ΔΙΑΤΑΞΗ της 24ης Σεπτεμβρίου 2004 N 275 ΠΕΡΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Σύμφωνα με το κυβερνητικό διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδίαμε ημερομηνία 27 Μαρτίου 1998 N 360 και ομοσπονδιακούς αεροπορικούς κανονισμούς» (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1998, N 14, Art. 1593· 2000, N 17, Art. 1875) Παραγγέλλω:
Εγκρίνει και θέτει σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2005 τους συνημμένους Ομοσπονδιακούς Κανόνες Αεροπορίας για τη διεξαγωγή κρατικών αεροπορικών πτήσεων.
Περιεχόμενο

ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΜΕ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ 24 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2004 N 275
ΠΕΡΙ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΚΑΝΟΝΩΝ ΓΙΑ ΠΤΗΣΕΙΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Προσάρτημα της Διαταγής του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Σεπτεμβρίου 2004 N 275 ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΓΙΑ ΠΤΗΣΕΙΣ ΚΡΑΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

Ι. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ
Τύποι πτήσεων
Ανώτερος διοικητής αεροπορίας του κρατικού αεροδρομίου αεροπορίας
Διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων

II. ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΠΤΗΣΗΣ, ΠΛΗΡΩΜΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΟΥ, ΕΛΕΓΧΟΙ ΚΑΙ ΑΔΕΙΕΣ ΠΤΗΣΗΣ
Προσωπικό πτήσης, πλήρωμα αεροσκάφους
Ευθύνες των μελών του πληρώματος αεροσκάφους
Εισαγωγή πτητικού προσωπικού σε πτήσεις
Έλεγχοι πληρώματος πτήσης
Επιτρεπόμενα διαλείμματα και διαδικασία για την αποκατάσταση των δεξιοτήτων του πληρώματος πτήσης
Πρότυπα για τις ώρες πτήσης και την ανάπαυση για το πτητικό προσωπικό

III. ΠΡΟΣΩΠΑ ΟΜΑΔΑΣ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΤΗΣΕΩΝ, ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΠΤΗΣΗΣ
Μέλη της ομάδας ελέγχου πτήσης
Ευθύνες και δικαιώματα των προσώπων PIU
Διευθυντής πτήσης στο αεροδρόμιο
Βοηθός διευθυντής πτήσης στο αεροδρόμιο
Επικεφαλής της κοντινής ζώνης
Επικεφαλής της ζώνης προσγείωσης
Επικεφαλής του γηπέδου
Αξιωματικός Ελέγχου Μάχης
Καθημερινός πλοηγός
Αξιωματικός υπηρεσίας υποδοχής και απελευθέρωσης αεροσκαφών
Διευθυντής πτήσης στην περιοχή
Βοηθός διευθυντής πτήσης στο πεδίο
Πυροβολητής αεροπλάνου
Διευθυντής πτήσης στην περιοχή του αεροδρομίου
Διευθυντής πτήσης στο σημείο προσγείωσης
Drop leader στο σημείο προσγείωσης
Αρμοδιότητες των ατόμων PIU στο ANC αεροσκαφών που βασίζονται σε ομαδικά πλοία
Διευθυντής Πτήσεων στην ΑΝΚ
Βοηθός διευθυντής πτήσης στην ΑΝΚ
Βοηθός διευθυντή πτήσης κατά την απογείωση
Επικεφαλής της κοντινής ζώνης
Επικεφαλής του γηπέδου

Πλοηγός καθοδήγησης
Επικεφαλής της ζώνης προσγείωσης
Κεφάλι προσγείωσης
Επικεφαλής οπτικής προσγείωσης
Καθημερινός πλοηγός
Αρμοδιότητες των προσώπων της PIU στο ANC αεροσκαφών μονού βάσης με βάση το πλοίο
Διευθυντής Πτήσεων στην ΑΝΚ
Αξιωματικός ελέγχου μάχης ζώνης πολέμου
Εισαγωγή ατόμων PIU στον έλεγχο πτήσης
Έλεγχοι προσώπων PIU
Επιτρεπόμενα διαλείμματα και διαδικασία για την αποκατάσταση των δεξιοτήτων των ατόμων PIU στον έλεγχο πτήσης
Πρότυπα εργασίας και ανάπαυσης για άτομα PIU

IV. ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΤΗΣΗΣ
Οπτικοί κανόνες πτήσης
Κανόνες πτήσης με όργανα
Κανόνες εγκατάστασης και διαδικασία χρήσης βαρομετρικών υψομέτρων

V. ΠΤΗΣΕΙΣ
Οργάνωση πτήσεων
Λήψη αποφάσεων, καθορισμός καθηκόντων για την προετοιμασία και τη διεξαγωγή πτήσεων προς την ηγεσία της μονάδας αεροπορίας, διοικητές
μονάδες και διοικητές μονάδων υποστήριξης (μονάδες)
Σχεδιασμός πτήσεων
Προετοιμασία για πτήσεις πληρωμάτων πτήσης
Εκπαίδευση προσωπικού PIU για έλεγχο πτήσης
Αναγνώριση καιρού
Προετοιμασία πριν από την πτήση
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης αεροπορικών μεταφορών, πτήσεων και μεταφοράς αεροσκαφών
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης υπερπτήσεων αεροσκαφών
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων σε ARZ και στρατιωτικές αποστολές
Χαρακτηριστικά οργάνωσης διεθνών πτήσεων και μεταφοράς αεροσκαφών στο εξωτερικό
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων από αεροπλανοφόρα μεμονωμένα και ομαδικά
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης αεροπορικής διάσωσης και ειδικών αεροπορικών εργασιών
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων με υδροπλάνο
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων επίδειξης
Χαρακτηριστικά οργάνωσης πτήσεων σε αθλητικά αεροσκάφη
Χαρακτηριστικά οργάνωσης πτήσεων με περιορισμένη χρήση επικοινωνιών και ραδιοτεχνικού εξοπλισμού
Χαρακτηριστικά οργάνωσης πτήσεων σε ορεινές περιοχές
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων σε έδαφος χωρίς κατεύθυνση και έρημο
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων πάνω από τη θάλασσα (επιφάνεια νερού)
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων σε πολικές περιοχές
Χαρακτηριστικά της οργάνωσης πτήσεων σε περιοχές με ζεστό κλίμα
Πέταγμα
Γενικές διαδικασίες πτήσης
Πτήσεις σε σύννεφα και χρήση κουρτινών (SIV)
Πτήσεις τη νύχτα
Ομαδικές πτήσεις
Πτήσεις σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα
Πτήσεις σε μεγάλα ύψη, στη στρατόσφαιρα και σε υπερηχητικές ταχύτητες
Απαιτήσεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση πτήσεων επίδειξης
Πτήσεις αεροσκαφών
Διεθνείς πτήσεις
Πτήσεις ελικοπτέρων
Μονές και ομαδικές πτήσεις με ANC 121
Πτήσεις με υδροπλάνο
Πτήσεις σε ορεινές περιοχές
Πτήσεις σε συνθήκες καταιγίδας και έντονων βροχοπτώσεων
Πτήσεις σε συνθήκες ατμοσφαιρικών αναταράξεων (αναταράξεις)
Πτήσεις σε συνθήκες αυξημένης ηλεκτρικής δραστηριότητας της ατμόσφαιρας
Πέταγμα σε συνθήκες διάτμησης ανέμου
Απολογισμός

VI. ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΤΗΣΗΣ
Γενικές διαδικασίες ελέγχου πτήσης
Χαρακτηριστικά διαχείρισης πτήσεων και υπερπτήσεων εκτός αεροδρομίου
Χαρακτηριστικά ελέγχου πτήσης σε ARZ και στρατιωτικές αποστολές
Χαρακτηριστικά ελέγχου πτήσης ελικοπτέρου
Χαρακτηριστικά ελέγχου πτήσης με μονό και ομαδικό ANC
Χαρακτηριστικά ελέγχου πτήσης υδροπλάνου
Χαρακτηριστικά ελέγχου πτήσης κατά τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης

VII. ΕΝΕΡΓΕΙΕΣ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ (ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΤΗΣΗΣ) ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΣΕ ΠΤΗΣΗ
Απώλεια χωρικού προσανατολισμού
Αναγκαστική εγκατάλειψη αεροσκάφους
Έκθεση σε μετεωρολογικές συνθήκες για τις οποίες το πλήρωμα δεν είναι έτοιμο να πετάξει
Απώλεια προσανατολισμού
Βλάβη συστημάτων και εξοπλισμού αεροσκαφών
Απώλεια ραδιοεπικοινωνίας
Ξαφνική επιδείνωση της υγείας ή τραυματισμός των μελών του πληρώματος

VIII. ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ
Παροχή πτήσεων με αεροναυτικές πληροφορίες
Υποστήριξη πλοήγησης για πτήσεις
Μηχανική και αεροπορική υποστήριξη πτήσεων
Τεχνική υποστήριξη αεροδρομίου για πτήσεις
Τεχνική υποστήριξη επικοινωνιών και ραδιοφώνου για πτήσεις
Υποστήριξη ραντάρ για πτήσεις
Ηθική και ψυχολογική υποστήριξη στις πτήσεις
Μετεωρολογική υποστήριξη πτήσεων
Ορνιθολογική υποστήριξη πτήσης
Ιατρική υποστήριξη πτήσης
Υποστήριξη πτήσης έρευνας και διάσωσης
Αντικειμενικός έλεγχος πτήσης
Ομάδα Επιχειρήσεων Πτήσεων
Αρμοδιότητες Προσώπων Ομάδας Πτητικών Επιχειρήσεων
Ανώτερος Μηχανικός Πτήσεων
Εφημερία μετεωρολόγος
Αξιωματικός υπηρεσίας για τεχνική υποστήριξη αεροδρομίου
Ανώτερος αξιωματικός υπηρεσίας επικοινωνιών και ελέγχου πτητικών λειτουργιών
Υπεύθυνος αξιωματικός ραντάρ πτήσης
Εφημερεύων ιατρός (παραϊατρικός)
Χρονομέτρης
Χειριστής tablet σε υπηρεσία στο κέντρο ελέγχου
Παρατηρητής αεροσκάφους που πλησιάζει στη στεριά
Επικεφαλής της Ομάδας Επίγειας Έρευνας και Διάσωσης
Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας αεροδρομίου

Παράρτημα Νο. 1 των Κανόνων (ρήτρα 5)
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΣΥΝΤΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΜΒΟΛΩΝ

Παράρτημα Νο. 2 των Κανόνων (ρήτρα 6)
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΤΗΣΕΩΝ

Παράρτημα Νο. 3 των Κανόνων (ρήτρα 6)
ΦΥΛΛΟ ΠΤΗΣΗΣ

Παράρτημα Νο. 4 των Κανόνων (ρήτρα 6)
ΕΡΓΟ ΠΤΗΣΗΣ

Παράρτημα Νο. 5 των Κανόνων (ρήτρα 13)
ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΥΓΡΟΥ ΣΤΟΙΧΕΙΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΘΕΩΡΟΥΝΤΑΙ ΠΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ SMU

Παράρτημα Νο. 6 των Κανόνων (ρήτρα 57)
ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΣΕ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ (ΣΕ ΜΗΝΕΣ) ΓΙΑ ΠΙΛΟΤΟΥΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΚΟΥΣ

Παράρτημα Νο. 7 των Κανόνων (ρήτρα 252)
ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΣΥΝΤΑΞΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΩΝ ΠΙΝΑΚΩΝ ΠΤΗΣΗΣ

Προσάρτημα Νο. 8 των Κανόνων (ρήτρα 294)
ΦΥΛΛΟ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΤΟΙΜΙΑΣ ΠΤΗΣΗΣ

Προσάρτημα Νο. 9 των Κανόνων (ρήτρα 436)
ΣΗΜΑΤΑ (ΕΝΤΟΛΕΣ) ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΑΕΡΟΚΑΦΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΙΑΣ ΟΜΑΔΑΣ

Παράρτημα Νο. 10 στους Κανόνες (ρήτρα 436)
ΔΙΠΛΗ ΣΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΣΤΟ ΕΔΑΦΟΣ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΑΕΡΑ

Παράρτημα Νο. 11 των Κανόνων (ρήτρα 245)
ΕΝΙΑΙΑ ΜΕΘΟΔΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΥΨΟΜΕΤΡΟΥ ΠΤΗΣΗΣ ΜΕ ΕΝΑ ΒΑΡΟΜΕΤΡΙΚΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ (ΟΤΑΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ)
ΣΕ ΒΑΡΟΜΕΤΡΙΚΟ ΥΨΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟΥ)

"Σχετικά με την έγκριση των ομοσπονδιακών κανόνων για τη χρήση του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας"

Σύμφωνα με το άρθρο 2 του αεροπορικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφασίζει:

1. Έγκριση των συνημμένων ομοσπονδιακών κανόνων για τη χρήση του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

2. Για να αναγνωρίσετε ως μη έγκυρο:

Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 22ας Σεπτεμβρίου 1999 N 1084 «Σχετικά με την έγκριση των ομοσπονδιακών κανόνων για τη χρήση του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας» (Collected Legislation of the Russian Federation, 1999, N 40, Art. 4861) ;

παράγραφος 11 των αλλαγών που γίνονται στις πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την αδειοδότηση ορισμένων τύπων δραστηριοτήτων, που εγκρίθηκαν με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Δεκεμβρίου 2006 N 767 «Σχετικά με τροποποιήσεις και ακύρωση του ορισμένες πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την αδειοδότηση ορισμένων τύπων δραστηριοτήτων» (Collected Legislation of the Russian Federation, 2006, No. 52, Art. 5587).

Πρόεδρος της Κυβέρνησης

Ρωσική Ομοσπονδία Β. Πούτιν

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ

Κυβερνητικό ψήφισμα

Ρωσική Ομοσπονδία

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ

χρήση του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας

I. Γενικές διατάξεις

1. Αυτοί οι Ομοσπονδιακοί Κανόνες, που αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τον Αεροπορικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία, που υπογράφηκε στο Σικάγο στις 7 Δεκεμβρίου 1944, καθορίζουν τη διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς το συμφέρον της οικονομίας και άμυνας της χώρας, για την κάλυψη των αναγκών των χρηστών του εναέριου χώρου, διασφαλίζοντας την ασφάλεια χρήσης του εναέριου χώρου.

2. Σε πραγματικό Ομοσπονδιακοί κανονισμοίΧρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι ορισμοί:

"ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης" - ειδοποίηση υπηρεσιών έρευνας και διάσωσης σχετικά με αεροσκάφη που βρίσκονται σε κίνδυνο.

«αεροπορικός κόμβος» είναι μια ένωση γειτονικών περιοχών αεροδρομίων (ελικοδρόμια) που έχουν κοινά όρια και η οργάνωση πτήσεων από τις οποίες απαιτεί έγκριση και συντονισμό·

"δεδομένα αεροναυτιλίας" - πληροφορίες σχετικά με αεροδρόμια, εναέριους κόμβους, στοιχεία της δομής του εναέριου χώρου και ραδιοεξοπλισμό που είναι απαραίτητος για την οργάνωση και την εκτέλεση πτήσεων.

"αεροναυτικές πληροφορίες" - πληροφορίες που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα της επιλογής, ανάλυσης και μορφοποίησης αεροναυτικών δεδομένων.

«αεροστάτης» είναι ένα αεροσκάφος του οποίου η ανυψωτική δύναμη βασίζεται σε αεροστατικές ή ταυτόχρονα αεροστατικές και αεροδυναμικές αρχές. Τα μπαλόνια χωρίζονται σε επανδρωμένα, αυτόματα, δεμένα και ελεύθερα.

"ασφάλεια χρήσης του εναέριου χώρου" - ένα ολοκληρωμένο χαρακτηριστικό της καθιερωμένης διαδικασίας για τη χρήση του εναέριου χώρου, που καθορίζει την ικανότητά του να διασφαλίζει την εφαρμογή όλων των τύπων δραστηριοτήτων στη χρήση του εναέριου χώρου χωρίς να απειλείται η ζωή και η υγεία των ανθρώπων, υλικές ζημιές το κράτος, οι πολίτες και τα νομικά πρόσωπα·

«μη επανδρωμένο εναέριο όχημα» - αεροσκάφος που εκτελεί πτήση χωρίς χειριστή (πλήρωμα) επί του σκάφους και ελέγχεται κατά την πτήση αυτόματα, από χειριστή από σημείο ελέγχου ή συνδυασμό αυτών των μεθόδων·

"πλευρικός διαχωρισμός" - η διασπορά αεροσκαφών στο ίδιο ύψος σε καθορισμένα διαστήματα με απόσταση ή γωνιακή μετατόπιση μεταξύ των ιχνών τους.

"κάθετος διαχωρισμός" - η διασπορά του αεροσκάφους κατά ύψος σε καθορισμένα διαστήματα.

"αεραγωγός" - ελεγχόμενος εναέριος χώρος (ή μέρος αυτού) με τη μορφή διαδρόμου, περιορισμένου ύψους και πλάτους.

"εναέρια κυκλοφορία" - αεροσκάφος (αεροσκάφος) σε πτήση ή κίνηση κατά μήκος της περιοχής ελιγμών του αεροδρομίου.

"αεροσκάφος παραβάτη" - αεροσκάφος (αεροσκάφος) που παραβίασε τη διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή διέσχισε τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά παράβαση των καθιερωμένων κανόνων.

«Διάδρομος εναέριας διέλευσης κρατικά σύνοραΡωσική Ομοσπονδία" - τμήμα του εναέριου χώρου πάνω από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που προορίζεται για τη διέλευση του από αεροσκάφη που εκτελούν διεθνείς πτήσεις·

"προσωρινό καθεστώς" - απαγόρευση ή περιορισμός της χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε ορισμένες περιοχές.

«Ύψος πτήσης» είναι η κατακόρυφη απόσταση από ένα ορισμένο επίπεδο στο αεροσκάφος.

«Υπηρεσία αποστολέα» - υπηρεσία (έλεγχος) που παρέχεται για τον σκοπό της πρόληψης συγκρούσεων μεταξύ αεροσκαφών και συγκρούσεων αεροσκαφών με εμπόδια στην περιοχή ελιγμών, καθώς και για τη ρύθμιση της εναέριας κυκλοφορίας·

«Εξουσιοδότηση αποστολέα» - άδεια για το πλήρωμα του αεροσκάφους να ενεργεί σύμφωνα με τους όρους που κοινοποιούνται από την αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης).

"αεροσκάφος" - ένα αεροσκάφος που κινείται στην ατμόσφαιρα χρησιμοποιώντας μια μονάδα παραγωγής ενέργειας και ελέγχεται σε ύψος, κατεύθυνση, ταχύτητα.

«Έγγραφο αεροναυτικών πληροφοριών» - δημοσίευση που περιέχει αεροναυτικές πληροφορίες·

"Ενιαίο σύστημα" - Ενιαίο Σύστημα Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

"απαγορευμένη ζώνη" - ο εναέριος χώρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορισμένων διαστάσεων, εντός του οποίου απαγορεύονται οι πτήσεις αεροσκαφών, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από αυτούς τους ομοσπονδιακούς κανόνες.

