166 anni fa, il 24 settembre, ebbe luogo il primo volo di un dirigibile a vapore. Il primo pallone controllato, un dirigibile, fu inventato dal francese Henri Giffard.

La creazione della mongolfiera fu senza dubbio un passo significativo nel campo dell'aeronautica. Nel 1783, alla gente sembrava che questo fosse il limite dei loro sogni. I voli in mongolfiera provocavano un vero piacere; uno degli aeronauti del XVIII secolo scrisse: “Niente può essere paragonato alla beatitudine che provai mentre salivo nel cielo”. Tuttavia, passò solo mezzo secolo e la gente voleva imparare a resistere al vento: il pallone era completamente incontrollabile.

Uno dei primi ad avere l'idea di creare un pallone controllato fu Henri Giffard, operaio in un'officina ferroviaria a Parigi. L'uomo non aveva una formazione ingegneristica, ma capì che il primo passo per realizzare la sua idea - e la difficoltà più grande - era il motore.

A metà del XVIII secolo la macchina a vapore era abbastanza avanzata e affidabile, ma la macchina a vapore standard non era adatta per l’installazione su un aereo: era massiccia e troppo pesante. Henri ha lavorato per un anno al miglioramento del motore “in miniatura”. Di conseguenza, è riuscito a ridurre l'apparecchio standard a 45 kg. Combinato con una potenza di 3 cavalli, il design leggero del motore era un vero detentore del record di quei tempi.

La forma del guscio del dirigibile era molto diversa dalla solita forma di un pallone. Il pallone lungo 44 metri era ricoperto da una rete metallica e somigliava a un sigaro con le estremità appuntite. La caldaia, il motore, le scorte di carbone e i passeggeri venivano collocati su una piattaforma collegata alla rete. La direzione del movimento del dirigibile era controllata da un'elica, il diametro delle sue tre pale era di tre metri e mezzo.

La massa del pallone raggiunse i 150 kg, di cui cento chilogrammi caddero sulla caldaia del motore a vapore. Per riempire il guscio del “sigaro”, Giffard utilizzò gas leggero, infiammabile ed esplosivo. Per garantire la sicurezza, Henri ha schermato tutti i componenti del motore, ha abbassato il camino e ha creato un tiraggio artificiale utilizzando il vapore. Il volume del cilindro nella prima versione del dirigibile era di 2500 metri cubi.

Henri Giffard non era soddisfatto del successo del primo volo di prova. A causa del vento, il dirigibile non era sufficientemente controllabile; la macchina non fece un giro completo, come aveva previsto l'inventore. La mongolfiera raggiunse la velocità di 11 km/h, Henri riuscì a deviare solo leggermente dalla rotta imposta dal flusso del vento.

Il fallimento non fermò Giffard; decise di migliorare la sua invenzione. Il nuovo dirigibile era molto più grande del primo, il volume del cilindro era di 3700 metri cubi. Durante il test successivo, Henri e il suo assistente quasi morirono: il guscio cominciò a fuoriuscire dalla rete a cui era attaccata la piattaforma dell'aeronauta. Giffard riuscì a far atterrare la piattaforma quando il pallone finalmente scivolò fuori e scomparve nell'aria.

Nonostante i precedenti fallimenti, Henri continuò lo sviluppo e il suo nuovo progetto era estremamente ambizioso: la capacità prevista del cilindro doveva essere di circa 220.000 metri cubi e la lunghezza di questo aereo nel progetto raggiungeva circa 600 metri. In questo caso, la velocità massima stimata avrebbe dovuto avvicinarsi ai 72 km/h. A quel tempo, nessun motore poteva fornire prestazioni così eccezionali e Henri iniziò a sviluppare un propulsore fondamentalmente nuovo. Doveva avere diverse caldaie, una delle quali utilizzava il cherosene e l'altra il gas direttamente dal guscio del dirigibile! Purtroppo, i piani dell’inventore non erano destinati a realizzarsi perché... la sua salute cominciò a peggiorare, accompagnata anche da problemi alla vista. Questo potrebbe essere stato uno dei motivi principali del suo suicidio. Il 15 aprile 1882 Henri salutò la vita avvelenandosi deliberatamente con il cloroformio.

Il lavoro di Henri non è passato inosservato: nel processo di creazione del dirigibile, ha migliorato attivamente il motore a vapore e ha inventato un iniettore di vapore, che è stato successivamente ampiamente utilizzato nell'industria.

Che cosa è un dirigibile? Perché è stato inventato? E cosa significa questa parola?

Una breve introduzione

Per molti secoli, l'umanità ha cercato di inventare qualcosa di nuovo, per semplificarsi la vita, la vita e i viaggi. I cavalli furono sostituiti dalle automobili e il cielo fu di grande interesse per inventori e designer. Come possiamo imparare a volare come volano gli uccelli?

E solo nel 1803, grazie al francese Andre-Jacques Garnerin, ebbe luogo in Russia il primo volo in mongolfiera.

Successivamente, gli appassionati di aeronautica iniziarono a sviluppare l'idea dei voli in mongolfiera. È così che sono apparse le prime idee per i futuri dirigibili. E più tardi loro stessi.

Un po' di storia

La parola “dirigibile” è di origine francese e significa “controllato”, il che è assolutamente vero.

La storia della costruzione del dirigibile risale al 24 settembre 1852. Fu allora che il primo dirigibile al mondo, il Girard I di 44 metri con motore a vapore, decollò nel cielo sopra Versailles. Aveva la forma di un fuso. È stato inventato e progettato dal francese Henri-Jacques Girard, che un tempo lavorava come ferroviere. Era molto interessato alla costruzione di palloncini e, dopo aver creato il suo primo dirigibile, il coraggioso inventore lo fece volare ad una velocità di 10 km/h sopra Parigi per più di 31 chilometri.

Iniziò così l’era dei dirigibili. Il cilindro a forma di fuso era riempito di idrogeno; l'intera intricata struttura era azionata da un motore a vapore, che faceva ruotare la vite. Il dirigibile era controllato tramite un timone.

Nella seconda metà del XIX secolo, l'inventore Alberto Santos Dumont sostituì il motore a vapore con un motore a combustione interna.

Il periodo di massimo splendore dei grandi dirigibili. Dirigibile Zeppelin

All'inizio del XX secolo in Germania, il conte Zeppelin e Hugo Eckener iniziarono a promuovere i vantaggi e le opportunità che le strutture aeronautiche controllate offrivano alle persone. Organizzarono una raccolta a livello nazionale e ben presto raccolsero una somma più che sufficiente per lo sviluppo e la costruzione del nuovo dirigibile LZ 127 “Graf Zeppelin”.

Il dirigibile Zeppelin aveva una lunghezza gigantesca: 236,6 metri. Il suo volume era di 105.000 m³ e il suo diametro era di circa 30,5 metri.

Il 18 settembre 1928 l'aereo fece il suo primo volo di prova e nell'agosto 1929 il primo intorno al mondo. Il volo durò solo 20 giorni, la velocità del dirigibile era di 115 km/h. Questo volo è stato effettuato principalmente per dimostrare le capacità dei dirigibili rigidi, nonché per condurre osservazioni meteorologiche.

Nel 1930, un dirigibile Zeppelin volò a Mosca e nel 1931 effettuò un volo di ricognizione sull'Artico sovietico, scattando fotografie aeree dettagliate.

Nel corso della sua intera vita, questo aereo ha effettuato 590 voli verso vari paesi e continenti.

