ORDINANZA del 24 settembre 2004 N 275 SULL'APPROVAZIONE DEI REGOLAMENTI FEDERALI SULL'AVIAZIONE
OPERAZIONI DELL'AVIAZIONE DI STATO

In conformità con il decreto governativo Federazione Russa del 27 marzo 1998 N 360 e regole dell'aviazione federale "(Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1998, N 14, art. 1593; 2000, N 17, art. 1875) Ordino:
Approvare ed attuare dal 1° gennaio 2005 l'allegato Regolamento Aviazione Federale per i Voli dell'Aviazione di Stato.
Contenuto

ORDINANZA DEL 24 SETTEMBRE 2004 N 275
SULL'APPROVAZIONE DEL REGOLAMENTO DELL'AVIAZIONE FEDERALE PER I VOLI DELL'AVIAZIONE DI STATO

Appendice all'Ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa del 24 settembre 2004 N 275 REGOLE DELL'AVIAZIONE FEDERALE PER I VOLI DELL'AVIAZIONE DI STATO

I. DISPOSIZIONI GENERALI
Tipi di voli
Capo dell'aviazione senior dell'aerodromo dell'aviazione statale
Sicurezza del volo

II. PERSONALE DI VOLO, EQUIPAGGIO DI AEREO, ISPEZIONI E AUTORIZZAZIONI AL VOLO
Personale di volo, equipaggio dell'aereo
Responsabilità dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile
Autorizzazione al volo dell'equipaggio
Controlli dell'equipaggio
Pause consentite e procedura per ripristinare le capacità del personale di volo
Standard di volo e di riposo dell'equipaggio

III. PERSONALE DEL TEAM DI GESTIONE DEL VOLO, ISPEZIONI E AUTORIZZAZIONI AL CONTROLLO DEL VOLO
Persone del gruppo di controllo del volo
Obblighi e diritti dei soggetti PIU
Responsabile di volo dell'aerodromo
Assistente del direttore di volo dell'aerodromo
Responsabile della zona vicina
Responsabile della zona d'imbarco
Leader della Zona Lontana
Ufficiale del comando di combattimento
Navigatore di turno
Ufficiale di turno per l'accoglienza e il rilascio degli aeromobili
Direttore di volo al poligono
Assistente direttore di volo al poligono
Artigliere dell'aviazione
Responsabile di volo nell'area dell'aerodromo
Direttore di volo del sito di atterraggio
Lascia il leader sul sito di atterraggio
Responsabilità delle persone PIU presso l'ANC degli aeromobili di bordo di navi di gruppo
Direttore di volo dell'ANC
Assistente direttore di volo presso ANC
Assistente di volo al decollo
Responsabile della zona vicina
Leader della Zona Lontana

Navigatore di guida
Responsabile della zona d'imbarco
Responsabile dello sbarco
Responsabile dell'atterraggio visivo
Navigatore di turno
Responsabilità delle persone PIU presso l'ANC degli aeromobili a bordo di navi a base singola
Direttore di volo dell'ANC
Ufficiale del comando di combattimento della zona di guerra
Ammissione delle persone PIU al controllo di volo
Controlli PIU
Interruzioni consentite e procedura per il ripristino delle competenze delle persone PIU nel controllo di volo
Norme di lavoro e riposo delle persone del PIU

IV. REGOLE DI VOLO
Regole del volo a vista
Regole del volo strumentale
Regole per l'installazione e l'utilizzo degli altimetri barometrici

V. OPERAZIONI
Organizzazione del volo
Processo decisionale, definizione dei compiti per la preparazione e la condotta dei voli alla guida dell'unità aeronautica, comandanti
suddivisioni e comandanti di unità (suddivisioni) che forniscono
Pianificazione del volo
Preparazione del volo per i voli
Formazione del personale PIU per il controllo di volo
ricognizione meteorologica
Preparazione pre-volo
Caratteristiche dell'organizzazione del trasporto aereo, dei voli e della distillazione degli aerei
Caratteristiche dell'organizzazione dei sorvoli aerei
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli presso ARZ e nelle missioni militari
Caratteristiche dell'organizzazione di voli internazionali, distillazione di aerei all'estero
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli da navi portaerei con basi singole e di gruppo
Caratteristiche dell'organizzazione del salvataggio aereo e delle operazioni di aviazione speciale
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli in idrovolante
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli dimostrativi
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli su aerei sportivi
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli con uso limitato di comunicazioni e PTO
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli su terreni montuosi
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli su terreni non orientati e desertici
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli sul mare (superficie dell'acqua)
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli nelle regioni polari
Caratteristiche dell'organizzazione dei voli in zone di clima caldo
Volare
Procedure generali di volo
Volare tra le nuvole e usare le tende (SIV)
Volare di notte
Voli di gruppo
Voli a quote basse ed estremamente basse
Volare ad alta quota, nella stratosfera e a velocità supersoniche
Requisiti di sicurezza per i voli dimostrativi
Voli aerei
Voli internazionali
Voli in elicottero
Voli con ANC singoli e di gruppo 121
Voli in idrovolante
Volare su terreni montuosi
Voli in condizioni di attività temporalesca e forti piogge
Voli in condizioni di turbolenza aerea (bumps)
Voli in condizioni di maggiore attività elettrica dell'atmosfera
Volare con wind shear
Debriefing

VI. GESTIONE DELLA MISSIONE
Procedure generali di controllo del volo
Caratteristiche dei voli fuori aeroporto e gestione del sorvolo
Caratteristiche del controllo di volo presso ARZ e nelle missioni militari
Caratteristiche del controllo di volo dell'elicottero
Funzionalità di controllo del volo con ANC singolo e basato su gruppi
Caratteristiche del controllo di volo dell'idrovolante
Caratteristiche del controllo di volo durante le operazioni di ricerca e salvataggio

VII. AZIONI DELL'EQUIPAGGIO (AUTORITÀ DI CONTROLLO DI VOLO) IN CASO DI SITUAZIONI PARTICOLARI IN VOLO
Perdita dell'orientamento spaziale
Abbandono forzato di un aereo
Entrare in condizioni meteorologiche per voli in cui l'equipaggio non è preparato
Perdita di orientamento
Guasti ai sistemi e alle apparecchiature dell'aeromobile
Perdita di comunicazione radio
Problemi di salute o lesioni improvvise ai membri dell'equipaggio

VIII. OPERAZIONE DI VOLO
Fornitura di voli con informazioni aeronautiche
Supporto alla navigazione aerea
Ingegneria di volo e supporto all'aviazione
Assistenza tecnica aeroportuale ai voli
Comunicazione e supporto tecnico radiofonico dei voli
Supporto radar per i voli
Supporto morale e psicologico dei voli
Supporto meteorologico dei voli
Assistenza al volo ornitologico
Assistenza medica in volo
Supporto al volo di ricerca e salvataggio
Controllo oggettivo del volo
Gruppo di supporto al volo
Responsabilità del team di supporto al volo
Ingegnere di volo senior
Ingegnere previsionale dei turni
Ufficiale di turno per il supporto tecnico aeroportuale dei voli
Ufficiale di servizio senior per le comunicazioni e la manutenzione del volo
Ufficiale responsabile del radar dei voli
Medico di turno (paramedico)
cronometrista
Operatore di tablet di turno KP
Osservatore di aerei in atterraggio
Capo della squadra di ricerca e salvataggio a terra
Controllore del traffico aereo

Appendice N 1 al Regolamento (clausola 5)
ELENCO NOMI E SIMBOLI ABBREVIATI

Allegato n. 2 al Regolamento (comma 6)
TABELLA DI PIANIFICAZIONE DEI VOLI

Appendice N 3 al Regolamento (clausola 6)
SCHEDA DI VOLO

Allegato n. 4 al Regolamento (comma 6)
MISSIONE DI VOLO

Allegato n. 5 al Regolamento (comma 13)
VALORI MASSIMI DEI METEOPARAMETRI PER VOLI CONSIDERATI EFFETTUATI IN SMU

Allegato n. 6 al Regolamento (comma 57)
MASSIME PAUSE NEI VOLI DI ADDESTRAMENTO (IN MESI) PER PILOTI E NAVIGATORI

Allegato n. 7 al Regolamento (comma 252)
SEGNALETICA CONVENZIONALE PER LA PIANIFICAZIONE DELLE TAVOLE DI VOLO

Allegato n. 8 al Regolamento (comma 294)
LISTA DI CONTROLLO DELLA PREPARAZIONE DEL VOLO

Appendice N 9 al Regolamento (pag. 436)
SEGNALI (COMANDI) DATI DALLE EVOLUZIONI DEGLI AEREI DURANTE IL CONTROLLO DI UN GRUPPO

Appendice N 10 al Regolamento (pag. 436)
SEGNALI E SEGNALI DOPPI PER IL CONTROLLO DEL TRAFFICO AEREO A TERRA E IN VOLO

Appendice N 11 al Regolamento (pag. 245)
METODOLOGIA UNIFICATA PER IL CALCOLO DEI VOLI AFT CON UN UNICO ALTIMETRO BAROMETRICO (QUANDO INSTALLATO
SULL'ALTIMETRO BAROMETRICO DELLA PRESSIONE DELL'AEROPORTO)

"A proposito di approvazione regolamenti federali utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa"

Ai sensi dell'articolo 2 del Codice dell'aria della Federazione Russa, il Governo della Federazione Russa decide:

1. Approvare le allegate norme federali per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

2. Riconoscere come non validi:

Decreto del governo della Federazione Russa del 22 settembre 1999 N 1084 "Approvazione delle norme federali per l'uso dello spazio aereo della Federazione Russa" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1999, N 40, Art. 4861);

paragrafo 11 delle modifiche apportate agli atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività, approvate con decreto del governo della Federazione Russa del 14 dicembre 2006 N 767 "Sulla modifica e l'invalidazione di alcuni atti del governo della Federazione Russa sulla concessione di licenze per determinati tipi di attività" (Sobraniye zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2006, N 52, voce 5587).

primo ministro

Federazione Russa V. Putin

APPROVATO

Decreto governativo

Federazione Russa

NORMATIVE FEDERALI

utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa

I. Disposizioni generali

1. Le presenti Regole federali, elaborate in conformità con il Codice dell'aria della Federazione Russa e la Convenzione sull'aviazione civile internazionale, firmata a Chicago il 7 dicembre 1944, stabiliscono la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa nell'interesse della economia e difesa del Paese, al fine di soddisfare le esigenze degli utenti dello spazio aereo, garantendo la sicurezza dell'uso dello spazio aereo.

2. Nelle presenti Regole federali vengono utilizzate le seguenti definizioni:

"notifica di emergenza" - notifica dei servizi di ricerca e salvataggio di aeromobili in pericolo;

"hub aereo" - un'associazione di aree ravvicinate di aeroporti (eliporti) che hanno confini comuni e l'organizzazione dei voli da cui richiede coordinamento e coordinamento;

"dati aeronautici" - informazioni su aeroporti, hub aerei, elementi della struttura dello spazio aereo e mezzi di supporto tecnico radio necessari per l'organizzazione e l'esecuzione dei voli;

"informazioni aeronautiche" - informazioni ottenute come risultato della compilazione, analisi e formattazione di dati aeronautici;

"aerostato" - un aeromobile la cui forza di sollevamento si basa su principi aerostatici o sia aerostatici che aerodinamici. I palloni sono divisi in con equipaggio, automatici, legati e liberi;

"sicurezza dell'uso dello spazio aereo" - una caratteristica complessa della procedura stabilita per l'uso dello spazio aereo, che determina la sua capacità di garantire l'attuazione di tutti i tipi di attività per l'uso dello spazio aereo senza pericolo per la vita e la salute delle persone, danni materiali allo Stato, ai cittadini e alle persone giuridiche;

"veicolo aereo senza equipaggio" - un aeromobile che effettua un volo senza pilota (equipaggio) a bordo ed è controllato in volo automaticamente da un operatore da un centro di controllo o da una combinazione di questi metodi;

Per "separazione laterale" si intende la dispersione di aeromobili alla stessa altezza a intervalli specificati di distanza o spostamento angolare tra le loro rotte;

"separazione verticale" - la dispersione degli aeromobili in altezza a intervalli stabiliti;

"via aerea" - spazio aereo controllato (o parte di esso) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

"traffico aereo" - aeromobile (aeromobile) in volo o in movimento lungo l'area di manovra dell'aerodromo;

"aereo intruso" - un aereo (aereo) che ha violato la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa o ha attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite;

"Volo nel corridoio aereo confine di stato della Federazione Russa" - la parte dello spazio aereo al di sopra del confine di stato della Federazione Russa, destinata al suo attraversamento da parte di aeromobili che effettuano voli internazionali;

"regime temporaneo" - il divieto o la restrizione dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa nelle sue singole aree;

"altitudine di volo" - la distanza verticale da un certo livello all'aereo;

"servizio di controllo" - servizio (controllo) fornito allo scopo di prevenire collisioni tra aeromobili e collisioni di aeromobili con ostacoli sull'area di manovra, nonché allo scopo di regolare il traffico aereo;

"autorizzazione al controllo" - autorizzazione per l'equipaggio dell'aeromobile ad agire in conformità con le condizioni stabilite dall'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

"dirigibile" - un aereo che si muove nell'atmosfera con l'aiuto di una centrale elettrica e controllato in altezza, direzione, velocità;

"documento di informazioni aeronautiche" - una pubblicazione contenente informazioni aeronautiche;

"Sistema unificato" - il sistema unificato di gestione del traffico aereo della Federazione Russa;

"zona riservata" - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale sono vietati i voli degli aeromobili, salvo quanto previsto dalle presenti Norme federali;

