoturisme din Rusia.

Atenţie! Studiul este furnizat în termen de 3 zile lucrătoare.

Scopul studiului

Evaluarea stării și prognoza dezvoltării pieței ruse de autoturisme.

Obiectivele cercetării

Analizează volumul și structura producției de autoturisme;

Analizează dinamica exportului și importului de autoturisme;

Colectați informații de bază despre principalii jucători de pe piața autoturismelor din Rusia;

Identificați tendințele și perspectivele pieței ruse de autoturisme.

Metode de cercetare

Colectarea și analiza informațiilor statistice (date Serviciul federal statistici de stat, EMISS, Serviciul Vamal Federal);

Analiza informațiilor financiare dintr-o bază de date specializată a întreprinderilor rusești;

Colectarea și analiza informațiilor secundare din publicații de afaceri tipărite și electronice și de specialitate.

Produse analizate în studiu:

Productie:

Autoturisme de pasageri.

Import si export:

Autoturisme (după dimensiunea motorului).

Situația prețului:

Preturi de producator:

Autoturisme de pasageri.

Preturi de consum:

Autoturism de pasageri importat uzat;

O nouă mașină de pasageri de fabricație străină;

Mașină casnică nouă.

Lista produselor analizate în studiu se poate modifica în funcție de disponibilitatea indicatorilor statistici.

Extinde

Conţinut

Descrierea studiului

Sumarul proiectului

Situația economică generală în Rusia

Productie

Comerț internațional

Situația demografică

Angajare

Nivelul de trai și venitul populației

Clasificarea autoturismelor

Analiza pieței autoturismelor din Rusia

Volumul producției

Dinamica producției pe an

Structura producției pe districte federale

Dinamica producției pe lună

Indicatori ai pieței autoturismelor după marcă

Situația prețului

Prognoza de pret

Analiza importului și exportului de autoturisme

Import de autoturisme în Federația Rusă

Dinamica importurilor pe an

Dinamica importurilor pe lună

Structura și dinamica importurilor pe țară

Structura importului pe districtele federale de import

Structura importului pe regiuni de import

Export de autoturisme din Federația Rusă

Dinamica exporturilor pe an

Dinamica exporturilor pe lună

Structura și dinamica exporturilor pe țări

Structura exporturilor pe districtele federale de export

Structura exporturilor pe regiuni de export

Jucători cheie pe piața autoturismelor

Jucători de top pe piața rusă după volumul veniturilor

Modificări ale rezultatelor financiare ale jucătorilor din industrie

Top 10 profiluri de jucători

Descrierea companiei: istoric, principalele caracteristici ale activitatilor

Gama de produse și mărci

noutățile companiei

Indicatori financiari

Tendințe și perspective ale pieței ruse de autoturisme

Aplicații

Anexa 1. Lista de tabele și diagrame

Piata de bunuri si servicii cuprinde un numar destul de mare de segmente si fiecare intreprindere este direct legata de una dintre ele, sau mai multe, in functie de amploarea si tipul de activitate. Afaceri cu mașini nu o excepție.

Pentru orice companie, este important să promoveze pe piață și să-și consolideze propriile poziții. Tocmai de aceea există cercetări de marketing, care pot acoperi atât piețele rusești, cât și cele externe ale industriei auto.

Pentru a efectua cercetări de marketing de înaltă calitate a mașinilor, merită mai întâi să definiți scopurile și obiectivele acestei cercetări. Ce segment de piață ar trebui acoperit - mașini, camioane, flotă de autobuze sau toate cele de mai sus în același timp?

De asemenea, merită să acordați atenție categoriei de vârstă și structurii flotei de vehicule și țării de origine, dacă este implicată importul sau producția de mărci străine.

Un alt obiectiv pentru efectuarea cercetărilor de marketing ar trebui să fie determinarea nivelului și dinamicii vânzărilor de mașini în segmentul de piață selectat. Merită să acordați atenție nivelului cererii și ofertei și luați în considerare atât opțiunile de mașini bugetare, cât și mașinile din clasa business și mai sus.

De unde să obțineți bani pentru a începe propria afacere? Exact aceasta este problema cu care se confruntă 95% dintre noii antreprenori! În articol, am dezvăluit cele mai relevante modalități de a obține capital de start-up pentru un antreprenor. De asemenea, vă recomandăm să studiați cu atenție rezultatele experimentului nostru cu privire la veniturile din schimb:

Una dintre sarcinile care trebuie stabilite la întocmirea unui plan de cercetare de marketing este prognozarea în continuare a parcului de vehicule, dezvoltarea companiei pe piață, precum și reducerea la minimum a pierderilor și eliminarea dezavantajelor în muncă. De asemenea, merită să determinați perioada de timp, de exemplu, făcând o prognoză până în 2015.