Il dirigibile gigante "Hindenburg"

Nel 1936 in Germania fu costruito il dirigibile più grande del mondo. Aveva una lunghezza di 245 metri e un diametro di 41,2 metri. Sollevava in aria fino a cento tonnellate di carico utile e poteva raggiungere velocità fino a 135 km/h. Il progetto del dirigibile tedesco comprendeva un ristorante, una cucina, docce, una sala fumatori e un paio di grandi gallerie sul lungomare.

Il primo volo ebbe luogo nel 1936. Quindi, dopo diversi voli di prova e promozionali di successo, il dirigibile tedesco iniziò a effettuare voli commerciali. Tali mezzi di trasporto divennero di moda, i biglietti andarono esauriti molto rapidamente e la popolarità dei dirigibili continuò a crescere.

In totale, durante la sua esistenza il dirigibile è riuscito a effettuare 63 voli.

Incidente

Il 3 maggio 1937 l'Hindenburg salpò per gli Stati Uniti. A bordo della nave c'erano 97 persone. Il dirigibile lasciò la Germania verso le otto di sera, volò sano e salvo a Manhattan e volò ulteriormente verso la base aerea, arrivando lì alle quattro del pomeriggio. Un paio d'ore dopo aver ricevuto il permesso di atterrare, il dirigibile Hindenburg lasciò cadere le corde di ormeggio. Pochi minuti dopo scoppiò un incendio. In soli 34 secondi, la nave bruciò al suolo e precipitò, uccidendo 35 persone.

Dirigibile "Akron"

Nel novembre 1931 ad Akron fu costruito un dirigibile con lo stesso nome. Era lungo 239,3 metri e aveva un diametro di 44,6 metri. È stato sviluppato e costruito principalmente come nave per scopi militari, come dirigibile-portaerei.

Il progetto della nave prevedeva un grande hangar che poteva ospitare fino a cinque aerei monoposto. La cabina, il telaio e lo scafo del dirigibile erano molto resistenti, costituiti da numerosi profili, paratie e tre chiglie.

Akron ha preso parte a numerose esercitazioni e, nonostante la sua breve vita, è riuscito a effettuare diversi voli di prova.

Nel 1933 partì per il suo ultimo volo. Il dirigibile si è schiantato nell'Oceano Atlantico. 73 delle 76 persone a bordo furono uccise.

Dirigibile R-101

Nel 1929 fu completata la costruzione di questo velivolo, che può essere considerato uno dei più grandi dirigibili del mondo intero; la sua lunghezza era di 237 metri. Il progetto dell'aereo prevedeva due ponti spaziosi, circa 50 comode cabine per una, due e quattro persone. C'erano anche un'ampia sala da pranzo, cucine che potevano ospitare fino a 60 persone, servizi igienici e una sala fumatori. I passeggeri utilizzavano più spesso il ponte inferiore, qui si trovavano anche l'equipaggio e il capitano del dirigibile.

Il volo, avvenuto nel 1930, fu l'ultimo del dirigibile R-101. Nel cielo sopra la Francia, a causa dei forti venti, lo scafo della nave fu danneggiato e cilindro del gas. Naturalmente, il dirigibile non riuscì ad atterrare; la nave si schiantò contro il fianco della montagna e prese fuoco. Dei 56 passeggeri a bordo, 48 morirono.

Dirigibile ZPG-3W

Fu costruito negli USA nel dopoguerra, nel 1950. Riferito ai dirigibili morbidi. Era dotato di attrezzature moderne per quei tempi. La lunghezza di questo aereo era di 121,9 metri. A bordo del dirigibile c'erano vari localizzatori, speciali apparecchiature acustiche e magnetiche.

L'imbarcazione è stata progettata e costruita per l'utilizzo in condizioni difficili di nevicate, pioggia, vento fino a 30 m/s e nebbia, con durate di volo fino a 200 ore.

Nel 1962 questo dirigibile volò per l'ultima volta nei cieli. Non è ancora chiaro esattamente cosa sia successo, ma c'è stato un grosso incidente che ha causato la morte di 18 persone.

ZRS-5 "Macon"

Costruito l'11 marzo 1933. Ha effettuato il suo primo volo un mese dopo il completamento della costruzione. Nell'autunno dello stesso anno, il dirigibile fu inviato per il suo primo volo serio, attraverso l'intero continente, fino alla base aerea di Sunnyvale. Nonostante le condizioni meteorologiche sfavorevoli, i forti venti e le precipitazioni, la nave ha dimostrato la sua affidabilità, stabilità ed eccellente controllabilità.

Partecipò ad esercitazioni di ricognizione tattica, dove si rivelò di scarsa utilità, poiché era estremamente vulnerabile all'artiglieria antiaerea delle navi nemiche e ai caccia.

Nell'aprile 1934, durante un grave volo, la nave fu danneggiata a causa di numerosi colpi durante le tempeste. È stato possibile ripararlo parzialmente durante il volo e all'arrivo a destinazione è stata effettuata una riparazione completa delle parti deformate.

Nel 1935 ebbe luogo l'ultimo, 54esimo volo del dirigibile. Quello che è successo lungo la strada è noto in modo affidabile ai membri sopravvissuti dell'equipaggio. Forti raffiche di vento danneggiarono lo scafo, la nave perse l'equilibrio e si schiantò.

Dirigibile "Lebodi"

È stato progettato e costruito nel 1902 in Francia. Apparteneva ad un tipo di dirigibile semirigido. Il dispositivo era lungo ben 58 metri e aveva un diametro massimo di 9,8 metri.

Il motore di questa nave funzionava a benzina, poteva sollevare più di 1.000 tonnellate in cielo e raggiungere velocità fino a 40 km/h. L'altitudine più alta alla quale salì Lebodi fu di 1100 metri.

Questo dirigibile potrebbe viaggiare per gran parte dell'anno. In una certa misura, le sue caratteristiche soddisfacevano alcuni obiettivi pratici e già nel 1905 la nave fu trasferita al Ministero della Guerra. Ben presto ebbero luogo le prime esercitazioni alle quali prese parte questo dirigibile. Cosa si sarebbe dovuto fare nella sfera militare del relativamente piccolo progetto Lebodi? Su questa nave furono addestrate intere squadre e furono effettuati vari esperimenti, osservazioni e test. Ben presto il Ministero della Guerra francese ordinò un altro dirigibile dello stesso tipo.

Il dirigibile di Parseval

Nel 1905 iniziò lo sviluppo e la costruzione di questo velivolo. Al termine della costruzione, il risultato fu un dirigibile di tipo rigido, lungo 59 metri e con un diametro di 9,3 metri. Questo modello poteva raggiungere velocità fino a 12 m/s ed era molto mobile. Il dirigibile era facilmente smontabile e richiedeva solo due carri per il trasporto.

Dirigibile "Schutte-Lanz"

È stato costruito in Germania nel 1910. Era un dirigibile di tipo rigido, aveva un telaio in legno e raggiungeva velocità fino a 20 m/s.

Quasi subito dopo il completamento della costruzione e i primi voli di prova riusciti, il dirigibile Schütte-Lanz fu trasferito al Ministero della Guerra per esperimenti, prove e voli di ricerca.

Dirigibile M-1

È stato sviluppato dagli ingegneri del dipartimento militare italiano. La costruzione dell'aereo fu completata a metà del 1912. Sei mesi dopo, il dirigibile fu consegnato al Ministero della Marina per attività di osservazione e ricerca.