"zona di restrizione del volo" - lo spazio aereo della Federazione Russa di dimensioni stabilite, all'interno del quale i voli degli aerei sono limitati da determinate condizioni;

"zona (distretto) sistema unificato» - spazio aereo di dimensioni stabilite, all'interno del quale svolgono le loro funzioni gli organi operativi del Sistema Unificato;

"uso dello spazio aereo" - attività,
durante il quale vari oggetti materiali (aerei, missili e altri oggetti) si muovono nello spazio aereo, così come altre attività (costruzione di grattacieli, attività durante le quali si verificano radiazioni elettromagnetiche e di altro tipo, emissioni di sostanze che compromettono la visibilità nell'atmosfera, esplosioni, ecc.), che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza del traffico aereo;

"aeroporto controllato" - un aeroporto sul quale viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo indipendentemente dalla presenza di una zona di controllo;

"spazio aereo controllato" - spazio aereo di una certa dimensione, all'interno del quale viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo;

"coordinamento dell'uso dello spazio aereo" - un'attività svolta nel processo di pianificazione dell'uso dello spazio aereo e manutenzione (gestione) del traffico aereo, volta a ottimizzare lo spazio aereo in base alla situazione aerea, meteorologica, aeronautica emergente e in conformità con priorità statali nell'uso dello spazio aereo;

"restrizione a breve termine" - divieto o restrizione dell'uso dello spazio aereo per garantire l'effettuazione sicura dei voli degli aeromobili;

"rotta dei servizi di traffico aereo": una rotta stabilita destinata a dirigere il flusso del traffico al fine di fornire servizi di traffico aereo;

"rotta di volo" - la proiezione della traiettoria di volo data (stabilita) dell'aeromobile sulla superficie terrestre (acqua), determinata dai punti principali;

"rotta di navigazione d'area" - una rotta di servizi di traffico aereo stabilita per gli aeromobili che possono utilizzare la navigazione d'area;

"rotta aerea internazionale" - una rotta aerea aperta ai voli internazionali;

"linea aerea locale" - spazio aereo controllato (sotto il livello di transizione) sotto forma di corridoio, limitato in altezza e larghezza;

"modalità locale" - il divieto o la restrizione dell'uso dello spazio aereo in alcune aree dello spazio aereo della zona del Sistema Unificato;

"Avviso NOTAM" - un avviso trasmesso tramite canali di comunicazione e contenente informazioni sullo stato delle apparecchiature di navigazione aerea, elementi della struttura dello spazio aereo, il cui avviso tempestivo è importante per il personale coinvolto nell'esecuzione dei voli aeronautici, nonché altri servizi aeronautici informazione;

"servizio del traffico aereo" - servizio di informazioni sui voli, notifica di emergenza, servizio di spedizione;

"zona pericolosa" - spazio aereo di dimensioni stabilite,
entro i quali, in determinati periodi di tempo, possono essere svolte attività che costituiscono pericolo per l'operatività degli aeromobili;

“Organi del Sistema Unificato” - gli organi di governo ( agenzia federale trasporto aereo e suoi enti territoriali), nonché enti operativi del Sistema Unificato;

"Servizi del traffico aereo (controllo del volo)" - organi operativi del Sistema Unificato, nonché servizi del traffico aereo (controllo del volo) degli utenti dello spazio aereo;

"organi di difesa aerea" - gli organi operativi delle Forze armate della Federazione Russa, a cui è affidato il compito di svolgere compiti di combattimento per la difesa aerea;

"piano per l'uso dello spazio aereo" - alcune informazioni sull'attività pianificata, presentate ai centri del Sistema Unificato;

"pianificazione dell'uso dello spazio aereo" - attività svolta al fine di garantire la procedura di autorizzazione e notifica per l'uso dello spazio aereo, l'organizzazione del traffico aereo, l'organizzazione dei flussi di traffico aereo distribuendo lo spazio aereo in luogo, tempo e altezza tra i suoi utenti in conformità con le priorità statali;

"servizio di informazioni sui voli del traffico aereo" - un servizio il cui scopo è fornire consigli e informazioni per garantire l'operazione sicura ed efficiente dei voli;

"Utenti dello spazio aereo" - persone fisiche e giuridiche dotate secondo la procedura stabilita del diritto di svolgere attività per l'uso dello spazio aereo;

"territorio dell'aerodromo" - un'area di terra o di acqua adiacente all'aerodromo, all'interno della quale (al fine di garantire la sicurezza del volo ed escludere effetti dannosi sulla salute umana e sulle attività delle organizzazioni) una zona con condizioni speciali per l'uso di il territorio è stabilito;

"separazione longitudinale" - la dispersione di aeromobili alla stessa altezza a intervalli specificati di tempo o distanza lungo la pista;

"volo singolo" - qualsiasi volo di un aeromobile che non sia un volo di linea;

"permesso di utilizzo dello spazio aereo" - concessione all'utente dello spazio aereo il diritto di agire secondo le condizioni proposte dai centri del Sistema Unificato;

"area aeroportuale" - una parte dello spazio aereo di dimensioni stabilite, destinata all'organizzazione dell'esecuzione dei voli aeroportuali, nonché una sezione della superficie terrestre o acquatica situata sotto di essa;

"area hub aereo" - una parte dello spazio aereo destinata all'organizzazione dell'esecuzione dei voli aeroportuali da 2 o più aeroporti ravvicinati;

"centro distrettuale" - l'organo operativo del Sistema Unificato, progettato per organizzare l'uso dello spazio aereo nella sua area del Sistema Unificato;

"regione di informazioni di volo" - spazio aereo di una certa dimensione, all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza;

"sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo" - qualsiasi mezzi tecnici, consentendo di identificare l'aeromobile;

"capo senior dell'aviazione" - un funzionario dotato dei diritti e dei doveri determinati dalla legislazione aerea della Federazione Russa. Per gli aerodromi (aeroporti, eliporti e siti di atterraggio dell'aviazione civile), il comandante senior dell'aviazione è il capo dell'organizzazione - l'operatore principale dell'aeroporto (aeroporto, eliporto e sito di atterraggio dell'aviazione civile), e per gli aerodromi statali e sperimentali aviazione, aeroporti con base congiunta, il comandante senior dell'aviazione dell'aeroporto è il funzionario nominato dall'ente autorizzato responsabile di tale aeroporto;

"struttura dello spazio aereo" - un insieme di elementi di spazio aereo limitati nel piano verticale e orizzontale, destinati all'attuazione di attività per l'utilizzo dello spazio aereo;

"controllo di volo" - le azioni del gruppo di controllo di volo delle organizzazioni aeronautiche statali e sperimentali volte all'esecuzione tempestiva e sicura dei compiti di volo da parte degli equipaggi degli aerei;

"separazione" - dispersione verticale, longitudinale o laterale degli aeromobili nello spazio aereo a intervalli specificati;

Il "livello di transizione" è il livello di volo più basso che può essere utilizzato per volare al di sopra dell'altitudine di transizione.

3. L'uso dello spazio aereo in aree al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo e del controllo sul rispetto dei requisiti nazionali e internazionali (standard, norme e procedure) nel campo dell'uso dello spazio aereo e l'attuazione delle attività nel campo dell'aviazione è affidata alla Federazione Russa, è prodotta in conformità con i requisiti stabiliti dalla Convenzione sull'aviazione civile internazionale.

4. Gli aeromobili dotati del sistema di identificazione radar statale della Federazione Russa volano nello spazio aereo della Federazione Russa con l'apparecchiatura del sistema di identificazione radar statale accesa.

5. Le presenti Norme federali sono vincolanti per tutte le autorità esecutive federali, le autorità esecutive dei soggetti della Federazione Russa, le autorità locali e gli utenti dello spazio aereo, nonché i servizi del traffico aereo (controllo del volo).

6. L'uso dello spazio aereo può essere vietato o limitato in conformità con le presenti Norme federali.

II. Struttura e classificazione dello spazio aereo

Struttura dello spazio aereo

7. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, così come al di fuori di esso, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è suddiviso in spazio aereo inferiore e superiore.

Il confine dello spazio aereo inferiore e superiore è il livello di 8100 m, che si riferisce allo spazio aereo superiore.

8. La struttura dello spazio aereo comprende i seguenti elementi:

a) zone e regioni (zone e regioni del Sistema Unificato, regioni informazioni volo, aree di controllo, zone di controllo);

b) rotte dei servizi di traffico aereo;

c) aree di aeroporti (aeroporti, eliporti);

d) zone speciali (zone di sviluppo della tecnica di pilotaggio, zone di pilotaggio, zone di volo di prova, zone di volo di aeromobili a quote basse ed estremamente basse, zone di volo di aeromobili a velocità superiori alla velocità del suono, voli di aeromobili per il rifornimento in volo, voli di aeromobili di navi con un profilo variabile, ecc.);

e) rotte di volo degli aeromobili;

f) aree riservate;

g) aree pericolose;

h) zone soggette a restrizioni di volo;

i) altri elementi installati per svolgere attività nello spazio aereo.

9. I confini degli elementi della struttura dello spazio aereo sono stabiliti da coordinate geografiche e altezze. I limiti e le condizioni per l'utilizzo degli elementi della struttura dello spazio aereo sono pubblicati nei documenti informativi aeronautici.

Classificazione dello spazio aereo

10. Lo spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa, così come al di fuori di esso, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, è classificato come segue:

a) Classe A: sono consentiti solo voli operati in IFR. Tutti gli aeromobili sono dotati del servizio di controllo del traffico aereo e sono separati. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

b) classe C: i voli sono consentiti secondo le regole del volo strumentale e delle regole del volo a vista. Tutti gli aerei sono dotati del servizio di controllo del traffico aereo. Gli aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale devono essere separati dagli altri aeromobili che volano secondo le regole del volo strumentale e delle regole del volo a vista. Gli aerei che volano secondo le regole del volo a vista sono separati dagli aerei che volano secondo le regole del volo strumentale e ricevono informazioni sul traffico in relazione ad altri aerei che volano secondo le regole del volo a vista. Non si applicano limiti di velocità. È obbligatoria la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Tutti i voli vengono effettuati con il permesso di utilizzare lo spazio aereo, ad eccezione dei casi previsti dal paragrafo 114 delle presenti Regole Federali;

c) classe G: sono ammessi i voli effettuati secondo le regole del volo strumentale e del volo a vista. La separazione degli aeromobili non viene eseguita. Tutti i voli su richiesta sono dotati del servizio informazioni di volo. Tutti i voli ad altitudini inferiori a 3000 m sono soggetti a un limite di velocità non superiore a 450 km/h. Gli aeromobili che effettuano voli secondo le regole del volo strumentale sono tenuti ad avere una comunicazione radio bidirezionale costante con l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo). Quando si fa volare un aereo secondo le regole dei voli a vista, non è richiesta la presenza di una comunicazione radio bidirezionale costante con i servizi del traffico aereo (controllo del volo). Quando si effettuano tutti i voli di aeromobili, non è richiesto il permesso per utilizzare lo spazio aereo.

Istituzione e utilizzo della struttura dello spazio aereo

11. I confini delle zone (regioni) del Sistema Unificato sono approvati dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

L'organizzazione dell'uso dello spazio aereo nelle zone (regioni) del Sistema Unificato è effettuata dagli organi del Sistema Unificato.

12. La regione delle informazioni di volo è lo spazio aereo entro i confini della zona (regione) del Sistema unificato, all'interno del quale vengono forniti servizi di informazioni di volo e notifiche di emergenza.

13. L'area di controllo è lo spazio aereo controllato al di sopra di 200 m dalla superficie terrestre o acquatica all'interno della regione delle informazioni di volo.

All'interno dei confini dell'area di controllo può essere istituita un'area di controllo nodale.

14. L'area di controllo del traffico aereo è lo spazio aereo controllato all'interno della regione delle informazioni di volo, dal suolo o dalla superficie dell'acqua fino all'altezza del confine inferiore dell'area di controllo o all'altezza del secondo scaglione compreso, di regola, entro un raggio di almeno 10 km dal punto di controllo dell'aerodromo.

La zona di controllo del traffico aereo può essere installata su 2 o più aeroporti ravvicinati.

15. Rotta dei servizi di traffico aereo, a seconda dei casi, designa una rotta aerea, una rotta di navigazione d'area, una rotta aerea locale.

16. La larghezza delle vie aeree è impostata:

10 km (5 km in entrambe le direzioni dall'asse delle vie aeree) - quando si utilizza il sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo;

20 km (10 km su entrambi i lati dell'asse delle vie aeree) - senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

La distanza tra i confini delle vie aeree parallele sul piano orizzontale quando si utilizza il sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo deve essere di almeno 20 km e senza l'utilizzo del sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo di almeno 40 km.

Le compagnie aeree sono dotate dei necessari aiuti alla navigazione da parte dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

17. Viene stabilita una rotta di navigazione d'area in base al tipo di prestazioni di navigazione richieste che possono essere ottenute volando lungo tale rotta.

I tipi di caratteristiche di navigazione richieste per le rotte di navigazione area sono approvati dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

I voli lungo le rotte di navigazione d'area vengono effettuati da aeromobili attrezzati per eseguire voli di navigazione d'area lungo qualsiasi traiettoria desiderata all'interno dell'area di copertura degli ausili alla navigazione basati su stazioni di riferimento (comprese quelle satellitari), o entro i limiti determinati dalle capacità di aerei autonomi aiuti alla navigazione o attraverso una combinazione di questi mezzi.

18. Le compagnie aeree locali sono aperte ai voli ad un'altitudine inferiore al livello di transizione. La larghezza della linea aerea locale non deve essere superiore a 4 km.

Lo spazio aereo assegnato alla linea aerea locale è classificato come spazio aereo di classe C.