«Ζώνη περιορισμού πτήσεων» - ο εναέριος χώρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορισμένων διαστάσεων, εντός του οποίου οι πτήσεις αεροσκαφών περιορίζονται από ορισμένες προϋποθέσεις.

"ζώνη (περιοχή) Ενιαίο σύστημα» - εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων εντός του οποίου τα επιχειρησιακά όργανα του Ενιαίου Συστήματος εκτελούν τις λειτουργίες τους.

Η «χρήση του εναέριου χώρου» είναι μια δραστηριότητα
κατά την οποία μετακινούνται στον εναέριο χώρο διάφορα υλικά αντικείμενα (αεροσκάφη, πύραυλοι και άλλα αντικείμενα), καθώς και άλλες δραστηριότητες (κατασκευή πολυώροφων κατασκευών, δραστηριότητες κατά τις οποίες εμφανίζεται ηλεκτρομαγνητική και άλλη ακτινοβολία, απελευθέρωση ουσιών στην ατμόσφαιρα που επηρεάζουν ορατότητα, διεξαγωγή εργασιών ανατινάξεων κ.λπ.), που μπορεί να αποτελέσουν απειλή για την ασφάλεια της εναέριας κυκλοφορίας·

«ελεγχόμενο αεροδρόμιο» - αεροδρόμιο στο οποίο παρέχονται υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ανεξάρτητα από την παρουσία ζώνης ελέγχου·

«ελεγχόμενος εναέριος χώρος» - εναέριος χώρος ορισμένου μεγέθους εντός του οποίου παρέχονται υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·

«Συντονισμός χρήσης του εναέριου χώρου» - δραστηριότητες που πραγματοποιούνται κατά τη διαδικασία σχεδιασμού της χρήσης του εναέριου χώρου και των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος), με στόχο τη βελτιστοποίηση του εναέριου χώρου ανάλογα με την αναπτυσσόμενη εναέρια, μετεωρολογική, αεροναυτιλιακή κατάσταση και σύμφωνα με τις κρατικές προτεραιότητες σε τη χρήση του εναέριου χώρου·

«βραχυπρόθεσμος περιορισμός» - απαγόρευση ή περιορισμός της χρήσης του εναέριου χώρου για τη διασφάλιση της ασφαλούς λειτουργίας των πτήσεων αεροσκαφών·

«Δρόμος υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας»: καθιερωμένη διαδρομή που προορίζεται να κατευθύνει τη ροή της κυκλοφορίας με σκοπό την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας·

"διαδρομή πτήσης" - μια προβολή μιας δεδομένης (καθιερωμένης) διαδρομής πτήσης ενός αεροσκάφους στην επιφάνεια της γης (νερά), που καθορίζεται από τα κύρια σημεία.

«Διαδρομή πλοήγησης περιοχής» - διαδρομή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας που έχει δημιουργηθεί για αεροσκάφη που μπορούν να χρησιμοποιούν πλοήγηση περιοχής·

"διεθνής αεροπορική διαδρομή" - μια αεροπορική διαδρομή ανοιχτή για διεθνείς πτήσεις.

"τοπική αεροπορική γραμμή" - ελεγχόμενος εναέριος χώρος (κάτω από το επίπεδο μετάβασης) με τη μορφή διαδρόμου, περιορισμένου ύψους και πλάτους.

"τοπικό καθεστώς" - απαγόρευση ή περιορισμός της χρήσης του εναέριου χώρου σε ορισμένες περιοχές του εναέριου χώρου της ζώνης του Ενοποιημένου Συστήματος.

Η «ειδοποίηση NOTAM» είναι μια ειδοποίηση που μεταδίδεται μέσω καναλιών επικοινωνίας και περιέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του εξοπλισμού αεροναυτιλίας, στοιχεία της δομής του εναέριου χώρου, η έγκαιρη προειδοποίηση της οποίας είναι σημαντική για το προσωπικό που σχετίζεται με πτήσεις αεροσκαφών, καθώς και άλλες αεροναυτικές πληροφορίες.

«Υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας» - υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης, ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης, υπηρεσίες αποστολής·

«επικίνδυνη ζώνη» - εναέριος χώρος καθορισμένων διαστάσεων,
εντός των οποίων, κατά τη διάρκεια ορισμένων χρονικών περιόδων, μπορούν να εκτελούνται δραστηριότητες που θέτουν σε κίνδυνο τις πτήσεις των αεροσκαφών·

«Φορείς του Ενιαίου Συστήματος» - όργανα διοίκησης ( Ομοσπονδιακή υπηρεσίααεροπορικές μεταφορές και τα εδαφικά τους όργανα), καθώς και τα επιχειρησιακά όργανα του Ενιαίου Συστήματος·

«Φορείς υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων)» - λειτουργικοί φορείς του Ενιαίου Συστήματος, καθώς και φορείς υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) των χρηστών του εναέριου χώρου·

"φορείς αεράμυνας" - επιχειρησιακά σώματα των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στα οποία έχει ανατεθεί το καθήκον να εκτελούν καθήκοντα μάχης στην αεράμυνα.

"Σχέδιο για τη χρήση του εναέριου χώρου" - ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις προγραμματισμένες δραστηριότητες που υποβάλλονται στα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος.

«Σχεδιασμός της χρήσης του εναέριου χώρου» - δραστηριότητες που πραγματοποιούνται για τη διασφάλιση της διαδικασίας αδειοδότησης και κοινοποίησης για τη χρήση του εναέριου χώρου, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, την οργάνωση των ροών εναέριας κυκλοφορίας με την κατανομή του εναέριου χώρου ανά τόπο, χρόνο και ύψος μεταξύ των χρηστών του σύμφωνα με κρατικές προτεραιότητες·

«Υπηρεσία πληροφοριών πτήσης για την εναέρια κυκλοφορία» - υπηρεσία σκοπός της οποίας είναι η παροχή συμβουλών και πληροφοριών για τη διασφάλιση της ασφαλούς και αποτελεσματικής λειτουργίας των πτήσεων·

«χρήστες εναέριου χώρου» - φυσικά και νομικά πρόσωπα στα οποία χορηγείται, σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, το δικαίωμα να ασκούν δραστηριότητες που σχετίζονται με τη χρήση του εναέριου χώρου·

"περιοχή αεροδρομίου" - μια περιοχή χερσαίας ή υδάτινης επιφάνειας δίπλα στο αεροδρόμιο, εντός της οποίας (προκειμένου να εξασφαλιστεί η ασφάλεια των πτήσεων και να εξαλειφθούν οι επιβλαβείς επιπτώσεις στην ανθρώπινη υγεία και τις δραστηριότητες των οργανισμών) μια ζώνη με ειδικούς όρους για τη χρήση η επικράτεια είναι εγκατεστημένη·

«διαμήκης διαχωρισμός» - η διασπορά αεροσκαφών στο ίδιο ύψος σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα ή απόσταση κατά μήκος της τροχιάς.

«μονή πτήση» - κάθε πτήση αεροσκάφους που δεν είναι τακτική πτήση·

«άδεια χρήσης εναέριου χώρου» - παραχώρηση στον χρήστη του εναέριου χώρου του δικαιώματος να ενεργεί σύμφωνα με τους όρους που κοινοποιούνται από τα κέντρα του Ενοποιημένου Συστήματος·

"περιοχή αεροδρομίου" - μέρος του εναέριου χώρου καθορισμένων διαστάσεων που προορίζεται για την οργάνωση πτήσεων αεροδρομίου, καθώς και η περιοχή της επιφάνειας της γης ή του νερού που βρίσκεται κάτω από αυτό.

«περιοχή εναέριου κόμβου» - μέρος του εναέριου χώρου που προορίζεται για την οργάνωση πτήσεων αεροδρομίου από 2 ή περισσότερα κοντινά αεροδρόμια·

"περιφερειακό κέντρο" - ένα επιχειρησιακό όργανο του Ενιαίου Συστήματος που προορίζεται να οργανώσει τη χρήση του εναέριου χώρου στην περιοχή του Ενιαίου Συστήματος.

«περιοχή πληροφοριών πτήσης» είναι ένας εναέριος χώρος ορισμένου μεγέθους εντός του οποίου παρέχονται υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης και ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης·

«σύστημα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας» - οποιοδήποτε τεχνικά μέσανα επιτρέπει την αναγνώριση του αεροσκάφους·

Ο «ανώτερος αρχηγός αεροπορίας» είναι ένας υπάλληλος που έχει τα δικαιώματα και τις ευθύνες που ορίζονται από την αεροπορική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Για αεροδρόμια (αεροπορικούς κόμβους, ελικοδρόμια και χώρους προσγείωσης της πολιτικής αεροπορίας), ο ανώτερος διοικητής αεροπορίας είναι ο επικεφαλής του οργανισμού - ο κύριος χειριστής του αεροδρομίου (αεροπορικός κόμβος, ελικοδρόμιο και χώρος προσγείωσης της πολιτικής αεροπορίας) και για αεροδρόμια κρατικών και πειραματικών αεροπορία, κοινά αεροδρόμια, ο ανώτερος διοικητής αεροπορίας του αεροδρομίου είναι ο υπάλληλος που διορίζεται από τον εξουσιοδοτημένο φορέα στη δικαιοδοσία του οποίου βρίσκεται το εν λόγω αεροδρόμιο·

«Δομή εναέριου χώρου» - ένα σύνολο στοιχείων εναέριου χώρου που περιορίζονται στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο, που προορίζονται για την εκτέλεση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη χρήση του εναέριου χώρου·

"έλεγχος πτήσης" - ενέργειες της ομάδας διαχείρισης πτήσεων κρατικών και πειραματικών αεροπορικών οργανισμών με στόχο την έγκαιρη και ασφαλή εκτέλεση των αποστολών πτήσης από τα πληρώματα αεροσκαφών.

«διαχωρισμός» - κατακόρυφη, διαμήκης ή πλευρική διασπορά του αεροσκάφους στον εναέριο χώρο σε καθορισμένα διαστήματα·

Το "επίπεδο μετάβασης" είναι το χαμηλότερο επίπεδο πτήσης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να πετάξει πάνω από το μεταβατικό υψόμετρο.

3. Χρήση του εναέριου χώρου σε περιοχές εκτός της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου είναι ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας και την παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις εγχώριες και διεθνείς απαιτήσεις (πρότυπα, κανόνες και διαδικασίες) στον τομέα της χρήσης του εναέριου χώρου και της άσκησης επιτόπιων δραστηριοτήτων της αεροπορίας εκχωρείται στη Ρωσική Ομοσπονδία Ομοσπονδίας, πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται από τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία.

4. Αεροσκάφη εξοπλισμένα με το κρατικό σύστημα αναγνώρισης ραντάρ της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πετούν στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ενεργοποιημένο τον εξοπλισμό του κρατικού συστήματος αναγνώρισης ραντάρ.

5. Αυτοί οι ομοσπονδιακοί κανόνες είναι δεσμευτικοί για όλες τις ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές, τις εκτελεστικές αρχές των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τους φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης και τους χρήστες του εναέριου χώρου, καθώς και τις αρχές υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων).

6. Η χρήση του εναέριου χώρου μπορεί να απαγορεύεται ή να περιορίζεται σύμφωνα με αυτούς τους Ομοσπονδιακούς Κανόνες.

II. Δομή και ταξινόμηση του εναέριου χώρου

Δομή εναέριου χώρου

7. Ο εναέριος χώρος πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και πέρα ​​από τα σύνορά της, όπου η ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας ανατίθεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, χωρίζεται σε κατώτερο και ανώτερο εναέριο χώρο.

Το όριο μεταξύ του κάτω και του ανώτερου εναέριου χώρου είναι το επίπεδο των 8100 m, το οποίο αναφέρεται στον ανώτερο εναέριο χώρο.

8. Η δομή του εναέριου χώρου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

α) ζώνες και περιοχές (ζώνες και περιοχές του Ενοποιημένου Συστήματος, περιοχές πληροφοριών πτήσης, περιοχές ελέγχου, περιοχές ελέγχου)·

β) διαδρομές εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας·

γ) περιοχές αεροδρομίων (αεροπορικοί κόμβοι, ελικοδρόμια).

δ) ειδικές ζώνες (περιοχές εξάσκησης τεχνικών πλοήγησης, ζώνες ακροβατικών, ζώνες δοκιμαστικής πτήσης, ζώνες για πτήσεις αεροσκαφών σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά ύψη, ζώνες για πτήσεις αεροσκαφών σε ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου, πτήσεις αεροσκαφών για ανεφοδιασμό εν πτήσει, αεροσκάφη πτητικά σκάφη με μεταβλητό προφίλ, κ.λπ.)

ε) διαδρομές πτήσης αεροσκαφών·

στ) απαγορευμένες περιοχές.

ζ) επικίνδυνες περιοχές.

η) ζώνες περιορισμού πτήσεων·

θ) άλλα στοιχεία εγκατεστημένα για την εκτέλεση δραστηριοτήτων στον εναέριο χώρο.

9. Τα όρια των στοιχείων της δομής του εναέριου χώρου καθορίζονται από γεωγραφικές συντεταγμένες και υψόμετρα. Τα όρια και οι προϋποθέσεις για τη χρήση στοιχείων δομής εναέριου χώρου δημοσιεύονται σε έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών.

Ταξινόμηση εναέριου χώρου

10. Ο εναέριος χώρος πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και πέραν των συνόρων της, όπου η ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας ανατίθεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, ταξινομείται ως εξής:

α) κατηγορία Α - επιτρέπονται πτήσεις που εκτελούνται μόνο σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα. Όλα τα αεροσκάφη παρέχονται με υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και είναι χωριστά. Δεν ισχύουν όρια ταχύτητας. Η παρουσία συνεχούς αμφίδρομης ραδιοεπικοινωνίας με υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) είναι υποχρεωτική. Όλες οι πτήσεις πραγματοποιούνται με άδεια χρήσης του εναέριου χώρου, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 114 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων.

β) κατηγορία C - οι πτήσεις επιτρέπονται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα και τους κανόνες οπτικής πτήσης. Όλα τα αεροσκάφη παρέχονται με υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Τα αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα διαχωρίζονται από άλλα αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα και τους κανόνες οπτικής πτήσης. Τα αεροσκάφη που λειτουργούν σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης διαχωρίζονται από τα αεροσκάφη που λειτουργούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα και λαμβάνουν πληροφορίες κυκλοφορίας σχετικά με άλλα αεροσκάφη που λειτουργούν σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης. Δεν ισχύουν όρια ταχύτητας. Η παρουσία συνεχούς αμφίδρομης ραδιοεπικοινωνίας με υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) είναι υποχρεωτική. Όλες οι πτήσεις πραγματοποιούνται με άδεια χρήσης του εναέριου χώρου, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 114 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων.

γ) Κατηγορία G - επιτρέπονται πτήσεις που εκτελούνται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα και τους κανόνες οπτικής πτήσης. Δεν υπάρχει διαχωρισμός αεροσκαφών. Όλες οι πτήσεις κατ' απαίτηση παρέχονται με υπηρεσία πληροφοριών πτήσης. Όλες οι πτήσεις σε υψόμετρα κάτω των 3000 m υπόκεινται σε όριο ταχύτητας που δεν υπερβαίνει τα 450 km/h. Τα αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα απαιτείται να έχουν συνεχή αμφίδρομη ραδιοεπικοινωνία με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης). Όταν πετάτε αεροσκάφη σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης, δεν απαιτείται συνεχής αμφίδρομη ραδιοεπικοινωνία με τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης). Για όλες τις πτήσεις αεροσκαφών, δεν απαιτείται άδεια χρήσης του εναέριου χώρου.

Δημιουργία και χρήση δομής εναέριου χώρου

11. Τα όρια των ζωνών (περιοχών) του Ενιαίου Συστήματος εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η οργάνωση της χρήσης του εναέριου χώρου σε ζώνες (περιοχές) του Ενιαίου Συστήματος πραγματοποιείται από τα όργανα του Ενιαίου Συστήματος.

12. Περιοχή πληροφοριών πτήσης είναι ο εναέριος χώρος εντός των ορίων της ζώνης (περιοχής) του Ενιαίου Συστήματος, εντός του οποίου παρέχονται υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης και ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης.

13. Περιοχή ελέγχου είναι ο ελεγχόμενος εναέριος χώρος πάνω από 200 m από τη γη ή την επιφάνεια του νερού εντός της περιοχής πληροφοριών πτήσης.

Μπορεί να δημιουργηθεί μια περιοχή κομβικής αποστολής εντός των ορίων της περιοχής ελέγχου.

14. Η περιοχή ελέγχου είναι ο ελεγχόμενος εναέριος χώρος εντός της περιοχής πληροφοριών πτήσης, από την επιφάνεια του εδάφους ή του νερού έως το ύψος του κατώτερου ορίου της περιοχής ελέγχου ή το ύψος του δεύτερου κλιμακίου συμπεριλαμβανομένου, κατά κανόνα, σε ακτίνα τουλάχιστον 10 km από το σημείο ελέγχου του αεροδρομίου.

Η ζώνη ελέγχου μπορεί να εγκατασταθεί σε 2 ή περισσότερα κοντινά αεροδρόμια.

15. Διαδρομή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας, κατά περίπτωση, σημαίνει αεροπορική διαδρομή, διαδρομή πλοήγησης περιοχής ή τοπική αεροπορική διαδρομή.

16. Το πλάτος της αεροπορικής διαδρομής καθορίζεται:

10 km (5 km και προς τις δύο κατευθύνσεις από τον άξονα εναέριας διαδρομής) - όταν χρησιμοποιείτε σύστημα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

20 km (10 km και προς τις δύο κατευθύνσεις από τον άξονα εναέριας διαδρομής) - χωρίς τη χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.

Η απόσταση μεταξύ των ορίων των παράλληλων αεροπορικών διαδρομών στο οριζόντιο επίπεδο κατά τη χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 20 km και χωρίς τη χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας - τουλάχιστον 40 km.

Η παροχή εξοπλισμού αεροπορικών διαδρομών με τα απαραίτητα βοηθήματα πλοήγησης πραγματοποιείται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

17. Καθορίζεται μια διαδρομή πλοήγησης περιοχής σύμφωνα με τον τύπο της απαιτούμενης επίδοσης ναυσιπλοΐας που μπορεί να παρασχεθεί κατά την πτήση κατά μήκος μιας τέτοιας διαδρομής.