La lunghezza dell'M-1 era di 83 metri e il diametro massimo era di 17 metri. Aveva un'elevata capacità di carico, stabilità e affidabilità. In volo raggiungeva velocità fino a 70 km/h.

Ben presto furono sviluppati altri due dirigibili con un design simile: M-2 e M-3.

Dirigibile "Krechet"

Fu costruito nell'estate del 1909. Questo è il primo dirigibile russo. Veniva utilizzato esclusivamente per scopi militari. Il progetto della nave fu rifatto e comprendeva due motori da 50 l/s che funzionavano a benzina e un telegrafo senza fili che funzionava per 500 km. Teoricamente, con tali caratteristiche, Krechet potrebbe raggiungere una velocità fino a 43 km/he raggiungere un'altezza di 1.500 metri.

Tuttavia, durante numerosi test e controlli di provaÈ stato accertato che uno dei motori Krechet non funzionava correttamente. Di conseguenza si decise di acquistare altri motori dalla Francia, da 100 l/s ciascuno. Dopo numerose modifiche e ammodernamenti, un anno dopo la sua costruzione, il Krechet volò nel 1910. Sono stati effettuati 6 voli di prova, durante i quali la nave ha trascorso 4 ore in aria e ha raggiunto velocità fino a 12 m/s.

Ben presto il dirigibile fu consegnato alla compagnia aeronautica n. 9, che si trovava a Riga. Kovalevskij, un uomo che era un aeronauta militare, fu nominato capitano.

"Krechet" occupa un posto speciale in Storia russa design, perché questa fu la prima vera vittoria dei russi nella costruzione di dirigibili. E il progetto di questo velivolo divenne un “modello” per tutti i successivi dirigibili costruiti in Russia.

Dirigibile "Albatross"

Costruito nel 1910 da progettisti edili russi sotto la guida di Sukhorzhevskij e Golubov. La nave era lunga esattamente 77 metri, alta 22 metri e il diametro massimo era di 14,8 metri.

L'albatro poteva raggiungere velocità fino a 65 km/h e sollevarsi nel cielo fino a 2000 metri. La massa consentita del carico utile a bordo è fino a 3500 tonnellate.

Si è deciso di realizzare il guscio del dirigibile in alluminio. Secondo i calcoli degli ingegneri, un tale rivestimento dovrebbe ridurre al minimo il riscaldamento del gas dovuto ai raggi solari. E forse sarebbe stato così se non fosse stato per il difetto scoperto sui teli di stoffa che ricoprivano il dirigibile. Cosa sia successo durante il processo di costruzione non è ancora chiaro: i pannelli sinistro e destro erano confusi. Come risultato di un tale errore, l'involucro è scoppiato e il gas è fuoriuscito.

Sono iniziate le riparazioni dell'Albatross. La scocca è stata sostituita, così come tutte le parti deformate. Ben presto il dirigibile fu dotato di un supporto per mitragliatrice e trasferito ad uso militare.

Nel 1914-1918, l'Albatros prese parte alle ostilità, fu utilizzato per i bombardamenti, causando danni significativi alle fortificazioni e alle posizioni nemiche.

Dirigibile "Gigante"

La costruzione di questo aereo fu completata nel 1914. La struttura era rivestita in tessuto gommato di seta francese. Il progetto del "Gigante" prevedeva motori con una potenza di 200 l/s, nascosti sotto speciali cappe per il raffreddamento. A quel tempo la nave era dotata anche di moderne innovazioni nel campo dell'ingegneria elettrica.

Poiché la costruzione del “Gigante” ebbe luogo all’inizio della prima guerra mondiale, la struttura fu assemblata dall’aeronauta militare Shabskoy. Ma, sfortunatamente, questo non l’ha migliorata.

Durante il processo di assemblaggio, la nave fu alterata e modificata più volte. Non sono stati costruiti secondo il progetto. Ben presto ebbe luogo il tanto atteso volo di prova del "Gigante", avvenuto nell'inverno del 1915.

Durante la salita il dirigibile iniziò ad abbassarsi fortemente, dopo pochi minuti si piegò a metà e cadde. L'altezza era bassa, quindi nessuno è rimasto ferito.

Subito dopo questo incidente, fu riunita una commissione che dichiarò il "Gigante" non idoneo alla riparazione. Nel tempo la struttura fu smantellata per le esigenze dell'aviazione russa.

Il primo dirigibile dell'URSS - "Stella Rossa"

Nel 1920 fu costruito il primo dirigibile sovietico. E nel 1921 fu effettuato il primo volo su questa nave. In totale, durante la sua storia, la "Stella Rossa" ha effettuato sei voli, la cui durata totale è stata di circa 16 ore.

Dopo questo dirigibile, nell'URSS ne furono costruiti molti altri con un design simile.

Dirigibile "VI ottobre"

La costruzione fu completata nel 1923 a Pietrogrado. La nave era lunga 39,2 metri e il diametro maggiore era di circa 8,2 metri.

Ben presto fu effettuato il primo volo di prova della durata totale di 30 minuti. Il secondo e ultimo decollo ebbe luogo un paio di giorni dopo. Il dirigibile è salito ad un'altezza di 900 metri e ha trascorso quasi un'ora e mezza nel cielo.

La nave non era più in servizio. Si è deciso di smontarlo, poiché il guscio era estremamente permeabile ai gas.

Dirigibile "Moskovsky-Khimik-Rezinshchik"

La costruzione di questa nave dal nome intricato e dall'abbreviazione MHR fu completata nel 1924. La sua lunghezza era di circa 45,5 metri e il suo diametro era di 10,5 metri. La nave sollevò in cielo fino a 900 tonnellate di carico utile e raggiunse una velocità di 62 km/h.

Il primo volo ebbe luogo nel 1925 e durò poco più di 2 ore. La nave fu utilizzata ed effettuò voli fino al 1928. Durante tutto questo tempo sono stati effettuati numerosi ammodernamenti e ricostruzioni.

Sono stati effettuati in totale 21 voli, la durata totale è stata di 43,5 ore.

Dirigibile "Komsomolskaya Pravda"

Il 25 luglio 1930 fu costruito un altro dirigibile sovietico. Un mese dopo, la nave fece il suo primo volo di prova, volando in alto sopra Mosca. Per l'intero 1930, l'aereo Komsomolskaya Pravda effettuò 30 voli e l'anno successivo altri 25.

Dirigibile "URSS V-3"

Fu costruito nel 1931 e presto fu inviato per il suo primo volo di prova. È stata creata come nave da addestramento e propaganda, appartenente al tipo dei dirigibili morbidi. Nel 1932 prese parte alla parata cerimoniale, volando alto nel cielo sopra la Piazza Rossa.

Dopo l'URSS V-3, furono prodotte tutta una serie di modelli simili: URSS V-1, V-2, V-4, V-5, V-6.

Questi aerei volarono a Mosca, Leningrado, Kharkov e Gorkij.

La nave B-6 avrebbe volato tra Mosca e Sverdlovsk. E il dirigibile B-5 è stato creato esclusivamente per insegnare tutte le complessità dell'aeronautica ai piloti e al personale di terra.

Il 29 settembre 1937, il dirigibile "USSR V-6" partì per un volo il cui obiettivo era quello di raggiungere un nuovo record mondiale per la durata del tempo trascorso in cielo. Durante il viaggio, la nave ha sorvolato Penza, Voronezh, Kalinin, Kursk, Bryansk e Novgorod. Il dirigibile ha dovuto affrontare condizioni meteorologiche avverse come forti raffiche di vento, pioggia e nebbia. Ma nonostante ciò, il record mondiale stabilito una volta dal dirigibile Zeppelin fu battuto. "URSS V-6" ha trascorso 130,5 ore in cielo.