Durante il periodo in cui i servizi del traffico aereo non vengono forniti dall'unità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) delle compagnie aeree locali, lo spazio aereo della compagnia aerea locale è classificato come spazio aereo di classe G.

19. Le rotte del servizio di traffico aereo sono approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

L'organizzazione dello sviluppo e della pubblicazione della raccolta delle rotte del servizio di traffico aereo della Federazione Russa e delle modifiche alla stessa è effettuata dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

20. È vietato l'uso dello spazio aereo da parte di aeromobili di Stati esteri al di fuori delle rotte di servizio del traffico aereo aperte ai voli internazionali, salvo quanto previsto dai trattati internazionali della Federazione Russa, leggi federali e altri atti normativi della Federazione Russa.

21. Per organizzare l'esecuzione dei voli aeroportuali, vengono istituite aree di aeroporti (eliporti).

22. Nel determinare i confini delle aree degli aeroporti (eliporti), gli schemi di partenza e di avvicinamento per l'atterraggio, il riattaccata, il volo nell'area di attesa, nonché le rotte standard di partenza e arrivo, le rotte di entrata (uscita) alle vie aeree, alle linee aeree locali e alle zone speciali.

Gli schemi di partenza e avvicinamento, riattaccata dovrebbero escludere, e se è impossibile escludere, al limite massimo il volo di aeromobili su aree popolate, impianti di produzione pericolosi.

I confini delle aree aeroportuali (hub aerei, eliporti) sono approvati dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

23. L'organizzazione dei voli e la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo nell'area di un aeroporto controllato (eliporto) sono determinate dalle istruzioni per l'operazione di volo nell'area di un aeroporto (eliporto) e dal passaporto di navigazione aerea di un aeroporto (eliporto).

Le informazioni aeronautiche contenute nelle istruzioni per l'effettuazione dei voli nell'area dell'aerodromo (eliporto) o nel passaporto aeronautico dell'aerodromo (eliporto) sono pubblicate nei documenti di informazione aeronautica. Gli equipaggi degli aerei sono guidati dalle informazioni pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

Nell'aeroporto, adiacente all'estremità della pista e situata nella direzione del suo asse, viene istituita una striscia di avvicinamento aereo (spazio aereo entro i confini stabiliti), sulla quale gli aerei salgono dopo il decollo e scendono durante l'avvicinamento all'atterraggio. I confini delle corsie di accesso aereo sono stabiliti secondo le modalità determinate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, dal Ministero della Difesa della Federazione Russa, dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per gli usi civili, statali e aviazione sperimentale.

24. Le aree degli aeroporti che hanno confini comuni, nonché l'organizzazione dei voli da cui è necessario coordinamento e coordinamento, possono essere combinate in hub aerei.

I confini delle aree degli hub aerei sono stabiliti lungo i confini esterni delle aree degli aeroporti compresi nell'hub aereo.

L'organizzazione dei voli nell'area dell'hub aereo è determinata dalle istruzioni per l'operazione dei voli nell'area dell'hub aereo.

25. L'organizzazione dei voli dai luoghi di atterraggio è determinata dal passaporto di navigazione aerea del luogo di atterraggio. Per i siti di atterraggio l'area non è delimitata, tranne nei casi in cui sia necessario organizzare la struttura dello spazio aereo tenendo conto delle esigenze degli utenti dello spazio aereo a vantaggio dei quali tale sito di atterraggio è istituito.

I siti di atterraggio stabiliti per un periodo inferiore a 30 giorni all'anno non necessitano del passaporto di navigazione aerea.

26. Le istruzioni per le operazioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto), il passaporto aeronautico di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) sono sviluppate dal capo dell'aviazione senior dell'aeroporto (hub aereo, eliporto, sito di atterraggio ) e registrato presso l'ente territoriale competente dell'Agenzia federale dei trasporti aerei.

La procedura per la registrazione delle istruzioni di volo nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto) o del passaporto aeronautico di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) è determinata dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

27. Istruzioni di esempio per l'operazione di voli nell'area di un aeroporto (hub aereo, eliporto), nonché lo schema standard del passaporto aeronautico di un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) sono approvati dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa .

28. Nello spazio aereo controllato, per i voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo, i voli degli aeromobili vengono effettuati lungo le rotte. La larghezza del percorso corrisponde a:

a) al di sotto del livello di transizione:

ad una velocità di volo non superiore a 300 km / h - 4 km;

a una velocità di volo superiore a 300 km / h - 10 km;

b) dal livello transitorio compreso e superiore:

nelle aree dotate di un sistema di sorveglianza del servizio del traffico aereo - 10 km;

nelle aree non dotate di un sistema di sorveglianza dei servizi di traffico aereo - 20 km.

29. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono istituite zone riservate per proteggere importanti strutture statali, complessi industriali chiave (centrali nucleari, impianti nucleari e radioattivi, strutture chimicamente pericolose, nonché altre strutture di particolare importanza dal punto di vista della la sicurezza nazionale del Paese) dagli effetti dannosi e dalla distruzione derivanti da possibili incidenti nello spazio aereo.

30. Sono istituite zone pericolose in alto mare a beneficio delle seguenti attività:

a) garantire il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali;

b) condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

c) l'esecuzione del lancio di razzi e di artiglieria sui poligoni di addestramento al combattimento della Marina;

d) esecuzione di voli per test, ricerca sulla tecnologia aeronautica e missilistica, per stabilire record;

e) conduzione di esercitazioni, dimostrazioni di nuove attrezzature navali;

f) garantire il lancio e la caduta dei missili, la caduta delle loro parti separanti.

31. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono stabilite zone pericolose in aree di incendi boschivi e attività vulcanica, aree industriali con costante aumento di fumo.

32. Le zone pericolose sono istituite sia per l'utilizzo per un certo periodo di tempo (zone pericolose temporanee) sia per la fornitura di attività svolte su base continuativa (zone pericolose permanenti).

Una zona di pericolo temporaneo viene istituita dal centro principale del Sistema Unificato e comunicata mediante notifica NOTAM. Per istituire una zona di pericolo temporanea, gli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituita una zona di pericolo temporanea, entro e non oltre 5 giorni prima dell'entrata in vigore della zona di pericolo temporanea, presentano al centro principale del Sistema unificato una richiesta per istituire una zona di pericolo temporanea zona pericolosa con indicazione dei suoi confini e della natura delle attività svolte.

33. Nello spazio aereo della Federazione Russa sono istituite zone di restrizione del volo sopra le strutture (nelle aree) in cui i voli degli aeromobili devono essere limitati nel tempo o in base alle condizioni per la loro attuazione.

34. Le zone di restrizione del volo sono istituite nell'interesse delle seguenti attività:

a) condurre tiri, lanci missilistici, bombardamenti, atterraggi sui poligoni;

b) effettuare la combustione antigrandine;

c) esecuzione di lavori con munizioni presso i propri impianti di deposito;

d) svolgere ricerche scientifiche sull'atmosfera;

e) sabbiatura;

f) svolgimento di voli in zone speciali esterne alle aree degli aeroporti (eliporti).

35. Possono essere istituite zone di restrizione del volo sulle riserve naturali statali, sui parchi nazionali, sui monumenti storici e culturali, nonché sui beni protetti.

36. Se l'attività per la quale è istituita la zona di volo limitato non è di carattere permanente, la validità della zona di volo limitato è limitata a un periodo temporaneo.

Durante il periodo in cui non viene svolta l'attività nel cui interesse è istituita la zona di volo limitata, i voli degli aeromobili nello spazio aereo della zona specificata vengono effettuati senza restrizioni.

Le informazioni relative alle attività in aree riservate limitate da un periodo di tempo sono comunicate tramite notifica NOTAM basata su piani di utilizzo dello spazio aereo (programmi di lavoro) o pubblicate in documenti informativi aeronautici.

37. In caso di pericolo di ingresso involontario di aeromobili nella zona di restrizione del volo, nonché nei casi previsti dai sottoparagrafi "b" - "d" del paragrafo 39 delle presenti Regole federali, l'attività sull'uso di lo spazio aereo in queste zone deve essere limitato o terminato.

38. Le zone vietate, le zone di restrizione del volo e le zone di pericolo permanente sono istituite dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa su proposta delle persone interessate alla creazione di tali zone.

39. Utilizzo dello spazio aereo in aree riservate,
nonché nelle aree riservate dove si svolge l'attività in modo continuativo, è vietato, ad eccezione:

a) l'uso dello spazio aereo da parte di persone nel cui interesse sono istituite tali zone;

b) effettuare voli per intercettare aeromobili intrusi, nonché svolgere altri compiti operativi nell'interesse dello Stato;

c) effettuare voli allo scopo di effettuare operazioni di ricerca e salvataggio e operazioni di assistenza in situazioni di emergenza;

d) effettuazione di voli aerei effettuati in applicazione di particolari accordi internazionali.

40. Se è necessario utilizzare lo spazio aereo in aree riservate e voli limitati nei casi non previsti dal paragrafo 39 delle presenti Regole federali, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a ottenere il permesso dalle persone nel cui interesse sono istituite tali zone. Gli indirizzi postali e i numeri di telefono di queste persone vengono forniti agli utenti dello spazio aereo dagli organi territoriali dell'Agenzia federale del trasporto aereo.

41. Le zone speciali, i percorsi stabiliti di salita, discesa e avvicinamento all'atterraggio dovrebbero essere rimossi gli uni dagli altri e dai confini delle rotte dei servizi di traffico aereo sul piano orizzontale quando si utilizzano sistemi di sorveglianza dei servizi di traffico aereo a una distanza di almeno 10 km, e senza l'utilizzo di sistemi di sorveglianza - non meno di 20 km.

Nelle aree degli aeroporti (hub aerei) con spazio aereo limitato, questi valori possono essere ridotti di 2 volte. In questi casi le zone speciali, i percorsi di salita, discesa e avvicinamento stabiliti devono distare almeno 300 m tra loro e dai confini delle vie aeree, delle rotte di navigazione d'area e delle linee aeree locali sul piano verticale.

42. Se non ci sono intervalli tra i confini delle aree aeroportuali, sono possibili voli simultanei utilizzando il sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo a condizione che i modelli di decollo e atterraggio, le rotte di volo, le zone speciali siano rimossi a una distanza non inferiore a 5 km da il confine dell'area aeroportuale e senza l'utilizzo di sistemi di osservazione sono vietati i voli simultanei nelle aree degli aeroporti o sono stabiliti intervalli tra i confini degli elementi indicati della struttura dello spazio aereo nel piano verticale, che costituiscono 600 m.

43. Sul territorio della Federazione Russa, lungo il confine di stato, è istituita una fascia di confine: lo spazio aereo adiacente al confine di stato della Federazione Russa, largo 25 km, con un regime speciale per il suo utilizzo.

La fascia di confine lungo il confine di stato della Federazione Russa nell'Oceano Artico non è stabilita.

44. È vietato volare nella zona di confine senza presentare un piano di volo dell'aeromobile, il permesso di utilizzare lo spazio aereo e senza comunicazione radio tra l'equipaggio dell'aeromobile e l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

45. Quando si utilizza lo spazio aereo della fascia di confine, di regola vengono effettuate deviazioni forzate dalla rotta del servizio di traffico aereo e dalla rotta del volo verso il territorio della Federazione Russa dal confine di stato della Federazione Russa.

46. ​​​​L'uso dello spazio aereo della fascia di confine nell'esecuzione di lavori aerei viene effettuato se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso dell'autorità territoriale Servizio federale sicurezza della Federazione Russa.

47. Al fine di prevenire la violazione involontaria del confine di stato della Federazione Russa, degli aeroporti (eliporti), dei punti di controllo per i veicoli senza pilota aereo, situati nella fascia di confine, devono disporre di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo che consenta loro di controllare i voli degli aerei.

48. I voli di aeromobili sopra aree popolate al fine di attuare misure per salvare vite umane e proteggere la salute delle persone, reprimere e risolvere i crimini possono essere effettuati ad un'altitudine che garantisca l'attuazione di tali misure, con la responsabilità di garantire la sicurezza dei voli effettuato da una persona autorizzata a organizzare tali voli.

49. I lavori aerei, i lanci con il paracadute e il sollevamento di palloni aerostatici su aree popolate vengono eseguiti se gli utenti dello spazio aereo hanno il permesso del governo locale competente.

50. L'uso dello spazio aereo durante i voli degli aerei a velocità supersonica è consentito solo in zone speciali o ad un'altitudine superiore a 11.000 m.

51. L'uso dello spazio aereo durante l'esecuzione di voli dal ponte di una nave da guerra o di una nave non militare nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché al di fuori di essa, dove è responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo assegnato alla Federazione Russa, viene effettuato sulla base di un piano di volo aereo della nave e del permesso di utilizzare lo spazio aereo.

52. L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza equipaggio nello spazio aereo delle classi A, C e G viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

L'uso dello spazio aereo da parte di un veicolo aereo senza equipaggio viene effettuato stabilendo regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine nell'interesse degli utenti dello spazio aereo che organizzano voli con un veicolo aereo senza equipaggio.

53. L'uso dello spazio aereo da parte di palloni e dirigibili nello spazio aereo delle classi A e C viene effettuato sulla base del piano di volo dell'aeromobile e dell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo.

54. Viene effettuato l'uso dello spazio aereo per il lancio di razzi sonda, radiosonde, palloni pilota e oggetti materiali simili (di seguito denominati palloni sonda), effettuato in termini internazionali uniformi al fine di ottenere dati meteorologici sullo stato dell'atmosfera secondo i programmi (estratti dai piani annuali).

Gli orari (estratti dei piani annuali) sono presentati dagli organi territoriali del Servizio federale di idrometeorologia e monitoraggio ambiente ai centri zonali del Sistema Unificato e alle sedi di comando Aeronautica e difesa aerea ogni anno, fino al 15 dicembre. Le modifiche al programma di lancio dei palloncini vengono segnalate entro e non oltre 15 giorni in anticipo.