Οι τύποι απαιτούμενων χαρακτηριστικών πλοήγησης για διαδρομές πλοήγησης περιοχής εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι πτήσεις κατά μήκος των διαδρομών πλοήγησης περιοχής πραγματοποιούνται με αεροσκάφη εξοπλισμένα να εκτελούν πτήσεις περιοχής πλοήγησης κατά μήκος οποιασδήποτε επιθυμητής τροχιάς εντός της περιοχής κάλυψης των βοηθημάτων πλοήγησης που βασίζονται σε σταθμούς αναφοράς (συμπεριλαμβανομένων των δορυφορικών) ή εντός των ορίων που καθορίζονται από τις δυνατότητες της αυτόνομης - βοηθήματα πλοήγησης ή μέσω συνδυασμού αυτών των μέσων.

18. Ανοίγουν τοπικές αεροπορικές γραμμές για πτήσεις σε υψόμετρα κάτω από το μεταβατικό επίπεδο. Το πλάτος της τοπικής αεροπορικής γραμμής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 km.

Ο εναέριος χώρος που εκχωρείται σε μια τοπική αεροπορική διαδρομή ταξινομείται ως εναέριος χώρος κλάσης Γ.

Κατά την περίοδο που δεν παρέχονται υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας από την αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) σε τοπικές αεροπορικές γραμμές, ο εναέριος χώρος της τοπικής αεροπορικής διαδρομής ταξινομείται ως εναέριος χώρος Κατηγορίας G.

19. Οι διαδρομές εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η ανάπτυξη και η δημοσίευση μιας συλλογής δρομολογίων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και οι τροποποιήσεις της πραγματοποιούνται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

20. Απαγορεύεται η χρήση του εναέριου χώρου από αεροσκάφη ξένων κρατών εκτός δρομολογίων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που είναι ανοιχτές για διεθνείς πτήσεις, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από διεθνείς συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ομοσπονδιακούς νόμουςκαι άλλες κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

21. Για την οργάνωση της εκτέλεσης πτήσεων αεροδρομίου, ιδρύονται περιοχές αεροδρομίου (ελικοδρόμιο).

22. Κατά τον καθορισμό των ορίων περιοχών αεροδρομίου (ελικοδρόμιο), τα μοτίβα αναχώρησης και προσέγγισης, αποτυχημένης προσέγγισης, πτήσης στην περιοχή κράτησης, καθώς και τυπικών διαδρομών αναχώρησης και άφιξης, δρομολογίων εισόδου (εξόδου) σε αεροπορικές διαδρομές, τοπικές αεροπορικές γραμμές και ειδικές ζώνες.

Οι διαδικασίες αναχώρησης και προσέγγισης και οι διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης πρέπει να αποκλείουν και, εάν είναι αδύνατο να αποκλειστεί, να περιορίζουν όσο το δυνατόν περισσότερο την πτήση αεροσκαφών πάνω από κατοικημένες περιοχές και επικίνδυνες εγκαταστάσεις παραγωγής.

Τα όρια των περιοχών αεροδρομίων (αεροπορικοί κόμβοι, ελικοδρόμια) εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

23. Η οργάνωση των πτήσεων και η διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου στην περιοχή ελεγχόμενου αεροδρομίου (ελικοδρόμιο) καθορίζονται από τις οδηγίες για πτητικές λειτουργίες στην περιοχή του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο) και το διαβατήριο αεροναυτιλίας του αεροδρόμιο (ελικοδρόμιο).

Οι αεροναυτικές πληροφορίες που περιέχονται στις οδηγίες για πτητικές λειτουργίες στην περιοχή του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο) ή στο αεροναυτικό διαβατήριο του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο) δημοσιεύονται σε έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών. Τα πληρώματα των αεροσκαφών καθοδηγούνται από πληροφορίες που δημοσιεύονται σε έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών.

Στο αεροδρόμιο, δημιουργείται μια λωρίδα εναέριας προσέγγισης (εναέριος χώρος εντός καθορισμένων ορίων), δίπλα στο τέλος του διαδρόμου και βρίσκεται προς την κατεύθυνση του άξονά του, στην οποία τα αεροσκάφη αναρριχώνται μετά την απογείωση και κατεβαίνουν κατά την προσγείωση. Τα όρια των λωρίδων εναέριας προσέγγισης καθορίζονται με τον τρόπο που καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αντίστοιχα, για πολιτικές, κρατικές και πειραματικές αεροπορία.

24. Οι περιοχές των αεροδρομίων που έχουν κοινά όρια, καθώς και η οργάνωση πτήσεων από τις οποίες απαιτούν συντονισμό και συντονισμό, μπορούν να συνδυαστούν σε αεροπορικούς κόμβους.

Τα όρια των περιοχών εναέριου κόμβου καθορίζονται κατά μήκος των εξωτερικών ορίων των περιοχών αεροδρομίου που περιλαμβάνονται στον εναέριο κόμβο.

Η οργάνωση των πτήσεων στην περιοχή του εναέριου κόμβου καθορίζεται από τις οδηγίες για τις πτητικές λειτουργίες στην περιοχή του εναέριου κόμβου.

25. Η οργάνωση των πτήσεων από χώρους προσγείωσης καθορίζεται από το διαβατήριο αεροναυτιλίας του χώρου προσγείωσης. Δεν καθορίζεται περιοχή για χώρους προσγείωσης, εκτός από τις περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να οργανωθεί η δομή του εναέριου χώρου λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των χρηστών του εναέριου χώρου προς όφελος των οποίων έχει εγκατασταθεί μια τέτοια τοποθεσία προσγείωσης.

Οι χώροι προσγείωσης που εγκαθίστανται για περίοδο μικρότερη των 30 ημερών το χρόνο δεν απαιτούν διαβατήριο αεροναυτιλίας.

26. Οδηγίες για πτητικές λειτουργίες στην περιοχή του αεροδρομίου (αεροδρόμιο, ελικοδρόμιο), το διαβατήριο αεροναυτιλίας του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρος προσγείωσης) αναπτύσσονται από τον ανώτερο διευθυντή αεροπορίας του αεροδρομίου (αεροδρόμιο, ελικοδρόμιο, τοποθεσία προσγείωσης ) και είναι εγγεγραμμένα από το αρμόδιο εδαφικό όργανο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών.

Η διαδικασία καταχώρισης οδηγιών για πτητικές λειτουργίες στην περιοχή ενός αεροδρομίου (αεροπορικός κόμβος, ελικοδρόμιο) ή του διαβατηρίου αεροναυτιλίας ενός αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρος προσγείωσης) καθορίζεται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

27. Τυπικές οδηγίεςγια πτητικές λειτουργίες στην περιοχή ενός αεροδρομίου (αεροπορικός κόμβος, ελικοδρόμιο), καθώς και μια τυπική διάταξη του διαβατηρίου αεροναυτιλίας ενός αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρος προσγείωσης) εγκρίνονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

28. Σε ελεγχόμενο εναέριο χώρο για πτήσεις εκτός δρομολογίων εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας, οι πτήσεις αεροσκαφών πραγματοποιούνται κατά μήκος δρομολογίων. Το πλάτος της διαδρομής αντιστοιχεί σε:

α) κάτω από το μεταβατικό επίπεδο:

με ταχύτητα πτήσης όχι μεγαλύτερη από 300 km/h - 4 km.

με ταχύτητα πτήσης άνω των 300 km/h - 10 km.

β) από το μεταβατικό επίπεδο συμπεριλαμβανομένων και άνω:

σε περιοχές που διαθέτουν σύστημα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας - 10 km.

σε περιοχές που δεν διαθέτουν σύστημα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας - 20 χλμ.

29. Στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας δημιουργούνται απαγορευμένες ζώνες για την προστασία σημαντικών κρατικών εγκαταστάσεων, βασικών βιομηχανικών συγκροτημάτων (πυρηνικοί σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής, εγκαταστάσεις πυρηνικής ακτινοβολίας, χημικά επικίνδυνες εγκαταστάσεις, καθώς και άλλες ιδιαίτερα σημαντικές εγκαταστάσεις από την άποψη της χώρας εθνική ασφάλεια) από επιβλαβείς επιπτώσεις και καταστροφές που προκύπτουν ως αποτέλεσμα πιθανών συμβάντων στον εναέριο χώρο.

30. Δημιουργούνται επικίνδυνες ζώνες στην ανοιχτή θάλασσα προς όφελος των ακόλουθων δραστηριοτήτων:

α) εξασφάλιση της εκτόξευσης και της προσγείωσης διαστημικών αντικειμένων·

β) διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης·

γ) τη διεξαγωγή βολών πυραύλων και πυροβολικού σε πεδία εκπαίδευσης μάχης του Πολεμικού Ναυτικού.

δ) εκτέλεση πτήσεων για δοκιμές, έρευνα αεροπορίας και πυραυλικής τεχνολογίας και δημιουργία αρχείων·

ε) Διεξαγωγή ασκήσεων και επιδείξεων νέου ναυτικού εξοπλισμού.

στ) εξασφάλιση εκτόξευσης και πτώσης βλημάτων, πτώση των διαχωριστικών τους τμημάτων.

31. Στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας δημιουργούνται επικίνδυνες ζώνες σε περιοχές δασικών πυρκαγιών και ηφαιστειακής δραστηριότητας, βιομηχανικές περιοχές με σταθερά υψηλά επίπεδα καπνού.

32. Δημιουργούνται επικίνδυνες ζώνες τόσο για χρήση για ορισμένο χρονικό διάστημα (προσωρινές επικίνδυνες ζώνες) όσο και για υποστήριξη δραστηριοτήτων που διεξάγονται σε συνεχή βάση (μόνιμες επικίνδυνες ζώνες).

Μια προσωρινή επικίνδυνη ζώνη δημιουργείται από το κύριο κέντρο του Ενιαίου Συστήματος και κοινοποιείται μέσω ειδοποίησης ΝΟΤΑΜ. Για τη δημιουργία μιας προσωρινής επικίνδυνης ζώνης, οι χρήστες του εναέριου χώρου προς όφελος των οποίων έχει δημιουργηθεί προσωρινή επικίνδυνη ζώνη, το αργότερο 5 ημέρες πριν από την έναρξη ισχύος της προσωρινής επικίνδυνης ζώνης, υποβάλλουν στο κύριο κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος αίτημα για τη δημιουργία μια προσωρινή επικίνδυνη ζώνη, που υποδεικνύει τα όριά της και τη φύση της δραστηριότητας που διεξάγεται.

33. Στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορίζονται ζώνες περιορισμού πτήσεων πάνω από αντικείμενα (σε περιοχές) όπου οι πτήσεις αεροσκαφών πρέπει να περιοριστούν χρονικά ή σύμφωνα με τις συνθήκες εκτέλεσής τους.

34. Οι ζώνες περιορισμού πτήσεων καθορίζονται προς το συμφέρον των ακόλουθων τύπων δραστηριοτήτων:

α) πραγματοποίηση βολών, εκτοξεύσεων πυραύλων, βομβαρδισμών και προσγειώσεων στα πεδία·

β) διεξαγωγή αντιχαλαζικών βολών.

γ) εκτέλεση εργασιών με πυρομαχικά στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης τους·

δ) διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας στην ατμόσφαιρα.

ε) διεξαγωγή εργασιών ανατινάξεων.

στ) η εκτέλεση πτήσεων σε ειδικές ζώνες εκτός των περιοχών αεροδρομίων (ελικοδρόμια).

35. Ζώνες περιορισμού πτήσεων μπορούν να καθιερωθούν πάνω από κρατικούς φυσικούς αποθέτες, εθνικά πάρκα, ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία, καθώς και πάνω από προστατευόμενες τοποθεσίες.

36. Εάν η δραστηριότητα προς όφελος της οποίας έχει καθοριστεί ζώνη περιορισμού πτήσεων δεν είναι μόνιμου χαρακτήρα, η ισχύς της ζώνης περιορισμού πτήσεων περιορίζεται σε προσωρινή περίοδο.

Κατά την περίοδο που δεν διεξάγεται η δραστηριότητα προς όφελος της οποίας έχει καθοριστεί ζώνη περιορισμού πτήσεων, οι πτήσεις αεροσκαφών στον εναέριο χώρο της καθορισμένης ζώνης πραγματοποιούνται χωρίς περιορισμούς.

Πληροφορίες σχετικά με δραστηριότητες σε απαγορευμένες ζώνες πτήσης που περιορίζονται σε μια προσωρινή περίοδο κοινοποιούνται μέσω ειδοποιήσεων NOTAM βάσει σχεδίων χρήσης εναέριου χώρου (προγράμματα εργασίας) ή δημοσιεύονται σε έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών.

37. Σε περίπτωση κινδύνου ακούσιας εισόδου αεροσκάφους σε απαγορευμένη ζώνη πτήσης, καθώς και στις περιπτώσεις που προβλέπονται στα εδάφια «β» - «δ» της παραγράφου 39 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων, δραστηριότητες στη χρήση του εναέριου χώρου σε αυτές τις ζώνες πρέπει να περιοριστούν ή να τερματιστούν.

38. Απαγορευμένες ζώνες, ζώνες περιορισμού πτήσεων και μόνιμες επικίνδυνες ζώνες καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατόπιν πρότασης προσώπων που ενδιαφέρονται να δημιουργήσουν τέτοιες ζώνες.

39. Χρήση εναέριου χώρου σε απαγορευμένες περιοχές,
καθώς και σε ζώνες περιορισμού πτήσεων, οι δραστηριότητες στις οποίες διεξάγονται σε μόνιμη βάση, απαγορεύονται, με εξαίρεση:

α) χρήση του εναέριου χώρου από πρόσωπα προς όφελος των οποίων δημιουργούνται τέτοιες ζώνες·

β) η εκτέλεση πτήσεων για την αναχαίτιση αεροσκαφών εισβολέα, καθώς και η εκτέλεση άλλων επιχειρησιακών καθηκόντων προς το συμφέρον του κράτους·

γ) την εκτέλεση πτήσεων για σκοπούς έρευνας και διάσωσης και βοήθειας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης·

δ) εκτέλεση πτήσεων αεροσκαφών που εκτελούνται σύμφωνα με ειδικές διεθνείς συνθήκες.

40. Εάν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ο εναέριος χώρος σε απαγορευμένες ζώνες και οι ζώνες περιορισμού πτήσεων σε περιπτώσεις που δεν προβλέπονται στην παράγραφο 39 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων, οι χρήστες του εναέριου χώρου υποχρεούνται να λάβουν άδεια από τα πρόσωπα για τα συμφέροντα των οποίων έχουν δημιουργηθεί αυτές οι ζώνες. Οι ταχυδρομικές διευθύνσεις και οι αριθμοί τηλεφώνου αυτών των προσώπων παρέχονται στους χρήστες του εναέριου χώρου από τα εδαφικά όργανα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών.

41. Οι ειδικές ζώνες, οι καθιερωμένες διαδρομές ανάβασης, καθόδου και προσέγγισης πρέπει να αφαιρούνται μεταξύ τους και από τα όρια των διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας στο οριζόντιο επίπεδο όταν χρησιμοποιούνται συστήματα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας σε απόσταση τουλάχιστον 10 km και χωρίς χρήση συστημάτων επιτήρησης - τουλάχιστον 20 χλμ.

Σε περιοχές αεροδρομίων (αεροπορικοί κόμβοι) με περιορισμένο εναέριο χώρο, οι αναγραφόμενες τιμές μπορούν να μειωθούν κατά 2 φορές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι ειδικές ζώνες, οι καθιερωμένες διαδρομές αναρρίχησης, καθόδου και προσέγγισης πρέπει να αφαιρούνται μεταξύ τους και από τα όρια αεραγωγών, οδών πλοήγησης περιοχής και τοπικών αεροπορικών γραμμών στο κατακόρυφο επίπεδο σε απόσταση τουλάχιστον 300 m.

42. Ελλείψει διαστημάτων μεταξύ των ορίων των περιοχών αεροδρομίων, είναι δυνατές ταυτόχρονες πτήσεις με χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, υπό τον όρο ότι τα συστήματα απογείωσης και προσέγγισης, οι διαδρομές πτήσης, οι ειδικές ζώνες αφαιρούνται σε απόσταση όχι μικρότερη των 5 χλμ. το όριο της περιοχής του αεροδρομίου και χωρίς τη χρήση συστημάτων επιτήρησης, απαγορεύονται οι ταυτόχρονες πτήσεις στις περιοχές των αεροδρομίων ή καθορίζονται διαστήματα μεταξύ των ορίων των καθορισμένων στοιχείων της δομής του εναέριου χώρου στο κατακόρυφο επίπεδο, ύψους 600 m.

43. Πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά μήκος των κρατικών της συνόρων, δημιουργείται συνοριακή λωρίδα - εναέριος χώρος δίπλα στα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, πλάτους 25 km με ειδικό καθεστώς χρήσης της.

Δεν έχει δημιουργηθεί συνοριακή λωρίδα κατά μήκος των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον Αρκτικό Ωκεανό.

44. Απαγορεύονται οι πτήσεις στη συνοριακή ζώνη χωρίς υποβολή σχεδίου πτήσης αεροσκάφους, άδεια χρήσης του εναέριου χώρου και χωρίς ραδιοεπικοινωνία μεταξύ του πληρώματος του αεροσκάφους και της αρχής των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων).

45. Κατά τη χρήση του εναέριου χώρου της συνοριακής λωρίδας, πραγματοποιούνται αναγκαστικές αποκλίσεις από τη διαδρομή υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας και τη διαδρομή πτήσης, κατά κανόνα, προς το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

46. ​​Η χρήση του εναέριου χώρου της συνοριακής λωρίδας κατά την εκτέλεση εναέριων εργασιών πραγματοποιείται εφόσον οι χρήστες του εναέριου χώρου έχουν άδεια από την εδαφική αρχή Ομοσπονδιακή υπηρεσίαασφάλεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

47. Προκειμένου να αποφευχθεί η ακούσια παραβίαση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αεροδρόμια (ελικοδρόμια), σημεία ελέγχου για μη επανδρωμένα αεροσκάφοςπου βρίσκεται στη συνοριακή ζώνη πρέπει να διαθέτει σύστημα επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας που να επιτρέπει την παρακολούθηση των πτήσεων των αεροσκαφών.

48. Πτήσεις αεροσκαφών πάνω από κατοικημένες περιοχές με σκοπό τη λήψη μέτρων για τη διάσωση ζωών και την προστασία της υγείας των ανθρώπων, την καταστολή και την επίλυση εγκλημάτων μπορούν να πραγματοποιούνται σε υψόμετρο που διασφαλίζει την εφαρμογή αυτών των μέτρων, με ευθύνη για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων που ανατίθεται στην εξουσιοδοτημένο πρόσωπο που διοργανώνει τέτοιες πτήσεις.

49. Αεροπορικές εργασίες, άλματα με αλεξίπτωτο, ανύψωση δεμένων μπαλονιών πάνω από κατοικημένες περιοχές εκτελούνται εφόσον οι χρήστες του εναέριου χώρου έχουν άδεια από τον αρμόδιο φορέα τοπικής αυτοδιοίκησης.

50. Η χρήση του εναέριου χώρου κατά τις πτήσεις αεροσκαφών με υπερηχητικές ταχύτητες επιτρέπεται μόνο σε ειδικές περιοχές ή σε υψόμετρο άνω των 11.000 m.