Nel febbraio 1938, il V-6 dell'URSS si dimostrò l'unico dispositivo in grado di raggiungere rapidamente gli esploratori polari in difficoltà. Quindi il dirigibile si librava nel cielo sopra il lastrone di ghiaccio e, lasciando cadere le corde, sollevava con successo tutte le persone a bordo.

I dirigibili nell'URSS erano un tipo promettente di trasporto aereo. Per la loro costruzione è stato organizzato un raduno nazionale. La progettazione e la costruzione di questi dispositivi è stata curata da appassionati, patrioti, persone coraggiose e serie.

I dirigibili aiutarono molto il popolo russo durante la Grande Guerra Guerra Patriottica. Grazie a questi “dirigibili”, i nostri aeronauti hanno effettuato attacchi aerei efficaci e precisi contro il nemico e hanno anche trasportato varie installazioni militari, idrogeno e prodotti umanitari.

Dopo aver abbandonato un tempo i dirigibili, oggi l'umanità trova in questi velivoli sempre più vantaggi e benefici. Ma la vista di un'imponente nave che solca il cielo è così attraente che solo per il bene di questo maestoso spettacolo vorresti che tornassero...

Di norma, gli articoli sui dirigibili moderni iniziano con i ricordi di come, quasi 70 anni fa, il gigantesco Zeppelin Hindenburg morì in un incendio nella base aerea americana di Lakehurst, e tre anni dopo Hermann Goering ordinò che i rimanenti dirigibili fossero smantellati per rottami e far saltare in aria gli hangar. L'era dei dirigibili è finita allora, di solito scrivono i giornalisti, ma ora l'interesse per i palloni controllati si sta riprendendo attivamente. Tuttavia, la stragrande maggioranza dei nostri concittadini, se mai vedono dirigibili "rinnovati", lo fanno solo in vari tipi di spettacoli aerei - lì vengono solitamente utilizzati come mezzi pubblicitari originali. È davvero tutto ciò che questi fantastici dirigibili possono fare? Per scoprire chi ha bisogno dei dirigibili oggi e perché, abbiamo dovuto rivolgerci agli specialisti che costruiscono dirigibili in Russia.

Vantaggi e svantaggi

Un dirigibile è un pallone controllato e semovente. A differenza di un pallone aerostatico convenzionale, che vola esclusivamente nella direzione del vento e può manovrare solo in quota nel tentativo di catturare il vento nella direzione desiderata, il dirigibile è in grado di muoversi rispetto alle masse d'aria circostanti nella direzione scelta dal pilota. A tale scopo l'aereo è dotato di uno o più motori, stabilizzatori e timoni, ed ha anche una forma aerodinamica (“a forma di sigaro”). Un tempo, i dirigibili furono "uccisi" non tanto da una serie di catastrofi che inorridirono il mondo, ma dall'aviazione, che si sviluppò a un ritmo estremamente rapido nella prima metà del XX secolo. Il dirigibile è lento: anche un aereo con motori a pistoni vola più velocemente. Cosa possiamo dire dei turboelica e dei jet? L'ampia deriva dello scafo impedisce al dirigibile di accelerare fino alla velocità di un aereo: la resistenza dell'aria è troppo elevata. È vero, di tanto in tanto si parla di progetti di dirigibili ad altissima quota che saliranno dove l'aria è molto rarefatta, il che significa che la sua resistenza è molto inferiore. Ciò gli consentirà presumibilmente di raggiungere velocità di diverse centinaia di chilometri orari. Tuttavia, finora tali progetti sono stati sviluppati solo a livello concettuale.

Il 17 agosto 2006, il pilota Stanislav Fedorov ha raggiunto un'altitudine di 8180 metri sul dirigibile termico di fabbricazione russa “Augur” AU-35 (“Polar Goose”). In questo modo venne battuto il record mondiale che esisteva da 90 anni e che apparteneva al dirigibile tedesco Zeppelin L-55. Il record di Polar Goose è stato il primo passo nell'attuazione del programma High Start, un progetto della Società aeronautica russa e del gruppo di società Metropol per il lancio di veicoli spaziali leggeri da dirigibili ad alta quota. Se questo progetto avrà successo, in Russia verrà creato un avanzato complesso aerostatico-spaziale, in grado di lanciare in orbita in modo economico satelliti privati ​​che pesano fino a 10-15 chilogrammi. Uno degli usi previsti del complesso “High Start” è il lancio di razzi geofisici per studiare le regioni circumpolari dell'Oceano Artico.

Pur perdendo velocità rispetto all'aviazione, i palloni controllati presentano una serie di importanti vantaggi, grazie ai quali, di fatto, la costruzione dei dirigibili viene ripresa. Innanzitutto, la forza che solleva il pallone in aria (la forza di Archimede, nota a tutti a scuola), è completamente gratuita e non richiede energia, a differenza della forza di sollevamento dell'ala, che dipende direttamente dalla velocità del dispositivo, e quindi sulla potenza del motore. Un dirigibile ha bisogno di motori principalmente per muoversi su un piano orizzontale e manovrare. Ecco perché aerei Questo tipo può accontentarsi di motori di potenza significativamente inferiore a quella richiesta per un aereo con lo stesso carico utile. Da qui, e questa è la seconda cosa, deriva la maggiore compatibilità ambientale dei dirigibili rispetto all'aviazione da crociera, cosa estremamente importante ai nostri tempi.

Il terzo vantaggio dei dirigibili è la loro capacità di carico praticamente illimitata. La creazione di aerei ed elicotteri super-portanti presenta delle limitazioni caratteristiche di resistenza materiali di costruzione. Per i dirigibili non esistono tali restrizioni e un dirigibile con un carico utile, ad esempio, di 1000 tonnellate non è affatto fantastico. Aggiungiamo qui la capacità di rimanere in aria a lungo, l'assenza della necessità di aeroporti con piste lunghe e una maggiore sicurezza del volo - e otteniamo un elenco impressionante di vantaggi che bilanciano completamente la lentezza. Tuttavia, la lentezza, come si è scoperto, può piuttosto essere attribuita ai vantaggi dei dirigibili. Ma ne parleremo più avanti.

Nella costruzione dei dirigibili esistono tre tipi principali di costruzione: morbida, rigida e semirigida. Quasi tutti i dirigibili moderni sono di tipo morbido. Nella letteratura in lingua inglese vengono chiamati “blimp”. Durante la seconda guerra mondiale, l’esercito americano utilizzò attivamente i “dirigibili” per monitorare le acque costiere e scortare le navi. I dirigibili con telaio rigido sono spesso chiamati "zeppelin" in onore dell'inventore di questo progetto, il conte Friedrich von Zeppelin (1838 - 1917).

Concorrente di elicotteri

Il nostro Paese è uno dei centri mondiali della rinascente costruzione di dirigibili. Il leader del settore è il gruppo di società Rosaerosystems. Dopo aver parlato con il vicepresidente Mikhail Talesnikov, abbiamo scoperto come funzionano i moderni dirigibili russi, dove e come vengono utilizzati e cosa ci aspetta.