În cele din urmă, ar trebui întocmit un raport de progres, care va include în mod necesar aspecte precum:

• Volumele de vânzări și producție în această zonă pentru o anumită perioadă de timp, precum și cele mai populare modele de autoturisme pentru aceeași perioadă.
• Urmatorul pas aceiași indicatori vor fi determinați în raport cu industria de transport de marfă și flota de autobuze. Aici ar trebui să se întocmească și o prognoză pentru vânzări și dezvoltarea ulterioară a parcului de vehicule.
• În concluzie, trebuie rezumate și analizate toate datele obținute, pe baza cărora se va întocmi un plan de politică ulterioară pe piață.

O astfel de cercetare de marketing va fi utilă atât pentru vânzările cu amănuntul, cât și pentru vânzările cu ridicata, precum și pentru companiile care sunt angajate exclusiv în producție și reparații și, de asemenea, oferă întreținere vehicule.

Sursele de informații la efectuarea cercetărilor de marketing ale mașinilor vor include atât informații secundare, cât și statistici de la Comitetul de Stat pentru Statistică al Federației Ruse, Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului, televiziune și presa scrisă.

Pe baza rezultatelor studiului, conducerii companiei client ar trebui să i se furnizeze un raport care să conțină o analiză a tuturor informațiilor colectate și o listă tentativă de acțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a companiei pe piață.

Conceptul general de marketing al pieței autovehiculelor este de a dezvolta un mix de marketing, care este o strategie de marketing și un program de implementare a acestuia (program de marketing).

Strategia de marketing include selectarea piețelor țintă, selectarea segmentelor țintă, formarea unei strategii de poziționare pentru aceste segmente pe piețele selectate, strategia de management al mărcii și dezvoltarea unei imagini de marcă promițătoare.

Un program de marketing este un ansamblu de acțiuni care vizează implementarea strategiei adoptate, incluzând: un program de produs, un program de prețuri, un program de vânzări și un program de promovare.

Diagrama generală a interacțiunii diferitelor elemente ale mixului de marketing este prezentată în Figura 1.1

marketing pe piață autoturisme

Figura 1.1 - Interacțiunea elementelor mixului de marketing

Strategie de marketing

Piețele țintă. Eterogenitatea diferitelor piețe regionale în ceea ce privește parametrii precum volumul cererii, nivelul concurenței și capacitățile companiei creează diferite grade de atractivitate a acestor piețe geografice pentru companie.

Creșterea eficienței activităților companiei este posibilă prin concentrarea eforturilor pe piețe promițătoare și crearea unor programe de marketing unice care țin cont de specificul teritoriilor geografice individuale. Un exemplu de decizie strategică pentru dezvoltarea afacerii este extinderea concernului auto VW pe piața chineză. VW intenționează să introducă propriile modele de mașini „ieftine” în China încă din 2002. Acest segment al pieței auto chineze se confruntă în prezent cu un adevărat boom, iar germanii încă nu au o ofertă decentă pentru el. În următorii 5 ani, VW plănuiește să investească 2,5 miliarde de euro în China, în principal în producția de noi modele. Potrivit previziunilor companiei, sectorul transportului privat din China va crește într-un ritm rapid. În prezent, 70% dintre vehicule sunt mașini de companie și taxiuri.

Producătorii de mașini europeni și japonezi evită concurența directă cu producătorii americani care produc mașini mari, ineficiente, cu ostentație. În schimb, au găsit un segment de consumatori neexploatat care necesita vehicule mici, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și a umplut acel gol. Spre încântarea lor și spre surprinderea lui Detroit, gigantul industriei auto americane, acest segment a crescut într-o parte destul de mare a pieței auto.

Preocuparea BMW se va concentra pe producția de mașini scumpe și de înaltă calitate. În următorul deceniu, vânzările de mașini de prestigiu vor crește cu 50%, în timp ce vânzările de mașini produse în serie vor crește cu jumătate din această cifră.

Segmente țintă. Consumatorii nu sunt omogene în ceea ce privește masa lor - există diferențe în parametri precum nivelul veniturilor, experiența de utilizare a mașinii etc. provoacă cerințe diferite pe care consumatorii le impun mărcilor individuale de mașini.

