Zahvaljujemo urednicima časopisa NLMK Company na osiguranju ovog materijala.

Prelazak s reaktivnog na proaktivno održavanje hardvera ključna je razlika nova strategija upravljanje održavanjem i popravcima (MRO), koji se implementira u NLMK grupi.

Nova strategija upravljanja održavanjem i popravcima usmjerena je na optimiziranje troškova vlasništva opreme povećanjem pouzdanosti njezina rada i smanjenjem broja zastoja. Stabilan rad jedinica sada će biti osiguran zajedničkim naporima stručnjaka za pouzdanost opreme, stručnjaka za planiranje, majstora remonta i tehnološke službe, svaki radnik na svom području.

Projekt brzog zatvaranja

Funkcija popravka Grupa NLMK trenutno je u fazi vrlo ozbiljnih i brzih transformacija, - kaže Dmitry Kolesov, potpredsjednik za sustav upravljanja popravcima. – Vodimo velik broj projekata, od kojih su mnogi iznimno ambiciozni. Jedan od njih je projekt „Brzo zatvaranje popravaka vlastitim i angažiranim osobljem (Fast close)“.

U glavnim radionicama Uprave remontnog kompleksa na lokaciji Lipetsk, od 1. srpnja, zatvaranje svih popravnih radova odvijat će se svaki dan, odnosno svakodnevno će se obračunavati svi radni i materijalni resursi. Glavni cilj ovog projekta je detaljno planiranje i otpis stvarno završenih radova održavanja i popravaka ne za radionicu, kao što je to bilo prije, već za određeni stroj. Kao rezultat, bit će stvorena digitalna baza podataka o povijesti popravaka.

Sada ćemo točno znati koji su troškovi bili potrebni za popravak svakog stroja - motalice, stalka, stola s valjcima - objašnjava Aleksej Popov, direktor Kompleksa za popravak. - Time ćemo postići potpunu transparentnost informacija o troškovima popravaka, smanjiti vrijeme izvješćivanja, poboljšati kvalitetu korištenja resursa. Moći ćemo ažurirati postojeće standardne liste nedostataka i akumulirati regulatorni okvir za razvoj tehničkih karata.

Projekt je započeo sredinom ožujka. Stručnjaci NLMK servisa za popravke trebali su izraditi novi katalog opreme u SAP ERP što je prije moguće. Ovaj složen zadatak, koji često traje godinama, obavili su u tri tjedna.

Odabrano je 33 stručnjaka za pouzdanost i 106 stručnjaka za planiranje rada u SAP-u, - kaže Nikolai Volosatov, voditelj odjela CRPO TSHPP, - Istovremeno s obukom, ti su stručnjaci obavili praktični rad- izrađeni funkcionalni blok dijagrami glavnih radionica pogona i na kraju formiran katalog opreme u SAP ERP koji je uključivao više od 10 tisuća strojeva.

Zajedno s odjelima potpredsjednika za upravljanje rizicima, odjelom za ljudske resurse i NLMK-IT, razvijena je shema korak po korak za rad s nalozima za funkciju popravka. Sada u SAP ERP-u možete brzo pratiti i prilagoditi sve narudžbe za održavanje i popravak opreme, voditi evidenciju o radovima koje obavlja vaše osoblje i treće strane.

Projekt Norgau alata

Jedan od glavnih zadataka s kojima se suočavaju serviseri je smanjiti vrijeme održavanja i popravka opreme uz održavanje odgovarajuće razine kvalitete rada. To zahtijeva suvremeni mehanizirani alat visokih performansi. Na natječaju je odabran Norgau - jedan od svjetskih lidera u proizvodnji i opskrbi standardnih i specijaliziranih alata.

Želimo prenijeti upravljanje proračunom za alat na voditelje odjela za popravke u skladu s dodijeljenim ograničenjima, - kaže Mikhail Mashchenko, voditelj odjela za planiranje i analitiku. - U tom slučaju bit će moguće naručiti potreban alat za popravak putem informacijski sistem online od strane svakog majstora servisa. Implementacija projekta “Norgau tools” će serviseru osigurati potrebne visokokvalitetne alate u roku do 5 dana.

Pilot projekt za transformaciju održavanja i popravka u radionici za toplo valjanje

Pilot projekt uvođenja novog sustava upravljanja održavanjem i popravcima započeo je u travnju u radionici za vruće valjanje u Lipetsku. Prijelaz na proaktivno održavanje opreme podrazumijevao je stvaranje funkcionalnih vertikala za upravljanje pouzdanošću opreme, planiranje i operativno izvođenje radova na svim razinama u servisu. To je već danas omogućilo formiranje timova na svakom mjestu popravka CGP-a, s fokusom na opremu i ljude.

Kao rezultat kulturne i tehničke transformacije, važno nam je dobiti snažan kontrolirani sustav proaktivnog održavanja i popravka, - objašnjava direktor kompleksa za popravke Aleksej Popov. - Na čelu ovog sustava je tim koji djeluje kao jedinstveni organizam, od voditelja odjela do servisera, sa skupom posebnih kompetencija povezanih zajedničkim pokazateljima rada s fokusom na specifičnu opremu.

Zajedno s našim HR partnerima razvili smo posebne zahtjeve za kompetencije stručnjaka za popravke, programe obuke i pravila za njihovu interakciju. Do danas je više od 50 R&S pilot odjela CGP CRPO obučeno za alate promjena procesa i ponašanja. Lokalizirana je odgovornost za stanje opreme na razini gradilišta, razvijaju se metode upravljanja pouzdanošću opreme i planiranja, kao i pravila interakcije “tehnolog-planer-pouzdan-majstor”.

Transformacija u jednom danu ili "U izradi"

Prethodno su najvažniji elementi strategije proaktivnog održavanja opreme - racionalna raspodjela funkcionalnosti unutar servisa za popravke i njihova učinkovita interakcija s tehnološkim odjelima - razrađeni tijekom poslovne igre "U izradi". Organiziran je za djelatnike radionice za popravak valjarske opreme i tehnološkog osoblja toplovaljane radionice. To smo posebno učinili kako bismo ih pripremili za sudjelovanje u pilot projektu transformacije održavanja i popravka.

Za kratko vrijeme rekreirali smo najvjerodostojniju kopiju stvarnosti u kojoj naši zaposlenici žive i rade, - objašnjava Mikhail Rusakov, voditelj grupe za učenje na daljinu u NLMK OORP. - Nije bilo učitelja i trenera na kojeg smo navikli - igračka sredina postala je najbolji učitelj. Sudionici su kroz pokušaje i pogreške uspostavili timski rad i naučili komunicirati unutar novog sustava.