51. Η χρήση του εναέριου χώρου κατά την πτήση από το κατάστρωμα στρατιωτικού πλοίου ή μη στρατιωτικού σκάφους στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Α και Γ πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και πέρα ​​από τα σύνορά της, όπου η ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας είναι που έχει ανατεθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία, πραγματοποιείται με βάση ένα σκάφος σχεδίου εναέριας πτήσης και άδεια χρήσης του εναέριου χώρου.

52. Η χρήση του εναέριου χώρου από μη επανδρωμένο εναέριο όχημα στον εναέριο χώρο των κατηγοριών A, C και G πραγματοποιείται με βάση το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους και την άδεια χρήσης του εναέριου χώρου.

Η χρήση του εναέριου χώρου από μη επανδρωμένο εναέριο όχημα πραγματοποιείται με τη θέσπιση προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και με βραχυπρόθεσμους περιορισμούς προς το συμφέρον των χρηστών του εναέριου χώρου που οργανώνουν πτήσεις με μη επανδρωμένο αεροσκάφος.

53. Η χρήση του εναέριου χώρου από αερόστατα και αερόπλοια στον εναέριο χώρο κατηγορίας Α και Γ πραγματοποιείται με βάση το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους και την άδεια χρήσης του εναέριου χώρου.

54. Η χρήση του εναέριου χώρου κατά τις εκτοξεύσεις εκτοξευόμενων ρουκετών, ραδιοφωνικών ακτίνων, μπαλονιών πιλότων και παρόμοιων υλικών αντικειμένων (εφεξής καλούμενα μπαλόνια), που πραγματοποιείται εντός ενιαίων διεθνών προθεσμιών με σκοπό τη λήψη μετεωρολογικών δεδομένων για την κατάσταση της ατμόσφαιρας, πραγματοποιείται σύμφωνα με χρονοδιαγράμματα (αποσπάσματα από ετήσια σχέδια).

Τα χρονοδιαγράμματα (αποσπάσματα από ετήσια σχέδια) υποβάλλονται από εδαφικά όργανα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Υδρομετεωρολογίας και Παρακολούθησης περιβάλλονστα ζωνικά κέντρα του Ενιαίου Συστήματος και αρχηγείο διοίκησης Πολεμική αεροπορίακαι αεράμυνα ετησίως, έως τις 15 Δεκεμβρίου. Αλλαγές στο πρόγραμμα εκτόξευσης μπαλονιού αναφέρονται το αργότερο 15 ημέρες νωρίτερα.

Οι εφάπαξ εκτοξεύσεις αερόστατων πραγματοποιούνται με βάση τα σχέδια χρήσης του εναέριου χώρου και τις άδειες χρήσης του εναέριου χώρου.

Συμφωνείται η τοποθέτηση σταθερών σημείων εκτόξευσης μπαλονιών, καθώς και η θέση εκτόξευσης μπαλονιών από κινητά σημεία
με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

55. Στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σε περιοχές τοπικών ένοπλων συγκρούσεων και αντιτρομοκρατικών επιχειρήσεων, θεσπίζεται ειδικό καθεστώς για τη χρήση του εναέριου χώρου.

Ειδικό καθεστώς για τη χρήση του εναέριου χώρου καθιερώνεται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών μετά από πρόταση του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

56. Η χρήση του εναέριου χώρου κατά τις εκθέσεις πυροτεχνημάτων με ύψος άνω των 50 m πραγματοποιείται με άδεια των κέντρων του Ενιαίου Συστήματος. Απαγορεύεται η παραγωγή πυροτεχνημάτων και πυροτεχνημάτων εντός των ορίων της προβολής ταινιών προσέγγισης αέρα στην επιφάνεια της ξηράς ή του νερού.

57. Η εκτόξευση και η προσγείωση διαστημικών αντικειμένων, συμπεριλαμβανομένων των ξένων, στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιούνται εντός των ορίων των τοποθεσιών δοκιμών, εγκρίθηκε από την ΚυβέρνησηΡωσική Ομοσπονδία.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και άλλων απρόβλεπτων περιστάσεων κατά τη διάρκεια διαστημικών δραστηριοτήτων, η προσγείωση διαστημικών αντικειμένων μπορεί να πραγματοποιηθεί εκτός των ορίων των σημείων δοκιμών.

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαστήματος και το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ειδοποιούν την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, τις ενδιαφερόμενες κρατικές αρχές και τις τοπικές κυβερνήσεις σχετικά με την περιοχή και τον χρόνο προσγείωσης των διαστημικών αντικειμένων.

58. Για κάθε αεροδρόμιο ορίζεται μια περιοχή που γειτνιάζει με το αεροδρόμιο. Τα όρια της περιοχής του αεροδρομίου καθορίζονται από το εξωτερικό όριο της προβολής ταινιών προσέγγισης αέρα στο έδαφος ή την επιφάνεια του νερού και έξω από τις λωρίδες προσέγγισης αέρα - από έναν κύκλο με ακτίνα 30 km από το σημείο ελέγχου του αεροδρομίου.

Η περιοχή του αεροδρομίου είναι μια ζώνη με ειδικούς όρους για τη χρήση της επικράτειας και εμφανίζεται στο σχέδιο χωροταξικού σχεδιασμού του αντίστοιχου υποκειμένου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εντός της περιοχής του αεροδρομίου, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών, καθώς και η κατασκευή και ανακατασκευή βιομηχανικών, γεωργικών εγκαταστάσεων, έργων κεφαλαιουχικής και ατομικής κατασκευής κατοικιών και άλλων εγκαταστάσεων χωρίς την έγκριση του ανώτερου διοικητή αεροπορίας του αεροδρομίου απαγορεύεται.

59. Απαγορεύεται η τοποθέτηση εγκαταστάσεων εκπομπών αποβλήτων, κατασκευή κτηνοτροφικών εκμεταλλεύσεων, σφαγείων και άλλων εγκαταστάσεων που συμβάλλουν στην προσέλκυση και τη μαζική συσσώρευση πτηνών στις λωρίδες προσέγγισης αέρα σε απόσταση τουλάχιστον 30 km και εκτός των ταινιών προσέγγισης αέρα - τουλάχιστον 15 km από το σημείο ελέγχου του αεροδρομίου.

60. Εντός των ορίων της περιοχής του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρος προσγείωσης), απαγορεύεται η κατασκευή χωρίς την έγκριση του ανώτερου διοικητή αεροπορίας του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο, χώρος προσγείωσης):

α) αντικείμενα με ύψος 50 m ή περισσότερο σε σχέση με το επίπεδο του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο)·

β) γραμμές επικοινωνίας και ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και άλλες πηγές ραδιοφωνικής και ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας που ενδέχεται να παρεμποδίσουν τη λειτουργία του ραδιοεξοπλισμού·

γ) εκρηκτικά αντικείμενα.

δ) συσκευές φωτοβολίδας για καύση έκτακτης ανάγκης εκκενόμενων αερίων με ύψος 50 m ή περισσότερο (λαμβάνοντας υπόψη το πιθανό ύψος της εκπομπής φλόγας).

ε) βιομηχανικές και άλλες επιχειρήσεις και κατασκευές, οι δραστηριότητες των οποίων μπορεί να οδηγήσουν σε επιδείνωση της ορατότητας στην περιοχή του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο).

61. Η κατασκευή και η τοποθέτηση αντικειμένων εκτός της περιοχής του αεροδρομίου (ελικοδρόμιο), εάν το πραγματικό τους ύψος υπερβαίνει τα 50 m, συμφωνείται με το εδαφικό όργανο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών.

62. Η αλληλεπίδραση μεταξύ των αρχών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) κατά την οργάνωση της χρήσης του εναέριου χώρου πραγματοποιείται μέσω διαύλων επικοινωνίας που οργανώνονται:

α) μεταξύ των φορέων του Ενοποιημένου Συστήματος - της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών·

β) μεταξύ των φορέων του Ενιαίου Συστήματος και των φορέων αεράμυνας - του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

γ) μεταξύ των φορέων του Ενιαίου Συστήματος και των χρηστών εναέριου χώρου - των αντίστοιχων χρηστών εναέριου χώρου.

63. Απαγορεύεται η απενεργοποίηση των καναλιών επικοινωνίας μεταξύ των αρχών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων).

Καθιέρωση ταξινόμησης εναέριου χώρου

64. Στον εναέριο χώρο πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθορίζονται τα ακόλουθα:

α) κατηγορία Α - στον ανώτερο εναέριο χώρο όπου παρέχονται υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ελέγχονται οι πτήσεις αεροσκαφών·

β) κατηγορία C - στον κατώτερο εναέριο χώρο όπου παρέχονται υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ελέγχονται οι πτήσεις αεροσκαφών·

γ) κατηγορία G - στον εναέριο χώρο όπου δεν είναι εγκατεστημένα
τάξεις Α και Γ.

65. Στον εναέριο χώρο εκτός του εδάφους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου η ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας έχει ανατεθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία, καθορίζονται τα ακόλουθα:

α) κατηγορία Α - στον εναέριο χώρο που διατίθεται για αεροπορικές διαδρομές και διαδρομές περιοχικής ναυσιπλοΐας·

β) κλάση G - στον εναέριο χώρο όπου η κλάση Α δεν έχει καθιερωθεί και παρέχονται υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης για εναέρια κυκλοφορία και ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης.

66. Οι τάξεις δεν εγκαθίστανται σε απαγορευμένες περιοχές και περιοχές περιορισμένης πτήσης.

67. Τα όρια των κατηγοριών A, C και G καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Πληροφορίες για την ταξινόμηση του εναέριου χώρου δημοσιεύονται σε έγγραφα αεροναυτικών πληροφοριών.

Διαχωρισμός

68. Καθορίζονται ελάχιστα διαστήματα κάθετου διαχωρισμού στον εναέριο χώρο:

α) 300 m - από το επίπεδο 900 m έως το επίπεδο 8100 m.

β) 500 m - από το επίπεδο 8100 m έως το επίπεδο 12100 m.

γ) 1000 m - πάνω από το επίπεδο των 12100 m.

69. Ο κατακόρυφος διαχωρισμός στον εναέριο χώρο πραγματοποιείται σύμφωνα με ημικυκλικό σύστημα:

α) στην κατεύθυνση από τον πραγματικό μεσημβρινό από 0 έως 179 μοίρες (συμπεριλαμβανομένων), επίπεδα 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, Βρίσκονται 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, κ.λπ.

β) στην κατεύθυνση από τον πραγματικό μεσημβρινό από 180 έως 359 μοίρες (συμπεριλαμβανομένων), επίπεδα 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 66 Ιδρύονται 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, κ.λπ.

70. Στην περιοχή ελεγχόμενου αεροδρομίου, στην περιοχή υπηρεσίας ελέγχου αεροδρομίου, στην περιοχή υπηρεσίας ελέγχου προσέγγισης και σε χώρους κράτησης, καθιερώνεται κάθετος διαχωρισμός ανεξάρτητα από την κατεύθυνση πτήσης του αεροσκάφους.

71. Το ελάχιστο διάστημα κάθετου διαχωρισμού μεταξύ αεροσκαφών που πετούν με υπερηχητική ταχύτητα,
και επίσης μεταξύ αεροσκαφών που πετούν με υπερηχητικές και υποηχητικές ταχύτητες, πρέπει να υπάρχουν 1000 m.

72. Καθορίζονται τα ελάχιστα κάθετα διαστήματα μεταξύ αεροσκαφών που πετούν κάτω από το μεταβατικό επίπεδο:

α) 150 m - όταν πετάτε σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης με ταχύτητα πτήσης 300 km/h ή μικρότερη·

β) 300 m - όταν πετάτε σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης με ταχύτητα πτήσης άνω των 300 km/h.

γ) 300 m - όταν πετάτε σύμφωνα με κανόνες οπτικής πτήσης με ταχύτητα πτήσης αεροσκάφους 300 km/h ή μικρότερη σε σχέση με αεροσκάφος με ταχύτητα πτήσης άνω των 300 km/h.

73. Το ελάχιστο διάστημα μεταξύ της στάθμης μετάβασης και του υψομέτρου μετάβασης πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 m.

74. Στην περιοχή ενός ελεγχόμενου αεροδρομίου, κάτω από το επίπεδο μετάβασης, το κατακόρυφο διάστημα πρέπει να είναι τουλάχιστον 150 m με διαμήκη διάστημα τουλάχιστον 5 km - για αεροσκάφη που πετούν σύμφωνα με κανόνες οπτικής πτήσης και κανόνες πτήσης με όργανα σε πτήση ταχύτητα 300 km/h και λιγότερο.

75. Καθορίζονται ελάχιστα διαμήκη διαστήματα διαχωρισμού στον εναέριο χώρο.

76. Καθορίζονται τα ελάχιστα διαμήκη διαστήματα διαχωρισμού όταν πετά αεροσκάφος σύμφωνα με κανόνες πτήσης με όργανα με χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας:

α) μεταξύ αεροσκαφών που πετούν προς την ίδια κατεύθυνση στο ίδιο επίπεδο πτήσης (υψόμετρο):

με περιφερειακή υπηρεσία αποστολής - τουλάχιστον 30 χλμ. και κατά τη χρήση αυτοματοποιημένα συστήματαέλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, ή ένα συγκρότημα εξοπλισμού αυτοματισμού, ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 20 χλμ.

όταν χρησιμοποιείται υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης - τουλάχιστον 20 km και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 10 km.

για υπηρεσία αποστολής αεροδρομίου - τουλάχιστον 5 km,
και όταν ακολουθείτε αεροσκάφος βάρους 136 τόνων και άνω - τουλάχιστον 10 χλμ.

β) μεταξύ αεροσκαφών που ακολουθούν διασταυρούμενες διαδρομές (σε γωνίες τομής από 45° έως 135° και από 225° έως 315° στο ίδιο επίπεδο πτήσης (υψόμετρο), καθώς και όταν διασχίζουν επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από άλλο αεροσκάφος:

όταν χρησιμοποιείτε υπηρεσίες ελέγχου περιοχής - τουλάχιστον 40 km και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 25 km.

όταν χρησιμοποιείται υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης - τουλάχιστον 30 km και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 20 km.

για υπηρεσίες αποστολής αεροδρομίου - τουλάχιστον 20 km και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 10 km.

γ) μεταξύ αεροσκάφους κατά τη διέλευση του επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνει ένα αεροσκάφος που βρίσκεται αντίθετα τη στιγμή της διέλευσης:

όταν χρησιμοποιείτε υπηρεσίες ελέγχου περιοχής - τουλάχιστον 30 km, διατηρώντας πλευρική απόσταση τουλάχιστον 10 km, και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 30 km, με την προϋπόθεση ότι τα καθορισμένα διαστήματα κάθετου διαχωρισμού διασφαλίζονται τη στιγμή της απόκλισης του αεροσκάφους·

σε διαδρομές πτήσης κρατικών αεροσκαφών - τουλάχιστον 30 km με κατακόρυφο ρυθμό ανόδου (κάθοδος) 10 m/s ή περισσότερο·

σε διαδρομές πτήσης κρατικών αεροσκαφών - τουλάχιστον 60 km με κατακόρυφη ταχύτητα ανάβασης (κάθοδος)
έως 10 m/s.

όταν χρησιμοποιείται υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης - τουλάχιστον 30 χλμ. και όταν χρησιμοποιούνται αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή συγκρότημα εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 20 χλμ., υπό τον όρο ότι τα καθορισμένα διαστήματα κάθετου διαχωρισμού διασφαλίζονται από το χρόνος απόκλισης του αεροσκάφους·

όταν χρησιμοποιείτε υπηρεσίες ελέγχου αεροδρομίου - τουλάχιστον 20 km, και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 15 km, υπό τον όρο ότι τα καθιερωμένα διαστήματα κάθετου διαχωρισμού διασφαλίζονται μέχρι τη στιγμή τα αεροσκάφη αποκλίνουν·

δ) μεταξύ αεροσκάφους όταν διασχίζει επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνει αεροσκάφος που ταξιδεύει προς την ίδια κατεύθυνση, τη στιγμή της διέλευσης - τουλάχιστον 20 km, και όταν χρησιμοποιούνται αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού, ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 10 km.

77. Καθορίζονται τα ελάχιστα χρονικά διαστήματα διαμήκους διαχωρισμού κατά τις πτήσεις αεροσκαφών σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα χωρίς τη χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας:

α) μεταξύ αεροσκαφών που πετούν στο ίδιο επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) προς την ίδια κατεύθυνση:

για περιφερειακή υπηρεσία αποστολής και (ή) υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης - 10 λεπτά.

κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας αποστολής αεροδρομίου κατά την εκτέλεση ελιγμού προσέγγισης - 3 λεπτά.

β) κατά τη διέλευση διερχόμενου επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από άλλο αεροσκάφος - 10 λεπτά. τη στιγμή της διέλευσης·

γ) κατά τη διέλευση ενός ερχόμενου επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από άλλο αεροσκάφος - 20 λεπτά. τη στιγμή της διέλευσης·

δ) μεταξύ αεροσκαφών που ακολουθούν διασταυρούμενες διαδρομές (σε γωνίες τομής από 45° έως 135° και από 225° έως 315°)
σε ένα κλιμάκιο (υψόμετρο), - 15 λεπτά. τη στιγμή της διέλευσης.

78. Καθορίζονται τα ελάχιστα διαμήκη διαστήματα διαχωρισμού κατά τις πτήσεις αεροσκαφών σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης:

α) μεταξύ αεροσκαφών που ακολουθούν την ίδια διαδρομή στο ίδιο επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) - 2 km.

β) τη στιγμή της διέλευσης ενός επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από άλλο αεροσκάφος, καθώς και της διέλευσης μιας διαδρομής πτήσης στο ίδιο επίπεδο πτήσης (υψόμετρο):

2 km - για αεροσκάφη με ταχύτητα πτήσης 300 km/h ή μικρότερη.

5 km - για αεροσκάφη με ταχύτητα πτήσης άνω των 300 km/h.

79. Καθορίζονται ελάχιστα διαστήματα πλευρικού διαχωρισμού στον εναέριο χώρο.

80. Καθορίζονται τα ελάχιστα διαστήματα πλευρικού διαχωρισμού όταν πετούν αεροσκάφη σύμφωνα με κανόνες πτήσης με όργανα με χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας:

α) κατά τη διέλευση επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από αεροσκάφος που ταξιδεύει προς την ίδια κατεύθυνση:

για περιφερειακή υπηρεσία αποστολής - τουλάχιστον 10 km τη στιγμή της διέλευσης.

όταν χρησιμοποιείται υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης - τουλάχιστον 10 km τη στιγμή της διέλευσης και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 6 km τη στιγμή της διέλευσης.

για υπηρεσίες αποστολής αεροδρομίου - τουλάχιστον 10 km και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 5 km.