I singoli lanci di palloni vengono effettuati sulla base dei piani di utilizzo dello spazio aereo e dei permessi dello spazio aereo.

Vengono concordati il ​​posizionamento dei punti fissi per il lancio dei palloncini e il luogo per il lancio dei palloncini dai punti mobili
con l’Agenzia federale del trasporto aereo.

55. Nello spazio aereo della Federazione Russa, nelle aree di conflitti armati locali e di operazioni antiterrorismo, è istituito un regime speciale per l'uso dello spazio aereo.

Un regime speciale per l'utilizzo dello spazio aereo è istituito dall'Agenzia federale dei trasporti aerei su proposta dello Stato maggiore delle Forze armate della Federazione Russa.

56. L'uso dello spazio aereo durante i saluti e i fuochi d'artificio con un'altezza superiore a 50 m viene effettuato con il permesso dei centri del Sistema Unificato. È vietata la produzione di saluti e fuochi d'artificio entro i limiti della proiezione delle corsie di avvicinamento aereo sulla superficie terrestre o acquatica.

57. Il lancio e l'atterraggio di oggetti spaziali, compresi quelli stranieri, sul territorio della Federazione Russa vengono effettuati entro i confini dei siti di prova, approvato dal Governo Federazione Russa.

In caso di emergenza e di altre circostanze impreviste nel corso delle attività spaziali, l'atterraggio di oggetti spaziali può essere effettuato al di fuori dei confini dei poligoni.

L'Agenzia Spaziale Federale e il Ministero della Difesa della Federazione Russa notificano all'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo, alle autorità statali interessate e ai governi locali l'area e l'orario di atterraggio degli oggetti spaziali.

58. Per ciascun aeroporto è istituita un'area aeroportuale. I confini del territorio dell'aeroporto sono determinati dal confine esterno della proiezione delle corsie di avvicinamento aereo sul terreno o sulla superficie dell'acqua e all'esterno delle corsie di avvicinamento aereo - da un cerchio con un raggio di 30 km dal punto di controllo dell'aeroporto .

Il territorio dell'aeroporto è una zona con condizioni speciali per l'uso del territorio ed è indicata nello schema di pianificazione territoriale del soggetto corrispondente della Federazione Russa.

All'interno dell'area dell'aeroporto è vietato progettare, costruire e sviluppare insediamenti urbani e rurali, nonché la costruzione e la ricostruzione di strutture industriali, agricole, strutture per la costruzione di capitali e abitazioni individuali e altre strutture senza il consenso del capo dell'aviazione senior l'aerodromo.

59. È vietato posizionare nelle corsie di avvicinamento aereo a una distanza di almeno 30 km e al di fuori delle corsie di avvicinamento aereo - ad almeno 15 km dal punto di controllo dell'aeroporto, impianti di emissione di rifiuti, costruzione di allevamenti di bestiame, macelli e altre strutture che contribuiscono all'attrazione e all'accumulo di massa di volatili.

60. All'interno dei confini dell'area dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio), è vietato costruire senza il consenso del capo dell'aviazione senior dell'aerodromo (eliporto, sito di atterraggio):

a) oggetti con un'altezza pari o superiore a 50 m rispetto al livello dell'aerodromo (eliporto);

b) linee di comunicazione e elettriche, nonché altre fonti di radiazioni radio ed elettromagnetiche che potrebbero interferire con il funzionamento delle apparecchiature radio;

c) oggetti esplosivi;

d) dispositivi a torcia per la combustione di emergenza dei gas di scarico con un'altezza pari o superiore a 50 m (tenendo conto della possibile altezza di espulsione della fiamma);

e) imprese e strutture industriali e di altro tipo, la cui attività può portare al deterioramento della visibilità nell'area dell'aerodromo (eliporto).

61. La costruzione e il posizionamento delle strutture al di fuori dell'area dell'aerodromo (eliporto), se la loro altezza reale supera i 50 m, sono coordinati con l'ente territoriale dell'Agenzia federale per il trasporto aereo.

62. L'interazione dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) nell'organizzazione dell'uso dello spazio aereo viene effettuata attraverso canali di comunicazione, che sono organizzati:

a) tra gli organi del Sistema Unificato - Agenzia Federale per il Trasporto Aereo;

b) tra gli organi del Sistema Unificato e gli organi di difesa aerea - Ministero della Difesa della Federazione Russa;

c) tra le autorità del Sistema Unificato e gli utenti dello spazio aereo - i corrispondenti utenti dello spazio aereo.

63. È vietata la disattivazione dei canali di comunicazione tra i servizi del traffico aereo (controllo del volo).

Stabilire la classificazione dello spazio aereo

64. Nello spazio aereo sopra il territorio della Federazione Russa sono stabiliti:

a) classe A - nello spazio aereo superiore dove viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo o vengono controllate le operazioni degli aeromobili;

b) classe C - nello spazio aereo inferiore, dove viene fornito il servizio di controllo del traffico aereo o viene effettuato il controllo del volo dell'aeromobile;

c) classe G - nello spazio aereo in cui non sono installati
classi A e C.

65. Nello spazio aereo al di fuori del territorio della Federazione Russa, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, sono stabiliti quanto segue:

a) classe A - nello spazio aereo assegnato alle vie aeree e alle rotte di navigazione d'area;

b) classe G - nello spazio aereo in cui non è stabilita la classe A e vengono forniti servizi di informazioni sul traffico aereo e di volo e avvisi di emergenza.

66. Le lezioni non sono istituite in aree vietate e aree riservate.

67. I confini delle classi A, C e G sono stabiliti dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Le informazioni sulla classificazione dello spazio aereo sono pubblicate nei documenti informativi aeronautici.

separazione

68. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione verticale:

a) 300 m - dalla quota 900 m alla quota 8100 m;

b) 500 m - dalla quota 8100 alla quota 12100;

c) 1000 m - sopra il livello di volo 12100 m.

69. La separazione verticale nello spazio aereo viene effettuata secondo un sistema semicircolare:

a) nella direzione dal meridiano vero da 0 a 179 gradi (inclusi), livelli di 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, sono impostati 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, ecc.;

b) nella direzione dal meridiano vero da 180 a 359 gradi (compresi), i livelli di 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 6600 m , sono impostati 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, ecc.

70. Nell'area di un aeroporto controllato, nell'area dei servizi di controllo dell'aeroporto, nell'area dei servizi di controllo di avvicinamento e nelle aree di attesa, è stabilita la separazione verticale indipendentemente dalla direzione di volo dell'aeromobile.

71. Separazione verticale minima tra gli aeromobili che volano a velocità supersonica,
così come tra gli aerei che volano a velocità supersonica e subsonica, dovrebbero esserci 1000 m.

72. Gli intervalli verticali minimi tra gli aeromobili che volano al di sotto del livello di transizione sono stabiliti:

a) 150 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista ad una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

b) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista con una velocità di volo superiore a 300 km/h;

c) 300 m - quando si vola secondo le regole del volo a vista con una velocità di volo dell'aeromobile pari o inferiore a 300 km/h rispetto ad un aeromobile con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

73. L'intervallo minimo tra il livello di transizione e l'altezza di transizione dovrebbe essere di almeno 300 m.

74. Nell'area di un aeroporto controllato, al di sotto del livello di transizione, l'intervallo verticale deve essere di almeno 150 m con un intervallo longitudinale di almeno 5 km - per gli aeromobili che volano secondo le regole del volo a vista e le regole del volo strumentale durante un volo velocità pari o inferiore a 300 km/h.

75. Nello spazio aereo sono stabiliti intervalli minimi di separazione longitudinale.

76. Gli intervalli minimi di separazione longitudinale per i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale utilizzando il sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo sono stabiliti:

a) tra aeromobili che volano nella stessa direzione allo stesso livello di volo (altitudine):

con servizio di dispacciamento distrettuale - almeno 30 km e durante l'utilizzo sistemi automatizzati controllo del traffico aereo, o un complesso di apparecchiature di automazione, o trasmissione di sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

per il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 20 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o un insieme di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

per il servizio di controllo dell'aeroporto - almeno 5 km,
e quando si segue un aereo di peso pari o superiore a 136 tonnellate - almeno 10 km;

b) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315° allo stesso livello di volo (altitudine), nonché quando attraversano un livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile):

in caso di servizio di dispacciamento distrettuale - almeno 40 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o un insieme di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 25 km;

per il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o una serie di apparecchiature di automazione o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km;

in caso di servizio di dispacciamento aeroportuale - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km;

c) tra aeromobili quando attraversano il livello di volo (altitudine) occupato da un aeromobile in arrivo al momento dell'attraversamento:

in caso di servizio di dispacciamento d'area - almeno 30 km, osservando un intervallo laterale di almeno 10 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 30 km, soggetto ad assicurare gli intervalli di separazione verticale stabiliti al momento del passaggio degli aeromobili;

sulle rotte di volo degli aerei dell'aviazione statale - almeno 30 km con una velocità di salita (discesa) verticale di 10 m/s o più;

sulle rotte dei voli di aerei dell'aviazione statale - almeno 60 km con una velocità di salita verticale (diminuzione)
fino a 10 m/s;

nel caso del servizio di controllo di avvicinamento - almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 20 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti da il tempo in cui gli aerei divergono;

in caso di servizio di controllo aeroportuale - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o si trasmette sorveglianza automatica dipendente - almeno 15 km, a condizione che gli intervalli di separazione verticale stabiliti siano garantiti dal tempo in cui gli aerei divergono;

d) tra gli aeromobili quando si attraversa il livello (altitudine) occupato da un aeromobile che segue nella stessa direzione, al momento dell'attraversamento - almeno 20 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o un insieme di apparecchiature di automazione o trasmissione sorveglianza dipendente automatica - almeno 10 km.

77. Sono stabiliti gli intervalli di tempo minimi per la separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo:

a) tra aeromobili che volano allo stesso livello di volo (altitudine) nella stessa direzione:

per servizio di dispacciamento d'area e (o) servizio di controllo di avvicinamento - 10 min.;

durante il servizio di controllo dell'aerodromo durante la manovra di avvicinamento all'atterraggio - 3 minuti;

b) quando si attraversa un livello di passaggio (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 10 min. al momento della traversata

c) quando si attraversa lo scaglione in arrivo (altitudine) occupato da un altro aeromobile - 20 min. al momento della traversata

d) tra aeromobili che seguono rotte che si intersecano (ad angoli di intersezione da 45° a 135° e da 225° a 315°)
a uno scaglione (altezza), - 15 min. al momento dell'attraversamento.

78. Gli intervalli minimi di separazione longitudinale durante i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) tra aeromobili che seguono lo stesso percorso allo stesso livello (altezza) - 2 km;

b) al momento dell'attraversamento del livello di volo (altitudine) occupato da un altro aeromobile, nonché dell'attraversamento della rotta di volo allo stesso livello di volo (altitudine):

2 km - per aeromobili con una velocità di volo pari o inferiore a 300 km/h;

5 km - per aerei con una velocità di volo superiore a 300 km/h.

79. Nello spazio aereo sono stabilite separazioni laterali minime.

80. Gli intervalli minimi di separazione laterale per i voli degli aeromobili secondo le regole del volo strumentale utilizzando il sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo sono stabiliti:

a) quando si attraversa il livello (altitudine) occupato da un aeromobile che segue nella seguente direzione:

per il servizio di dispacciamento distrettuale - almeno 10 km al momento dell'attraversamento;

per il servizio di controllo di avvicinamento - almeno 10 km al momento dell'attraversamento e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo o un insieme di apparecchiature di automazione o trasmissione di sorveglianza automatica dipendente - almeno 6 km al momento dell'attraversamento;

in caso di servizio di dispacciamento aeroportuale - almeno 10 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 5 km;

b) nell'attraversare il livello (altezza) occupato da un aeromobile che segue in direzione opposta:

in caso di servizio di dispacciamento d'area - almeno 10 km, osservando un intervallo longitudinale di almeno 30 km, e quando si utilizzano sistemi automatizzati di controllo del traffico aereo, o un insieme di apparecchiature di automazione, o trasmettendo sorveglianza automatica dipendente - almeno 10 km al tempo di traversata;

per il servizio di controllo di avvicinamento e (o) per il servizio di controllo di aeroporto - almeno 10 km al momento dell'attraversamento.

81. È vietata la separazione laterale quando si effettuano voli secondo le regole del volo strumentale senza l'uso di un sistema di sorveglianza dei servizi del traffico aereo.

82. Gli intervalli minimi di separazione laterale per i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista sono stabiliti:

a) quando si sorpassa davanti a un aereo in volo alla stessa altezza - almeno 500 m;

b) quando si vola su un aereo in rotta di collisione - almeno 2 km.

83. Le distanze e gli intervalli tra gli aeromobili durante l'esecuzione di voli di gruppo sono stabiliti dagli atti del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, del Ministero della Difesa della Federazione Russa, del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, rispettivamente, per usi civili, aviazione statale e sperimentale.

84. La separazione di gruppi di aeromobili rispetto a singoli aeromobili (gruppi di aeromobili) viene effettuata in conformità con le norme di separazione verticale, longitudinale e laterale.

Regole per l'attraversamento del confine di Stato

Federazione Russa

85. L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di aerei durante l'effettuazione di voli internazionali viene effettuato lungo i corridoi aerei del volo del confine di stato della Federazione Russa.

L'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa con aerei durante voli internazionali al di fuori dei corridoi aerei, ad eccezione dei casi specificati nella clausola 96 delle presenti Regole Federali, è consentito solo con il permesso del Governo della Federazione Russa.