Prema uvjetima igre Under Construction, dvije konkurentske tvrtke - timovi Art-Concrete i Nano-Concrete - proizvode armiranobetonske konstrukcije. Oboje - u jednakim uvjetima: osoblje od 11 ljudi - šef proizvodnje, radnici i servisna služba; četiri skladišta sastavnih dijelova, tri odjeljka međumontaže i jedan - završni.

Kao iu stvarnom životu, tijekom igre dolazi do hitnih gašenja opreme ili se jednostavno otkrivaju kvarovi koji ne zahtijevaju trenutni popravak. Baš kao u produkciji uživo, igrači imaju izbor između nekoliko opcija: riješiti problem uz minimalne resurse, izvršiti potpuno održavanje opreme u kući ili izvršiti održavanje uz uključivanje izvođača. Jedina je razlika u tome što posljedice odabranog postupka postaju vidljive za nekoliko minuta. Općenito, poslovna igra trajala je 8 sati, tijekom kojih su sudionici "živjeli" 4 godine igre.

Donio sam određene zaključke za sebe, - kaže Alexander Kruglov, vodeći stručnjak odjela za tehničko stanje opreme radionice za popravak kotrljajuće opreme (CRPO) NLMK-a. - Prvo, najvažnije novi sustav MRO je zajednički napor. Pa, što je veća pouzdanost opreme, to je veća izvedba!

I u igri i u stvarnosti - oklada na ljude

Kao pokazatelji uspješnosti (KPI) u poslovnoj simulaciji korišteni su stvarni pokazatelji: ostvarenje pokazatelja proizvodnje, vrijeme zastoja i vrijeme popravka opreme, raspoloživost opreme, točnost planiranja i trošenja proračuna fonda za popravke. Ocjenjivani su na kraju svake runde igre.

Ekipe su prvo kolo igrale u uobičajenom režimu, ali već u drugom, prema uvjetima igre, jedan od djelatnika servisne službe preuzeo je ulogu pouzdanog čovjeka. Tijekom cijele godine igre prikupljao je statistike o kvarovima opreme, odluke i njihove posljedice. A u trećem krugu pojavili su se planeri u Art-Betonu i Nano-Betonu. Njihova glavna zadaća je, na temelju strategije održavanja i popravaka koju utvrđuje stručnjak za pouzdanost, kvalitetno planirati rad, formirati i kontrolirati proračun, resurse te pregovarati s tehnološkim službama o vremenu održavanja i popravaka. Kao rezultat toga, do početka posljednjeg, četvrtog kruga, faktor spremnosti opreme Nano-Beton tima porastao je više od jedan i pol puta, a Art-Betona - tri puta.

Tijekom završne rasprave, sudionici su primijetili da je "na njihovim radnim mjestima sve malo drugačije u smislu opsega i složenosti zadataka", međutim, principi i pristupi koji su funkcionirali u igri bit će vrlo korisni u stvarnoj proizvodnji. Uostalom, takvi događaji ne samo da uče nove metode rada, već vam također omogućuju razumijevanje procesa transformacijskih promjena, čine tim timom i ujedinjuju tim.

Promjena je složen i kompleksan proces, pogotovo u razmjerima poput naših. Stoga stavljamo glavni ulog na ljude koji provode ove promjene na svojim radnim mjestima, - objašnjava Alexey Rubakhin, voditelj odjela za promjene Odjela za planiranje i analitiku NLMK-a. - Danas je vrlo važno pronaći balans između ulaganja u nove tehnologije, opremu i razvoj kadrova. Naučivši kako učinkovito upravljati intelektualnom imovinom, koristeći skrivene rezerve i potencijale naših stručnjaka, moći ćemo formirati timove voditelja promjena, stvoriti povoljnu psihološku klimu u timu i postići visoke ekonomske učinke. Stoga se moto naših promjena: "Jedan tim - jedan rezultat!"

Ekaterina Zasolotskaya

Ovdje citirani članci činili su se zanimljivi i informativni, izravno povezani s učinkovitom organizacijom rada na brodu. Izvor: http://www.tehnoinfa.ru/ (skraćena verzija)

Organizacija sustava održavanja poduzeća.

Obrasci za održavanje opreme.

U raznim industrijama operativni troškovi se kreću od 6 do 18% trošak konačnog proizvoda (vidi sl. 3 - 03). Njihova vrijednost može se usporediti s dobiti poduzeća, posebno u području transporta ...

Iskustvo pokazuje da su operativni troškovi jedna od stavki troškova poslovanja kojom se može upravljati, a smanjenje operativnih troškova u konačnici poboljšava produktivnost. Posljedice nestabilnog rada opreme očituju se u poremećaju proizvodnog programa, pogoršanju kvalitete i, što je najvažnije, smanjenju dobiti. Najvažnija rezerva za smanjenje troškova poslovanja, osiguranje sigurnosti osoblja i sigurnosti opreme je poboljšanje strukture održavanja opreme poduzeća.

Vrste održavanja opreme koje se trenutno koriste opisane su u nastavku.

"Reaktivno" održavanje- metoda održavanja u kojoj se oprema popravlja ili zamjenjuje samo kada se pokvari ili isprazni. Reaktivno održavanje ima sljedeće nedostatke: mogućnost neplaniranih zastoja zbog iznenadnih kvarova opreme te skupe i dugotrajne popravke zbog težine i opsega nedostataka. Osim toga, postoji mogućnost iznenadnog kvara više različitih jedinica u isto vrijeme, zbog čega potreba za popravkom može premašiti mogućnosti servisne službe.

Planirano i preventivno održavanje (u daljnjem tekstu PPR)- takav način održavanja, čija je osnova planirano periodično održavanje različitih obujma preventivnog održavanja na opremi, tj. izrada i poštivanje kalendarskog rasporeda provedbe preventivnih popravaka (tekućih, srednjih ili kapitalnih) u strogo određenim vremenskim intervalima. Prednost ove metode, u usporedbi s reaktivnim održavanjem, je oštro smanjenje vjerojatnosti iznenadnog kvara opreme. Nedostatak planiranog preventivnog održavanja je provođenje "nepotrebnih" popravaka, tj. popravke stvarno upotrebljive opreme i, kao rezultat toga, prekomjerno povećanje operativnih troškova.

Dostignuća u razvoju kontrolno-mjerna oprema pružio je mogućnost ne samo utvrđivanja stanja agregata mjerenjem niza njegovih tehničkih parametara, već i na temelju analize promjena izmjerenih parametara predvidjeti potrebu i planirati vrijeme popravaka, tj. obavljajte popravke samo na onim jedinicama gdje je to neophodno.