β) κατά τη διέλευση επιπέδου πτήσης (υψόμετρο) που καταλαμβάνεται από αεροσκάφος που πετά προς την αντίθετη κατεύθυνση:

όταν χρησιμοποιείτε υπηρεσίες ελέγχου περιοχής - τουλάχιστον 10 km, διατηρώντας διαμήκη διάστημα τουλάχιστον 30 km, και όταν χρησιμοποιείτε αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ή ένα σύνολο εξοπλισμού αυτοματισμού ή μετάδοση αυτόματης εξαρτημένης επιτήρησης - τουλάχιστον 10 km τη στιγμή της διασταύρωσης?

κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας ελέγχου προσέγγισης και (ή) κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας ελέγχου αεροδρομίου - τουλάχιστον 10 km τη στιγμή της διέλευσης.

81. Ο πλευρικός διαχωρισμός κατά τη διάρκεια πτήσεων σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης με όργανα χωρίς τη χρήση συστήματος επιτήρησης υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας απαγορεύεται.

82. Καθορίζονται τα ελάχιστα διαστήματα πλευρικού διαχωρισμού για πτήσεις αεροσκαφών σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης:

α) όταν προσπερνάτε ένα αεροσκάφος μπροστά στο ίδιο ύψος - τουλάχιστον 500 m.

β) όταν τα αεροσκάφη πετούν σε πορεία σύγκρουσης - τουλάχιστον 2 km.

83. Οι αποστάσεις και τα διαστήματα μεταξύ αεροσκαφών κατά την εκτέλεση ομαδικών πτήσεων καθορίζονται με πράξεις του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αντίστοιχα, για πολιτικούς, κρατική και πειραματική αεροπορία.

84. Ο διαχωρισμός ομάδων αεροσκαφών σε σχέση με μεμονωμένα αεροσκάφη (ομάδες αεροσκαφών) πραγματοποιείται σύμφωνα με τα πρότυπα κάθετου, διαμήκους και πλευρικού διαχωρισμού.

Κανόνες για τη διέλευση των κρατικών συνόρων

Ρωσική Ομοσπονδία

85. Η διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με αεροσκάφος κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων πραγματοποιείται κατά μήκος των αεροπορικών διαδρόμων των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με αεροσκάφος κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων εκτός αεροπορικών διαδρόμων, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 96 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων, επιτρέπεται μόνο με άδεια από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Όταν εκτελείτε διεθνείς πτήσεις κατά μήκος δρομολογίων υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας ανοικτές για διεθνείς πτήσεις, ο εναέριος διάδρομος για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι το τμήμα του εναέριου χώρου στη διασταύρωση της διαδρομής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας με την κρατική γραμμή συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας .

86. Οι παράμετροι του εναέριου διαδρόμου για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε ύψος και πλάτος αντιστοιχούν στην παράμετρο της διαδρομής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας.

Ο εναέριος διάδρομος για πτήση πάνω από τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζεται από τις γεωγραφικές συντεταγμένες του σημείου τομής του άξονα της διαδρομής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας με τη γραμμή των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

87. Η βάση για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων είναι η άδεια εκτέλεσης διεθνούς πτήσης.

88. Η βάση για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από Ρώσους χρήστες εναέριου χώρου που πετούν στον εναέριο χώρο πάνω από την ανοιχτή θάλασσα είναι η άδεια χρήσης του εναέριου χώρου.

89. Κατά την εκτέλεση διεθνούς πτήσης, το πλήρωμα ενός ρωσικού αεροσκάφους εξοπλισμένου με σύστημα αναγνώρισης κρατικού ραντάρ, που βρίσκεται πάνω από την παρακείμενη επικράτεια, είναι υποχρεωμένο να ενεργοποιήσει τον εξοπλισμό αναγνώρισης του κρατικού ραντάρ τουλάχιστον 10 λεπτά πριν διασχίσει τα κρατικά σύνορα του Ρωσική Ομοσπονδία.

Όταν ρωσικά αεροσκάφη πετούν στον εναέριο χώρο πάνω από την ανοιχτή θάλασσα, ο κρατικός εξοπλισμός αναγνώρισης ραντάρ απενεργοποιείται όταν το αεροσκάφος απομακρύνεται από την ακτή της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε απόσταση 400 km και ενεργοποιείται όταν πλησιάζει την ακτή της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο την ίδια απόσταση.

90. Το πλήρωμα του αεροσκάφους είναι υποχρεωμένο, τουλάχιστον 10 λεπτά πριν από τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, να ενημερώσει την αρμόδια αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) για τον αριθμό πτήσης του (ραδιοτηλεφωνικό σήμα κλήσης του κυβερνήτη του αεροσκάφους , σήματα αναγνώρισης κατάστασης και εγγραφής), τοποθεσία, επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) της πτήσης και εκτιμώμενος χρόνος διέλευσης των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εάν υπάρχουν κανάλια επικοινωνίας μεταξύ της αρχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) και της αρχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας ενός γειτονικού κράτους, ο συντονισμός των συνθηκών για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται μεταξύ της αρχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (πτήση ελέγχου) και της αρχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας του γειτονικού κράτους. Οι προϋποθέσεις για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας κοινοποιούνται στο πλήρωμα του αεροσκάφους.

Το πλήρωμα του αεροσκάφους, έχοντας λάβει τις προϋποθέσεις για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναφέρει στην αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) μόνο τον πραγματικό χρόνο διέλευσης των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το επίπεδο πτήσης (υψόμετρο ).

91. Η αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) διαβιβάζει αμέσως πληροφορίες σχετικά με τον εκτιμώμενο χρόνο διέλευσης των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το αεροσκάφος, τον αριθμό πτήσης του (ραδιοτηλεφωνικό σήμα του κυβερνήτη του αεροσκάφους, σήματα αναγνώρισης κατάστασης και εγγραφής) και επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) προς την αρχή αεράμυνας .

92. Ελλείψει επιβεβαίωσης από την αρχή αεράμυνας σχετικά με τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από αεροσκάφος που εκτελεί διεθνή πτήση, η αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) απαγορεύει στο πλήρωμα του αεροσκάφους να εισέλθει στον εναέριο χώρο του Ρωσική Ομοσπονδία και ενημερώνει σχετικά το κύριο κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος.

Μετά τη λήψη της επιβεβαίωσης από την αρχή αεράμυνας για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η αρχή των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) επιβεβαιώνει (εάν απαιτούνται αλλαγές) στο πλήρωμα του αεροσκάφους το επίπεδο πτήσης (υψόμετρο) και τον εκτιμώμενο χρόνο διέλευσης τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

93. Εάν υπάρχουν διαφορές στα συστήματα διαχωρισμού που υιοθετήθηκαν
στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε μια πολιτεία που γειτνιάζει με τη Ρωσική Ομοσπονδία, η αλλαγή επιπέδου πτήσης πρέπει να ολοκληρωθεί 30 χλμ πριν από τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (τα σύνορα της ζώνης του Ενοποιημένου Συστήματος στην ανοιχτή θάλασσα), εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από διεθνείς συνθήκες (συμφωνίες) και άλλες οδηγίες από αρχές αεροπορικών υπηρεσιών Δεν υπάρχουν κινήσεις (έλεγχος πτήσεων).

94. Εάν ένα αεροσκάφος που εκτελεί διεθνή πτήση, αφού διασχίσει τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν μπορεί να συνεχίσει την πτήση και το πλήρωμα του αεροσκάφους αποφάσισε να προχωρήσει στο αεροδρόμιο αναχώρησης, τότε διασχίζοντας τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας αντίθετα η κατεύθυνση πραγματοποιείται, κατά κανόνα, κατά μήκος της ίδιας διαδρομής υπηρεσίας εναέρια κυκλοφορία ή διαδρομή πτήσης. Η αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) ενημερώνει το πλήρωμα του αεροσκάφους για τις συνθήκες πτήσης και διέλευσης των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ενημερώνει σχετικά την αρχή αεράμυνας.

95. Απαγορεύεται η διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με αεροσκάφος χωρίς ραδιοεπικοινωνία, εκτός από την περίπτωση που σημειώθηκε αστοχία ραδιοεπικοινωνίας κατά την πτήση αφού το πλήρωμα του αεροσκάφους έλαβε τις προϋποθέσεις για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εάν το πλήρωμα του αεροσκάφους αποφασίσει να προχωρήσει στο αεροδρόμιο αναχώρησης, τότε η διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς την αντίθετη κατεύθυνση πραγματοποιείται κατά μήκος της ίδιας διαδρομής υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας, τη διαδρομή πτήσης με διερχόμενο επίπεδο πτήσης.

96. Δεν αποτελεί παραβίαση των κανόνων για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για αναγκαστική είσοδο αεροσκάφους στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε περίπτωση ατυχήματος, φυσικής καταστροφής που απειλεί την ασφάλεια του αεροσκάφους, παράδοση διασωθέντων ατόμων, παροχή επείγουσας ιατρικής περίθαλψης σε μέλος του πληρώματος ή επιβάτες, καθώς και για άλλους λόγους.περιστάσεις έκτακτης ανάγκης.

97. Ο κυβερνήτης αεροσκάφους, σε περίπτωση αναγκαστικής διέλευσης των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υποχρεούται να ενημερώσει αμέσως την αρμόδια αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) και στη συνέχεια να ενεργήσει σύμφωνα με τις οδηγίες αυτής της αρχής ή τις οδηγίες του διοικητή του αεροσκάφους υπηρεσίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας που λαμβάνονται στον αέρα για να διευκρινιστεί το γεγονός μιας τέτοιας διασταύρωσης. Η αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) ειδοποιεί τις αρχές αεράμυνας και την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με την αναγκαστική διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

98. Αεροσκάφη που διέσχισαν τα κρατικά σύνορα της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά παράβαση των καθιερωμένων κανόνων αναγνωρίζονται ως παραβάτες των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι αρχές αεράμυνας λαμβάνουν μέτρα εναντίον αυτών των αεροσκαφών σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

III. Σχεδιασμός και συντονισμός χρήσης

εναέριο χώρο

99. Ο σχεδιασμός για τη χρήση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται:

α) το κύριο κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος - στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Α και Γ πάνω από το έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και πέρα ​​από τα σύνορά της, όπου η ευθύνη για την οργάνωση της εναέριας κυκλοφορίας ανατίθεται στη Ρωσική Ομοσπονδία, βάση σχεδίων (χρονοδιαγράμματα) για τη χρήση του εναέριου χώρου, σύμφωνα με τα οποία το κύριο κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος εκδίδει άδεια χρήσης του εναέριου χώρου με τον τρόπο που καθορίζεται στην υποπαράγραφο «α» της παραγράφου 117 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων·

β) το ζωνικό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος - στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Α και Γ, καθώς και στον εναέριο χώρο της κατηγορίας G σε σχέση με πτήσεις μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων της ζώνης του βάσει σχεδίων (προγραμμάτων) χρήσης του εναέριου χώρου,
για το οποίο το ζωνικό κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος εκδίδει άδεια χρήσης του εναέριου χώρου με τον τρόπο που καθορίζεται στην υποπαράγραφο «β» της παραγράφου 117 αυτών των Ομοσπονδιακών Κανόνων·

γ) το περιφερειακό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος - στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Α και Γ, καθώς και στον εναέριο χώρο της κατηγορίας G σε σχέση με πτήσεις μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων και δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών στην περιοχή τους, με βάση σχέδια (χρονοδιαγράμματα) για τη χρήση εναέριων χώρων για τους οποίους το περιφερειακό κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος εκδίδει άδεια χρήσης του εναέριου χώρου με τον τρόπο που καθορίζεται στην υποπαράγραφο «γ» της παραγράφου 117 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων.

100. Τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος πραγματοποιούν στρατηγικό, προτακτικό και τακτικό (τρέχον) σχεδιασμό για τη χρήση του εναέριου χώρου.

101. Στρατηγικό σχεδιασμόη χρήση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται 2 ή περισσότερες ημέρες πριν από την ημέρα χρήσης του εναέριου χώρου για συντονισμό θεμάτων που σχετίζονται με την οργάνωση της χρήσης του εναέριου χώρου και την παροχή του.

102. Ο προτακτικός σχεδιασμός για τη χρήση του εναέριου χώρου γίνεται την παραμονή της ημέρας χρήσης του εναέριου χώρου με σκοπό την κατανομή του εναέριου χώρου κατά τόπο, χρόνο και υψόμετρο.

103. Ο τακτικός σχεδιασμός για τη χρήση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται κατά τη διαδικασία εκτέλεσης του ημερήσιου σχεδίου με ανακατανομή του εναέριου χώρου κατά χρόνο, τόπο και υψόμετρο, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των προγραμματισμένων δραστηριοτήτων και δραστηριοτήτων για τις οποίες λαμβάνονται σχέδια την τρέχουσα ημέρα.

104. Ο συντονισμός της χρήσης του εναέριου χώρου πραγματοποιείται προκειμένου να διασφαλίζονται οι δραστηριότητες που δηλώνουν οι χρήστες του εναέριου χώρου, ανάλογα με την αναπτυσσόμενη εναέρια, μετεωρολογική, αεροναυτική κατάσταση και σύμφωνα με τις κρατικές προτεραιότητες στη χρήση του εναέριου χώρου.

105. Η οργάνωση του σχεδιασμού για τη χρήση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς κανόνες αεροπορίας που έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

106. Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού και συντονισμού της χρήσης του εναέριου χώρου, τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος δύνανται να επιφέρουν αλλαγές στους όρους χρήσης του εναέριου χώρου (τόπος, χρόνος και υψόμετρο) που δηλώνουν οι χρήστες του εναέριου χώρου. Αυτές οι αλλαγές πρέπει να κοινοποιούνται στο άτομο που υποβάλλει το σχέδιο χρήσης του εναέριου χώρου και στις αρχές αεράμυνας.

107. Σχέδια για τη χρήση του εναέριου χώρου
χωρίζονται σε:

α) σχέδια πτήσης αεροσκαφών·

β) σχέδια εκτόξευσης μπαλονιών.

γ) σχέδια για βολές, εκτοξεύσεις πυραύλων και επιχειρήσεις ανατίναξης.

108. Το σχέδιο πτήσης αεροσκάφους υποβάλλεται με μία από τις ακόλουθες μορφές:

α) μήνυμα πληρώματος από το αεροσκάφος που περιέχει πληροφορίες σχετικά με το υποβληθέν σχέδιο ή αλλαγές στο τρέχον σχέδιο·

β) ένα μήνυμα μέσω του αεροναυτικού εδάφους και τηλεγραφικού δικτύου που περιέχει πληροφορίες σχετικά με το υποβληθέν σχέδιο ή ένα επαναλαμβανόμενο σχέδιο·

γ) ένα μήνυμα που χρησιμοποιεί το δημόσιο τηλεφωνικό δίκτυο ή το Διαδίκτυο που περιέχει πληροφορίες σχετικά με το υποβληθέν σχέδιο ή ένα επαναλαμβανόμενο σχέδιο·

δ) ένα έντυπο μήνυμα, συμπεριλαμβανομένου ενός μηνύματος φαξ, που περιέχει πληροφορίες σχετικά με το υποβληθέν σχέδιο ή το επαναλαμβανόμενο σχέδιο.

109. Το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους υποβάλλεται από τον χρήστη του εναέριου χώρου ή τον εκπρόσωπό του στις αρχές υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) σύμφωνα με την κάρτα αναφοράς για την κίνηση του αεροσκάφους στη Ρωσική Ομοσπονδία, εγκεκριμένη από το Υπουργείο Μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Υποβάλλεται σχέδιο πτήσης αεροσκάφους για την απόκτηση άδειας χρήσης του εναέριου χώρου κατηγορίας Α και Γ,
καθώς και με σκοπό την ενημέρωση των αρχών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) για την απόκτηση υπηρεσιών πληροφοριών πτήσης κατά τη χρήση του εναέριου χώρου της Κατηγορίας G.

Υποβάλλεται αναφορά σχεδίου πτήσης για μη επανδρωμένο εναέριο όχημα για την απόκτηση άδειας χρήσης του εναέριου χώρου, ανεξάρτητα από την κατηγορία του εναέριου χώρου.

110. Το σχέδιο πτήσης αεροσκάφους περιλαμβάνει:

α) πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό αναγνώρισης του αεροσκάφους (αριθμός πτήσης, σήμα ραδιοτηλεφωνικής κλήσης του κυβερνήτη του αεροσκάφους, αναγνωριστικά σήματα κατάστασης και εγγραφής)·

β) πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες πτήσης και τον τύπο πτήσης·

γ) πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό και τον τύπο του αεροσκάφους, κατηγορία αναταράξεων μετάβασης·

δ) πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό του αεροσκάφους·

ε) πληροφορίες σχετικά με το αεροδρόμιο αναχώρησης και την ώρα αναχώρησης·

στ) πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή πτήσης·

ζ) πληροφορίες σχετικά με το αεροδρόμιο προορισμού και τον συνολικό εκτιμώμενο χρόνο που έχει παρέλθει (πριν από την προσγείωση), εναλλακτικά αεροδρόμια·

η) άλλες πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την περιγραφή των χαρακτηριστικών της διαδρομής πτήσης, σήματα εγγραφής του αεροσκάφους, όνομα του αερομεταφορέα, δεδομένα επιδόσεων πτήσης του αεροσκάφους, εξοπλισμός που χρησιμοποιείται και άλλες απαραίτητες πληροφορίες εάν διαφέρει από το πρότυπο ή απαιτεί ειδική μεταχείριση από την κίνηση των αρχών συντήρησης αεροσκαφών (έλεγχος πτήσης).

θ) τις απαραίτητες πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με την προμήθεια καυσίμων, τον αριθμό των επιβαινόντων, τον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης, το όνομα του κυβερνήτη του αεροσκάφους και άλλες πληροφορίες.

111. Η σύνθεση (όγκος) των πληροφοριών που περιλαμβάνονται στο μήνυμα σχετικά με το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους και οι κανόνες για τη μετάδοση του εν λόγω σχεδίου καθορίζονται από την κάρτα αναφοράς για την κίνηση των αεροσκαφών στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ένα μήνυμα από το πλήρωμα του αεροσκάφους σχετικά με το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους κατά τη χρήση εναέριου χώρου κλάσης G μεταδίδεται κατά την κρίση του χρήστη και όταν σκοπεύει να χρησιμοποιήσει εναέριο χώρο κατηγορίας Α και Γ - τουλάχιστον 30 λεπτά πριν από την είσοδο στην κατηγορία Α και Γ εναέριο χώρο.

Σε περιοχές με υψηλή πυκνότητα εναέριας κυκλοφορίας, η αρχή των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) κοινοποιεί στο πλήρωμα του αεροσκάφους τους όρους ή τους περιορισμούς σχετικά με το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους που υποβάλλεται από το συμβούλιο της.

112. Τα μηνύματα σχετικά με το σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους μεταδίδονται μέσω του αεροπορικού δικτύου εδάφους για μετάδοση δεδομένων και τηλεγραφικών μηνυμάτων, χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο, σε χαρτί, συμπεριλαμβανομένου ενός μηνύματος φαξ.