Identificarea segmentelor de consumatori omogene (de exemplu, din punct de vedere al motivației pentru alegerea unui autoturism) și furnizarea diferitelor pachete de servicii de care au nevoie va permite obținerea unei satisfacții mai complete a consumatorului.

Concentrarea eforturilor companiei pe cele mai atractive segmente de consumatori și utilizarea instrumentelor unice de mix de marketing pentru fiecare dintre segmentele țintă va maximiza profiturile companiei.

Un exemplu de selecție cu succes a unei piețe țintă este deschiderea în Statele Unite ale Americii a unei rețele de centre de service auto, Great American Auto Service Centers, destinate în mod special șoferilor de sex feminin. Ideea de a-și concentra afacerile pe femei a fost adoptată în urma unei serii de studii, care au concluzionat că femeile sunt mai predispuse decât bărbații să aducă mașini la service pentru reparații sau diagnosticare. În 1998 a fost creată prima filială, care vizează în mod specific o clientelă feminină. Aceste servicii sunt populare. Odată ajunși în centrul de servicii, vizitatorii se regăsesc într-o cameră decorată în culori pastelate, unde se aude o muzică jazz plăcută și discretă. Sala de așteptare este dotată cu canapele confortabile și sunt oferite băuturi gratuite. În timp ce vă întrețineți mașina, puteți căuta prin reviste pentru femei la modă. Poți veni aici cu copiii tăi, care sunt invitați să se joace pe computer, sau cu un profesor. Toate piesele auto necesare sunt ordonate în dulapuri. Printr-o partiție de sticlă, clienții pot observa mașina în curs de service. Compania intenționează să extindă gama de servicii pentru femei: saloane de manichiură și înfrumusețare, cursuri de șoferi etc.

General Motors încearcă să facă mașini pentru fiecare „portofel, ocazie și personalitate”. Folosind o varietate de produse și abordări de marketing, compania speră să crească vânzările și să-și consolideze poziția în fiecare segment de piață. General Motors speră că poziția sa mai puternică în mai multe segmente va cimenta legătura companiei cu categoria de produse în mintea consumatorilor. De asemenea, ea speră să genereze achiziții mai frecvente, deoarece oferta companiei se aliniază mai bine cu așteptările consumatorilor specifice segmentului.

Poziționare. Scopul principal al poziționării este de a forma în rândul consumatorilor o anumită idee despre avantajele distinctive ale mașinilor companiei, care au o valoare semnificativă pentru aceștia, pentru a crea valoare suplimentară pentru consumator și a crește competitivitatea mașinilor.

Poziționarea este concepută pentru a răspunde la întrebarea: de ce ar trebui un consumator să cumpere o mașină de companie?

Având o poziție clară ocupată de companie în mintea clienților, va reduce și mai mult costurile de publicitate, va atinge un nivel ridicat de loialitate a clienților și, de asemenea, va ajuta la menținerea competitivității companiei la un nivel înalt.

Un exemplu de poziționare de succes pe piața auto de lux este crearea de către Honda a unei noi mărci de automobile, Acura. Mașinile de lux de la producători europeni, pe care Honda le-a identificat drept piața țintă, aveau performanțe excepționale și erau semnificativ mai scumpe decât mașinile convenționale. Până atunci, modelul său Accord ocupa unul dintre primele locuri în ceea ce privește vânzările în Statele Unite. Avea o reputație excelentă pentru economie, fiabilitate și confort și a fost clasat pe primul loc pe piața americană de mașini mici. Următoarea etapă a fost cucerirea pieței auto de lux, care era dominată de companiile europene. Această piață a crescut rapid și a avut marje de profit ridicate. Accord era mai mic și mai ieftin decât mașinile americane similare. Honda și-a dat seama că, pentru a avea succes, trebuie să poziționeze separat modelele Accord și Legend, ceea ce a făcut exact. Modelul Legend era deja diferit de Accord prin faptul că era mai mare și mai scump, dar acest lucru nu era suficient pentru a poziționa cele două modele separat. Honda a adus pe piață modelul Legend nu sub propriul nume, care era perceput ca numele uneia dintre mărcile Honda, ci sub unul nou. Acura, prezentându-l ca o nouă marcă de mașini de lux. În același timp, a fost creată o rețea de magazine auto Acura și centre de servicii speciale pentru furnizorii și proprietarii de mașini Acura. Cu toate acestea, spre deosebire de Mercedes și BMW, Honda intenționa să-și vândă mașinile complet echipate la standardele mașinilor de lux.