Ova vrsta usluge tzv „preventivno“, odnosno održavanje prema stvarnom tehničkom stanju (u daljnjem tekstu OFS). Prednost ove metode održavanja je minimiziranje popravaka (isključivanje popravka jedinica bez kvarova) i povećanje vijeka remonta za 25...40% u usporedbi s PPR-om. Ozbiljan nedostatak ove vrste servisa može biti situacija kada potreba za popravcima na nekoliko jedinica istovremeno premašuje mogućnosti servisa.

Proaktivno održavanje (u daljnjem tekstu PAO)- pristup usmjeren na smanjenje ukupne količine potrebnog održavanja i maksimiziranje životnog vijeka opreme (tj. idealno - stvaranje "trajne" jedinice koja ne zahtijeva održavanje) sustavnim uklanjanjem izvora kvarova koji dovode do preranog kvara opreme.

Drugim riječima, na temelju rezultata sumiranja najčešćih kvarova uočenih tijekom rada opreme, provodi se analiza i utvrđivanje uzroka njihovog nastanka i utjecaja na interval remonta, a zatim se poduzimaju mjere za sprječavanje pojava ovih nedostataka.

Konkretno, provodi se stalna analiza rada servisnog osoblja i nedostaci u radu pojedinog tima koji se očituju u skupini jedinica (primjerice, loša montaža, centriranje ili balansiranje), analiza rad proizvodnje popravka s identifikacijom nedostataka u tehnologijama popravka (na primjer, tehnologija za proizvodnju kliznih ležajeva) , analiza opreme (na primjer, nedostatak opreme za grijanje kotrljajućih ležajeva tijekom ugradnje), promjene dizajna (na primjer, korištenje materijala otpornih na habanje) itd.

Kako bi osigurali stabilan rad opreme, najnaprednija poduzeća restrukturiraju svoje taktike održavanja: od popravka pokvarene opreme do sprječavanja njenog kvara (kvar). Time se smanjuju operativni troškovi i neplanirana gašenja proizvodnje.

Ovaj progresivni pristup naziva se osiguranje pouzdanosti mehaničke opreme (u daljnjem tekstu OHMO).

Strategija ONMO usmjerena je na osiguranje pouzdanog rada jedinice ili njenih komponenti tijekom očekivanog životnog vijeka. ONMO je kombinirana strategija koja kombinira proaktivno održavanje, održavanje temeljeno na stanju, prediktivno održavanje i reaktivno održavanje.


Na sl. 3 - 04 prikazuje takvu kombinaciju različitih tipova TO-a, koji obično koegzistiraju na bilo kojem industrijsko poduzeće, a svaki par stupaca odgovara udjelima ovog TO-a u ukupnoj količini rada servisne službe. Udjeli različitih vrsta održavanja određuju se minimiziranjem troškova proizvodnje. Razlika između tipičnog poduzeća i poduzeća koje provodi ONMO program je očita.

Planirano preventivno održavanje.

Svrha povremenog planiranog preventivnog održavanja je da otklanjanje kvarova opreme i neočekivani troškovi (koji se npr. mogu pojaviti kod reaktivnog održavanja) planiranjem i provođenje održavanja prije točke vjerojatnog prosječnog kvara.

Osnova aktivnosti obično je 52-tjedni raspored održavanja koji sastavlja glavni mehaničar (servisna služba), koji utvrđuje i prati proračun i osnovu dnevnih aktivnosti servisne službe, a također obavlja mnoge druge administrativne funkcije, kao što su praćenje popisa i nadopunjavanje rezervnih dijelova za održavanje, pohranjivanje povijesti jedinica, funkcionalna i troškovna analiza održavanja itd.

Planirano preventivno održavanje danas je jedan od najčešće korištenih tipova održavanja, prvenstveno zato što se ova strategija pojavila ranije od OFS-a i PAO-a i što je metodički najviše osigurana. Nedvojbena prednost planiranog preventivnog održavanja je ta što pruža višu razinu kontrole održavanja koja nadilazi reaktivno održavanje. Istraživanje i iskustvo u industriji pokazalo je da uspješan program prekida rada može osigurati više od 30% smanjenja operativnih troškova u odnosu na troškove održavanja mlažnjaka.

Tijekom rada dijelovi jedinice degradiraju, što dovodi do postupnog ili iznenadnog kvara (kvar, promjena tehničkog stanja). Drugim riječima, promjena tehničkog stanja opreme povezana je s postupnim propadanjem njezinih dijelova kao rezultat prirodnog trošenja.

Na sl. 3-05 prikazuje grafikone koji odražavaju odnos između različitih vrsta trošenja i životnog vijeka (interval remonta) opreme.

Tehnička i industrijska podrška PPR-a temelji se na činjenici da je, imajući statističke podatke o povijesti kvarova opreme i poznavajući karakteristike razvoja procesa trošenja jedinica mehanizma ovisno o vremenu rada, moguće odrediti i uspostaviti takav vijek trajanja opreme (interval remonta) u kojem je vjerojatnost intenzivnog trošenja i kvarova mala. Revizija i zamjena komponente opreme nakon sljedećeg fiksnog intervala remonta značajno smanjuje vjerojatnost iznenadnog kvara.

Međutim, u stvarnim uvjetima ne postoji jaka (karakteristična za sl. 3 - 06) veza između životnog vijeka i tehničkog stanja jedinice, ako nema erozivnih oblika trošenja i razaranja dijelova jedinice, koji su usko povezani na životni vijek.

Tehničko stanje jedinice, linearno povezano s vijekom trajanja (ili količinom prerađenog proizvoda), obično se promatra kada visoko aktivne čestice proizvoda dođu u dodir s dijelovima proizvodne opreme i uzrokuju mehaničku eroziju i trošenje, zamor uslijed trenja. trošenje ili kemijska korozija. Primjer je mehaničko trošenje dizanog proizvoda, na primjer, zraka koji sadrži fine abrazivne čestice (ugljena prašina, pijesak, osušeni proizvod), rotora puhala, što je povezano s gotovo linearnim odnosom s količinom dizanog zraka.
Stoga, ako se periodično planirano preventivno održavanje naširoko koristi za cijelu flotu poslovne opreme, tada postoji velika vjerojatnost da se obavlja velika količina posla za održavanje opreme bez kvarova, čije stanje u vrijeme prekida rada ne zahtijeva popravak, ali se provodi kako bi se zajamčio nesmetan rad tijekom intervala remonta.

Trenutno mnoga poduzeća koriste modificirani PPR sustav, točnije, simbiozu PPR-a i OFS-a.
Konkretno, 4 ... 12 tjedana prije zakazanog datuma za popravak (održavanje) jedinice prema rasporedu od 52 tjedna, služba za popravak formira i šalje zahtjev o svom stanju grupi za tehničku dijagnostiku (održavanje pouzdanosti). (servis). Ako rezultati TD inspekcije pokažu da je jedinica u dobrom radnom stanju i da njezine komponente rade normalno, održavanje se može odgoditi (na primjer, šest ili dvanaest mjeseci). Kada se približi vrijeme sljedećeg održavanja jedinice, postupak se ponavlja sve dok se ne otkriju znakovi približavanja stanja granici.