Quando si effettuano voli internazionali su rotte di servizi di traffico aereo aperte ai voli internazionali, il corridoio aereo per sorvolare il confine di stato della Federazione Russa è una parte dello spazio aereo all'intersezione della rotta di servizi di traffico aereo con la linea del confine di stato della Federazione Russa.

86. I parametri del corridoio aereo per il passaggio del confine di stato della Federazione Russa in altezza e larghezza corrispondono al parametro della rotta del servizio del traffico aereo.

Il corridoio aereo del passaggio del confine di stato della Federazione Russa è indicato dalle coordinate geografiche del punto di intersezione dell'asse del percorso dei servizi del traffico aereo con la linea del confine di stato della Federazione Russa.

87. La base per attraversare il confine di stato della Federazione Russa quando si effettuano voli internazionali è il permesso per effettuare un volo internazionale.

88. La base per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte degli utenti dello spazio aereo russo che volano nello spazio aereo sopra il mare aperto è il permesso di utilizzare lo spazio aereo.

89. Quando effettua un volo internazionale, l'equipaggio di un aereo russo dotato di sistema di identificazione radar di stato, mentre sorvola il territorio adiacente, deve accendere l'apparecchiatura di identificazione radar di stato almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa.

Quando gli aerei russi effettuano voli nello spazio aereo sopra il mare aperto, l'apparecchiatura di identificazione radar statale si spegne quando l'aereo si allontana dalla costa della Federazione Russa ad una distanza di 400 km e si accende quando si avvicina alla costa russa. Federazione alla stessa distanza.

90. Almeno 10 minuti prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa, l'equipaggio dell'aeromobile deve comunicare all'ente competente dei servizi del traffico aereo (controllo di volo) il numero del proprio volo (indicativo di chiamata radio del comandante dell'aeromobile, identificazione dello stato e della registrazione marchi), posizione, livello di volo (altitudine) del volo e tempo stimato per attraversare il confine di stato della Federazione Russa.

Se esistono canali di comunicazione tra i servizi del traffico aereo (controllo di volo) e i servizi del traffico aereo dello Stato confinante, le condizioni per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa vengono concordate tra i servizi del traffico aereo (controllo di volo) e i servizi del traffico aereo servizi dello Stato confinante. Le condizioni per l'attraversamento del confine di Stato della Federazione Russa vengono comunicate all'equipaggio dell'aeromobile.

L'equipaggio di un aeromobile che ha ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa deve comunicare all'ente del servizio del traffico aereo (controllo di volo) solo l'ora effettiva di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e il livello di volo (altitudine ) del volo.

91. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) trasmette immediatamente informazioni sull'orario stimato di attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di un aeromobile, il suo numero di volo (indicativo di chiamata radio del comandante dell'aeromobile, segni di identificazione statale e di registrazione) e livello di volo (altitudine) all'autorità di difesa aerea.

92. In assenza di conferma da parte dell'autorità di difesa aerea dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di un aeromobile che effettua un volo internazionale, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) vieta all'equipaggio dell'aeromobile di volare nello spazio aereo russo Federazione e ne informa il centro principale del Sistema Unificato.

Dopo aver ricevuto la conferma da parte dell'autorità di difesa aerea dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa, l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) conferma (se necessario, modifica) il livello di volo (altitudine) e l'orario previsto per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa all'equipaggio dell'aereo.

93. Se vi siano differenze nei sistemi di separazione adottati
nella Federazione Russa e negli stati adiacenti alla Federazione Russa, il cambio di livello di volo deve essere completato 30 km prima di attraversare il confine di stato della Federazione Russa (il confine della zona del Sistema Unificato sul mare aperto), salvo diversamente previsto dai trattati internazionali (accordi) e altre istruzioni da parte delle autorità del servizio aereo di movimento (controllo del volo) è assente.

94. Se un aeromobile che effettua un volo internazionale, dopo aver attraversato il confine di stato della Federazione Russa, non può proseguire il volo e l'equipaggio dell'aeromobile ha deciso di procedere verso l'aeroporto di partenza, allora l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa in la direzione opposta viene effettuata, di norma, lungo la stessa rotta di servizio del traffico aereo o rotta di volo. L'ente dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) informa l'equipaggio dell'aereo sulle condizioni del volo e dell'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa e ne informa l'ente della difesa aerea.

95. È vietato l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa da parte di un aereo senza comunicazione radio, ad eccezione del caso in cui l'interruzione della comunicazione radio si è verificata durante il volo dopo che l'equipaggio dell'aereo ha ricevuto le condizioni per attraversare il confine di stato della Federazione Russa Federazione. Se l'equipaggio dell'aereo decide di recarsi all'aeroporto di partenza, l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa nella direzione opposta verrà effettuato lungo la stessa rotta del servizio di traffico aereo, la rotta di volo con un livello di volo di passaggio.

96. Non costituisce violazione delle norme sull'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa l'ingresso forzato nello spazio aereo della Federazione Russa di aeromobili in caso di incidente, catastrofe naturale che mette a rischio la sicurezza dell'aeromobile, consegna di mezzi di soccorso persone, fornitura di assistenza medica urgente a un membro dell'equipaggio o ai passeggeri, nonché a causa di altre circostanze di emergenza.

97. Il comandante dell'aeromobile in caso di attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa è tenuto a informare immediatamente l'autorità competente dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e successivamente ad agire in conformità con le istruzioni di tale autorità o dell'autorità istruzioni del comandante dell'aereo in servizio delle Forze Armate della Federazione Russa, sollevate in aria per chiarire il fatto di tale incrocio. L'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) notifica alle autorità di difesa aerea e al Servizio federale di sicurezza della Federazione Russa l'attraversamento forzato del confine di stato della Federazione Russa.

98. Gli aerei che hanno attraversato il confine di stato della Federazione Russa in violazione delle regole stabilite sono riconosciuti come violatori del confine di stato della Federazione Russa.

Le autorità di difesa aerea adottano misure nei confronti degli aeromobili indicati in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

III. Pianificazione e coordinamento dell'utilizzo

spazio aereo

99. La pianificazione dell'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata:

a) il centro principale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C sul territorio della Federazione Russa, nonché al di fuori di essa, dove la responsabilità dell'organizzazione del traffico aereo è assegnata alla Federazione Russa, sulla base di piani (orari, orari) per l'uso dello spazio aereo, in base ai quali il centro principale del Sistema Unificato rilascia un permesso per l'uso dello spazio aereo secondo le modalità specificate nella lettera "a" del paragrafo 117 delle presenti Regole federali;

b) il centro zonale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota nella sua zona sulla base di piani (orari, orari) per l’uso dello spazio aereo,
per il quale il centro zonale del Sistema Unificato rilascia un permesso per l'uso dello spazio aereo secondo le modalità specificate nella lettera "b" del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali;

c) il centro regionale del Sistema Unificato - nello spazio aereo delle classi A e C, nonché nello spazio aereo della classe G in relazione ai voli di veicoli aerei senza pilota e alle attività non correlate ai voli di aeromobili nella loro area, in base sui piani (orari, orari) per l'uso degli spazi aerei per i quali il centro regionale del Sistema Unificato rilascia un permesso per l'uso dello spazio aereo secondo le modalità determinate dal comma "c" del paragrafo 117 delle presenti Regole Federali.

100. I centri del Sistema Unificato effettuano la pianificazione strategica, pre-tattica e tattica (attuale) dell'uso dello spazio aereo.

101. Pianificazione strategica l'uso dello spazio aereo viene effettuato 2 o più giorni prima del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di concordare questioni relative all'organizzazione dell'uso dello spazio aereo e alla sua fornitura.

102. La pianificazione pretattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata alla vigilia del giorno di utilizzo dello spazio aereo al fine di distribuire lo spazio aereo nel luogo, nel tempo e nell'altezza.

103. La pianificazione tattica per l'utilizzo dello spazio aereo viene effettuata nel processo di attuazione di un piano giornaliero ridistribuendo lo spazio aereo nel tempo, nel luogo e nell'altezza al fine di garantire la sicurezza delle attività e delle attività pianificate, i cui piani vengono ricevuti il ​​giorno corrente .

104. Il coordinamento dell'uso dello spazio aereo viene effettuato al fine di garantire le attività dichiarate dagli utenti dello spazio aereo, a seconda della situazione aerea, meteorologica e della navigazione aerea emergente e in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo.

105. L'organizzazione della pianificazione per l'uso dello spazio aereo viene effettuata in conformità con le regole aeronautiche federali approvate dal Ministero dei trasporti della Federazione Russa.

106. Nel processo di pianificazione e coordinamento dell'uso dello spazio aereo, i centri del Sistema Unificato possono apportare modifiche alle condizioni di utilizzo dello spazio aereo dichiarate dagli utenti dello spazio aereo (luogo, ora e altezza). Tali modifiche dovranno essere comunicate al soggetto che presenta il piano di utilizzo dello spazio aereo e alle autorità di difesa aerea.

107 Piani di spazio aereo
suddiviso in:

a) piani di volo dell'aeromobile;

b) piani di lancio dei palloni;

c) piani di lancio, lancio di razzi e brillamento.

108. Un piano di volo dell'aeromobile deve essere presentato in una delle seguenti forme:

a) un messaggio dell'equipaggio dell'aeromobile contenente informazioni sul piano presentato o modifiche al piano attuale;

b) un messaggio sulla rete aeronautica terrestre e telegrafica contenente informazioni sul piano presentato o ricorrente;

c) un messaggio tramite la rete telefonica pubblica o Internet, contenente informazioni sul piano presentato o sul piano ricorrente;

d) una comunicazione cartacea, anche facsimile, contenente le informazioni relative al piano presentato o al piano ricorrente.

109. Il piano di volo dell'aeromobile è presentato dall'utente dello spazio aereo o dal suo rappresentante ai servizi del traffico aereo (controllo di volo) in conformità con il rapporto sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa, approvato dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Viene presentato un piano di volo dell'aeromobile per ottenere il permesso di utilizzare lo spazio aereo delle classi A e C,
nonché allo scopo di notificare ai servizi del traffico aereo (controllo del volo) di ricevere servizi di informazioni di volo quando si utilizza lo spazio aereo di classe G.

Per ottenere un permesso di spazio aereo viene presentato un rapporto sul piano di volo del veicolo aereo senza pilota, indipendentemente dalla classe dello spazio aereo.

110. Il piano di volo dell'aeromobile contiene:

a) informazioni relative all'indice identificativo dell'aeromobile (numero del volo, nominativo radiotelefonico del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

b) informazioni sulle regole del volo e sulla tipologia del volo;

c) informazioni sul numero e tipo di aeromobili, categoria di turbolenza di scia;

d) informazioni sull'equipaggiamento dell'aeromobile;

e) informazioni sull'aerodromo di partenza e l'orario di partenza;

f) informazioni sulla rotta del volo;

g) informazioni sull'aeroporto di destinazione e il tempo totale stimato trascorso (prima dell'atterraggio), aeroporti alternati;

h) altre informazioni necessarie per descrivere le caratteristiche della rotta del volo, le marche di immatricolazione dell'aeromobile, il nome dell'operatore, i dati sulle prestazioni di volo dell'aeromobile, le apparecchiature di bordo utilizzate e altre informazioni necessarie se diverse da quello tipico o richiede particolare attenzione da parte degli enti del servizio aereo (controllo voli);

i) le necessarie informazioni aggiuntive riguardanti la fornitura di carburante, il numero delle persone a bordo, le attrezzature di emergenza, il nome del comandante dell'aeromobile e altre informazioni.

111. La composizione (volume) delle informazioni incluse nel messaggio sul piano di volo dell'aeromobile e le regole per la trasmissione del piano specificato sono determinate dal rapporto sul movimento degli aeromobili nella Federazione Russa.

Il messaggio dell'equipaggio dell'aeromobile sul piano di volo dell'aeromobile quando si utilizza lo spazio aereo di classe G viene trasmesso a discrezione dell'utente e, se si intende utilizzare lo spazio aereo di classe A e C, almeno 30 minuti prima di entrare nello spazio aereo di classe A e C.

Nelle zone ad alta densità di traffico aereo, i servizi del traffico aereo (controllo di volo) informano l'equipaggio dell'aeromobile sulle condizioni o restrizioni relative al piano di volo dell'aeromobile presentato a bordo.

112. I messaggi del piano di volo dell'aeromobile vengono trasmessi sulla rete terrestre dell'aviazione per la trasmissione di dati e messaggi telegrafici, utilizzando Internet, su supporto cartaceo, compreso il facsimile.

Un messaggio relativo al piano di volo dell'aeromobile presentato viene trasmesso non più di 5 giorni e non meno di 1 ora prima dell'orario di partenza previsto.

Un messaggio relativo a un piano di volo dell'aeromobile ripetuto viene trasmesso con almeno 14 giorni di anticipo e le modifiche apportate a questo piano vengono inviate con almeno 7 giorni di anticipo.

IV. Ordine di utilizzo permissivo e di notifica

spazio aereo

Procedura permissiva per l'uso dello spazio aereo

113. ordine permissivo l'uso dello spazio aereo è la procedura di utilizzo dello spazio aereo, in cui gli utenti dello spazio aereo svolgono le loro attività sulla base di piani (orari, orari) per l'utilizzo dello spazio aereo in presenza di permesso di utilizzo dello spazio aereo.