Strategia de management al mărcii. Scopul principal al unei strategii de management al mărcii este de a determina principalele direcții în care resursele companiei vor fi utilizate pentru a crește valoarea mărcii, pentru a crea valoare suplimentară pentru consumator și a crește competitivitatea mașinilor companiei.

O strategie de management al mărcii răspunde la întrebarea: cui și cum ar trebui să i se ofere mașina companiei?

Concernul VW, care produce mașini pentru diferite segmente de piață, de la Skoda la Audi și Bentley, a început recent să întâmpine dificultăți în identificarea clară a diferitelor mărci ale propriilor mașini în ochii consumatorilor. Dificultatea a fost că mașinile de diferite mărci foloseau un număr semnificativ de aceleași componente, iar cumpărătorii au fost nedumeriți de întrebarea: de ce ar trebui să plătească mulți bani pentru o mașină de lux Audi când pot cumpăra o mașină comparabilă - Volkswagen sau Skoda - pentru mult mai ieftin. La sfârșitul anului 2001, preocuparea a anunțat că mărcile vor fi împărțite în două grupe: Bentley, VW și Skoda se vor adresa consumatorilor mai conservatori, în timp ce Lamborghini, Audi și Seat vor fi mai aproape de segmentul de piață a mașinilor sport.

Imagine de marcă promițătoare. Scopul principal al formării unei imagini de marcă promițătoare este de a crea un set unic de asociații care apar în rândul consumatorilor atunci când se menționează modelele de mașini ale companiei, calitatea, costul și caracteristici tehnice, care descriu scopul mașinii și poartă anumite valori de consum oferite consumatorilor atunci când cumpără și operează mașini de companie.

După ce Volkswagen a achiziționat compania cehă Skoda, a început să folosească marca Volkswagen, astfel încât „umbra” înaltei sale reputații „a căzut” asupra mărcii Skoda. După cum s-a menționat într-un articol publicitar, cu această mișcare, Volkswagen a dat lovitura, ceea ce a fost evident pentru toată lumea. Cumpărătorii au căzut instantaneu în acest truc. Cei care au avut unele îndoieli în privința achiziționării unei mașini Skoda nu mai au îndoieli în privința achiziționării acestei mașini. La ceva timp după achiziționarea companiei, dealerii au raportat o creștere cu 50% a vânzărilor de mașini Skoda.

Program de marketing

Produs. Scopul principal atunci când se creează un produs (o mașină și un complex pentru întreținerea acestuia) oferit de o companie este de a determina caracteristicile optime ale acestuia care pot satisface nevoile diverselor segmente de consumatori și să o facă mai bine decât produsele similare de la concurenți.

Elementul de produs al mixului de marketing este conceput pentru a răspunde la întrebarea: ce primește cumpărătorul atunci când cumpără o mașină de companie?

Compania rusă de automobile UAZ a anunțat conceptul unei noi politici de vânzări, conform căreia fabrica auto va promova pe piață nu doar o mașină, ci și o gamă de servicii legate de achiziționarea unui autoturism și inclusiv pregătirea înainte de vânzare. , service în garanție și post-garanție .

Pentru a crește volumele vânzărilor de mașini fabricate, concernul VW a venit cu un nou tip de asigurare. La cumpărarea de mașini noi sau second-hand pe credit sau leasing, VW Bank asigură mașina în cazul în care clientul își pierde locul de muncă. În acest caz, clientul nu va trebui să-și facă griji cu privire la plățile rămase pentru mașină. Banca va plăti ratele rămase în totalitate (în termen de 12 luni) - complet gratuit.

Preț. Acesta este unul dintre cele mai importante elemente ale mixului de marketing, având un impact direct asupra atractivității mașinii pentru cumpărători, pe de o parte, și asupra veniturilor primite de companie, pe de altă parte.

Un set de instrumente de stabilire a prețurilor vă permite să determinați costul optim al unei mașini ( pret de baza, sistem de reduceri etc.), satisfacerea majorității segmentelor țintă și maximizarea veniturilor primite de companie.

Elementul de preț al mixului de marketing este conceput pentru a răspunde la întrebarea: cât de mult prețuiește cumpărătorul mașina companiei?