Servis o stvarnom stanju (OFS).

Glavna ideja održavanja prema stvarnom tehničkom stanju je otklanjanje kvarova opreme primjenom metoda za prepoznavanje tehničkog stanja opreme na temelju ukupnosti njezinih vibroakustičkih karakteristika, identificiranje postojećih ili razvojnih nedostataka i određivanje optimalnog vremena popravka. raditi.

Postoji odnos između mogućih tehničkih kvarova... i dijagnostičkih parametara koji se mogu pratiti - većina prepoznatljivih kvarova koji se mogu pojaviti u jedinici ima određene ... znakove i parametre koji upozoravaju da su kvarovi prisutni, razvijaju se i mogu dovesti do neuspjeh .

Dijagnostički znakovi kvarova mogu uključivati ​​parametre vibracija, ... temperaturu, opterećenje, tlak, vlažnost itd., čestice trošenja u mazivu itd. Konkretno, kada se dijelovi troše, uočava se promjena u razini vibracija, vidi sl. 3 - 07 (prikaz, stručni).

Dakle, praćenjem različitih parametara, ... moguće je na vrijeme otkriti promjenu ... stanja opreme i izvršiti održavanje tek kada ... daljnji rad nije moguć.

Servis prema stvarnom tehničkom stanju ima niz prednosti u odnosu na PPR:

Dostupnost stalnih informacija o stanju jedinica obuhvaćenih praćenjem (dijagnostika vibracija omogućuje određivanje "problema" i "normalne" opreme), omogućuje vam planiranje i izvođenje održavanja i popravka bez zaustavljanja proizvodnje i praktički eliminira kvarove opreme (neplanirani isključenja);

Uvođenjem OFS-a moguće je postići povećanje učinkovitosti proizvodnje od 2 do 10%;

Predviđanje i planiranje obujma održavanja i popravka "problematične" opreme; smanjenje troškova za održavanje minimiziranjem nepotrebnih popravaka (povećanje intervala remonta) "normalne" opreme; kao rezultat praćenja tehničkog stanja jedinica i njihovog održavanja prema stvarnom stanju, neplanirana količina rada uzrokovana izvanrednim situacijama obično je manja od 5% ukupne količine rada, a zastoji opreme ne više od 3% vremena utrošenog na održavanje; iskustvo pokazuje da su tipični troškovi popravka u slučaju kvara opreme za hitne slučajeve u prosjeku 10 puta veći od troška popravka u slučaju kvara otkrivenog na vrijeme;

Osiguravanje učinkovitosti popravka zbog ispitivanja vibracija nakon popravka; iskustvo pokazuje da otprilike 2 do 10% novih dijelova ima proizvodne nedostatke koji mogu dovesti do brzog kvara zamijenjenog dijela i/ili kvara opreme, kao i uzrokovati oštećenje ostalih dijelova koji normalno funkcioniraju; neispravan dio ili kršenja tehnologije montaže u nekim slučajevima mogu se otkriti tijekom ispitivanja vibracija nakon popravka;

Učinkovito planiranje raspodjele osoblja za održavanje, rezervnih dijelova, alata itd.; mogućnost smanjenja rezervne opreme;

Poboljšanje zaštite na radu i uklanjanje kršenja ekoloških zahtjeva; izvođenje popravaka u hitnoj situaciji iznenadnog kvara i opasnosti od neplaniranog zaustavljanja proizvodnje dovodi do povećanja ozljeda;

Ušteda energetskih resursa; uklanjanje izvora povećanih vibracija ili, na primjer, sprječavanje trenja brtvila s prorezima može smanjiti specifične troškove energije za 1..15%;

Učinkovitost pregovora s dobavljačima opreme u vezi s jamstvenim popravkom, restauracijom, zamjenom ili promjenama dizajna; budući da snimljeni parametri vibracija dokumentiraju tehničko stanje jedinice u trenutku pokretanja, uhodavanja i jamstvenog rada, oni su dokaz za arbitražu;

Osnova održavanja prema stvarnom tehničkom stanju je nadzor vibracija opreme. Promatranje razvoja i uporabe mjernih instrumenata pokazuje da poduzeća (osobito velika) počinju implementirati OFS program upravo s prepoznavanjem i utvrđivanjem stanja opreme pomoću vibracijskog monitoringa i dobivenih ekonomski učinak, uvode druge tehničke inovacije u ovom području.

Troškovi vibracijskog monitoringa i vibracijske dijagnostike, u slučaju savjesnog, razumnog i sustavnog korištenja, obično se isplate za 2...6 mjeseci korištenja. Ako poduzeće ima prilično opsežnu flotu opreme, tada se, u pravilu, u početku grupa za dijagnostiku vibracija sastoji od jednog ili dva stručnjaka, a zakazane inspekcije pokrivaju samo najkritičnije i velike jedinice. Ali nakon godinu ili više godina, kako se povećava ekonomski ili tehnički učinak implementacije metode, kao i stjecanje pozitivnih iskustava iz implementacije OFS programa, flota opreme se proširuje na pomoćnu opremu, na kojoj se radi vibracijska dijagnostika i praćenje vibracija je najučinkovitije.

Analiza operativnih troškova pokazuje da prijelaz s "reaktivnog" održavanja iste flote opreme na remont dovodi do smanjenja troškova 1,5 puta, a na OFS - gotovo dvostruko, što je najuočljivije smanjenje specifičnih operativnih troškova održavanja. u petrokemiji i prometu, posebice u crpljenju nafte i plina.

Održavanje opreme prema stvarnom tehničkom stanju temelji se na korištenju niza metoda tehničke dijagnostike i prepoznavanja tehničkog stanja koje u kombinaciji omogućuju utvrđivanje većine raznih kvarova koji se javljaju u tehnološka oprema poduzeća.

U tablici 3 - 02 prikazan je popis najčešćih metoda tehničke dijagnostike i prepoznavanja tehničkog stanja opreme koja se koristi u OFS-u.

UDC 629.7.05

IZGLEDI ZA RAZVOJ METODA TEHNIČKOG ODRŽAVANJA ZA SLOŽENE SUSTAVE OPREME U BRODU

©2012 N. V. Chekryzhev i A. N. Koptev

Samarsko državno zrakoplovno sveučilište nazvano po akademiku S.P. Korolev (Nacionalno istraživačko sveučilište)

Članak govori o načelima kvalitativni pristup obećavajućoj metodi proaktivnog održavanja složenih sustava ugrađene opreme zrakoplovne opreme.