Oggi sono in funzione due tipi di dirigibili creati dai progettisti di Rosaerosystems. Il primo tipo è il dirigibile biposto AU-12 (lunghezza del guscio 34 m). I dispositivi di questo modello esistono in tre copie e due di essi vengono utilizzati di tanto in tanto dalla polizia di Mosca per pattugliare la tangenziale di Mosca. Il terzo dirigibile è stato venduto in Tailandia e lì viene utilizzato come mezzo pubblicitario.

I dirigibili semirigidi si distinguono per la presenza nella parte inferiore del guscio, di regola, di una capriata metallica che impedisce la deformazione del guscio; tuttavia, come in una struttura morbida, la forma del guscio viene mantenuta dalla pressione del gas di sollevamento. La tipologia semirigida comprende i moderni dirigibili tedeschi “Zeppelin NT”, che hanno un telaio portante in fibra di carbonio all'interno del guscio.

Un lavoro molto più interessante viene svolto dai dirigibili del sistema AU-30. I dispositivi di questo modello si distinguono per dimensioni maggiori (lunghezza guaina 54 m) e, di conseguenza, maggiore capacità di carico. La gondola AU-30 può ospitare dieci persone (due piloti e otto passeggeri). Come ci ha detto Mikhail Talesnikov, attualmente sono in corso trattative con le parti interessate sulla possibilità di organizzare tour aerei d'élite. Volare a bassa quota e a bassa velocità (questo è il vantaggio della lentezza!) sopra splendidi paesaggi naturali o monumenti architettonici può davvero diventare un'avventura indimenticabile. Tour simili si svolgono in Germania: i dirigibili del rinnovato marchio Zeppelin NT portano i turisti sul pittoresco Lago di Costanza, proprio nella regione dove un tempo volò il primo dirigibile tedesco. Tuttavia, i costruttori di dirigibili russi sono fiduciosi che lo scopo principale dei loro dispositivi non sia la pubblicità e l'intrattenimento, ma lo svolgimento di seri compiti industriali.

Ecco un esempio. Le società energetiche che gestiscono linee elettriche devono monitorare e diagnosticare regolarmente le condizioni delle loro reti. Il modo più conveniente per farlo è dall'alto. Nella maggior parte dei paesi del mondo, per tale monitoraggio vengono utilizzati gli elicotteri, ma gli aerei ad ala rotante presentano gravi svantaggi. Oltre al fatto che l'elicottero è antieconomico, ha anche un raggio d'azione molto modesto: solo 150-200 km. È chiaro che per il nostro Paese, con le sue migliaia di chilometri di distanza e la sua vasta economia energetica, questo è troppo poco. C'è un altro problema: l'elicottero subisce forti vibrazioni durante il volo, causando il malfunzionamento delle sensibili apparecchiature di scansione. Un dirigibile che si muove lentamente e senza intoppi, capace di percorrere migliaia di chilometri con un solo rifornimento, è invece ideale per compiti di monitoraggio. Attualmente, una delle aziende russe che ha sviluppato apparecchiature di scansione basate su tecnologie laser, nonché Software ad esso, utilizza due dirigibili AU-30 per fornire servizi ai lavoratori del settore energetico. Un dirigibile di questo tipo può essere utilizzato per vari tipi di monitoraggio della superficie terrestre (anche per scopi militari), nonché per la mappatura.

Il dirigibile multiuso Au-30 (un dirigibile da pattuglia multiuso con un volume di oltre 3000 metri cubi) è progettato per volare per lunghi periodi di tempo, anche a bassa quota e bassa velocità. Velocità di crociera 0−90 km/h // Potenza motore principale 2x170 hp // Autonomia massima di volo 3000 km // Altitudine massima di volo 2500 m.

Come volano?

Quasi tutti i dirigibili moderni, a differenza degli zeppelin dell'era prebellica, sono di tipo morbido, cioè la forma del loro guscio è mantenuta dall'interno dalla pressione del gas di sollevamento (elio). Ciò è spiegato semplicemente: per dispositivi di dimensioni relativamente ridotte, una struttura rigida è inefficace e riduce il carico utile a causa del peso del telaio.

Nonostante i dirigibili e i palloni siano classificati come veicoli più leggeri dell'aria, molti di essi, soprattutto a pieno carico, presentano la cosiddetta costrizione, cioè si trasformano in veicoli più pesanti dell'aria. Questo vale anche per AU-12 e AU-30. Abbiamo già detto sopra che un dirigibile, a differenza di un aereo, necessita di motori principalmente per il volo orizzontale e le manovre. Ed ecco perché "soprattutto". La "sbalzo", cioè la differenza tra la forza di gravità e la forza di Archimede, è compensata da una piccola forza di sollevamento che appare quando il flusso d'aria in arrivo scorre nel guscio del dirigibile, che ha una speciale forma aerodinamica - in questo caso , funziona come un'ala. Non appena il dirigibile si fermerà, inizierà ad affondare verso terra, perché la forza di Archimede non compensa completamente la forza di gravità.

Il dirigibile biposto AU-12 è progettato per l'addestramento dei piloti aeronautici, il pattugliamento e il controllo visivo delle strade e delle aree urbane nell'interesse del monitoraggio ambientale e della polizia stradale, delle operazioni di controllo e salvataggio di emergenza, sicurezza e sorveglianza, voli pubblicitari, voli di alta qualità fotografie, riprese cinematografiche, televisive e video nell'interesse della pubblicità, della televisione, della cartografia. Il 28 novembre 2006, per la prima volta nella storia dell'aeronautica russa, all'AU-12 è stato rilasciato un certificato di omologazione per un dirigibile a due posti. Velocità di crociera 50 - 90 km/h // Potenza motore principale 100 hp // Autonomia massima di volo 350 km // Altitudine massima di volo 1500 m.

I dirigibili AU-12 e AU-30 hanno due modalità di decollo: verticale e a corto raggio. Nel primo caso, due motori a vite con vettore di spinta variabile si spostano in posizione verticale e allontanano così il dispositivo da terra. Dopo aver raggiunto una piccola altezza, si spostano in posizione orizzontale e spingono il dirigibile in avanti, generando una forza di sollevamento. Durante l'atterraggio, i motori tornano in posizione verticale e passano alla modalità retromarcia. Ora il dirigibile, al contrario, è attratto dal suolo. Questo schema ci consente di superare uno dei principali problemi nel funzionamento dei dirigibili in passato: la difficoltà di fermare tempestivamente il dispositivo e di ormeggiarlo con precisione. Ai tempi dei potenti zeppelin, dovevano essere letteralmente catturati dai cavi abbassati e fissati vicino al suolo. Le squadre di ormeggio a quei tempi contavano decine e addirittura centinaia di persone.

Durante un decollo in corsa, i motori funzionano inizialmente in posizione orizzontale. Accelerano il dispositivo finché non viene generata una portanza sufficiente, dopodiché il dirigibile si solleva in aria.

Velivolo aeronautico "Sky Yacht" ML866 Nel continente nordamericano si stanno sviluppando interessanti progetti di dirigibili di nuova generazione. La società mondiale Eros intende creare nel prossimo futuro il "superyacht celeste" ML 866. Questo dirigibile è progettato secondo uno schema ibrido: in volo, circa 2/3 del peso della macchina saranno compensati dalla forza di Archimede e il dispositivo si solleverà verso l'alto grazie alla forza di sollevamento che si genera quando l'aria in entrata scorre intorno il guscio della nave. A questo scopo, alla calotta verrà data una speciale forma aerodinamica. Ufficialmente l'ML 866 è destinato al turismo VIP, tuttavia, dato che Wordwide Eros riceve finanziamenti soprattutto dall'agenzia governativa DARPA, che si occupa di tecnologie di difesa, è possibile che i dirigibili possano essere utilizzati per scopi militari, come sorveglianza o comunicazioni. E la società canadese Skyhook, insieme a Boeing, ha annunciato il progetto JHL-40, un dirigibile cargo con un carico utile di 40 tonnellate, anche questo un "ibrido", ma qui la forza di Archimede sarà integrata dalla spinta di quattro rotori, creando spinta lungo l'asse verticale.