O politică inteligentă de prețuri poate duce la o creștere semnificativă a cotei de piață. Astfel, pe piața auto americană, războiul prețurilor dintre cei mai mari jucători de pe piață s-a intensificat din nou. General Motors Corp., încercând să sporească vânzările, a anunțat reduceri suplimentare la unele dintre cele mai populare camionete, minivan și SUV-uri ale sale. Conducerea Chrysler are în vedere îmbunătățirea condițiilor de garanție pentru componente ca alternativă la reducerile directe. Noile reduceri oferite de GM fac mașinile de la această corporație mult mai atractive pentru cumpărători.

În 1988, Mazda a lansat Miata, o decapotabilă elegantă cu două locuri, concepută pentru piața americană și care oferă caracteristici de performanță excelente. Mașina nu avea analogi pe piață. Mazda s-a confruntat cu problema determinării prețului acestei mașini. Importatorii japonezi au controlat costurile de producție, astfel încât prețul să nu depășească 15.000 de dolari. Primele câteva mii de Miata s-au epuizat înainte de a ajunge chiar în magazine. Pentru a stârni și mai mult interes, Mazda a livrat doar 40.000 de mașini suplimentare în 1989. Astfel, cererea a depășit oferta de 10 ori. Modelul Miata a câștigat atât de popularitate încât nici măcar o creștere semnificativă a prețurilor nu a făcut posibilă furnizarea de mașini tuturor.

Răspândirea. Distribuția este un element al mixului de marketing menit să facă mașina Companiei accesibilă și procesul de cumpărare a mașinii simplu și convenabil.

Distribuția răspunde la întrebarea: de unde și cum poate un consumator să achiziționeze un vehicul de companie?

Seat a organizat vânzarea mașinilor sale în Germania prin internet. Mașinile sunt vândute cu o reducere de 13 la sută și sunt livrate în 10 zile. Mecanismul de cumpărare este următorul: cumpărătorul alege modelul care îi place. Apoi plătește așa-zisa taxă de rezervare de 250 de euro, abia după care mașina este livrată la reprezentanța Seat. Acolo stă timp de 30 de zile pentru ca cumpărătorul să se uite la el și să decidă dacă va cumpăra acest model sau nu. Dacă în cele din urmă refuză, taxa de rezervare nu va fi rambursată.

Producătorii de mașini domină companiile de închiriere de mașini, ceea ce reprezintă un mijloc important de menținere a nivelului vânzărilor. Coproprietari ai Hertz, în sine companie mare Printre companiile de închiriere auto se numără Ford și Volvo. Hertz este cel mai mare client privat al Ford, cumpărând 70% din vehiculele pe care le produce în Statele Unite și o treime din vehiculele pe care le produce în Europa.

Promovare. Scopul principal al promovării este de a transmite informații cumpărătorilor pentru a atinge comportamentul țintă dorit de la aceștia.

Un set de măsuri de promovare a produselor companiei ne permite să răspundem la întrebarea: cum să influențăm comportamentul cumpărătorului?

Un exemplu de promovare cu succes a unui produs nou pe piață este strategie de publicitate Compania japoneză de automobile Honda. Când Honda a lansat noul Civic cu cinci uși, a avut o abordare integrată în care agențiile s-au angajat să colaboreze între ele pentru a se asigura că televizorul reclame, marketingul direct și promovarea vânzărilor au folosit aceeași idee și imagini. Un alt exemplu este programul companiei de automobile Ford de promovare a ultimelor sale modele de mașini, realizate în stil „retro”, construit pe sentimentul patriotismului american și dragostea lor pentru tot ce este vintage. Compania a plecat într-un turneu de promovare de-a lungul „Living Legend Tour”, transportând modele Mustang, Thunderbird, Forty-Nine Concept și GT40 dintr-o locație în alta și organizând spectacole auto improvizate. Ford Forty-Nine Concept și GT40 au fost principalele exponate la Salonul Auto de la Detroit din acest an și au primit recenzii atât de pozitive de la spectatori și experți, încât compania a decis să le pună în producție de masă. Producătorii de automobile occidentali au venit cu o nouă idee de marketing: atunci când văd un film în care mașinile se ciocnesc, cad într-un abis și se transformă într-un morman de metal, consumatorul ar trebui să aibă o dorință obsesivă de a cumpăra unul. mașină nouă. Acest truc psihologic devine o nouă tendință în industria publicității auto.

Piața de automobile a Federației Ruse se referă la piețele de mărfuri din Federația Rusă, care sunt influențate de diverși factori neliniari, cum ar fi nivelul ofertei de numerar, nivelul de monetizare și ponderea volumului de producție ascuns, nivelul ridicat de impozitare. , șomaj.