Sigurnost leta, upravljanje rizikom, razvoj kvarova, proaktivno održavanje.

Tijekom proteklih 30 godina glavna zadaća razvoja sustava zračnog prometa bila je potraga za novim pristupima rješavanju problema poboljšanja sigurnosti letova zrakoplova (AC).

Očito je da je tradicionalna reaktivna (Reactive) ideologija prevencije događaja u zrakoplovstvu, izgrađena na strogom poštivanju regulatornih zahtjeva i provedbi preventivnih preporuka razvijenih na temelju rezultata istrage događaja koji su se dogodili, iscrpila sebe.

Stoga je ICAO razvio temeljno novu ideologiju za prevenciju zrakoplovnih nesreća i incidenata, nazvanu "upravljanje sigurnošću leta".

Nova ideologija zrakoplovnih nesreća (AAC) i prevencije incidenata uključuje stvaranje sustava upravljanja sigurnošću leta (SMS) u zrakoplovnom prijevozniku, koji:

Identificira stvarne i potencijalne sigurnosne prijetnje;

Osigurava poduzimanje korektivnih radnji za ublažavanje rizika/opasnosti;

Omogućuje kontinuirano praćenje i redovitu ocjenu dostignute razine sigurnosti letenja.

SMS nije usmjeren na predviđanje negativnog događaja, već na identifikaciju

opasni čimbenici u zrakoplovnom sustavu koji se još nisu očitovali, ali mogu uzrokovati incidente, nesreće i katastrofe. Ovakav pristup prevenciji zrakoplovnih nesreća nazvan je "proaktivnim" (Proactive).

Zapravo, proaktivno održavanje pretpostavlja isti reaktivni pristup kao i održavanje temeljeno na stanju s kontrolom parametara (TEP), ali su takvi parametri sustava odabrani kao dijagnostički znakovi, čije promatranje omogućuje kontrolu temeljnih uzroka degradacije faktora stabilnosti sustava (Sl. 1).

Skupljeno iskustvo istraživanja događaja u zrakoplovstvu pokazalo je da je svaki od njih bio posljedica utjecaja više uzroka koji su dugo bili skriveni u vidu nedostataka (čimbenika opasnosti ili čimbenika rizika) komponenti zrakoplovnog sustava.

Pet osnovnih strukturnih elemenata koncepta sigurnosti letenja u osnovi je modela Reason (slika 2).

Mjere sigurnosti leta trebaju biti usmjerene na kontrolu organizacijski procesi koji sadrže skrivene uvjete u obliku nedostataka u dizajnu opreme, propuste u obuci osoblja itd., kao i za poboljšanje uvjeta na radnom mjestu.

Riža. 1. Struktura proaktivnog održavanja

Riža. 2. Rizon model

Alat za analizu komponenti i značajki operativnih konteksta i njihovih mogućih interakcija s ljudima je SHEL(L) model (Sl. 3), osmišljen kako bi dao opću ideju o odnosu pojedinaca s komponentama i značajkama radno mjesto.

Gore razmotrene strategije i metode održavanja zrakoplova usmjerene su na uklanjanje uglavnom očitih kvarova i kvarova proizvoda funkcionalnih sustava zrakoplova (FS).

Riža. 3. Model BIETS)

Akumulirano iskustvo i praksa istraživanja događaja u zrakoplovstvu dokazuju da prisutnost bilo kakvog skrivenog nedostatka u sustavu u obliku opasnog čimbenika ili čimbenika rizika može pod određenim uvjetima dovesti do njegove transformacije u uzrok, koji uzrokuje naknadni negativni događaj .

Stoga je ICAO predložio promjenu sadržaja preventivnog rada modela sigurnosti letenja (FSM) kako bi se provodio ciljani rad na identificiranju i uklanjanju

opasnosti u svakoj komponenti zrakoplovnog sustava modela upravljanja sigurnošću leta (FSM) (Sl.

Pri provedbi upravljanja BP (UBM) sadržaj preventivnog rada određen je čimbenicima opasnosti (HF) komponenti zrakoplovnog sustava. Stoga, u skladu s proaktivnim pristupom, zrakoplovni prijevoznici razvijaju posebne metode za procjenu stupnja rizika predviđenih događaja.

Riža. 4. Modeli osiguranja (OBP) i upravljanja (UBP) sigurnošću leta: OD - pogrešne radnje, OP - opasnosti, I - incidenti, SI - ozbiljni incidenti, A - nesreće, K - katastrofe

Praktična osnova upravljanja sigurnošću je upravljanje rizicima, čija je metodologija utvrđena Programom upravljanja sigurnosnim rizicima. Prijelaz s osiguranja (OSP) na upravljanje sigurnošću letenja (FSM) u praksi znači provođenje preventivnog rada prije razvoja događaja u zrakoplovstvu identificiranjem i uklanjanjem izvora

opasnosti (faktori rizika) u svim komponentama zrakoplovnog sustava.

Troškovi održavanja trenutno čine 12 do 18% izravnih operativnih troškova.

Sukladno zahtjevima ICAO-a, jedna od najperspektivnijih metoda danas je metoda proaktivne (proaktivne) tehničke

Proaktivno održavanje, temeljeno na korištenju tehnologije prediktivne analize (Predictive Analytics) tvrtke Macsea.

Na temelju prikupljanja i obrade informacija, tehnologija omogućuje predviđanje daljnjeg razvoja, implementirana u paketu Macsea Dexter, koji može automatski pratiti i dijagnosticirati stanje svake opreme. Sustav vrši kontinuiranu analizu i obradu podataka, obavještavajući operatera o nastalim ili mogućim problemima, analizira rad svake komponente opreme u realnom vremenu i predviđa njeno stanje i performanse u budućnosti.

Prema Ruska tvrtka"Praktična mehanika" pri provođenju proaktivnog održavanja, vrijeme planiranih zastoja nije više od 10% ukupnog vremena rada opreme, a prosječno vrijeme između kvarova zbog kvara opreme značajno se povećava. Prema statistikama, izravni troškovi održavanja za neplanirane popravke su 1,5 - 3 puta veći nego za planirane, trećina planiranih radova preventivnog održavanja je suvišna, četvrtina rezervnih dijelova za popravke leži u skladištu bez kretanja više od dvije godine .

Istraživanje Emerson Process Managementa pokazuje da će troškovi preventivnog održavanja biti 5 puta veći, a troškovi usluge na zahtjev 15 puta veći nego kod proaktivnog pristupa.

Glavni smjer poboljšanja učinkovitosti zračnog prijevoznika je povećanje sati leta i smanjenje troškova po jedinici transportnih proizvoda.