Il pilota esegue le manovre in quota e il controllo della portanza, in particolare modificando il beccheggio (angolo di inclinazione dell'asse orizzontale) del dirigibile. Ciò può essere ottenuto sia con l'ausilio di superfici di controllo aerodinamiche fissate agli stabilizzatori, sia modificando la centratura del dispositivo. All'interno della conchiglia, gonfiati con elio sotto leggera pressione, si trovano due palloncini. I palloncini sono sacchetti realizzati in materiale ermetico in cui viene pompata l'aria esterna. Controllando il volume del pallone, il pilota modifica la pressione del gas di sollevamento. Se il pallone si gonfia, l'elio si contrae e la sua densità aumenta. Allo stesso tempo, la forza di Archimede diminuisce, il che porta ad una diminuzione del dirigibile. E viceversa. Se necessario, puoi pompare aria, ad esempio, dal pallone di prua a quello di poppa. Quindi, quando l'allineamento cambia, l'angolo di beccheggio assumerà un valore positivo e il dirigibile si sposterà in una posizione con il muso in su.

È facile notare che un moderno dirigibile ha un sistema di controllo piuttosto complesso, che prevede l'azionamento dei timoni, la variazione della modalità e del vettore di spinta dei motori, nonché la modifica dell'allineamento del dispositivo e della pressione del gas di sollevamento mediante palloncini. .

Più pesante e più alto

Un'altra direzione in cui stanno lavorando i costruttori di dirigibili nazionali è la creazione di dirigibili cargo-passeggeri pesanti. Come già accennato, per i dirigibili non ci sono praticamente restrizioni sulla capacità di carico, e quindi in futuro potrebbero essere create vere e proprie “chiatte aeree” che saranno in grado di trasportare quasi tutto per via aerea, compresi carichi super pesanti di grandi dimensioni. Il compito è semplificato dal fatto che quando cambiano le dimensioni lineari del guscio, la capacità di carico del dirigibile aumenta in proporzione cubica. Ad esempio, l’AU-30, che ha un guscio lungo 54 metri, può trasportare fino a 1,5 tonnellate di carico utile. Il dirigibile di nuova generazione, attualmente in fase di sviluppo da parte degli ingegneri di Rosaerosystems, con una lunghezza del guscio di soli 30 metri in più, trasporterà un carico utile di 16 tonnellate! I piani a lungo termine del gruppo aziendale prevedono la costruzione di dirigibili con un carico utile di 60 e 200 tonnellate ed è proprio in questo segmento della costruzione di dirigibili che dovrebbe avvenire una piccola rivoluzione. Per la prima volta dopo molti decenni, un dirigibile realizzato secondo un design rigido prenderà il volo. Il gas di sollevamento verrà collocato in cilindri morbidi, fissati rigidamente a un telaio ricoperto superiormente da un guscio aerodinamico. Un telaio rigido aggiungerà sicurezza al dirigibile, poiché anche in caso di grave perdita di elio il dispositivo non perderà la sua forma aerodinamica.

La morte dei giganti

La storia dei disastri aerei con un gran numero di vittime risale all'era dei dirigibili. Il 5 ottobre 1930 il dirigibile britannico R101 decollò per il suo primo volo. A bordo portava una delegazione governativa guidata dal ministro dei trasporti aerei Christopher Birdwell Lord Thompson. Poche ore dopo il decollo, l'R101 scese ad un'altezza pericolosa, si schiantò contro una collina e bruciò. La causa del disastro sono stati errori di progettazione. Dei 54 passeggeri e membri dell'equipaggio, 48 furono uccisi, compreso il ministro. 73 marinai americani morirono quando il dirigibile Akron, colto da una tempesta, precipitò in mare al largo della costa del New Jersey. Accadde il 3 aprile 1933. A uccidere le persone non è stato l'impatto della caduta, ma l'acqua gelata: sul dirigibile non c'era una sola scialuppa di salvataggio e solo pochi giubbotti di sughero. Entrambi i dirigibili morti furono pompati con idrogeno esplosivo. I dirigibili ad elio sono molto più sicuri.

Un altro progetto interessante, per il quale sono già state effettuate attività di ricerca e sviluppo nel gruppo di società Rosaerosystems, è il dirigibile stratosferico geostazionario "Berkut". L'idea si basa sulle proprietà dell'atmosfera. Il fatto è che ad un'altitudine di 20-22 km la pressione del vento è relativamente piccola e il vento ha una direzione costante, contraria alla rotazione della Terra. In tali condizioni, è abbastanza semplice fissare il dispositivo in un punto rispetto alla superficie del pianeta utilizzando la spinta del motore. Il geostazionario stratosferico può essere utilizzato in quasi tutti i settori in cui vengono attualmente utilizzati i satelliti geostazionari (comunicazioni, trasmissione di programmi televisivi e radiofonici, ecc.). Allo stesso tempo, il dirigibile Berkut sarà, ovviamente, significativamente più economico di qualsiasi veicolo spaziale. Inoltre, se un satellite per le comunicazioni si guasta, non può essere riparato. In caso di eventuali malfunzionamenti, il Berkut può sempre essere abbassato a terra per effettuare le necessarie manutenzioni e riparazioni. E infine, "Berkut" è un dispositivo assolutamente rispettoso dell'ambiente. Il dirigibile trarrà energia per i motori e le apparecchiature di trasmissione pannelli solari, posto sulla parte superiore del guscio. Di notte l'energia sarà fornita dalle batterie che hanno accumulato elettricità durante il giorno.

Dirigibile "Berkut" All'interno del guscio del Berkut ci sono cinque contenitori in tessuto con elio. Sulla superficie della terra, l'aria pompata nel guscio comprimerà i contenitori, aumentando la densità del gas di sollevamento. Nella stratosfera, quando il Berkut è circondato da aria rarefatta, l'aria dal guscio verrà pompata fuori e i contenitori si gonfieranno sotto la pressione dell'elio. Di conseguenza, la sua densità diminuirà e, di conseguenza, aumenterà la forza di Archimede, che manterrà l'apparato in quota. "Berkut" è stato sviluppato in tre modifiche: per le alte latitudini (HL), per le medie latitudini (ML), per le latitudini equatoriali (ET). Le caratteristiche geostazionarie del dirigibile gli consentono di svolgere funzioni di sorveglianza, comunicazione e trasmissione dati su un territorio che copre un'area di oltre 1 milione di km 2 .

Ancora più vicino allo spazio

Tutti i dirigibili discussi in questo articolo sono del tipo a gas. Esistono però anche dirigibili termici, ovvero mongolfiere controllate, in cui l'aria riscaldata funge da gas di sollevamento. Sono considerati meno capaci delle loro controparti a gas, principalmente a causa della loro velocità inferiore e della scarsa manovrabilità. Le principali aree di applicazione dei dirigibili termici sono gli spettacoli aerei e gli sport. Ed è nello sport che la Russia ottiene i risultati più alti.