Capacitatea pieței globale de automobile crește de la an la an. Anul trecut nu a făcut excepție. Europa continuă să fie una dintre cele mai mari piețe de automobile din lume. Anul trecut, 18 milioane de mașini au fost înmatriculate în 25 de țări aparținând Uniunii Europene, adică 29% din vânzările globale. Majoritatea vânzărilor de autoturisme, precum și de mașini în general, provin de pe piața germană. Marea Britanie este pe locul doi ca volum, iar Italia pe locul trei.

Liderul în Uniunea Europeană printre mărcile de automobile este Volkswagen. Liderul în rate de creștere în rândul mărcilor de masă din Europa a fost marca FIAT (+20,9%), printre mărcile de lux Lexus (+76,3%). VW deține în continuare cea mai mare cotă de piață, urmată de PSA, Ford, GM, Renault.

În ultimii ani, piața rusă a înregistrat o creștere constantă a vânzărilor de autoturisme noi. Excepție au fost anii de „criză” 2008-2009, când, odată cu creșterea impactului crizei financiare asupra piețelor auto mondiale, cei mai mari producători de automobile au început să întâmpine dificultăți în a-și vinde produsele - criza de lichiditate a început să afecteze sectorul real. a economiei. Acest lucru se remarcă mai ales în exemplul țărilor vest-europene: la sfârșitul a nouă luni, vânzările totale de autoturisme acolo au scăzut cu aproape 5% față de aceeași perioadă a anului trecut. Cei mai mari producători auto din lume nu mai caută fonduri pentru promovarea produselor și inovație tehnologică, dar să continue să funcționeze. Piața rusă nu a făcut excepție - o înăsprire semnificativă a condițiilor de creditare (nu doar mărimea avansului a crescut, ci și ratele dobânzilor și cerințele pentru debitori au crescut) a afectat direct volumele vânzărilor de toamnă ale autoturismelor.

Țările dezvoltate din zona euro au folosit fonduri pentru a stimula vânzările de autoturisme încă din 2009, astfel încât redresarea lină din criza financiară globală din 2010 a coincis cu o scădere a volumului vânzărilor de mașini pe piață. Potrivit agenției JATO Dynamics, în iulie 2010, vânzările de autoturisme și vehicule utilitare ușoare în Europa au scăzut cu 17,4% față de aceeași perioadă din 2009. Volkswagen-ul „poporului” rămâne lider de vânzări în țările europene.

Cum merg lucrurile pe piața auto din țara noastră? Rusia, ca de obicei, are propria cale de dezvoltare. După ce a coborât pe locul cinci în vânzările de mașini de pasageri în Europa în 2009, la jumătatea anului 2010 s-a trezit din nou în primele trei.

În 2010, industria auto rusă a început treptat să-și revină: producția de echipamente auto aproape sa dublat, însă, fără a atinge nivelurile de dinainte de criză. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, în ultimul an, producția a crescut în toate segmentele principale: producția de autoturisme - cu 102%, camioane - cu 68%, autobuze - cu 26%.

În ciuda ratelor ridicate de creștere a producției, importanța ratelor ridicate de creștere nu trebuie supraestimată, deoarece în 2009 s-a înregistrat o scădere bruscă atât a producției, cât și a vânzărilor de echipamente auto, ceea ce a creat așa-numitul efect de bază scăzut în 2010. Mai simplu spus, performanța de anul trecut ar trebui comparată nu cu 2009, ci cu 2008, când piața auto și-a arătat cea mai mare performanță din ultimii zece ani. Dacă comparăm producția totală de echipamente auto pentru 2010 și 2008, se dovedește că cifra de anul trecut este cu 22% mai mică.

Ca și înainte, mașinile de pasageri asigură cea mai mare parte a producției de automobile. În 2010, ponderea acestora era de 86%, adică 3,4 p.p. mai mare decât în ​​2009. De menționat că ponderea autoturismelor în producția de automobile crește în fiecare an, astfel încât în ​​2007 ponderea a fost de 77%, în 2008 - deja 82%. Segmentul autoturismelor este cel care determină starea pieței și perspectivele acesteia.

În discursul său, Alexey Rakhmanov, directorul departamentului industriei auto din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, a menționat că în 2010, producția internă de mașini de pasageri a crescut semnificativ pe fundalul unei reduceri continue a importurilor directe. În același timp, producția internă de mașini străine a depășit pentru prima dată producția de mașini de pasageri ale mărcilor autohtone. Producția internă va continua să crească pe termen mediu, pe măsură ce cererea consumatorilor de autoturisme va reveni.