114. Autorizzazione all'uso dello spazio aereo
nelle classi A e C non è richiesto in caso di:

a) respingere un attacco aereo o un'intrusione armata nel territorio della Federazione Russa;

b) prevenzione e repressione delle violazioni del confine di stato della Federazione Russa, protezione e tutela degli interessi economici e di altri interessi legittimi della Federazione Russa all'interno della zona di confine, della zona economica esclusiva e della piattaforma continentale della Federazione Russa;

c) repressione e divulgazione dei reati;

d) assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo;

e) ricerca e salvataggio di passeggeri ed equipaggi di aeromobili in pericolo o in pericolo, ricerca ed evacuazione dal luogo di atterraggio dei cosmonauti e discesa di oggetti spaziali o dei loro veicoli;

f) prevenzione e repressione delle violazioni della procedura di utilizzo dello spazio aereo.

115. Le persone autorizzate che hanno preso una decisione sull'uso dello spazio aereo nei casi specificati nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali sono obbligate a informare immediatamente i centri competenti del Sistema Unificato e le autorità di difesa aerea e ad adottare tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza dei voli aerei.

I centri del Sistema Unificato adottano tutte le misure necessarie per garantire la sicurezza dell'uso dello spazio aereo.

116. La procedura permissiva per l'uso dello spazio aereo è stabilita:

a) per gli utenti dello spazio aereo le cui attività non sono legate all'esecuzione dei voli aerei e sono svolte sulla base di piani di utilizzo dello spazio aereo (orari) - nell'intero spazio aereo della Federazione Russa;

b) per gli utenti dello spazio aereo che volano nello spazio aereo di classe A e C (ad eccezione delle attività specificate nel paragrafo 114 delle presenti Regole federali), nonché nello spazio aereo di classe G - per i voli di veicoli aerei senza pilota.

117. L'autorizzazione all'uso dello spazio aereo per servizi di traffico aereo (controllo di volo) per voli di aeromobili e veicoli aerei senza pilota, nonché per gli utenti dello spazio aereo per attività non correlate all'esecuzione dei voli di aeromobili, è rilasciata da:

a) il centro principale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli internazionali una tantum e per voli effettuati con una deviazione dall'orario internazionale;

quando si effettuano voli nazionali su rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con una deviazione dall'orario - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di più di una zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 3 o più zone adiacenti del Sistema Unificato;

b) centro zonale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli nazionali su rotte di servizio del traffico aereo al di fuori dell'orario e con una deviazione dall'orario entro i confini della zona del Sistema Unificato;

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo di 2 zone adiacenti del Sistema Unificato o più di 2 aree del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

nello svolgimento di attività di utilizzo dello spazio aereo, non connesse all'effettuazione di voli aerei
nella zona del Sistema Unificato (solo per il centro zonale del Sistema Unificato,
non avere un centro distrettuale del Sistema Unificato entro i confini della propria zona);

c) il centro regionale del Sistema Unificato:

quando si effettuano voli al di fuori delle rotte dei servizi di traffico aereo - nel caso di utilizzo dello spazio aereo nell'area del Sistema Unificato o 2 aree adiacenti del Sistema Unificato di una zona del Sistema Unificato;

nello svolgimento di attività di utilizzo dello spazio aereo, non connesse all'effettuazione di voli aerei nell'area del Sistema Unificato.

118. Il permesso di controllo del traffico aereo viene rilasciato dai servizi del traffico aereo (controllo del volo) sulla base del permesso ottenuto per utilizzare lo spazio aereo o nei casi specificati nei paragrafi 114 e 126 di queste Regole Federali - sulla base della richiesta del comandante dell'aereo.

119. Il permesso di utilizzo dello spazio aereo indica:

a) per le operazioni degli aeromobili:

numero del volo (indicativo di chiamata del comandante dell'aeromobile, sigle identificative di stato e di registrazione);

aeroporto di partenza e orario di partenza previsto;

rotta e profilo di volo;

aeroporti alternativi;

aeroporto di destinazione;

altri dati necessari (unità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) degli utenti dello spazio aereo coinvolti nel controllo del traffico aereo, confini di trasmissione, ricezione dei controlli, frequenze di controllo principali e di emergenza);

b) per lo svolgimento di attività non connesse all'effettuazione del volo aereo:

l'orario di inizio e di fine dell'attività;

i confini dell’area e l’intervallo altitudinale utilizzato.

120. Il permesso di utilizzare lo spazio aereo della Federazione Russa durante l'effettuazione di voli internazionali agli utenti russi e stranieri dello spazio aereo viene rilasciato sulla base di:

a) trattati internazionali della Federazione Russa;

b) i permessi (rilasciati dal Governo della Federazione Russa) per effettuare voli singoli di aeromobili di Stati esteri con i quali la Federazione Russa non intrattiene relazioni diplomatiche, su proposta del Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa, nonché effettuare singoli voli internazionali di velivoli sperimentali fabbricati per l'aviazione statale;

c) i permessi (rilasciati dal Ministero degli Affari Esteri della Federazione Russa) per effettuare voli singoli di aeromobili di Stati esteri relativi al trasporto di capi di Stato e di governo e delle delegazioni da loro guidate, ministri degli affari esteri e ministri della difesa, per effettuare voli singoli di aeromobili statali di stati esteri, e anche su base di reciprocità - per effettuare voli di transito di aeromobili di stati esteri che richiedono l'uso di canali diplomatici per ottenere i permessi per tali voli;

d) permessi (rilasciati dal Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa) per effettuare singoli voli internazionali di velivoli sperimentali fabbricati per l'aviazione civile;

e) permessi (rilasciati dallo Stato Maggiore delle Forze Armate della Federazione Russa) per voli internazionali singoli di aerei statali;

f) permessi (rilasciati dall'Agenzia Federale per il Trasporto Aereo) per voli singoli di aeromobili civili.

121. L'autorizzazione per il volo di aerei civili di Stati esteri sugli aeroporti o lungo le rotte di servizio del traffico aereo della Federazione Russa non aperte ai voli internazionali, e al di fuori di queste rotte, viene rilasciata dall'Agenzia federale dei trasporti aerei previo accordo con il Ministero dell'Aeronautica Militare. Difesa della Federazione Russa e Servizio di Sicurezza Federale della Federazione Russa.

122. Le informazioni sui permessi (rilasciati dalle competenti autorità esecutive federali) per l'effettuazione di voli internazionali una tantum e sui permessi annullati vengono portate al centro principale del Sistema unificato.

Procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo

123. La procedura di notifica per l'uso dello spazio aereo si riferisce alla fornitura agli utenti dello spazio aereo della possibilità di volare senza ottenere l'autorizzazione del controllo del traffico aereo.

124. La procedura di notifica per l'utilizzo dello spazio aereo è stabilita nello spazio aereo di classe G.

Gli utenti dello spazio aereo che volano nello spazio aereo di classe G notificano le loro attività alle autorità competenti dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) al fine di ricevere servizi di informazioni di volo e avvisi di emergenza.

125. Quando pianificano voli nello spazio aereo di classe G, gli utenti dello spazio aereo sono tenuti a disporre di informazioni aeronautiche e meteorologiche.

126. Quando si pianificano i voli degli aeromobili secondo le regole del volo a vista, che prevedono l'uso dello spazio aereo di classe G con l'intersezione delle aree aeroportuali e delle vie aeree locali dello spazio aereo di classe C, non è richiesta la presentazione di un piano di volo. In questi casi, l'intersezione delle aree degli aeroporti e delle compagnie aeree locali viene effettuata in presenza del permesso del dispatcher da parte dell'autorità competente dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

127. La responsabilità di prevenire collisioni con aeromobili e altri oggetti materiali nell'aria, collisioni con ostacoli durante i voli nello spazio aereo di classe G spetta al comandante dell'aeromobile.

V. Gestione del traffico aereo

128. La gestione del traffico aereo comprende:

a) manutenzione (controllo) del traffico aereo;

b) organizzazione dei flussi di traffico aereo;

c) organizzazione dello spazio aereo.

129. Il servizio (gestione) del traffico aereo è svolto dai servizi del traffico aereo (controllo del volo).

130. Il servizio (gestione) del traffico aereo comprende:

a) servizio di controllo del traffico aereo;

b) servizio informazioni voli per il traffico aereo;

c) notifica di emergenza.

131. I servizi di controllo del traffico aereo includono
dentro te stesso:

a) servizio di dispacciamento territoriale;

b) servizio di controllo di avvicinamento;

c) servizio di controllo aeroportuale.

132. L'organizzazione dei flussi di traffico aereo è effettuata dai centri del Sistema Unificato per la regolamentazione dell'eccesso delle esigenze del traffico aereo rispetto alla capacità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

L'organizzazione dei flussi di traffico aereo è prevista nelle fasi strategica, pre-tattica e pianificazione tattica utilizzo dello spazio aereo.

133. L'organizzazione dello spazio aereo è effettuata dai centri di servizi del traffico aereo al fine di garantire il mantenimento (gestione) del traffico aereo e l'organizzazione dei flussi di traffico aereo.

134. L'organizzazione del traffico aereo viene effettuata in conformità con le regole aeronautiche federali approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

VI. Divieto o limitazione d'uso

spazio aereo

135. Se è necessario utilizzare lo spazio aereo contemporaneamente da 2 o più utenti dello spazio aereo, viene stabilito il divieto o la limitazione delle loro attività in alcune aree dello spazio aereo della Federazione Russa in conformità con le priorità statali nell'uso dello spazio aereo, effettuate introducendo regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine.

136. Sono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine, al fine di:

a) divieto totale dell'uso dello spazio aereo,
ad eccezione delle attività degli utenti dello spazio aereo,
nel cui interesse vengono stabiliti regimi temporanei e locali, nonché restrizioni a breve termine;

b) divieto parziale di attività sull'uso dello spazio aereo (luogo, orario, quota).

137. Il regime temporaneo è istituito dal centro principale del Sistema Unificato per assicurare le seguenti attività:

a) effettuazione dei voli dell'aeromobile lettera “A”;

b) esecuzione di voli aerei per garantire trattati internazionali speciali della Federazione Russa;

c) esecuzione di voli aerei nella fornitura di assistenza in emergenze naturali e provocate dall'uomo, operazioni di ricerca e salvataggio;

d) lancio e atterraggio di oggetti spaziali, esecuzione di voli per test (ricerca) di tecnologia aeronautica e missilistica, per stabilire record, per verificare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

e) condurre esercitazioni, parate aeree e dimostrazioni di attrezzature aeronautiche, nonché svolgere altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'utilizzo dello spazio aereo (emissioni radio, radiazioni luminose ed elettromagnetiche, ecc.);

f) l'effettuazione di voli di veicoli aerei senza equipaggio nello spazio aereo delle classi A e C.

138. Il regime locale è istituito dal centro zonale del Sistema Unificato nello spazio aereo inferiore per assicurare le seguenti attività:

a) effettuare voli per fornire assistenza in situazioni di emergenza di natura naturale e provocata dall'uomo, condurre operazioni di ricerca e salvataggio;

b) esecuzione di voli per verificare la prontezza al combattimento delle forze e dei mezzi di difesa aerea;

c) conduzione di esercitazioni, tiri aerei, nonché nel caso di altre attività che possono rappresentare una minaccia per la sicurezza dell'uso dello spazio aereo (emissioni radio, radiazioni luminose ed elettromagnetiche, ecc.);

d) esecuzione di voli da parte di un veicolo aereo senza equipaggio nello spazio aereo delle classi C e G.

139. Il regime locale sulle rotte aeree e sulle linee aeree locali aperte ai voli internazionali, nonché nelle aree degli aeroporti aperti ai voli internazionali, non è stabilito.

140. Restrizioni a breve termine sono stabilite dai centri principali, dai centri zonali e dai centri regionali del Sistema Unificato per un periodo massimo di 3 ore per la tempestiva introduzione di divieti o restrizioni al fine di garantire il funzionamento sicuro dei voli aerei.

141. Le richieste per l'istituzione di regimi temporanei e locali per un massimo di 3 giorni sono presentate ai centri competenti del Sistema Unificato dagli utenti dello spazio aereo nel cui interesse sono stabiliti i regimi.

Regimi temporanei e locali sono introdotti dai rispettivi centri del Sistema Unificato per il periodo di effettiva attività degli utenti dello spazio aereo nel cui interesse è istituito il regime.

142. La procedura per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché le restrizioni a breve termine, è determinata dalle istruzioni per lo sviluppo, l'istituzione, l'introduzione e la rimozione dei regimi temporanei e locali, nonché dalle restrizioni a breve termine, approvate dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

143. Il controllo sul rispetto dei regimi temporanei e locali, nonché sulle restrizioni a breve termine, è effettuato dai centri del Sistema Unificato.

VII. Monitoraggio del rispetto dei requisiti delle stesse

regolamenti federali

144. Il controllo sul rispetto dei requisiti delle presenti Regole federali viene effettuato dall'Agenzia federale per il trasporto aereo, dai servizi del traffico aereo (controllo del volo) nelle zone e aree istituite per loro.

Il controllo sull'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa in termini di identificazione degli aeromobili che violano la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo (di seguito denominati aeromobili in violazione) e degli aeromobili che violano le regole per l'attraversamento del confine di stato della Federazione Russa viene effettuato da Ministero della Difesa della Federazione Russa.

145. I centri del Sistema Unificato e le autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo), quando rilevano una violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, sono obbligati a notificare immediatamente ciò alle autorità di difesa aerea, stabilirne la causa della violazione della procedura di utilizzo dello spazio aereo e adottare misure per porre fine alla violazione.

146. Le agenzie di difesa aerea forniscono il controllo radar dello spazio aereo e forniscono ai centri competenti del Sistema Unificato i dati sul movimento degli aerei e di altri oggetti materiali:

a) minaccia di attraversamento illegale o attraversamento illegale del confine di stato della Federazione Russa;

b) essere non identificato;

c) violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa (fino alla cessazione della violazione);

d) trasmettere un segnale di soccorso;

e) lettere volanti "A" e "K";

f) effettuare voli per operazioni di ricerca e salvataggio.