Il 17 agosto 2006 il pilota Stanislav Fedorov ha raggiunto con il dirigibile termico “Polar Goose” un'altitudine di 8180 m, ma è possibile trovare applicazioni pratiche anche per i dirigibili sportivi. L'Oca Polare, raggiungendo un'altezza di 10-15 km, può diventare una sorta di primo stadio del sistema di lancio spaziale. È noto che durante i lanci spaziali una quantità significativa di energia viene spesa proprio nella fase iniziale dell'ascesa. Quanto più lontano è il sito di lancio dal centro della Terra, tanto maggiore sarà il risparmio di carburante e maggiore sarà il carico utile che potrà essere messo in orbita. Ecco perché cercano di localizzare i cosmodromi più vicini alla regione equatoriale per guadagnare (a causa della forma appiattita della Terra) diversi chilometri.

Un tempo i dirigibili erano la principale forma di trasporto aereo. Nella prima metà del XX secolo venivano spesso utilizzati per il trasporto passeggeri. Tuttavia, col tempo iniziarono ad essere sostituiti dagli aeroplani. Tuttavia, i dirigibili sono ancora utilizzati attivamente dalle persone e nessuno li rinuncerà.

Esiste una versione secondo cui i primi dirigibili furono progettati nell'antica Grecia. Presumibilmente, anche lo stesso Archimede pensò alla loro creazione. Comunque sia, non abbiamo prove dell'esistenza dell'aeronautica nell'antica Grecia. Quindi il luogo di nascita del dirigibile è considerato la Francia, che fu catturata da una vera febbre aeronautica nel XVIII secolo. Tutto ebbe inizio con i famosi fratelli Jacques-Etienne e Joseph-Michel Montgolfier, che effettuarono il primo volo in mongolfiera nel 1783. Ben presto, l'inventore Jacques César Charles propose il suo progetto per un pallone riempito di idrogeno ed elio.

Seguirono molti altri progetti, e poi venne alla ribalta Jean-Baptiste Meunier, un matematico e militare considerato il “padre” del dirigibile. Ha creato un progetto per un pallone che si sarebbe alzato in aria utilizzando tre eliche. Secondo le idee di Meunier, un dispositivo del genere potrebbe raggiungere un'altezza di due o tre chilometri. Lo scienziato ha proposto di usarlo per scopi militari, principalmente per la ricognizione. Tuttavia, nel 1793, Meunier morì senza portare a compimento il suo grandioso progetto. Ma le sue idee non sono scomparse, anche se sono cadute nell'oblio per circa sei mesi. Nuova svolta avvenne nel 1852, quando un altro francese, Henri Giffard, effettuò il primo volo in assoluto su un dirigibile.

Henri Giffard. (wikipedia.org)

Non ci sono informazioni su quanto tempo sia rimasto in aria e quanta distanza sia riuscito a coprire. Tuttavia, è noto che il suo progetto era basato sulle idee di Meunier e che il volo stesso si concluse quasi con la morte dell'aeronauta. Eppure i dirigibili a vapore non hanno messo radici. Nei due decenni successivi tali voli furono effettuati raramente. Nel 1901, l'inventore Alberto Santos-Dumont fece volare un dirigibile intorno alla Torre Eiffel.

Intorno alla Torre Eiffel. (wikipedia.org)

Questo evento è stato ampiamente trattato dai giornali francesi e i giornalisti lo hanno presentato come una sensazione. L’era dei dirigibili iniziò poco dopo, quando la tecnologia dei motori a combustione interna cominciò ad essere introdotta nell’aeronautica.

L'impulso per il rapido sviluppo della costruzione dei dirigibili fu dato dall'inventore tedesco Ferdinand von Zeppelin, il cui nome è forse il dirigibile più famoso della prima metà del XX secolo. Ha progettato tre modelli di tali dispositivi, ma ogni volta dovevano essere modificati.

Modello di dirigibile. (wikipedia.org)

La costruzione costò un sacco di soldi e iniziarono i lavori sull'ultimo dei loro dirigibili, l'LZ-3. Gli Zeppelin hanno promesso una casa, un terreno e una serie di gioielli di famiglia. Se avesse fallito, lo avrebbe aspettato la rovina. Ma qui, proprio così, il successo lo aspettava. L'LZ-3, che fece il suo primo volo nel 1906, fu notato dai militari, che fecero un grosso ordine per lo Zepelin. Così, più di un secolo dopo, l'idea di Meunier, che voleva utilizzare i dirigibili per le esigenze militari, si è avverata.

E così è successo. La prima guerra mondiale trasformò i dirigibili in armi davvero terribili. Palloni simili erano già in servizio in tutti i paesi partecipanti al conflitto, ma il maggior successo in questa direzione fu ottenuto dall'Impero tedesco.

Dirigibile tedesco. (wikipedia.org)

I dirigibili tedeschi raggiungevano velocità fino a 90 chilometri all'ora, coprivano facilmente 4-5 mila chilometri e potevano sganciare diverse tonnellate di bombe sul nemico. Ciò li distingueva favorevolmente dagli aerei leggeri, che raramente trasportavano più di cinque bombe. È noto che il 14 agosto 1914 un dirigibile tedesco quasi rase al suolo la città belga di Anversa. A seguito dei bombardamenti furono distrutti più di mille edifici.

Ma i dirigibili venivano usati anche per scopi pacifici. Ad esempio, per il trasporto di merci. Un dispositivo del genere potrebbe facilmente trasportare 8-12 tonnellate di bagagli per via aerea. Dopo il trasporto merci è nata l'idea del trasporto passeggeri. La prima linea passeggeri fu aperta nel 1910. I dirigibili iniziarono ad operare voli da Friedrichshafen a Düsseldorf. Ben presto i servizi passeggeri iniziarono ad operare in Francia e Gran Bretagna. Il rapido sviluppo del settore continuò dopo la guerra. Così, alla fine degli anni '20 del XX secolo, i dirigibili iniziarono ad effettuare voli passeggeri transatlantici. Nel 1928, il leggendario dirigibile tedesco Graf Zeppelin compì il primo giro del mondo in mongolfiera della storia. La fine dell’età dell’oro arrivò nel 1937, dopo il famigerato disastro del dirigibile Hindenburg, che volava dalla Germania agli Stati Uniti.

Il disastro dell'Hindenburg. (wikipedia.org)

Durante l'atterraggio del dispositivo si è verificato un incendio, a seguito del quale il dirigibile si è schiantato al suolo (questo è accaduto nelle vicinanze di New York). Morirono 40 persone e giornali ed esperti di aviazione e aeronautica iniziarono a parlare seriamente del fatto che i voli dei dirigibili potevano essere pericolosi.

L'impero russo non è rimasto indietro rispetto all'Europa in termini di aeronautica. Già alla fine del XIX secolo iniziarono a sorgere spontaneamente nel paese società amatoriali, i cui membri cercarono di progettare i propri dirigibili. I progetti per tali palloncini furono proposti da Konstantin Tsiolkovsky e dal futuro famoso progettista di aerei da combattimento Igor Sikorsky.

Il primo volo di un dirigibile in Russia risale all'incirca alla metà degli anni Novanta dell'Ottocento. Sebbene questa informazione sia imprecisa. L'interesse pubblico per i dirigibili non è sfuggito all'attenzione dello Stato. Già nel '900 iniziò la costruzione di dirigibili per le esigenze dell'esercito e di altri ministeri. All’inizio della Prima Guerra Mondiale, l’Impero russo aveva 18 dirigibili da combattimento. I dirigibili erano meno popolari in Unione Sovietica che in Europa. Non esisteva un servizio passeggeri regolare, sebbene l'arrivo del Graf Zeppelin a Mosca fosse ampiamente coperto dai media sovietici.