În 2010, vânzările de autoturisme au crescut cu 29,9% față de rezultatele din 2009. Statul a oferit un sprijin tangibil pieței auto - în 2010, a început să funcționeze un program de reciclare a mașinilor vechi, care a accelerat reînnoirea parcului de autoturisme rusești. În plus, există în prezent un program de împrumut preferențial, care acoperă multe mașini străine asamblate la fabricile rusești. Modelele noi sunt adesea selectate tocmai cu așteptarea de a intra în domeniul de aplicare al acestui program. În special, noul model Hyundai Solaris, a cărui producție a început la începutul lui 2011, este deja inclus în programul de creditare preferențială.

Pe fondul sprijinului guvernamental și al redresării treptate a cererii consumatorilor, piața autoturismelor din Rusia se va redresa relativ rapid. Deja în 2011, este de așteptat ca peste 2 milioane de mașini de pasageri să fie vândute în Rusia.

Noile condiții ale regimului de asamblare a vehiculelor industriale, care a început să funcționeze în 2011, vor accelera creșterea pieței prin creșterea producției interne. Totuși, mult depinde de starea industriei componentelor auto, care determină acum dezvoltarea producției de automobile. Ținând cont de cerințele mai stricte ale noului regim de asamblare industrială în ceea ce privește nivelul de localizare a producției (60% în șase ani), dezvoltarea industriei de componente auto prin deschiderea de fabrici aici companii străine pare a fi scenariul de dezvoltare cel mai probabil. În plus, implementarea cerinței de a crea centre de cercetare și dezvoltare va permite dezvoltarea bazei tehnologice și de cercetare proprii a producătorilor auto.

Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare în Rusia la sfârșitul anului 2010 au crescut cu 30%. Pe parcursul întregului an, în țara noastră au fost vândute 1.910.573 de mașini noi. În decembrie s-au vândut 204.586 de mașini, cu 60% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009.

Potrivit lui David Thomas, președintele Comitetului producătorilor de automobile AEB, prognoza pentru 2011 este de 2,24 milioane de vehicule.

Vânzările de mașini în Rusia au devenit pozitive în comparație cu rezultatele scăzute din 2009 în aprilie 2010; în toamnă, ratele de creștere față de aceeași perioadă a anului trecut au ajuns la 50%, iar în noiembrie s-au vândut cu 80% mai multe mașini decât cu un an înainte - 189.902. În acest caz, piața auto din Rusia a fost înaintea prognozelor: la începutul anului, experții AEB se așteptau ca în cursul anului să nu fie vândute mai mult de 1,5 milioane de mașini, ulterior prognoza a fost ajustată la 1,7 milioane de mașini, iar în În decembrie s-a anunțat că vânzările de mașini erau de așteptat să fie la nivelul 1,9 milioane și o creștere de 30%.

Potrivit vicepreședintelui comitetului producătorilor de automobile AEB și șeful filialei ruse a Ford, Mark Ovenden, rezultatele anului 2010 sunt încurajatoare, iar previziunile pentru 2011 sunt destul de pozitive, dar numai dacă economia și moneda rusă continuă să crească.

La începutul anului 2011, s-a anunțat extinderea programelor de reciclare a mașinilor uzate și de creditare preferențială. Producătorii de automobile au salutat această inițiativă a guvernului rus. Cu toate acestea, după cum notează Ovenden, trebuie remarcat faptul că 80% din vânzările în cadrul acestor programe sunt de la vehicule low-cost de la producătorii auto tradiționali ruși.” AvtoVAZ a vândut cele mai multe mașini (517.147) în 2010, înregistrând o creștere de 48%. Mai mult, aproape jumătate dintre ele au fost vândute în cadrul programului de reciclare de stat: conform producătorului auto, 221.584 de mașini au fost vândute cu reducere de stat. În ultima lună a anului 2010, fabrica de mașini a vândut 49.597 de mașini, cu 78,3% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009, din care 27.160 de mașini au fost vândute în cadrul programului de reciclare.

Pe locul doi în ceea ce privește volumele vânzărilor în Rusia se află Chevrolet (116.233 de mașini pe an și 12.552 în ultima lună), care a crescut vânzările față de aceleași perioade ale anului trecut cu 11%, respectiv 35%, urmată de Kia, Renault. , Ford și Hyundai, vânzând 104.235, 96.466, 90.166 și, respectiv, 87.081 de mașini. În același timp, vânzările Kia în 2010 au crescut cu 49%, Renault cu 33%. Ford a vândut cu 10% mai multe mașini, iar Hyundai cu 17%.