Ένα μήνυμα σχετικά με το υποβληθέν σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους μεταδίδεται όχι περισσότερο από 5 ημέρες και όχι λιγότερο από 1 ώρα πριν από την εκτιμώμενη ώρα αναχώρησης.

Ένα μήνυμα σχετικά με ένα επαναλαμβανόμενο σχέδιο πτήσης αεροσκάφους μεταδίδεται τουλάχιστον 14 ημέρες νωρίτερα και οι αλλαγές που γίνονται σε αυτό το σχέδιο υποβάλλονται τουλάχιστον 7 ημέρες νωρίτερα.

IV. Διαδικασία άδειας και κοινοποίησης για χρήση

εναέριο χώρο

Διαδικασία αδειοδότησης για τη χρήση του εναέριου χώρου

113. Η διαδικασία αδειοδότησης για τη χρήση του εναέριου χώρου είναι η διαδικασία για τη χρήση του εναέριου χώρου κατά την οποία οι χρήστες του εναέριου χώρου εκτελούν τις δραστηριότητές τους βάσει σχεδίων (χρονοδιαγράμματα) για τη χρήση του εναέριου χώρου παρουσία άδειας χρήσης του εναέριου χώρου.

114. Άδεια χρήσης εναέριου χώρου
στις κατηγορίες Α και Γ δεν απαιτείται στην περίπτωση:

α) απόκρουση αεροπορικής επίθεσης ή ένοπλης εισβολής στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

β) πρόληψη και καταστολή παραβιάσεων των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, προστασία και προστασία των οικονομικών και άλλων έννομων συμφερόντων της Ρωσικής Ομοσπονδίας εντός της συνοριακής λωρίδας, της αποκλειστικής οικονομικής ζώνης και της υφαλοκρηπίδας της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

γ) καταστολή και ανίχνευση εγκλημάτων.

δ) παροχή βοήθειας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης φυσικής και ανθρωπογενούς φύσης·

ε) Έρευνα και διάσωση επιβατών και πληρωμάτων αεροσκαφών που βρίσκονται σε κίνδυνο ή κίνδυνο, έρευνα και εκκένωση από τον τόπο προσγείωσης κοσμοναυτών και κατερχόμενων διαστημικών αντικειμένων ή των οχημάτων τους·

στ) πρόληψη και καταστολή παραβιάσεων των κανόνων χρήσης του εναέριου χώρου.

115. Τα εξουσιοδοτημένα άτομα που αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τον εναέριο χώρο στις περιπτώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 114 αυτών των Ομοσπονδιακών Κανόνων υποχρεούνται να ειδοποιήσουν αμέσως τα σχετικά κέντρα του Ενοποιημένου Συστήματος και τις αρχές αεράμυνας και να λάβουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας του αεροσκάφους πτήσεις.

Τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος λαμβάνουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για τη διασφάλιση της ασφαλούς χρήσης του εναέριου χώρου.

116. Η διαδικασία αδειοδότησης για τη χρήση του εναέριου χώρου καθιερώνεται:

α) για χρήστες του εναέριου χώρου των οποίων οι δραστηριότητες δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών και εκτελούνται βάσει σχεδίων (προγραμμάτων) χρήσης του εναέριου χώρου - σε ολόκληρο τον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

β) για χρήστες εναέριου χώρου που πετούν στον εναέριο χώρο κατηγορίας Α και Γ (εκτός από τις δραστηριότητες που καθορίζονται στην παράγραφο 114 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων), καθώς και στον εναέριο χώρο κατηγορίας G - για πτήσεις μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων.

117. Άδεια χρήσης εναέριου χώρου για υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) για πτήσεις αεροσκαφών και μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων, καθώς και για χρήστες εναέριου χώρου για την εκτέλεση δραστηριοτήτων που δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών, εκδίδεται από:

α) το κύριο κέντρο του Ενιαίου Συστήματος:

όταν εκτελείτε εφάπαξ διεθνείς πτήσεις και για πτήσεις που εκτελούνται με απόκλιση από το διεθνές πρόγραμμα·

όταν εκτελείτε πτήσεις εσωτερικού κατά μήκος δρομολογίων υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας εκτός προγράμματος και με αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα - σε περίπτωση χρήσης του εναέριου χώρου περισσότερων της μιας ζωνών του Ενοποιημένου Συστήματος·

κατά την εκτέλεση πτήσεων εκτός διαδρομών εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας - σε περίπτωση χρήσης του εναέριου χώρου 3 ή περισσότερων παρακείμενων ζωνών του Ενοποιημένου Συστήματος·

β) Ζωνικό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος:

όταν εκτελείτε πτήσεις εσωτερικού κατά μήκος δρομολογίων υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας εκτός προγράμματος και με αποκλίσεις από το χρονοδιάγραμμα εντός των ορίων της ζώνης του Ενοποιημένου Συστήματος·

κατά την εκτέλεση πτήσεων εκτός διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας - σε περίπτωση χρήσης του εναέριου χώρου 2 παρακείμενων ζωνών του Ενιαίου Συστήματος ή περισσότερων από 2 περιοχών του Ενιαίου Συστήματος μιας ζώνης του Ενιαίου Συστήματος·

κατά την εκτέλεση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη χρήση του εναέριου χώρου που δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών
στη ζώνη του Ενοποιημένου Συστήματος (μόνο για το ζωνικό κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος,
δεν έχει περιφερειακό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος εντός των ορίων της ζώνης του)·

γ) περιφερειακό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος:

κατά την εκτέλεση πτήσεων εκτός διαδρομών υπηρεσίας εναέριας κυκλοφορίας - σε περίπτωση χρήσης εναέριου χώρου στην περιοχή του Ενιαίου Συστήματος ή 2 παρακείμενων περιοχών του Ενιαίου Συστήματος μιας ζώνης του Ενιαίου Συστήματος.

κατά την εκτέλεση δραστηριοτήτων για χρήση εναέριου χώρου που δεν σχετίζεται με πτήσεις αεροσκαφών στην περιοχή του Ενοποιημένου Συστήματος.

118. Η άδεια αποστολής εκδίδεται από τις αρχές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) με βάση τη ληφθείσα άδεια χρήσης του εναέριου χώρου ή στις περιπτώσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 114 και 126 αυτών των ομοσπονδιακών κανόνων - βάσει αιτήματος του διοικητή του αεροσκάφους .

119. Η άδεια χρήσης του εναέριου χώρου υποδεικνύει:

α) για πτήσεις αεροσκαφών:

αριθμός πτήσης (σήμα κλήσης ραδιοφώνου του κυβερνήτη του αεροσκάφους, σήματα αναγνώρισης κατάστασης και εγγραφής)·

αεροδρόμιο αναχώρησης και εκτιμώμενος χρόνος αναχώρησης·

προφίλ διαδρομής και πτήσης·

εναλλακτικά αεροδρόμια·

Αεροδρόμιο προορισμού·

άλλα απαραίτητα δεδομένα (υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) χρήστες εναέριου χώρου που συμμετέχουν στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, τα όρια μετάδοσης και λήψης ελέγχου, κύριες και εναλλακτικές συχνότητες ελέγχου)·

β) να εκτελεί δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών:

ώρες έναρξης και λήξης των δραστηριοτήτων·

τα όρια της περιοχής και το εύρος των χρησιμοποιούμενων υψομέτρων.

120. Η άδεια χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων προς Ρώσους και ξένους χρήστες του εναέριου χώρου εκδίδεται με βάση:

α) διεθνείς συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

β) άδειες (που εκδίδονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας) για την πραγματοποίηση εφάπαξ πτήσεων αεροσκαφών ξένων κρατών με τα οποία η Ρωσική Ομοσπονδία δεν έχει διπλωματικές σχέσεις, κατόπιν πρότασης του Υπουργείου Εξωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και να πραγματοποιεί εφάπαξ διεθνείς πτήσεις πειραματικών αεροσκαφών που κατασκευάζονται για κρατική αεροπορία·

γ) άδειες (που εκδίδονται από το Υπουργείο Εξωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) για την εκτέλεση εφάπαξ πτήσεων αεροσκαφών ξένων κρατών που σχετίζονται με τη μεταφορά αρχηγών κρατών και κυβερνήσεων και αντιπροσωπειών με επικεφαλής αυτούς, υπουργούς εξωτερικών και υπουργών άμυνα, να εκτελεί εφάπαξ πτήσεις κρατικών αεροσκαφών ξένων κρατών και επίσης με βάση την αμοιβαιότητα - να εκτελεί πτήσεις διέλευσης αεροσκαφών ξένων κρατών, που απαιτούν τη χρήση διπλωματικών διαύλων για την απόκτηση άδειας για αυτές τις πτήσεις.

δ) άδειες (που εκδίδονται από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας) για την εκτέλεση εφάπαξ διεθνών πτήσεων πειραματικών αεροσκαφών που κατασκευάζονται για την πολιτική αεροπορία·

ε) άδειες (που εκδίδονται από το Γενικό Επιτελείο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) για την εκτέλεση εφάπαξ διεθνών πτήσεων κρατικών αεροσκαφών·

στ) άδειες (που εκδίδονται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών) για εφάπαξ πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών.

121. Άδεια για πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών ξένων κρατών σε αεροδρόμια ή κατά μήκος δρομολογίων υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας που δεν είναι ανοιχτές για διεθνείς πτήσεις και εκτός αυτών των διαδρομών, εκδίδεται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών μετά από συμφωνία με το Υπουργείο Άμυνα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

122. Πληροφορίες σχετικά με τις άδειες (που εκδίδονται από τις αρμόδιες ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές) για την εκτέλεση εφάπαξ διεθνών πτήσεων και για τις ακυρωμένες άδειες κοινοποιούνται στο κύριο κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος.

Διαδικασία γνωστοποίησης για τη χρήση του εναέριου χώρου

123. Η διαδικασία κοινοποίησης για τη χρήση του εναέριου χώρου σημαίνει παροχή στους χρήστες του εναέριου χώρου της δυνατότητας να πετούν χωρίς να έχουν λάβει άδεια ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

124. Η διαδικασία κοινοποίησης για τη χρήση του εναέριου χώρου καθιερώνεται στον εναέριο χώρο κλάσης G.

Οι χρήστες του εναέριου χώρου που δραστηριοποιούνται στον εναέριο χώρο της Κατηγορίας G ειδοποιούν τις αρμόδιες αρχές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) για τις δραστηριότητές τους, προκειμένου να λαμβάνουν υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης και ειδοποιήσεις έκτακτης ανάγκης.

125. Κατά τον προγραμματισμό πτήσεων στον εναέριο χώρο της κατηγορίας G, οι χρήστες του εναέριου χώρου απαιτείται να έχουν αεροναυτικές και μετεωρολογικές πληροφορίες.

126. Κατά τον προγραμματισμό πτήσεων αεροσκαφών βάσει κανόνων οπτικής πτήσης που συνεπάγονται τη χρήση εναέριου χώρου κλάσης G με τη διασταύρωση περιοχών αεροδρομίων και τοπικών αεροπορικών γραμμών εναέριου χώρου κατηγορίας Γ, δεν απαιτείται η υποβολή σχεδίου πτήσης. Στις περιπτώσεις αυτές, η διασταύρωση περιοχών αεροδρομίων και τοπικών αεροπορικών γραμμών πραγματοποιείται με την παρουσία άδειας αποστολής από την αρμόδια αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης).

127. Η ευθύνη για την αποτροπή συγκρούσεων με αεροσκάφη και άλλα υλικά αντικείμενα στον αέρα, συγκρούσεις με εμπόδια κατά την πτήση στον εναέριο χώρο κλάσης G βαρύνει τον κυβερνήτη του αεροσκάφους.

V. Διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας

128. Η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει:

α) υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος)·

β) οργάνωση των ροών εναέριας κυκλοφορίας.

γ) οργάνωση του εναέριου χώρου.

129. Οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος) εκτελούνται από αρχές υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων).

130. Οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος) περιλαμβάνουν:

α) υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας·

β) υπηρεσίες πληροφοριών πτήσης για την εναέρια κυκλοφορία·

γ) ειδοποίηση έκτακτης ανάγκης.

131. Οι υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνουν
στον εαυτό σου:

α) περιφερειακή υπηρεσία αποστολής·

β) υπηρεσία ελέγχου προσέγγισης.

γ) υπηρεσίες ελέγχου αεροδρομίου.

132. Η οργάνωση των ροών εναέριας κυκλοφορίας πραγματοποιείται από τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος για τη ρύθμιση της υπέρβασης των αναγκών εναέριας κυκλοφορίας έναντι της χωρητικότητας των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων).

Η οργάνωση των ροών εναέριας κυκλοφορίας διασφαλίζεται στα στάδια στρατηγικής, προ-τακτικής και τακτικό σχεδιασμόχρήση του εναέριου χώρου.

133. Η οργάνωση του εναέριου χώρου πραγματοποιείται από κέντρα εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας με σκοπό την παροχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος) και την οργάνωση των ροών εναέριας κυκλοφορίας.

134. Η εναέρια κυκλοφορία οργανώνεται σύμφωνα με τους ομοσπονδιακούς αεροπορικούς κανονισμούς που έχουν εγκριθεί από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

VI. Απαγόρευση ή περιορισμός χρήσης

εναέριο χώρο

135. Εάν υπάρχει ανάγκη για ταυτόχρονη χρήση του εναέριου χώρου από 2 ή περισσότερους χρήστες του εναέριου χώρου, καθιερώνεται απαγόρευση ή περιορισμός των δραστηριοτήτων τους σε ορισμένες περιοχές του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας σύμφωνα με τις κρατικές προτεραιότητες στη χρήση του εναέριου χώρου, που πραγματοποιείται με τη θέσπιση προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και βραχυπρόθεσμων περιορισμών.

136. Προσωρινά και τοπικά καθεστώτα, καθώς και βραχυπρόθεσμοι περιορισμοί θεσπίζονται με σκοπό:

α) πλήρης απαγόρευση χρήσης του εναέριου χώρου,
εξαιρουμένων των δραστηριοτήτων των χρηστών του εναέριου χώρου,
προς τα συμφέροντα των οποίων θεσπίζονται προσωρινά και τοπικά καθεστώτα, καθώς και βραχυπρόθεσμοι περιορισμοί·

β) μερική απαγόρευση δραστηριοτήτων στη χρήση του εναέριου χώρου (τόπος, χρόνος, υψόμετρο).

137. Το προσωρινό καθεστώς θεσπίζεται από το κύριο κέντρο του Ενιαίου Συστήματος για τη διασφάλιση των ακόλουθων τύπων δραστηριοτήτων:

α) εκτέλεση πτήσεων αεροσκάφους με το γράμμα «Α»·

β) την εκτέλεση πτήσεων αεροσκαφών για τη διασφάλιση ειδικών διεθνών συνθηκών της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

γ) την εκτέλεση πτήσεων αεροσκαφών για την παροχή βοήθειας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης φυσικής και ανθρωπογενούς φύσης, τη διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης·

δ) εκτόξευση και προσγείωση διαστημικών αντικειμένων, διεξαγωγή πτήσεων για δοκιμή (έρευνα) τεχνολογίας αεροπορίας και πυραύλων, ρύθμιση αρχείων και δοκιμή της ετοιμότητας μάχης των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας·

ε) η διεξαγωγή ασκήσεων, αεροπορικών παρελάσεων και επιδείξεων αεροπορικού εξοπλισμού, καθώς και η διενέργεια άλλων δραστηριοτήτων που ενδέχεται να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της χρήσης του εναέριου χώρου (ραδιοφωνικές εκπομπές, εκπομπές φωτός και ηλεκτρομαγνητικές εκπομπές κ.λπ.).

στ) πτήσεις μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Α και Γ.

138. Το τοπικό καθεστώς καθιερώνεται από το ζωνικό κέντρο του Ενιαίου Συστήματος στον κατώτερο εναέριο χώρο για την εξασφάλιση των ακόλουθων τύπων δραστηριοτήτων:

α) εκτέλεση πτήσεων για παροχή βοήθειας σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης φυσικής και ανθρωπογενούς φύσης, διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης·

β) η εκτέλεση πτήσεων για τον έλεγχο της ετοιμότητας μάχης των δυνάμεων και των μέσων αεράμυνας·

γ) η διεξαγωγή ασκήσεων, εναέριας βολής, καθώς και σε περίπτωση άλλων δραστηριοτήτων που ενδέχεται να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια χρήσης του εναέριου χώρου (ραδιοεκπομπές, φως και ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία κ.λπ.)·

δ) πτήση μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος στον εναέριο χώρο των κατηγοριών Γ και Ζ.

139. Το τοπικό καθεστώς στα αεροπορικά δρομολόγια και στις τοπικές αεροπορικές γραμμές που είναι ανοιχτές για διεθνείς πτήσεις, καθώς και σε περιοχές αεροδρομίων ανοιχτών για διεθνείς πτήσεις, δεν έχει θεσπιστεί.

140. Ορίζονται βραχυπρόθεσμοι περιορισμοί από το κύριο κέντρο, τα ζωνικά κέντρα και τα περιφερειακά κέντρα του Ενιαίου Συστήματος για χρονικό διάστημα έως 3 ωρών για την ταχεία θέσπιση απαγορεύσεων ή περιορισμών προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία των πτήσεων των αεροσκαφών.

141. Υποβολές για τη θέσπιση προσωρινών και τοπικών καθεστώτων για χρονικό διάστημα έως 3 ημερών υποβάλλονται στα οικεία κέντρα του Ενιαίου Συστήματος από χρήστες του εναέριου χώρου για τα συμφέροντα των οποίων θεσπίζονται τα καθεστώτα.

Προσωρινά και τοπικά καθεστώτα εισάγονται από τα αρμόδια κέντρα του Ενιαίου Συστήματος για την περίοδο πραγματικής δραστηριότητας των χρηστών του εναέριου χώρου προς τα συμφέροντα των οποίων καθιερώνεται το καθεστώς.

142. Η διαδικασία ανάπτυξης, θέσπισης, εισαγωγής και άρσης προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και οι βραχυπρόθεσμοι περιορισμοί, καθορίζονται από τις οδηγίες για την ανάπτυξη, θέσπιση, εισαγωγή και άρση προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και βραχυπρόθεσμοι περιορισμοί, εγκεκριμένοι από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

143. Η παρακολούθηση της τήρησης των προσωρινών και τοπικών καθεστώτων, καθώς και των βραχυπρόθεσμων περιορισμών, γίνεται από τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος.

VII. Παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτών

Ομοσπονδιακοί κανόνες

144. Ο έλεγχος της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις αυτών των ομοσπονδιακών κανόνων διενεργείται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών, τις αρχές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων) στις ζώνες και τις περιοχές που έχουν καθοριστεί για αυτές.