Dirigibile russo. (wikipedia.org)

Nella Russia moderna, i dirigibili non sono affatto dimenticati. Inoltre, appaiono sempre più progetti per introdurre i dirigibili nel sistema di trasporto pubblico. Pertanto, nell'autunno del 2014, in Yakutia è stata discussa la questione della creazione di modalità di trasporto alternative per il nord della Russia. I dirigibili potrebbero risolvere questo problema. I relativi componenti sono ora prodotti dalla holding russa KRET, che fa parte della struttura Rostec.

Sarebbe sbagliato pensare che i dirigibili non abbiano posto nel mondo moderno e che possano essere visti solo nei musei. Questo è sbagliato. Naturalmente, i dirigibili hanno perso la battaglia per la supremazia aerea contro gli aerei. Sì, il trasporto passeggeri sui dirigibili è raro e principalmente a scopo escursionistico. Ma in realtà, il campo di applicazione di questi palloncini è ancora molto ampio: può riguardare la fotografia aerea, il monitoraggio aereo e la garanzia della sicurezza durante gli eventi. I palloncini, ad esempio, proteggevano lo spazio aereo ai Giochi Olimpici di Sochi. Possono essere utilizzati anche per il rilevamento rapido di incendi boschivi. Per tali usi, il pallone deve essere posizionato saldamente in un unico posto. A tale scopo vengono utilizzati dispositivi di supporto: veicoli speciali su cui è installato un sistema di cavi che consente di trattenere il dirigibile sia a terra che durante la sua salita in cielo. Attualmente, l'unico produttore nazionale di tali dispositivi è la holding Technodinamika, che fa parte della Rostec State Corporation. Il disegno si chiama “Aragvia-Uau”. Per quanto riguarda i dirigibili, vengono ancora prodotti in molti paesi del mondo, compresa la Russia. Le persone non vogliono ancora abbandonare completamente questi palloncini.

Jean Baptiste Marie Charles Meunier è considerato l'inventore del dirigibile. Il dirigibile Meunier doveva avere la forma di un ellissoide. La controllabilità doveva essere ottenuta utilizzando tre eliche, ruotate manualmente grazie agli sforzi di 80 persone. Modificando il volume del gas nel pallone utilizzando un palloncino, è stato possibile regolare l'altitudine di volo del dirigibile, e quindi ha proposto due gusci: quello principale esterno e quello interno.

Il dirigibile Meunier.
Dirigibile a vapore progettato da Henri Giffard, che prese in prestito queste idee da Meunier più di mezzo secolo dopo, fece il suo primo volo solo il 24 settembre 1852. Questa differenza tra la data dell'invenzione del pallone (1783) e il primo volo del dirigibile si spiega con la mancanza di motori per un aereo aerostatico in quel momento.

Il dirigibile di Giffard.

La successiva svolta tecnologica avvenne nel 1884, quando fu realizzato il primo volo libero completamente controllato su un aereo militare francese. dirigibile a propulsione elettrica La Francia di Charles Renard e Arthur Krebs. La lunghezza del dirigibile era di 52 m, il volume era di 1900 m³ e in 23 minuti veniva coperta una distanza di 8 km utilizzando un motore da 8,5 CV.
Tuttavia, questi dispositivi erano di breve durata ed estremamente fragili. I voli controllati regolari non furono effettuati fino all'avvento del motore a combustione interna.
Il 19 ottobre 1901, l'aeronauta francese Alberto Santos-Dumont, dopo diversi tentativi, volò intorno alla Torre Eiffel a una velocità di poco più di 20 km/h sul suo apparecchio Santos-Dumont numero 6. Allora questa era considerata un'eccentricità, ma successivamente il dirigibile nel giro di diversi decenni divenne uno dei veicoli più avanzati.

Nello stesso periodo in cui i dirigibili morbidi cominciarono a guadagnare popolarità, anche lo sviluppo dei dirigibili rigidi non si fermò: successivamente furono in grado di trasportare più merci degli aeroplani, e questa situazione rimase per molti decenni. La progettazione di tali dirigibili e il loro sviluppo sono associati al conte tedesco Ferdinand von Zeppelin.

Conte Ferdinand von Zeppelin.

La costruzione dei primi dirigibili Zeppelin iniziò nel 1899 in uno stabilimento di assemblaggio galleggiante sul Lago di Costanza nella baia di Munzell, Friedrichshafen. Fu organizzato sul lago perché il conte von Zeppelin, il fondatore dello stabilimento, spese tutta la sua fortuna in questo progetto e non aveva fondi sufficienti per affittare il terreno per lo stabilimento. Il dirigibile sperimentale "LZ 1" (LZ stava per "Luftschiff Zeppelin") era lungo 128 me veniva bilanciato spostando il peso tra due gondole; era equipaggiato con due motori Daimler dalla potenza di 14,2 CV. (10,6 kW).
Il primo volo dello Zeppelin ebbe luogo il 2 luglio 1900. Durò solo 18 minuti poiché l'LZ 1 fu costretto ad atterrare su un lago dopo che il meccanismo di bilanciamento del peso si ruppe. Dopo la riparazione dell'apparato, la tecnologia del dirigibile rigido è stata testata con successo nei voli successivi, superando di 3 m/s il record di velocità del dirigibile francese La France (6 m/s), ma ciò non era ancora sufficiente per attirare investimenti significativi nel settore costruzione di dirigibili. Il conte ricevette i finanziamenti necessari pochi anni dopo. I primissimi voli dei suoi dirigibili mostrarono in modo convincente le prospettive del loro utilizzo negli affari militari.
Zeppelin sopra il giardino estivo.

Nel 1906, lo Zeppelin riuscì a costruire un dirigibile migliorato, che interessò i militari. Per scopi militari furono utilizzati prima i dirigibili Parseval semirigidi e poi morbidi, nonché i dirigibili Zeppelin rigidi; nel 1913 venne messo in servizio il dirigibile rigido "Schütte-Lanz". Test comparativi di questi aeronautici nel 1914 mostrarono la superiorità dei dirigibili rigidi. Quest'ultimo, con una lunghezza di 150 m ed un volume del guscio di 22.000 m³, sollevava fino a 8.000 kg di carico utile, avendo un'altezza massima di sollevamento di 2.200 m (per i dirigibili militari tedeschi durante la Prima Guerra Mondiale, il soffitto era fino a 8.000 M). Con tre motori da 210 CV. ciascuno di essi raggiungeva una velocità di 21 m/s. Il carico utile comprendeva bombe da 10 kg e granate da 15 cm e 21 cm (peso totale 500 kg), oltre ad apparecchiature radiotelegrafiche. Nel 1910 fu aperta la prima linea passeggeri europea Friedrichshafen-Dusseldorf, lungo la quale faceva servizio il dirigibile "Germania". Nel gennaio 1914 la Germania, in termini di volume totale (244.000 m³) e di qualità di combattimento dei suoi dirigibili, disponeva della flotta aeronautica più potente del mondo.

Ho condiviso con voi le informazioni che ho “riesumato” e sistematizzato. Allo stesso tempo, non è affatto impoverito ed è pronto a condividere ulteriormente, almeno due volte a settimana. Se trovate errori o imprecisioni nell’articolo fatecelo sapere. Saró molto grato.