Primjenom prediktivne metode održavanja smanjuje se vrijeme prisilnog zastoja zrakoplova radi održavanja, materijala i ljudski resursišto povećava profitabilnost zrakoplovne kompanije.

Ugrađeni uređaji za snimanje informacija u zrakoplovu najnovije generacije omogućuju dobivanje dodatnih podataka o rezultatima dijagnostike stanja i rada funkcionalnih sustava zrakoplova izvan matične zračne luke, čime se povećava vjerojatnost utvrđivanja izvora opasnosti (kvar ) i smanjuje potrebu za izravnim pregledom opreme.

Prosječni neplanirani prekid rada za tipičnog tehnološki proces može koštati 1-3% prihoda i 3040% dobiti godišnje.

Praćenje stanja FS-a omogućuje vam održavanje samo onih proizvoda koji to zahtijevaju. Posljedično, smanjuje se ukupna intenzivnost rada postupaka tehnološkog procesa, smanjuju se troškovi materijala i obujam rezervne opreme te pripadajući troškovi njenog održavanja, koji mogu iznositi i 25% troškova.

Tijekom rada zrakoplova, njegove komponente i sklopovi stalno su izloženi operativnim čimbenicima koji utječu na njihovo tehničko stanje, strukturni parametri elemenata se mijenjaju, urednost sustava u cjelini i njegove funkcionalne kvalitete pogoršavaju se, degradiraju.

Radovi teorije starenja strojeva Hruščov M. M., Zaitseva A. K., Dyachkova A. K., Konvisarova D. V. ne daju potpunu analizu stvarnog stvarnog stanja sustava u cjelini, jer ne uzimaju u obzir slučajnu prirodu vanjske promjene radnih uvjeta njegovih pojedinačnih dijelova i sklopova (obrasci pogoršanja uvjeta podmazivanja tijekom vremena, kršenja prilagodbi u radu itd.) i ne smatraju rad proizvoda kao cijelo.

Rješenje problema povećanja pouzdanosti FS-a može se dobiti samo integriranim pristupom koji uključuje pokrivanje svih faza rada tijekom cijelog životni ciklus Sunce.

Analiza pouzdanosti funkcionalnih sustava zrakoplova pokazuje da većina

Broj kvarova u radu je postupan, a to je zbog sve većeg starenja proizvoda sustava

Informacije o progresivnom starenju sustava mogu se dobiti razmatranjem dinamike nekih od definirajućih parametara, kao što je kvantificiranje mehaničkog trošenja konstrukcijskog elementa, potrošnje goriva, naprezanja opruge, povećane vibracije rotirajućih dijelova; tehnološki i radni parametri (temperatura

ra, opterećenje, pritisak, vlažnost itd.); čestice trošenja u mazivu itd.

Uvjeti uporabe koji dovode do odstupanja u parametrima izvora kvara (uvjetni kvar), uzrokuju razaranje materijala objekta sustava (početni kvar), što je izravni uzrok kvarova u radu (prijeteći kvar), a to zauzvrat dovodi do stanja kvara sustava (nagli ili katastrofalni kvar) kao što je prikazano na sl. 5 .

Riža. 5. Shema razvoja kvara

Ideja proaktivnog održavanja opreme je osigurati maksimalni mogući remontni vijek opreme korištenjem suvremenih tehnologija za otkrivanje i suzbijanje izvora kvarova.

Temelj proaktivnog održavanja su:

Identifikacija i uklanjanje izvora ponavljajućih problema koji dovode do smanjenja intervala remonta objekta;

Uklanjanje ili značajno smanjenje čimbenika koji nepovoljno utječu na interval remonta ili vijek trajanja objekta;

Prepoznavanje stanja objekta radi provjere nepostojanja znakova nedostataka koji smanjuju interval remonta;

Povećajte interval remonta i životni vijek objekta zbog radova ugradnje, podešavanja i popravaka u strogom skladu s tehnički podaci i propisima.

Zapravo, proaktivno održavanje pretpostavlja isti reaktivni pristup kao i održavanje temeljeno na stanju s kontrolom parametara, ali su takvi parametri sustava odabrani kao dijagnostički znakovi, čije promatranje omogućuje kontrolu temeljnih uzroka degradacije faktora stabilnosti sustava. Praćenje promjene svojstava materijala u ranim fazama odstupanja parametra izvora kvara omogućuje, preventivnim održavanjem ovog izvora, sprječavanje

spriječiti daljnju degradaciju sustava u cjelini.

Karakteristične kvalitativne značajke utjecaja različitih pristupa održavanju na radni proces i intervale remonta promatranog objekta ilustrirane su na slici. 6.

Krivulja 1 (CoS) odgovara promjeni stanja objekta pogona tijekom reaktivnog održavanja (RS). Točka Z odgovara kvaru ili kvaru objekta ili iscrpljenosti resursa, što predodređuje njegovu zamjenu ili popravak.

Vrijeme rada

Riža. Slika 6. Ovisnost razine tehničkog stanja objekta o vremenu rada na raznim

vrste usluga:

1 - reaktivno održavanje (RO), 2 - održavanje statusa (OS),

3 - proaktivno održavanje (PO)

Grafikon 2 karakterizira rad objekta tijekom održavanja stanja (OS) i sastoji se od tri dijela. COO krivulja odgovara promjeni parametara objekta rada dok ne dostignu graničnu vrijednost u točki

A. Vodoravni dio RR odražava vrijeme popravka, a okomita linija PH - povećanje razine radnog stanja objekta na vrijednost C1. U isto vrijeme, vrijeme razvoja naknadnih kvarova za popravak u rasponu od T1 do T2, T3 itd. u prosjeku opada, a početna razina stanja nakon popravka više ne doseže početnu (C1<Со), так как отказы одних агрегатов системы оказы-

imaju negativan utjecaj na učinak drugih.

Grafikon 3 karakterizira rad objekta s proaktivnim održavanjem (PS). Kao što je gore navedeno, ova vrsta usluge je sljedeći korak u razvoju metode OS, tako da je opći oblik ovisnosti 3 sličan grafikonu 2. Točka P odgovara odstupanju parametra izvora kvara od norme.

Nema horizontalnog presjeka, jer prilagodba stanja objekta na početnu razinu Co, povezana s uklanjanjem temeljnih uzroka kvarova, kao što su

u pravilu ne zahtijeva privremeno stavljanje objekta izvan pogona.

Ova brojka jasno odražava prednosti proaktivnog pristupa održavanju, od kojih je glavna nepostojanje razdoblja prisilnog zastoja objekata za održavanje zbog popravaka. Stoga, uz određeni stupanj idealizacije, proaktivno održavanje karakterizira konstantna, vremenski neovisna razina stanja C0 "vječne" jedinice, čiji se vijek trajanja održava sustavnim uklanjanjem izvora nedostataka koji dovode do njezinog prijevremenog kvara. .