147. Le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa includono:

a) l'uso dello spazio aereo senza il permesso del centro competente del Sistema Unificato nell'ambito della procedura di autorizzazione per l'uso dello spazio aereo, ad eccezione dei casi specificati nella clausola 114 delle presenti Regole Federali;

b) mancato rispetto delle condizioni apportate dal Centro del Sistema Unificato nell'autorizzazione all'uso dello spazio aereo;

c) inosservanza dei comandi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) e dei comandi degli aerei di servizio delle Forze Armate della Federazione Russa;

d) mancato rispetto della procedura di utilizzo dello spazio aereo della fascia di confine;

e) mancato rispetto dei regimi temporanei e locali stabiliti, nonché delle restrizioni a breve termine;

f) volo di un gruppo di aeromobili eccedente il numero indicato nel piano di volo dell'aeromobile;

g) utilizzo dello spazio aereo di una zona vietata, una zona di volo soggetta a restrizioni senza autorizzazione;

h) atterraggio di un aeromobile in un aeroporto (sito) non pianificato (non dichiarato), ad eccezione dei casi di atterraggio forzato, nonché dei casi concordati con l'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo);

i) mancato rispetto da parte dell'equipaggio dell'aeromobile delle regole di separazione verticale, longitudinale e laterale (salvo i casi di emergenza a bordo dell'aeromobile che richiedano un immediato cambiamento del profilo e della modalità di volo);

j) deviazione non autorizzata dell'ente del servizio del traffico aereo (controllo di volo) al di fuori dei confini della rotta aerea, della rotta aerea locale e del percorso, ad eccezione dei casi in cui tale deviazione è dovuta a considerazioni sulla sicurezza del volo (aggiramento di fenomeni meteorologici pericolosi, ecc.) ;

k) ingresso di un aeromobile nello spazio aereo controllato senza il permesso dell'autorità dei servizi del traffico aereo (controllo del volo).

148. Quando viene rilevato un aereo intruso, le autorità di difesa aerea danno il segnale “Mode”, che significa l'obbligo di interrompere la violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

Le autorità di difesa aerea portano il segnale "Regime" ai centri corrispondenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per fermare la violazione della procedura di utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

149. La decisione di porre fine all'uso dello spazio aereo della Federazione Russa da parte di un aereo intruso viene presa da:

a) il capo del turno di servizio del centro principale del Sistema Unificato - quando si effettuano voli internazionali;

b) capi di turno del centro di zona di turno del Sistema Unificato - negli altri casi.

150. La decisione presa ai sensi del paragrafo 149 delle presenti Regole federali viene notificata alle autorità di difesa aerea e all'utente dello spazio aereo al quale si applica il divieto.

151. Quando si attraversa illegalmente il confine di stato della Federazione Russa, utilizzando armi ed equipaggiamento militare delle Forze Armate della Federazione Russa contro un aereo intruso, così come quando nello spazio aereo compaiono aerei non identificati e altri oggetti materiali, in casi eccezionali, le autorità di difesa aerea danno il segnale "Tappeto", ovvero l'obbligo di atterraggio o ritiro immediato dall'area di tutti gli aeromobili in volo, ad eccezione degli aeromobili coinvolti nella lotta contro gli aerei intrusi e che effettuano ricerche e compiti di salvataggio.

Le autorità di difesa aerea portano il segnale "Tappeto" ai centri corrispondenti del Sistema Unificato.

I centri del Sistema Unificato adottano immediatamente misure per ritirare gli aeromobili (il loro atterraggio) dalla zona pericolosa.

152. Se l'equipaggio dell'aeromobile incriminato non rispetta l'ordine dell'organismo dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) di cessare di violare la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo, tale informazione viene immediatamente comunicata agli organi di difesa aerea. Le autorità di difesa aerea applicano misure contro l'aereo intruso in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Gli equipaggi degli aerei sono obbligati a obbedire ai comandi degli aerei in servizio delle Forze Armate della Federazione Russa, utilizzati per fermare le violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa.

In caso di atterraggio forzato di un aeromobile intruso, il suo atterraggio viene effettuato in un aeroporto (eliporto, sito di atterraggio) adatto all'atterraggio di questo tipo di aeromobile.

153. In caso di minaccia alla sicurezza del volo, inclusa quella associata ad un atto di interferenza illecita a bordo di un aeromobile, l'equipaggio emette un segnale di soccorso. Sugli aeromobili dotati di sistema di segnalazione di pericolo, in caso di attacco all'equipaggio, viene emesso inoltre il segnale "CCO". Al ricevimento del segnale "Distress" e (o) "SSO" da parte dell'equipaggio dell'aeromobile, gli organi dei servizi del traffico aereo (controllo del volo) sono obbligati ad adottare le misure necessarie per fornire assistenza all'equipaggio in pericolo e a trasferire immediatamente ai centri del Sistema Unificato, ai centri di ricerca e soccorso che coordinano l'aviazione, nonché alle autorità di difesa aerea, i dati sulla sua posizione e altre informazioni necessarie.

154. Dopo aver chiarito le ragioni della violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, viene accettata l'autorizzazione per l'ulteriore operazione di un volo internazionale o di un volo associato all'attraversamento di più di 2 zone del Sistema Unificato il capo turno di turno del centro principale del Sistema Unificato e, in altri casi, i capi turno di turno del centro zonale dei sistemi del Sistema Unificato.

155. Per ogni caso di violazione della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, viene condotta un'indagine al fine di stabilire le cause delle violazioni e sviluppare raccomandazioni per la loro prevenzione.

156. Le indagini e la registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa vengono effettuate secondo le modalità stabilite dagli atti normativi della Federazione Russa per l'aviazione statale, civile e sperimentale, nonché dalle presenti Norme federali.

157. Indagine e registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, in cui sono coinvolti aeromobili vari tipi l'aviazione è condotta dall'Agenzia federale del trasporto aereo con la partecipazione delle autorità esecutive federali interessate.

L'indagine sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, che riguardano attività non legate ai voli aerei, è condotta dall'Agenzia federale per il trasporto aereo.

L'organizzazione di questa indagine, così come la determinazione della composizione dei suoi partecipanti, è affidata all'Agenzia federale per il trasporto aereo.

158. Sulla base dei risultati delle indagini sulle violazioni della procedura di utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa, gli organi esecutivi federali interessati elaborano misure per prevenire il ripetersi di violazioni.

159. La registrazione delle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa viene effettuata dagli organi operativi del Sistema Unificato secondo le modalità stabilite dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

160. La violazione dei requisiti di queste Regole Federali comporta la responsabilità in conformità con la legislazione della Federazione Russa.

Ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa del 24 settembre 2004 N 275
"Sull'approvazione delle norme aeronautiche federali per i voli dell'aviazione statale"

In conformità con il decreto del governo della Federazione Russa del 27 marzo 1998 N 360 "Sulle norme federali per l'uso dello spazio aereo e sulle regole dell'aviazione federale" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1998, N 14, articolo 1593; 2000, N 17, articolo 1875 ) Ordino:

Approvare ed attuare dal 1° gennaio 2005 l'allegato Regolamento Aviazione Federale per i Voli dell'Aviazione di Stato.

Ministro della Difesa Federazione Russa

S. Ivanov

Iscrizione N 6110

Le regole sono vincolanti per tutte le formazioni aeronautiche degli organi esecutivi e delle organizzazioni federali. È concesso il diritto ai voli diretti funzionari che hanno una formazione di volo o una specializzazione nel controllo di volo dell'aviazione, un'ammissione adeguata alla gestione del volo e sono idonei a svolgere i loro compiti dopo la conclusione di una commissione medica.

Gli equipaggi degli aerei che effettuano voli (trasporto di passeggeri e merci) possono avere un tempo di volo totale non superiore a 12 ore al giorno con un orario di inizio non superiore a 14 ore. Il tempo di volo massimo del pilota con l'uso di sistemi (dispositivi) di visione notturna per turno di volo non deve superare le 3 ore, in un volo - non più di 2 ore (a un'altitudine estremamente bassa - non più di 1 ora). Agli equipaggi che effettuano voli lunghi senza scalo della durata superiore a 12 ore è concesso un riposo pre-volo di almeno 10 ore. Al termine del volo è previsto anche il riposo post volo: per una durata del volo fino a 16 ore - almeno 48 ore, da 16 a 24 ore - almeno 60 ore, più di 24 ore - almeno 72 ore.

Ordine del Ministro della Difesa della Federazione Russa del 24 settembre 2004 N 275 "Sull'approvazione delle regole dell'aviazione federale per i voli dell'aviazione statale"

Applicazione

per ordinare Direttore generale

Rosaviakosmos

REGOLAMENTO FEDERALE DELL'AVIAZIONE
PER LE OPERAZIONI DI VOLO

AVIAZIONE SPERIMENTALE
(FAP PP EA - 2000)

Capitolo II.		AEREI SPERIMENTALI, AEROPORTI E PERSONALE DELL'AVIAZIONE PER L'AVIAZIONE SPERIMENTALE
	2.1.	Aerei sperimentali ………… Aeroporti di aviazione sperimentale ………… Personale aeronautico dell'aviazione sperimentale ………	12
Capitolo III.		ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO DI PROVA DI VOLO
	3.1.	Classificazione del volo ………………… Pianificazione delle prove di volo ……………….. Lavoro di metodologia di volo …………….…….. Programma di test, foglio di volo e compito di volo di prova ………………………….. Gruppo di prova ………………….. Autorizzazione dell'equipaggio per i voli …………… Condizioni meteorologiche minime per voli di prova, ammissione a voli in condizioni meteorologiche difficili ……… Controlli del personale di volo …………….. L'equipaggio del velivolo sperimentale …………… Organizzazione voli di prova ………………….……. Razionamento dei voli di prova ………….. La procedura per prendere la decisione di effettuare voli ….…….. La procedura per prendere una decisione sulla messa in volo e sull'accoglienza dell'aeromobile ……………….. Debriefing, rapporto equipaggio per il volo……………….…….. Analisi dei materiali di volo di prova, valutazione del volo, rapporto (atto) sui risultati dei test (ricerca) ……..	15 38 40

Capitolo V		OPERAZIONE DEI VOLI
	5.1. 5.12. 5.13. 5.14.	Regole del volo a vista ………….. Regole del volo strumentale …………….. Altitudine di volo sicura …………….……... Regole per mantenere e modificare l'altitudine di volo ……… Caratteristiche dei voli di prova …………. Voli aeroportuali ……………………………. Voli fuori aeroporto nello spazio aereo della Federazione Russa …………….……. Voli internazionali ………………… Voli tra le nuvole ………………….…….. Voli notturni ………………….. Volo a tendina (SIV) ………… Voli di gruppo e voli di rifornimento in volo…………………..……. Voli ad alta quota, nella stratosfera e a velocità supersoniche.…………….………. Voli a quote basse e bassissime.………...…... Voli da aeroporti non asfaltati (piste non asfaltate) …….…. Voli su velivoli a decollo e atterraggio verticale ……. Voli di idrovolanti ed elicotteri anfibi …………… Voli in elicottero ………………… Voli su aerei ultraleggeri …………….…….. Voli da portaerei ……………... Riserva di carburante aeronautico …………... Voli a condizioni speciali ……………… Casi particolari in volo ………………….. Trasporto passeggeri e merci ufficiali su velivoli sperimentali …………………	67
Capitolo VI.		OPERAZIONE DI VOLO
	6.1.	Supporto alla navigazione per i voli …………… Fornire ai voli informazioni aeronautiche...... Supporto meteorologico dei voli …………….…….. Supporto ornitologico ai voli ………….. Assistenza al volo aeroportuale ……………. Supporto di comunicazione e illuminazione radio per i voli …….. Supporto ingegneristico e aeronautico per i voli ……………. Supporto alla ricerca e al salvataggio dei voli... Paracadute e supporto di salvataggio per i voli ……………. Supporto altitudine-ossigeno per i voli ………….…….. Assistenza medica di volo ……………. Controllo oggettivo dei voli ed esecuzione di test (ricerca) con misurazioni ……………… Logistica del volo …………… Supporto al controllo del traffico aereo per i piani di volo ………..……..	106
Capitolo VII.		INDAGINI SU INCIDENTI AEREI, INCIDENTI E VIOLAZIONI DELL'ORDINE DI UTILIZZO DELLO SPAZIO AEREO DELLA FEDERAZIONE RUSSA
	7.1.	Investigazioni sugli incidenti aerei e sugli incidenti... Indagine sulle violazioni della procedura per l'utilizzo dello spazio aereo della Federazione Russa …....…………...	141 141
ALLEGATI AL REGOLAMENTO DELL'AVIAZIONE FEDERALE PER PER I VOLI DELL'AVIAZIONE SPERIMENTALE (FAP PP EA - 2000):
	1. 10. 11.	I valori massimi dei parametri degli elementi meteorologici che determinano i voli in condizioni meteorologiche difficili (SMU) ………………. Tabella voli di linea ……………… Simboli per la registrazione delle tabelle dei voli pianificati e di altri documenti ………………………………………………. Giornale delle autorizzazioni del controllo del traffico aereo e delle decisioni dei comandanti degli aeromobili per la partenza …………….. Elenco delle principali attrezzature standard per i luoghi di lavoro dei direttori di volo e dei controllori del traffico aereo negli aeroporti dell'aviazione sperimentale …………… L'elenco dei principali atti normativi, documenti metodologici, di riferimento e contabili nei luoghi di lavoro dei direttori di volo e dei controllori delle torri di controllo dell'aerodromo ...…………..………… Giornale del direttore di volo senior …….……………... Calcolo dell'altitudine (livello) di volo minima sicura ... Calcolo dell'altitudine per il volo a un determinato livello di volo quando un altimetro barometrico della pressione atmosferica è installato sulla scala di pressione dell'aeroporto ..…………………… . Segnali (comandi) impartiti dalle evoluzioni dell'aeromobile durante il controllo di un gruppo …………….. Segnali (comandi) impartiti agli equipaggi degli aerei in assenza di comunicazioni radio ………….	144 145 153 166 167 168

Capo I. DISPOSIZIONI GENERALI,

DEFINIZIONI E ABBREVIAZIONI
1.1. Disposizioni generali
Le presenti regole aeronautiche federali per i voli sperimentali (di seguito denominate "Regole") sono state sviluppate in conformità con il Codice dell'aria della Federazione Russa e in conformità al Decreto del Governo della Federazione Russa del 27 marzo 1998 n. 360 " Sulle regole federali per l'uso dello spazio aereo e sulle regole dell'aviazione federale "" (Legislazione raccolta della Federazione Russa, 1998, n. 14, art. 1593).