Ο έλεγχος της χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας όσον αφορά τον εντοπισμό αεροσκαφών που παραβιάζουν τους κανόνες χρήσης του εναέριου χώρου (εφεξής καλούμενο αεροσκάφος παραβάτη) και αεροσκαφών που παραβιάζουν τους κανόνες για τη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας διενεργείται από το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

145. Τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος και οι αρχές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων), όταν εντοπίζουν παραβίαση της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υποχρεούνται να ειδοποιήσουν αμέσως τις αρχές αεράμυνας, να καθορίσουν τον λόγο της παραβίασης της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου και λήψη μέτρων για την παύση της παραβίασης.

146. Οι αρχές αεράμυνας παρέχουν έλεγχο ραντάρ του εναέριου χώρου και παρέχουν στα σχετικά κέντρα του Ενιαίου Συστήματος δεδομένα σχετικά με την κίνηση αεροσκαφών και άλλων υλικών αντικειμένων:

α) απειλή για παράνομη διέλευση ή παράνομη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

β) αγνώστων στοιχείων·

γ) παραβίαση της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας (μέχρι να παύσει η παραβίαση).

δ) μετάδοση σήματος «Κινδύνου».

ε) ιπτάμενα γράμματα «Α» και «Κ».

στ) εκτέλεση πτήσεων έρευνας και διάσωσης.

147. Οι παραβιάσεις της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιλαμβάνουν:

α) χρήση του εναέριου χώρου χωρίς άδεια από το οικείο κέντρο του Ενιαίου Συστήματος όταν διαδικασία αδειοδότησηςχρήση του εναέριου χώρου, εκτός από τις περιπτώσεις που ορίζονται στην παράγραφο 114 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων·

β) μη συμμόρφωση με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται από το κέντρο του Ενοποιημένου Συστήματος στην άδεια χρήσης του εναέριου χώρου·

γ) μη συμμόρφωση με τις εντολές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) και τις εντολές του αεροσκάφους υπηρεσίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας·

δ) μη συμμόρφωση με τη διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου της συνοριακής λωρίδας·

ε) μη συμμόρφωση με καθιερωμένα προσωρινά και τοπικά καθεστώτα, καθώς και βραχυπρόθεσμους περιορισμούς·

στ) πτήση ομάδας αεροσκαφών σε αριθμό που υπερβαίνει τον αριθμό που καθορίζεται στο σχέδιο πτήσης του αεροσκάφους·

ζ) χρήση του εναέριου χώρου της απαγορευμένης ζώνης, ζώνη περιορισμού πτήσης χωρίς άδεια·

η) προσγείωση αεροσκάφους σε μη προγραμματισμένο (μη δηλωμένο) αεροδρόμιο (τοποθεσία), εκτός από περιπτώσεις αναγκαστικής προσγείωσης, καθώς και περιπτώσεις που έχουν συμφωνηθεί με την αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης).

i) αδυναμία συμμόρφωσης του πληρώματος αεροσκάφους με τους κανόνες κατακόρυφου, διαμήκους και πλευρικού διαχωρισμού (εκτός από περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος που απαιτεί άμεση αλλαγή του προφίλ και του τρόπου πτήσης)·

ι) απόκλιση αεροσκάφους πέρα ​​από τα όρια της αεροπορικής διαδρομής, τοπικής αεροπορικής γραμμής και διαδρομής, εγκεκριμένη από την αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσεων), εκτός από τις περιπτώσεις που η απόκλιση αυτή οφείλεται σε λόγους ασφάλειας πτήσης (αποφυγή επικίνδυνων μετεωρολογικών καιρικών συνθηκών φαινόμενα κ.λπ.)

ια) είσοδος αεροσκάφους στον ελεγχόμενο εναέριο χώρο χωρίς άδεια από την αρχή υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης).

148. Κατά τον εντοπισμό ενός αεροσκάφους εισβολέα, οι αρχές αεράμυνας δίνουν σήμα «καθεστώτος», που σημαίνει απαίτηση να σταματήσει η παραβίαση της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Οι αρχές αεράμυνας παραδίδουν το σήμα «Καθεστώς» στα κατάλληλα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος.

Τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος λαμβάνουν αμέσως μέτρα για να σταματήσουν παραβιάσεις της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

149. Η απόφαση για τον τερματισμό της χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας από το αεροσκάφος που παραβιάζει λαμβάνεται από:

α) ο επικεφαλής της βάρδιας του κύριου κέντρου του Ενιαίου Συστήματος - κατά την εκτέλεση διεθνών πτήσεων·

β) προϊστάμενοι αξιωματικών υπηρεσίας μετατοπιζόμενου ζωνικού κέντρου του Ενιαίου Συστήματος - κατά τις λοιπές περιπτώσεις.

150. Οι αρχές αεράμυνας και ο χρήστης του εναέριου χώρου που υπόκειται στην απαγόρευση ενημερώνονται για την απόφαση που ελήφθη σύμφωνα με την παράγραφο 149 των παρόντων ομοσπονδιακών κανόνων.

151. Κατά τη παράνομη διέλευση των κρατικών συνόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, χρησιμοποιώντας όπλα και στρατιωτικό εξοπλισμό των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας εναντίον αεροσκάφους που παραβιάζει, καθώς και όταν εμφανίζονται στον εναέριο χώρο μη αναγνωρισμένα αεροσκάφη και άλλα υλικά αντικείμενα, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, Οι αρχές αεράμυνας δίνουν το σήμα «Carpet», που σημαίνει απαίτηση για άμεση προσγείωση ή απόσυρση από την περιοχή όλων των αεροσκαφών στον αέρα, με εξαίρεση τα αεροσκάφη που ασχολούνται με την καταπολέμηση αεροσκαφών εισβολέων και την εκτέλεση αποστολών έρευνας και διάσωσης.

Οι υπηρεσίες αεράμυνας μεταδίδουν το σήμα «Carpet» στα κατάλληλα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος.

Τα κέντρα του Ενιαίου Συστήματος λαμβάνουν άμεσα μέτρα για την απομάκρυνση (προσγείωση) αεροσκαφών από την επικίνδυνη περιοχή.

152. Εάν το πλήρωμα του παραβάτη αεροσκάφους δεν συμμορφωθεί με την εντολή της αρχής υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) να σταματήσει την παραβίαση της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου, οι πληροφορίες αυτές κοινοποιούνται αμέσως στις αρχές αεράμυνας. Οι αρχές αεράμυνας λαμβάνουν μέτρα κατά του παραβατικού αεροσκάφους σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Τα πληρώματα αεροσκαφών υποχρεούνται να συμμορφώνονται με τις εντολές των αεροσκαφών υπηρεσίας των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που χρησιμοποιούνται για να σταματήσουν παραβιάσεις της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σε περίπτωση αναγκαστικής προσγείωσης αεροσκάφους εισβολέα, η προσγείωσή του πραγματοποιείται σε αεροδρόμιο (ελικοδρόμιο, τόπος προσγείωσης) κατάλληλο για την προσγείωση αυτού του τύπου αεροσκάφους.

153. Εάν προκύψει απειλή για την ασφάλεια της πτήσης, συμπεριλαμβανομένης μιας που σχετίζεται με πράξη παράνομης παρέμβασης σε αεροσκάφος, το πλήρωμα εκδίδει ένα σήμα «Κινδύνου». Σε αεροσκάφη εξοπλισμένα με σύστημα συναγερμού κινδύνου, σε περίπτωση επίθεσης στο πλήρωμα, δίνεται επιπλέον το σήμα «MTR». Κατά τη λήψη σήματος «Κινδύνου» και (ή) «MTR» από το πλήρωμα του αεροσκάφους, οι αρχές των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (έλεγχος πτήσης) υποχρεούνται να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα για την παροχή βοήθειας στο πλήρωμα που βρίσκεται σε κίνδυνο και να μεταφερθούν αμέσως στα κέντρα του Ενιαίο Σύστημα, κέντρα συντονισμού αεροπορίας για έρευνα και διάσωση, καθώς και στις αρχές αεράμυνας δεδομένα για την τοποθεσία του και άλλες απαραίτητες πληροφορίες.

154. Αφού εντοπιστούν οι λόγοι για την παραβίαση της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η άδεια για περαιτέρω εκτέλεση διεθνούς πτήσης ή πτήσης που σχετίζεται με τη διέλευση περισσότερων από 2 ζωνών του Ενοποιημένου Συστήματος γίνεται αποδεκτή από τον επικεφαλής του καθήκοντος μετατόπιση του κύριου κέντρου του Ενιαίου Συστήματος, και σε άλλες περιπτώσεις - από τους επικεφαλής των βάρδιων του ζωνικού κέντρου των συστημάτων του Ενιαίου Συστήματος.

155. Για κάθε περίπτωση παραβίασης της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διενεργείται έρευνα προκειμένου να διαπιστωθούν τα αίτια των παραβιάσεων και να αναπτυχθούν συστάσεις για την πρόληψή τους.

156. Η διερεύνηση και η καταγραφή παραβιάσεων της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας διενεργούνται με τον τρόπο που ορίζεται από τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την κρατική, πολιτική και πειραματική αεροπορία, καθώς και από αυτούς τους ομοσπονδιακούς κανόνες.

157. Διερεύνηση και καταγραφή παραβιάσεων της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στην οποία εμπλέκονται αεροσκάφη διάφοροι τύποιαεροπορίας, πραγματοποιούνται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών με τη συμμετοχή ενδιαφερόμενων ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών.

Η διερεύνηση παραβιάσεων της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες σχετίζονται με δραστηριότητες που δεν σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών, διενεργείται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

Η οργάνωση αυτής της έρευνας, καθώς και ο προσδιορισμός της σύνθεσης των συμμετεχόντων, ανατίθεται στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών.

158. Με βάση τα αποτελέσματα των ερευνών για παραβιάσεις της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι ενδιαφερόμενες ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές αναπτύσσουν μέτρα για να αποτρέψουν την επανάληψη των παραβιάσεων.

159. Η καταγραφή των παραβιάσεων της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας πραγματοποιείται από τα επιχειρησιακά όργανα του Ενιαίου Συστήματος με τον τρόπο που ορίζει το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

160. Η παραβίαση των απαιτήσεων αυτών των Ομοσπονδιακών Κανόνων συνεπάγεται ευθύνη σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Διάταγμα του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Σεπτεμβρίου 2004 N 275
«Σχετικά με την έγκριση των ομοσπονδιακών κανόνων αεροπορίας για τις κρατικές αεροπορικές πτήσεις»

Σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Μαρτίου 1998 N 360 «Σχετικά με τους ομοσπονδιακούς κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου και τους ομοσπονδιακούς κανόνες αεροπορίας» (Collected Legislation of the Russian Federation, 1998, N 14, Art. 1593; 2000, N 17, Άρθ. 1875 ) Παραγγέλλω:

Εγκρίνει και θέτει σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2005 τους συνημμένους Ομοσπονδιακούς Κανόνες Αεροπορίας για τη διεξαγωγή κρατικών αεροπορικών πτήσεων.

Υπουργός Άμυνας Ρωσική Ομοσπονδία

Σ. Ιβάνοφ

Εγγραφή Ν 6110

Οι κανόνες είναι υποχρεωτικοί για όλους τους αεροπορικούς σχηματισμούς ομοσπονδιακών εκτελεστικών αρχών και οργανισμών. Χορηγείται το δικαίωμα για απευθείας πτήσεις αξιωματούχοι, έχοντας πτητική εκπαίδευση ή ειδικότητα στον έλεγχο πτήσεων αεροπορίας, κατάλληλη εισαγωγή στον έλεγχο πτήσης και ικανοί να ασκήσουν τα καθήκοντά τους σύμφωνα με το πόρισμα της ιατρικής επιτροπής.

Τα πληρώματα των αεροσκαφών που εκτελούν πτήσεις (μεταφορά επιβατών και φορτίου) επιτρέπεται να έχουν συνολικό χρόνο πτήσης που δεν υπερβαίνει τις 12 ώρες την ημέρα με ώρα εκκίνησης όχι μεγαλύτερη από 14 ώρες. Ο μέγιστος χρόνος πτήσης ενός πιλότου που χρησιμοποιεί συστήματα νυχτερινής όρασης (συσκευές) κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας πτήσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 3 ώρες, σε μία πτήση - όχι περισσότερο από 2 ώρες (σε εξαιρετικά χαμηλό ύψος - όχι περισσότερο από 1 ώρα). Τα πληρώματα που εκτελούν μεγάλες πτήσεις χωρίς στάση διάρκειας άνω των 12 ωρών παρέχονται με ανάπαυση πριν από την πτήση τουλάχιστον 10 ωρών. Στο τέλος της πτήσης, τους παρέχεται επίσης ανάπαυση μετά την πτήση: για διάρκεια πτήσης έως και 16 ώρες - όχι λιγότερο από 48 ώρες, από 16 έως 24 ώρες - όχι λιγότερο από 60 ώρες, περισσότερες από 24 ώρες - όχι λιγότερο από 72 ώρες.

Διάταγμα του Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Σεπτεμβρίου 2004 N 275 "σχετικά με την έγκριση των ομοσπονδιακών κανόνων αεροπορίας για τη διεξαγωγή κρατικών αεροπορικών πτήσεων"

Εφαρμογή

στην παραγγελία Γενικός διευθυντής

Ροσαβιακόσμος

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΙ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΠΤΗΣΕΙΣ

ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
(FAP PP EA - 2000)

Κεφάλαιο II.		ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
	2.1.	Πειραματικά αεροσκάφη…………………………… Πειραματικά αεροσκάφη…………………………… Αεροπορικό προσωπικό πειραματικής αεροπορίας………	12
Κεφάλαιο III.		ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΠΤΗΣΗΣ ΔΟΚΙΜΩΝ
	3.1.	Ταξινόμηση πτήσεων…………………………………………………………………………………………………………………………………………. Μεθοδολογική εργασία πτήσης………………………………….. Πρόγραμμα δοκιμής, φύλλο πτήσης και αποστολή δοκιμαστικής πτήσης…………………………………………………………….. Ομάδα δοκιμών……………………………………….. Εισαγωγή πτητικού προσωπικού σε πτήσεις……………………………… Ελάχιστες καιρικές συνθήκες για δοκιμαστικές πτήσεις, άδεια πτήσης σε αντίξοες καιρικές συνθήκες……… Έλεγχοι πληρώματος πτήσης…………………………………….. Το πλήρωμα του πειραματικού αεροσκάφους…………… Οργάνωση δοκιμαστικών πτήσεων…………………………. Τυποποίηση δοκιμαστικών πτήσεων……………………….. Η διαδικασία λήψης απόφασης διεξαγωγής πτήσεων………….. Η διαδικασία λήψης αποφάσεων σχετικά με την απελευθέρωση σε πτήση και την αποδοχή αεροσκάφους………………………………………………………. Απολογισμός, έκθεση πληρώματος για την πτήση……………………….. Ανάλυση υλικού δοκιμής πτήσης, αξιολόγηση πτήσης, έκθεση (πράξη) σχετικά με τα αποτελέσματα δοκιμών (έρευνα)……..	15 38 40

Κεφάλαιο V		ΠΤΗΣΕΙΣ
	5.1. 5.12. 5.13. 5.14.	Κανόνες οπτικής πτήσης………………………………… Κανόνες πτήσης με όργανα……………………………….. Ασφαλή ύψη πτήσης……………………………………… Κανόνες διατήρησης και αλλαγής ύψους πτήσης……… Χαρακτηριστικά δοκιμαστικών πτήσεων…………. Πτήσεις αεροδρομίου ………………………………………………. Πτήσεις εκτός αεροδρομίου στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας………………………………………………. Διεθνείς πτήσεις…………………………………………………………… Πετώντας στα σύννεφα……………………………………………….. Νυχτερινές πτήσεις………………………………………………………………………. Πτήσεις με κουρτίνες (SIV) ……………………… Πτήσεις σχηματισμού και πτήσεις ανεφοδιασμού κατά την πτήση……………………………………………………………… Πτήσεις σε μεγάλα ύψη, στη στρατόσφαιρα και σε υπερηχητικές ταχύτητες……………………………………………………………. Πτήσεις σε χαμηλά και εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα............ Πτήσεις από μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια (μη ασφαλτοστρωμένοι διάδρομοι προσγείωσης)…………. Πτήσεις με αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης……. Πτήσεις υδροπλάνων και αμφίβιων ελικοπτέρων…………… Πτήσεις ελικοπτέρων…………………………………………… Πτήσεις με υπερελαφρά αεροσκάφη……………………….. Πτήσεις από αεροπλανοφόρα…………………………………… Προμήθεια αεροναυτικών καυσίμων ……………………………… Πτήσεις υπό ειδικούς όρους……………………………………… Ειδικές περιπτώσεις κατά την πτήση……………………………………….. Μεταφορά επίσημων επιβατών και φορτίου με πειραματικά αεροσκάφη ……………………………………………	67
Κεφάλαιο VI.		ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ
	6.1.	Υποστήριξη πλοήγησης για πτήσεις …………………………… Παροχή πτήσεων με αεροναυτικές πληροφορίες...... Μετεωρολογική υποστήριξη πτήσεων…………………….. Ορνιθολογική υποστήριξη πτήσεων……………………. Υποστήριξη πτήσης αεροδρομίου ……………………………. Υποστήριξη επικοινωνιών και ραδιοφωτισμού για πτήσεις…….. Υποστήριξη μηχανικής αεροπορίας για πτήσεις……………. Υποστήριξη έρευνας και διάσωσης για πτήσεις... Υποστήριξη διάσωσης με αλεξίπτωτο για πτήσεις……………. Παροχή οξυγόνου σε μεγάλο υψόμετρο για πτήσεις………………….. Ιατρική υποστήριξη πτήσης ……………………………. Αντικειμενικός έλεγχος πτήσης και παροχή δοκιμών (έρευνα) με μετρήσεις ……………………………………… Επιμελητεία πτήσεων…………… Αποστολή υποστήριξης για σχέδια πτήσεων…………………..	106
Κεφάλαιο VII.		ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ, ΠΕΡΙΣΤΑΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΒΙΑΣΕΩΝ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΧΩΡΟΥ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
	7.1.	Διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων και περιστατικών... Διερεύνηση παραβιάσεων της διαδικασίας χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας……………………	141 141
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΤΟΥΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ ΠΕΡΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΩΝ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΩΝ ΠΤΗΣΕΩΝ (FAP PP EA – 2000):
	1. 10. 11.	Μέγιστες τιμές παραμέτρων των μετεωρολογικών στοιχείων που καθορίζουν τις πτήσεις σε δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες (CMC) …………………………………………………………… Πίνακας προγραμματισμένης πτήσης…………………………………… Συμβατικές πινακίδες για την κατάρτιση προγραμματισμένων πινάκων πτήσης και λοιπών εγγράφων…………………………………………………. Μητρώο αδειών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και αποφάσεις διοικητών αεροσκαφών για αναχώρηση…………………………………….. Κατάλογος βασικού στάνταρ εξοπλισμού για τους χώρους εργασίας των διευθυντών πτήσεων και των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας σε πειραματικά αεροδρόμια………………………… Κατάλογος βασικών κανονιστικών νομικών πράξεων, μεθοδολογικών, παραπομπών και λογιστικών εγγράφων στους χώρους εργασίας των διευθυντών πτήσεων και των ελεγκτών του πύργου ελέγχου αεροδρομίου…………………………………………………… Μητρώο του ανώτερου διευθυντή πτήσης……………………… Υπολογισμός του ελάχιστου ασφαλούς ύψους πτήσης (επίπεδο πτήσης) ... Υπολογισμός του ύψους πτήσης σε δεδομένο επίπεδο πτήσης κατά την εγκατάσταση βαρομετρικού υψομέτρου ατμοσφαιρικής πίεσης στην κλίμακα πίεσης στο αεροδρόμιο..…………………… . Σήματα (εντολές) που δίνονται από τις εξελίξεις του αεροσκάφους κατά τον έλεγχο μιας ομάδας ……………………………………………….. Σήματα (εντολές) που δίνονται στα πληρώματα αεροσκαφών ελλείψει ραδιοεπικοινωνίας…………………………………….	144 145 153 166 167 168

Κεφάλαιο Ι. ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ,

ΟΡΙΣΜΟΙ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΙΣΧΥΟΥΝ
1.1. Γενικές προμήθειες
Αυτοί οι ομοσπονδιακοί κανόνες αεροπορίας για πειραματικές αεροπορικές πτήσεις (εφεξής «Κανόνες») αναπτύχθηκαν σύμφωνα με τον Κώδικα Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Μαρτίου 1998 αριθ. 360 ". Σχετικά με τους ομοσπονδιακούς κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου και τους ομοσπονδιακούς κανόνες αεροπορίας "" (Συλλογή Νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, 1998, Αρ. 14, Άρθ. 1593).