Prema neovisnim istraživanjima, prosječne operativne uštede postignute primjenom proaktivnog pristupa su: povrat ulaganja - deset puta, smanjenje troškova održavanja - 25-30%, smanjenje nezgoda - 70-75%, smanjenje zastoja - 35-45% , povećanje u produktivnosti - 20-25%.

U tom pogledu možemo očekivati ​​značajan učinak uvođenja proaktive

davanje pristupa održavanju funkcionalnih sustava zrakoplova, uključujući produljenje njihovog radnog vijeka.

Bibliografski popis

1.Doc. 9859 - AN/474. Priručnik za upravljanje sigurnošću leta [Tekst]. - ICAO. - 2009. (prikaz).

2.Doc. 9859 - AN/460. Priručnik za upravljanje sigurnošću leta [Tekst]. - ICAO. - 2006. (prikaz).

3. Hoske, M. Briga o “zdravlju” opreme [Tekst] / M. Hoske // Control Engineering. - Rusija. - Srpanj, 2006. -str.12-18.

4. Aleksandrovskaya, L. N. Suvremene metode osiguranja rada bez kvarova složenih tehničkih sustava [Tekst] / L. N. Aleksandrovskaya, A. P. Afanasiev, A. A. Lisov. - M.: Logos, 2001. - 208 str.

5. Fitch, E.C. Produljenje životnog vijeka komponente putem proaktivnog održavanja / E.C. Fitch // Publikacija o prijenosu tehnologije FES/BarDyne #2. Tribolics, Inc., 1998.

IZGLEDI RAZVOJA METODA ODRŽAVANJA SLOŽENIH SUSTAVA KOMPLEKSA ZRAČNE OPREME

© 2012 N. V. Shekrizhev, A. N. Koptev

Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S. P. Korolyov

(Nacionalno istraživačko sveučilište)

Rad se bavi principima kvalitativnog pristupa perspektivnoj metodi proaktivnog održavanja složenih sustava opreme u zrakoplovu.

Sigurnost leta, upravljanje rizicima, razvojni kvar (odbijanje), proaktivno održavanje.

Chekryzhev Nikolai Viktorovich, izvanredni profesor Odsjeka za rad zrakoplovne opreme, Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S.P. Korolev (Nacionalno istraživačko sveučilište). E-mail: [e-mail zaštićen]. Područje znanstvenog interesa: upravljanje i ispitivanje zrakoplova i njihovih sustava.

Koptev Anatolij Nikitovič, doktor tehničkih znanosti, profesor, voditelj Odsjeka za rad zrakoplovne opreme, Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S.P. Korolev (Nacionalno istraživačko sveučilište). E-mail: [e-mail zaštićen]. Područje znanstvenog interesa: upravljanje i ispitivanje zrakoplova i njihovih sustava.

Nikolay ^ekrizhev, izvanredni profesor odjela za održavanje zrakoplova, Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S. P. Korolyov (Nacionalno istraživačko sveučilište). Email: [e-mail zaštićen]. Područje istraživanja: Upravljanje i ispitivanje zrakoplova i njihovih sustava.

Anatolij Koptev, doktor tehničkih znanosti, profesor, voditelj odjela za održavanje zrakoplova, Samara State Aerospace University nazvan po akademiku S. P. Korolyov (Nacionalno istraživačko sveučilište). Email: [e-mail zaštićen]. Područje istraživanja: Upravljanje i ispitivanje zrakoplova i njihovih sustava.

Trenutačno se, u skladu s protokolom IEC 61850, računalna oprema široko koristi na razini polja i trafostanica. Njegovi glavni zadaci uključuju nadzor i kontrolu inteligentnih elektroničkih uređaja kao što su zaštitni releji, PMU (vektorske mjerne jedinice), sučelja, digitalni osciloskopi (snimači) i GOOSE/SMV uređaji za analizu. Osim toga, računala u DSC-u koriste se za praćenje okoliša i sustave nadzora.

Bilo koji problemi u radu računalne opreme, a da ne spominjemo njen kvar, mogu izravno utjecati na rad pojedine trafostanice i elektroenergetskog sustava u cjelini. Stoga je pouzdanost i performanse računala trafostanice ključni čimbenik u učinkovitom radu trafostanice, a upravljanje cjelokupnim skupom računalne tehnologije je od posebne važnosti zajedno s drugom kritičnom opremom trafostanice.

Zašto je potrebno preventivno održavanje DSP računalne opreme?

Tri tipična pristupa radu i održavanju opreme (uključujući računala) provode se u električnim podstanicama:

1. Održavanje nakon nesreće (u slučaju kvara opreme ili njezinog MTBF-a)

Ovim pristupom oprema ostaje u funkciji sve dok se ne pokvari. Popravak ili zamjena oštećene opreme događa se tek nakon što je problem već nastao. Iako se ovaj pristup koristi u nekim trafostanicama, ne preporučuje se za kritičnu opremu trafostanica, uključujući računalstvo.

2. Planirano održavanje

Aktivnosti održavanja izvode se u unaprijed određenim intervalima. Za računalnu opremu planirano održavanje mnogo je bolje od održavanja nakon katastrofe. Prema brojnim istraživanjima, prijelaz s posthavarijskog na plansko održavanje korisnicima štedi od 12% do 18% dodijeljenih sredstava.

Međutim, planirano održavanje ima svoje nedostatke:

• Ako dođe do kvarova opreme prije planiranog vremena održavanja, tada se ova situacija svodi na održavanje nakon nesreće.
• Ponekad se tijekom planiranog održavanja izvodi prevelik (preko potrebnog) obim aktivnosti.
• Planirano održavanje može biti vrlo radno intenzivno.

3. Preventivno održavanje (COP)

Takvo održavanje provodi se kada periodično praćenje opreme otkrije jasan trend propadanja. Kao rezultat toga, neispravna oprema se zamjenjuje prije nego što se pojave očiti problemi. Preventivno održavanje omogućuje vam postizanje uštede troškova u rasponu od 8-12% u usporedbi s troškovima planiranog održavanja.

Sigurno vam neće biti novost da se danas održavanje DSP računalne opreme sve više temelji na posljednjem od navedenih pristupa. Računala podstanica sada su klasificirana kao "kritična oprema" i uključena su u program preventivnog održavanja.