Multe mărci japoneze și-au consolidat pozițiile până la sfârșitul anului. În decembrie, au fost vândute 10.323 de vehicule Nissan și 575 de vehicule de lux Infiniti, cu 108% și, respectiv, cu 141% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului 2009. În ultima lună a anului, vânzările Mitsubishi au crescut cu 129% (au fost vândute 5.314 mașini), iar cererea pentru Mazda a crescut cu 85%. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 2010, Mazda a vândut 24.926 de mașini - cu 19% mai puțin decât anul precedent. Vânzările Honda au scăzut cu 22% (la 18.159 de mașini).

Tot în decembrie au fost vândute 8.525 de mașini Toyota, cu 46% mai mult decât în ​​aceeași lună a anului trecut.

În total, în 2010, corporația niponă a vândut 90.296 de mașini Toyota și Lexus în Rusia, în timp ce cererea de mașini de lux ale mărcii japoneze a crescut cu 72%, la 10.981 de mașini, vânzările Toyota au crescut cu 15%, la 79.315 de mașini. Șeful reprezentanței din Rusia a Toyota, Takeshi Isogaya, se așteaptă ca piața auto din Rusia în ansamblu să ajungă la 2,3 milioane de mașini în 2011. Vânzările de mașini Toyota sunt de așteptat să ajungă la 115 mii de mașini.

„Cota de piață a mașinilor Toyota în Rusia, conform estimărilor noastre, va fi de aproximativ 6% din totalul pieței auto din Rusia până la sfârșitul acestui an. Vânzările de mașini Lexus în 2011, conform previziunilor noastre, vor crește cu 45% față de 2010 - la 16,1 mii de unități. În acest scenariu, cota de piață a mărcii Lexus în segmentul premium va fi de peste 13% anul viitor”, spune el.

Pe segmentul de lux, majoritatea brandurilor au încheiat anul cu o creștere semnificativă. În „marii trei germani”, Mercedes, care a vândut 19.724 de mașini în 12 luni (+64%), a depășit Audi (18.510 mașini, +23%), dar a rămas sub BMW (20.584 de mașini și o creștere de 26%). Vânzările LandRover au crescut cu 7% (9.970 de mașini pe an), în timp ce Jaguar (858 de mașini) au intrat în teritoriu negativ cu 8%. Cifrele pentru Infiniti japonez au rămas practic neschimbate (4.674 de mașini în 2010 și 4.630 cu un an mai devreme), în timp ce vânzările Porsche au crescut la 1.572 de unități (+24%). Dealerii oficiali Volvo au vândut 10.650 de mașini în cursul anului. Astfel, creșterea vânzărilor a fost de 54,48% față de 2009 (6.894 de mașini vândute).

Programul de reciclare din 2010 a reînviat cererea pentru „clasic” VAZ, care a devenit cel mai cumpărat model de mașină. Pe parcursul anului, s-au vândut 136.006 Lada 2105 și 2107, cu 102% mai mult decât în ​​2009.

Este urmat de Priora, Kalina și Samara. Cea mai vândută mașină străină a fost Ford Focus (67.041), care a fost cu aproape 4 mii de mașini înaintea RenaultLogan din Moscova (62.862). Potrivit președintelui Comitetului Producătorilor de Automobile AEB, David Thomas, piața auto din Rusia ar putea reveni la nivelul de dinainte de criză din 2008 până la sfârșitul anului 2012, cu un rezultat de 2,8-2,9 milioane de mașini.

Revigorarea industriei auto din Rusia este evidentă. Aceasta rezultă cel puțin din faptul că nouă din zece mărci incluse în primele zece cele mai populare mărci pentru prima jumătate a anului sunt produse în fabricile autohtone. Salonul auto internațional MIAS-2010, desfășurat în august 2010 la Moscova, a devenit un indicator al interesului în creștere al populației pentru mașini. Cu doar un an în urmă, orice activitate expozițională în marile orașe rusești a adus doar pierderi, iar producătorii globali ignorau în mod deschis reprezentanțele autohtone; în 2010, lucrurile stau diferit. Salonul Auto de la Moscova este din nou la egalitate ca popularitate cu cele mai mari expoziții de mașini europene.