Le regole determinano la procedura per l'organizzazione del lavoro di prova di volo, l'esecuzione di voli di prova, il controllo di volo e il loro supporto nelle organizzazioni aeronautiche sperimentali.

Le regole sono obbligatorie per tutti i soggetti dei rapporti giuridici soggetti alla legislazione aerea della Federazione Russa che regola le relazioni nel campo dell'aviazione sperimentale e dell'uso dello spazio aereo della Federazione Russa, comprese le persone giuridiche impegnate nello sviluppo, produzione e test di aviazione e altre apparecchiature, organizzazione del lavoro di test di volo, esecuzione di voli di prova, controllo di volo e relativo supporto.

L'organizzazione, le prestazioni, il supporto al volo e il controllo di volo degli aerei civili e (o) statali, che si basano su aeroporti aeronautici sperimentali, sono determinati dagli atti normativi del Servizio federale di trasporto aereo della Russia e (o) del Ministero della Difesa di Federazione Russa e sono inclusi nelle Istruzioni per le operazioni di volo nell'area aeroportuale (passaporto di navigazione aerea dell'aeroporto).

1.2. Definizioni
Pressione atmosferica all'aeroporto (pressione all'aeroporto)- il valore della pressione atmosferica in millimetri di mercurio (mm Hg), millibar (mbar) o ettopascal (hPa) a livello di soglia pista.

Campo d'aviazione di montagna- un aeroporto situato ad un'altitudine di 1000 mo più sul livello del mare.

Campo d'aviazione di riserva- l'aerodromo (compreso l'aerodromo di partenza) specificato nel piano di volo, selezionato prima o durante il volo, dove l'aeromobile potrà procedere all'atterraggio qualora l'atterraggio presso l'aerodromo principale non sia possibile.

Principale dell'aerodromo- l'aeroporto presso il quale è previsto l'atterraggio dell'aeromobile dalla missione del volo.

Velocità di sicurezza al decollo (V2 ) - la velocità dell'aeromobile, raggiunta ad un'altezza di 10 me garantendo una sicura continuazione della salita.

Barra laterale (BPB)- una sezione della pista di atterraggio appositamente predisposta adiacente al bordo laterale della pista, progettata per garantire la sicurezza durante il decollo e l'atterraggio degli aeromobili.

Chiacchierone- movimenti irregolari dell'aeromobile durante il volo in condizioni di turbolenza atmosferica (debole - con aumento del sovraccarico fino a ±

0,5; moderato - non più di ± 1,0; forte - più di ± 1,0;).

Decollare- movimento accelerato dell'aeromobile dal momento in cui inizia a muoversi dalla linea di partenza o dall'inizio dell'aumento della potenza del motore alla potenza di decollo durante il decollo senza fermarsi (il momento della separazione dalla pista durante il decollo verticale) fino a una salita di 10 m (altezza di influenza dello schermo durante il decollo verticale) con il raggiungimento simultaneo di una velocità minima di decollo sicura.

Distanza di decolloè la distanza orizzontale percorsa da un aereo durante il decollo.

Visibilità (campo di visibilità)- la distanza massima dalla quale sono visibili e identificabili gli oggetti non illuminati (punti di riferimento) durante il giorno e i punti di riferimento luminosi (oggetti illuminati) di notte.

Visibilità verticale- la distanza massima dalla superficie terrestre (acqua) al livello dal quale gli oggetti (punti di riferimento) sulla superficie terrestre (acqua) sono visibili e identificabili verticalmente verso il basso.

Visibilità della pista (decollo)- visibilità nella direzione del decollo dell'aeromobile da un certo punto situato sopra la pista ad un'altezza corrispondente al livello degli occhi del pilota in comando al momento del decollo.

Visibilità della pista (atterraggio)– visibilità della soglia della pista dalla quota di volo dell'aeromobile sul rettilineo di pre-atterraggio.

Visibilità in volo– visibilità degli oggetti nello spazio aereo e degli oggetti (punti di riferimento) sulla superficie del suolo (acqua) dalla cabina di pilotaggio di un aeromobile in volo.

situazione aerea- la posizione relativa di aeromobili e altri oggetti materiali simultaneamente situati in una determinata area dello spazio aereo (via aerea, MVL, rotta di volo, area aeroportuale, hub aereo).

Tempo di volo dell'aereo- il periodo di tempo compreso tra l'inizio del decollo dell'aeromobile e la fine della corsa di atterraggio.

Tempo di volo in elicottero- il periodo di tempo dall'inizio della corsa di decollo dell'elicottero (dal momento della separazione dalla pista durante il decollo verticale) alla fine della corsa di atterraggio (fino a quando il motore non viene accelerato dopo l'atterraggio durante l'atterraggio verticale).

Atterraggio d'emergenza- atterraggio all'aeroporto o all'esterno dell'aeroporto per motivi che non consentono lo svolgimento del volo secondo il piano (compito).

Altezza sicura- l'altitudine minima di volo consentita, che garantisce che l'aeromobile non entri in collisione con la superficie terrestre (acqua) o con ostacoli su di essa.

Altezza della base della nuvolaè la distanza verticale tra la superficie terrestre (acqua) e il limite inferiore dello strato nuvoloso più basso.

Altezza di transizione– l’altitudine impostata nella zona dell’aerodromo per trasferire la scala di pressione dell’altimetro barometrico al valore della pressione standard al raggiungimento di un dato livello di volo.

Altitudine di voloè un termine generale che indica la distanza verticale da un certo livello a un aereo.

Altitudine di volo assoluta– altitudine di volo dal livello del mare.

Altitudine di volo reale- altitudine di volo dal livello di un punto sulla superficie terrestre (acqua), situato direttamente sotto l'aereo.

Altitudine di volo relativa– altitudine di volo dal livello di un punto selezionato condizionatamente.

Altezza della decisione- impostare l'altitudine di volo durante l'avvicinamento all'atterraggio, alla quale il comandante dell'aeromobile deve prendere la decisione di effettuare un atterraggio o una riattaccata.

La zona d'attesa- spazio aereo di una certa dimensione, stabilito, di regola, sopra l'RNT nell'area dell'aerodromo (hub aereo) affinché gli aeromobili attendano in fila per l'avvicinamento all'aerodromo o l'avvicinamento all'atterraggio.

Area di volo di prova- un'area speciale destinata ai voli di prova di velivoli sperimentali.

Fine corsia di sicurezza (KPB)- una sezione della pista di atterraggio appositamente predisposta adiacente all'estremità della pista e progettata per garantire la sicurezza durante il decollo e l'atterraggio degli aeromobili.

Correzione dell'aeroporto (CTA)- un punto (normalmente il centro della pista) definito da coordinate geografiche.

Configurazione dell'aereo- una combinazione di posizioni delle ali (con inclinazione variabile), mezzi di meccanizzazione delle ali, carrello di atterraggio, sospensioni esterne e altre parti e assiemi dell'aeromobile che ne determinano la disposizione aerodinamica.

Volo P Roverka- determinazione del livello di preparazione professionale del personale di volo nel processo di adempimento della missione di volo.

Campo d'aviazione- parte dell'aerodromo sulla quale si trovano una o più piste, vie di rullaggio, aree di parcheggio degli aeromobili e aree ad uso speciale.

Pista di atterraggio- parte dell'aerodromo destinata al decollo e all'atterraggio degli aeromobili, compresa la pista, l'aerodromo e lo spazio aereo.

Volo aereo internazionale– volo di un aeromobile nello spazio aereo di più di uno Stato.

Minimo dell'aerodromo- i valori minimi consentiti di visibilità e altezza del limite inferiore delle nuvole, ai quali, a seconda del terreno, degli ostacoli su di esso, dei sistemi di atterraggio a terra, della sicurezza del decollo, dell'avvicinamento e dell'atterraggio degli aeromobili in un dato momento l'aeroporto è assicurato.

Minimo dell'aeromobile— i valori minimi consentiti di visibilità e altezza della base delle nubi ai quali le caratteristiche prestazionali dell'aeromobile e delle sue apparecchiature, in combinazione con il sistema di atterraggio a terra dell'aeroporto, consentono il decollo e l'atterraggio sicuri.

Comandante dell'aereo minimo valori minimi consentiti di visibilità e altezza della base delle nubi, ai quali il pilota in comando è autorizzato a effettuare il decollo, l'atterraggio o il volo a vista lungo la rotta su un aeromobile di questo tipo.

Minimo per completare un'attività in un volo di prova- i valori minimi consentiti di visibilità e altezza del limite inferiore (superiore) delle nuvole, al quale è consentito eseguire l'attività in un volo di prova.

Limiti di velocità del vento- i valori massimi consentiti delle componenti longitudinali e laterali della velocità del vento, che consentono il decollo e l'atterraggio sicuri su un aeromobile di questo tipo, nonché la velocità del vento massima consentita alla quale è consentita la missione.

Glassatura- deposizione di ghiaccio su varie parti dell'aeromobile (debole - con deposizione di ghiaccio sul bordo d'attacco dell'ala fino a 0,5 mm/min, moderata - da 0,5 a 1 mm/min, forte - più di 1 mm/min).

Fine della corsa- nel momento in cui l'aeromobile raggiunge la velocità massima di rullaggio in corsa, determinata dal Manuale di Volo di questo aeromobile.

Acrobazie aeree– manovrabilità degli aeromobili in volo su piani orizzontali, verticali e inclinati. In base al grado di complessità, l'acrobazia è divisa in semplice, complessa e superiore e, in base al numero di aerei, in singola e in gruppo.

Tabella voli pianificati- un documento che definisce i compiti e la sequenza della loro esecuzione da parte degli equipaggi di volo, la procedura per l'utilizzo dello spazio aereo assegnato ai voli, la composizione dei gruppi di gestione e di supporto al volo.

sito di atterraggio- area terrestre (acqua, ghiaccio) adatta al decollo e all'atterraggio di aeromobili.

Volo- il movimento dell'aeromobile dall'inizio del decollo (dal momento della separazione dalla pista durante un decollo verticale) fino alla fine della corsa dopo l'atterraggio (fino a quando il motore non viene accelerato dopo l'atterraggio durante un atterraggio verticale).

foglio di volo- un documento della forma stabilita, che consente al comandante dell'aeromobile di effettuare il volo.

Visuale del volo - un volo effettuato in condizioni in cui la posizione spaziale dell'aeromobile e la sua ubicazione sono determinate visivamente dall'equipaggio in base all'orizzonte naturale e ai riferimenti al suolo.

Volo strumentale- un volo effettuato in condizioni in cui la posizione spaziale dell'aeromobile e la sua posizione sono determinate dall'equipaggio utilizzando strumenti di volo e di navigazione.

ordine di volo- la posizione relativa degli aeromobili nell'aria per il volo congiunto.

Soglia della pista- l'inizio del tratto di pista destinato all'atterraggio degli aeromobili.

Srotolareè la distanza orizzontale percorsa dall'aereo durante l'atterraggio.

Approdo— decelerazione dell'aeromobile dall'inizio della stabilizzazione (inizio della decelerazione in un atterraggio verticale) fino all'atterraggio sulla pista e alla fine della corsa (fino all'accelerazione del motore dopo l'atterraggio in un atterraggio verticale).

Atterraggio aereo VTOL- rallentamento dell'aeromobile dall'inizio della decelerazione fino all'atterraggio sulla pista.

Perdita di orientamento- una situazione in cui l'equipaggio dell'aeromobile non conosce e non può determinare la sua posizione con la precisione necessaria per continuare l'ulteriore volo al fine di completare la missione del volo.

Perdita dell'orientamento spaziale (orientamento)- una situazione in cui l'equipaggio non conosce e non può determinare la posizione dell'aeromobile con equipaggio nello spazio.

Atterraggio dritto- la parte finale della procedura di atterraggio dal punto di uscita della quarta virata al punto di touchdown.

Controllore- una persona dell'equipaggio di condotta che ha accesso ai voli di istruttore su un aeromobile di questo tipo ed è inclusa nell'equipaggio ai fini delle prove di volo dei membri dell'equipaggio.

Modalità aereo– una serie di parametri di volo dell'aeromobile.

Inversione di tendenza dell'aerodromo alternativo- un confine stabilito sulla pista dell'aeromobile, lontano dall'aeroporto alternato, a una distanza dalla quale l'aeromobile può volare e atterrare in tale aeroporto alternato con un bilancio di carburante almeno pari al minimo specificato.

Velocità decisionale (V1 ) - la velocità massima dell'aeromobile durante la corsa di decollo, alla quale, in caso di guasto del motore critico, è possibile sia la conclusione in sicurezza che la continuazione in sicurezza del decollo.

Ambiente ornitologico difficile- la presenza o la comparsa di un accumulo di volatili nell'area dei voli, che ne impedisca lo svolgimento in sicurezza.