Mnogi operateri trafostanica i integratori sustava također uključuju specifikacije računalnog hardvera u svoje natječajne specifikacije. Na primjer, važan dio konkurentskih zahtjeva je podrška potrebnim vrijednostima CPU opterećenja i upotrebe memorije računala uključenih u procese obrade podataka i komunikacije u podstanicama. Neki tipični zahtjevi navedeni u natječajima prikazani su u sljedećoj tablici:

Strategija preventivnog održavanja je učinkovito i potpuno implementiranau slučaju da osoblje ima znanje, vještine i vrijeme potrebno za obavljanje relevantnih aktivnosti. Strategija preventivnog održavanja omogućuje vam sustavno planirano provođenje popravaka i obnove opreme, au isto vrijeme imate rok za nabavu materijala potrebnih za popravke, čime se smanjuje potreba za određenim setom ključnih rezervnih dijelova. Budući da se radovi na održavanju izvode samo po potrebi, povećava se i proizvodni kapacitet objekta. Dok je za prelazak na preventivno održavanje potrebno početno ulaganje u dijagnostičku opremu, softver i obuku osoblja, prednosti korištenja ove vrste održavanja brzo nadmašuju te troškove. Ovaj pristup održavanju općenito je prepoznat kao najbolja opcija za kritičnu opremu trafostanica.

Kako se provodi preventivno održavanje trafostanica

Većina današnjih računala dolazi s ugrađenim alatima za nadzor hardvera. Ova značajka implementirana je na razini BIOS-a ili kao dio operativnog sustava.

Nadzor hardvera na razini BIOS-a

Većina modernih računalnih komponenti sadrži senzore koji prate stvari poput temperature, potrošnje energije i brzine ventilatora. Jedna od opcija za očitavanje vrijednosti ovih parametara je praćenje hardvera na razini BIOS-a. Međutim, BIOS-u možete pristupiti samo u fazi pokretanja računala.

Praćenje performansi

Ograničena funkcionalnost alata za praćenje performansi sustava koje nude operativni sustavi Windows i Linux obično se proteže samo na temperaturu sustava i neke druge parametre, što možda neće biti dovoljno za implementaciju strategije prediktivnog održavanja.

Windows

Odaberite karticu Performanse u Windows Task Manageru da vidite performanse vašeg računala tijekom vremena.

Ispod su neki od alata operativnog sustava Linux koje možete pokrenuti iz naredbenog retka i koristiti za praćenje performansi vašeg računala.

• VmStat - Statistika virtualne memorije.
• Iotop - Linux I/O monitor diska.
• Monitorix - Nadzor sustava i mreže.
• Collectl - sveobuhvatni alat za praćenje visokih performansi.

Ključ za ispravno prediktivno održavanje računala je korištenje značajke nadzora hardvera u BIOS-u i alata za nadzor performansi uključenih u operativni sustav za utvrđivanje statusa ključnih komponenti i korištenje alata za kontinuirano praćenje tih vrijednosti. Korisnici bi trebali moći definirati pragove za ključne komponente računala i pratiti ispravnost tih komponenti u odnosu na pragove koje sami postave. Ako parametri ključnih komponenti prijeđu granične vrijednosti, tada se sustav mora programirati da automatski generira alarm.

Međutim, većina rješenja koja su danas dostupna na tržištu mogu samo pratiti temperaturu sustava i neke druge parametre, koji očito nisu dovoljni za implementaciju cjelovite strategije prediktivnog održavanja DSP računala. Nadalje, mnogi sustavi korisnicima ne daju mogućnost definiranja pragova za ključne komponente računala i možda ne uključuju funkciju alarma. Ako vaša trafostanica koristi prediktivno održavanje, najjednostavniji pristup je korištenje postojećih alata za praćenje za očitavanje parametara ključnih komponenata računala i zatim unos tih podataka u vaš postojeći sustav preventivnog održavanja. Stoga će sustav moći izdavati alarme na temelju postavljenih pragova za te kritične komponente.

Moha rješenje

Mohino rješenje za preventivno održavanje (tzv. Proactive Self-Maintenance) uključuje sljedeće komponente:

• • servisni softver (uslužni program) za proaktivno praćenje;
  • centralizirano rješenje za proaktivne daljinske alarme.

Uslužni program za proaktivno praćenje

Moxin uslužni softver, Proactive Monitoring, je uslužni program koji štedi prostor, lagan je i jednostavan za korištenje koji vam omogućuje praćenje niza parametara sustava.

Proaktivni nadzor koristi hardverske senzore koji se nalaze na Moha matičnoj ploči za nadzor ključnih komponenti vašeg računala. Možete vidjeti trenutne postavke za komponente računala od interesa jednostavnim klikom na odgovarajuće gumbe na korisničkom sučelju. Korisnički definirani indikatori povezane opreme (KPI) koriste se za praćenje kritičnih komponenti. Vizualni i/ili zvučni alarmi aktiviraju se automatski kada se aktivira relej ili se interne SNMP zamke zaključaju kada KPI-jevi premaše svoje pragove. Za operatere je to vrlo zgodno, jer vam omogućuje da planirate aktivnosti održavanja unaprijed i ne isključite sustav neposredno prije početka održavanja.

Moha centralizirano proaktivno daljinsko alarmno rješenje temeljeno na Ethernetu

Mohino proaktivno alarmno rješenje spremno za korištenje nudi sljedeće prednosti:

• • Centralizirani vizualni/zvučni alarm u kontrolnoj sobi (CPU) putem Etherneta.
  • Za potrebe signalizacije na računalu nije potrebna ugradnja izlaznih releja.
  • Nema ograničenja za kabele.
  • Kombinirane unutarsustavne SNMP zamke (zamke) omogućuju brže i točnije hvatanje grešaka sustava.

Centralizirano proaktivno daljinsko alarmno rješenje za podstanicu
Centralizirano proaktivno daljinsko alarmno rješenje za grupe podstanica

zaključke

Trenutno su sustavi trafostanica aktivno uključeni u implementaciju digitalne automatizacije na objektima. Ovaj trend je podržan napretkom u informacijskoj tehnologiji, koji pruža operatorima trafostanica mogućnost "digitalizacije" rada trafostanica, proširivanja komunikacijskih sučelja do primarne opreme trafostanice i omogućava učinkovitije praćenje i kontrolu. Računalna oprema igra ključnu ulogu u stvaranju digitalnih trafostanica, a odgovarajuće strategije održavanja pomažu produžiti životni vijek te opreme. Pristup održavanju računala u trafostanicama sve se više pomiče prema prediktivnom održavanju (također poznatom kao održavanje temeljeno na stanju). Dobro organiziran raspored preventivnog održavanja omogućuje vam da predvidite potrebu za odgovarajućim radnjama, što u konačnici dovodi do optimizacije vremena, povećane pouzdanosti opreme i smanjenih troškova održavanja.

Za sva pitanja u vezi uređaja proizvođača Moxa obratite se