Οι κανόνες καθορίζουν τη διαδικασία οργάνωσης εργασιών δοκιμών πτήσης, εκτέλεσης δοκιμαστικών πτήσεων, ελέγχου πτήσης και την υποστήριξή τους σε πειραματικούς αεροπορικούς οργανισμούς.

Οι κανόνες είναι υποχρεωτικοί για όλα τα θέματα νομικών σχέσεων που υπόκεινται στην αεροπορική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που ρυθμίζει τις σχέσεις στον τομέα της πειραματικής αεροπορίας και της χρήσης του εναέριου χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συμπεριλαμβανομένων των νομικών προσώπων που ασχολούνται με την ανάπτυξη, την παραγωγή και δοκιμές αεροπορίας και λοιπού εξοπλισμού, οργάνωση εργασιών δοκιμών πτήσης, δοκιμαστικές πτήσεις, έλεγχος και υποστήριξη πτήσεων.

Η οργάνωση, η εκτέλεση, η παροχή πτήσεων και ο έλεγχος των πτήσεων πολιτικών και (ή) κρατικών αεροσκαφών, που εδρεύουν σε πειραματικά αεροδρόμια αεροπορίας, καθορίζονται από κανονιστικές νομικές πράξεις της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσίας και (ή) του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και περιλαμβάνονται στις Οδηγίες για πτητικές λειτουργίες στην περιοχή του αεροδρομίου (αεροναυτικό διαβατήριο του αεροδρομίου).

1.2. Ορισμοί
Ατμοσφαιρική πίεση στο αεροδρόμιο (πίεση αεροδρομίου)– την τιμή της ατμοσφαιρικής πίεσης σε χιλιοστά υδραργύρου (mmHg), σε millibar (mbar) ή hectopascals (hPa) στο επίπεδο κατωφλίου του διαδρόμου.

Ορεινό αεροδρόμιο– αεροδρόμιο που βρίσκεται σε υψόμετρο 1000 m ή περισσότερο από την επιφάνεια της θάλασσας.

Εφεδρικό αεροδρόμιο– ένα αεροδρόμιο (συμπεριλαμβανομένου του αεροδρομίου αναχώρησης), που καθορίζεται στο σχέδιο πτήσης, επιλεγμένο πριν από την πτήση ή κατά τη διάρκεια της πτήσης, στο οποίο το αεροσκάφος μπορεί να προχωρήσει σε προσγείωση εάν δεν είναι δυνατή η προσγείωση στο κύριο αεροδρόμιο.

Κύριο αεροδρόμιο– αεροδρόμιο στο οποίο η προσγείωση αεροσκάφους προβλέπεται από την αποστολή πτήσης.

Ασφαλής ταχύτητα απογείωσης (V2 ) – η ταχύτητα του αεροσκάφους επιτυγχάνεται σε ύψος 10 m και διασφαλίζει την ασφαλή συνεχή ανάβαση.

Πλαϊνή λωρίδα ασφαλείας (BPB)- ένα ειδικά προετοιμασμένο τμήμα του αεροδιάδρομου δίπλα στο πλευρικό όριο του διαδρόμου, σχεδιασμένο να διασφαλίζει την ασφάλεια κατά την απογείωση και την προσγείωση του αεροσκάφους.

Ανώμαλος– ασταθείς κινήσεις του αεροσκάφους όταν πετάει σε συνθήκες ατμοσφαιρικής αναταράξεων (ασθενείς – με αύξηση υπερφόρτωσης έως και ±

0,5; μέτρια - όχι περισσότερο από ± 1,0. ισχυρό – περισσότερο από ± 1,0;).

Απογείωση– επιταχυνόμενη κίνηση του αεροσκάφους από τη στιγμή που αρχίζει να κινείται από τη γραμμή εκκίνησης ή την έναρξη της αύξησης των στροφών του κινητήρα στη λειτουργία απογείωσης κατά την απογείωση χωρίς διακοπή (η στιγμή του διαχωρισμού από τον διάδρομο κατά την κατακόρυφη απογείωση) μέχρι την ανάβαση σε ύψος 10 m (το ύψος επιρροής της οθόνης κατά την κατακόρυφη απογείωση) με ταυτόχρονη επίτευξη ταχύτητας όχι μικρότερη από την ασφαλή ταχύτητα απογείωσης.

Απόσταση απογείωσης– την οριζόντια απόσταση που διανύει ένα αεροσκάφος κατά την απογείωση.

Ορατότητα (εύρος ορατότητας)– η μέγιστη απόσταση από την οποία είναι ορατά και αναγνωρίζονται τα μη φωτισμένα αντικείμενα (ορόσημα) κατά τη διάρκεια της ημέρας και τα φωτισμένα σημεία (φωτισμένα αντικείμενα) τη νύχτα.

Ορατότητα κατακόρυφη– η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια της γης (το νερό) μέχρι το επίπεδο από το οποίο τα αντικείμενα (ορόσημα) στην επιφάνεια της γης (νερά) είναι ορατά και αναγνωρίζονται κατακόρυφα προς τα κάτω.

Ορατότητα διαδρόμου (απογείωση)– ορατότητα προς την κατεύθυνση απογείωσης του αεροσκάφους από ένα ορισμένο σημείο που βρίσκεται πάνω από τον διάδρομο προσγείωσης σε ύψος που αντιστοιχεί στο επίπεδο των ματιών του κυβερνήτη του αεροσκάφους τη στιγμή της απογείωσης.

Ορατότητα διαδρόμου (προσγείωση)– ορατότητα του ορίου του διαδρόμου από το ύψος πτήσης του αεροσκάφους στην ευθεία πριν από την προσγείωση.

Ορατότητα πτήσης– ορατότητα αντικειμένων στον εναέριο χώρο και αντικειμένων (ορόσημα) στην επιφάνεια της γης (νερά) από το πιλοτήριο ενός αεροσκάφους κατά την πτήση.

Κατάσταση αέρα– τη σχετική θέση του αεροσκάφους και άλλων υλικών αντικειμένων που βρίσκονται ταυτόχρονα σε μια συγκεκριμένη περιοχή του εναέριου χώρου (αεροπορική διαδρομή, διεθνής διαδρομή, διαδρομή πτήσης, περιοχή αεροδρομίου, εναέριος κόμβος).

Χρόνος πτήσης αεροπλάνου– το χρονικό διάστημα από την έναρξη της απογείωσης του αεροσκάφους μέχρι το τέλος της διαδρομής προσγείωσης.

Χρόνος πτήσης ελικοπτέρου– η χρονική περίοδος από την έναρξη της διαδρομής απογείωσης του ελικοπτέρου (από τη στιγμή του διαχωρισμού από τον διάδρομο κατά τη διάρκεια μιας κατακόρυφης απογείωσης) έως το τέλος της διαδρομής προσγείωσης (μέχρι να πετάξει ο κινητήρας μετά την προσγείωση κατά τη διάρκεια κάθετης προσγείωσης).

Αναγκαστική προσγείωση– προσγείωση σε αεροδρόμιο ή εκτός αεροδρομίου για λόγους που δεν επιτρέπουν την εκτέλεση της πτήσης σύμφωνα με το σχέδιο (καθήκον).

Ασφαλές ύψος– το ελάχιστο επιτρεπόμενο ύψος πτήσης που εγγυάται ότι το αεροσκάφος δεν θα συγκρουστεί με την επιφάνεια του εδάφους (νερά) ή με εμπόδια σε αυτήν.

Ύψος βάσης νέφους– κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας της ξηράς (υδάτινης) και του κατώτερου ορίου του χαμηλότερου στρώματος νεφών.

Ύψος μετάβασης– το ύψος που καθορίζεται στην περιοχή του αεροδρομίου για τη μεταφορά της κλίμακας πίεσης του βαρομετρικού υψομέτρου στην τυπική τιμή πίεσης κατά την αναρρίχηση σε ένα δεδομένο επίπεδο πτήσης.

Ύψος πτήσης– ένας γενικός όρος που σημαίνει την κατακόρυφη απόσταση από ένα καθορισμένο επίπεδο σε ένα αεροσκάφος.

Απόλυτο ύψος πτήσης– ύψος πτήσης από το επίπεδο της θάλασσας.

Αληθινό ύψος πτήσης– ύψος πτήσης από το επίπεδο ενός σημείου στην επιφάνεια της γης (υδάτινης) που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το αεροσκάφος.

Σχετικό ύψος πτήσης– ύψος πτήσης από το επίπεδο ενός υπό όρους επιλεγμένου σημείου.

Ύψος απόφασης– το καθορισμένο ύψος πτήσης κατά την προσγείωση στο οποίο ο κυβερνήτης του αεροσκάφους πρέπει να αποφασίσει να προσγειωθεί ή να περιέλθει.

Ο χώρος αναμονής– εναέριος χώρος συγκεκριμένου μεγέθους, που καθιερώνεται, κατά κανόνα, πάνω από το RNT στην περιοχή του αεροδρομίου (αεροκεντρικός κόμβος) ώστε τα αεροσκάφη να περιμένουν στην ουρά για προσέγγιση στο αεροδρόμιο ή προσγείωση.

Δοκιμαστική περιοχή πτήσης– ειδικός χώρος σχεδιασμένος για την εκτέλεση δοκιμαστικών πτήσεων πειραματικών αεροσκαφών.

Τερματική λωρίδα ασφαλείας (CPB)- ένα ειδικά προετοιμασμένο τμήμα του αεροδιάδρομου δίπλα στο άκρο του διαδρόμου και σχεδιασμένο για να διασφαλίζει την ασφάλεια κατά την απογείωση και την προσγείωση του αεροσκάφους.

Σημείο ελέγχου αεροδρομίου (ACP)– ένα σημείο (συνήθως το κέντρο του διαδρόμου), που ορίζεται από γεωγραφικές συντεταγμένες.

Διαμόρφωση αεροσκάφους– συνδυασμός θέσεων πτερυγίων (με μεταβλητή σάρωση), μηχανοποίησης πτερυγίων, εξοπλισμού προσγείωσης, εξωτερικών αναρτήσεων και άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αεροσκάφους που καθορίζουν την αεροδυναμική του διαμόρφωση.

ΠτήσηΠ έλεγχος– προσδιορισμός του επιπέδου επαγγελματικής ετοιμότητας του πτητικού προσωπικού κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της πτητικής του αποστολής.

Αεροδρόμιο- τμήμα του αεροδρομίου στο οποίο βρίσκονται ένας ή περισσότεροι διάδρομοι προσγείωσης, τροχόδρομοι, χώροι στάθμευσης αεροσκαφών και χώροι ειδικού σκοπού.

Διάδρομος προσγειώσεως– τμήμα του αεροδρομίου που προορίζεται για απογείωση και προσγείωση αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου του διαδρόμου, του BPV και της επιφάνειας ελέγχου.

Διεθνής πτήση αεροσκάφους– πτήση αεροσκάφους στον εναέριο χώρο περισσότερων του ενός κρατών.

Ελάχιστο αεροδρόμιο– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους του κατώτερου ορίου των νεφών, στις οποίες διασφαλίζονται, ανάλογα με το έδαφος, τα εμπόδια σε αυτό, τα συστήματα προσγείωσης στο έδαφος, η ασφάλεια απογείωσης, προσέγγισης και προσγείωσης αεροσκάφους σε δεδομένο αεροδρόμιο.

Ελάχιστο αεροσκάφος– ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους της βάσης νέφους στις οποίες τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης του αεροσκάφους και του εξοπλισμού του σε συνδυασμό με το σύστημα προσγείωσης εδάφους του αεροδρομίου επιτρέπουν την ασφαλή απογείωση και προσγείωση.

Ελάχιστος κυβερνήτης ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους της βάσης των νεφών στην οποία επιτρέπεται στον κυβερνήτη να απογειωθεί, να προσγειωθεί ή να πετάξει οπτικά κατά μήκος της διαδρομής σε αεροσκάφος αυτού του τύπου.

Ελάχιστο για την ολοκλήρωση της δοκιμαστικής αποστολής πτήσης– τις ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές ορατότητας και ύψους του κατώτερου (άνω) ορίου των νεφών στο οποίο επιτρέπεται να εκτελεστεί η εργασία κατά τη δοκιμαστική πτήση.

Όρια ταχύτητας ανέμου– μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές των διαμήκων και πλευρικών συνιστωσών της ταχύτητας του ανέμου, που επιτρέπουν την ασφαλή απογείωση και προσγείωση σε αεροσκάφος αυτού του τύπου, καθώς και η μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή της ταχύτητας ανέμου στην οποία επιτρέπεται η εργασία.

Γλάσο– εναπόθεση πάγου σε διάφορα μέρη του αεροσκάφους (αδύναμη – όταν εναποτίθεται πάγος στο μπροστινό άκρο της πτέρυγας έως 0,5 mm/min, μέτρια – από 0,5 έως 1 mm/min, ισχυρή – περισσότερο από 1 mm/min).

Τέλος του τρεξίματος– τη στιγμή που το αεροσκάφος φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα τροχοδρόμησης κατά τη διάρκεια της διαδρομής, που καθορίζεται από το Εγχειρίδιο λειτουργίας πτήσης του αεροσκάφους.

Αεροβατικά– ελιγμούς αεροσκάφους κατά την πτήση σε οριζόντια, κάθετα και κεκλιμένα επίπεδα. Σύμφωνα με τον βαθμό πολυπλοκότητας, τα ακροβατικά χωρίζονται σε απλά, σύνθετα και προηγμένα, και ανάλογα με τον αριθμό των αεροσκαφών - σε μονό και ομαδικό.

Πίνακας προγραμματισμένων πτήσεων– έγγραφο που καθορίζει τα καθήκοντα και τη σειρά εκτέλεσής τους από τα πληρώματα πτήσης, τη διαδικασία χρήσης του εναέριου χώρου που διατίθεται για πτήσεις, τη σύνθεση των ομάδων διαχείρισης και υποστήριξης πτήσης.

Περιοχή προσγείωσης– περιοχή ξηράς (νερό, πάγος) κατάλληλη για απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών.

Πτήση– η κίνηση του αεροσκάφους από τη στιγμή της απογείωσης (από τη στιγμή του διαχωρισμού από τον διάδρομο κατά τη διάρκεια μιας κατακόρυφης απογείωσης) έως το τέλος της διαδρομής μετά την προσγείωση (μέχρι να πετάξει ο κινητήρας μετά την προσγείωση κατά την κάθετη προσγείωση).

Φύλλο πτήσης– έγγραφο στην καθιερωμένη μορφή που εξουσιοδοτεί τον κυβερνήτη να πραγματοποιήσει πτήση.

Οπτική πτήση –πτήση που εκτελείται σε συνθήκες όπου η χωρική θέση του αεροσκάφους και η θέση του καθορίζονται οπτικά από το πλήρωμα χρησιμοποιώντας τον φυσικό ορίζοντα και τη γη αναφορά.

Πέταγμα οργάνων– πτήση που εκτελείται σε συνθήκες όπου η χωρική θέση του αεροσκάφους και η θέση του καθορίζονται από το πλήρωμα χρησιμοποιώντας όργανα πτήσης και πλοήγησης.

Εντολή πτήσης– σχετική θέση του αεροσκάφους στον αέρα για την εκτέλεση κοινής πτήσης.

Κατώφλι διαδρόμου– η αρχή του τμήματος του διαδρόμου που προορίζεται για προσγείωση αεροσκάφους.

Απλώνω, ξεδιπλώνω, ξετυλίγω– την οριζόντια απόσταση που διανύει το αεροσκάφος κατά την προσγείωση.

Προσγείωση– αργή κίνηση του αεροσκάφους από την αρχή της ισοπέδωσης (αρχή του φρεναρίσματος κατά την κατακόρυφη προσγείωση) έως ότου αγγίξει το διάδρομο και το τέλος της διαδρομής (μέχρι ο κινητήρας να πετάξει το γκάζι μετά την προσγείωση κατά την κάθετη προσγείωση).

Προσγείωση αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης– αργή κίνηση του αεροσκάφους από την έναρξη του φρεναρίσματος μέχρι να αγγίξει το διάδρομο.

Απώλεια προσανατολισμού- κατάσταση κατά την οποία το πλήρωμα του αεροσκάφους δεν γνωρίζει και δεν μπορεί να προσδιορίσει τη θέση του με την ακρίβεια που απαιτείται για να συνεχίσει την περαιτέρω πτήση προκειμένου να ολοκληρώσει την αποστολή πτήσης.

Απώλεια χωρικού προσανατολισμού (προσανατολισμός)– κατάσταση κατά την οποία το πλήρωμα δεν γνωρίζει και δεν μπορεί να προσδιορίσει τη θέση του επανδρωμένου αεροσκάφους στο διάστημα.

Προ-προσγείωση ευθεία– το τελικό τμήμα του σχεδίου προσέγγισης από το σημείο εξόδου από την τέταρτη στροφή έως το σημείο προσγείωσης.

Επιθεωρητής- μέλος του πληρώματος πτήσης που έχει πρόσβαση σε πτήσεις εκπαιδευτών σε αεροσκάφος αυτού του τύπου και περιλαμβάνεται στο πλήρωμα για τους σκοπούς της πτητικής δοκιμής των μελών του πληρώματος.

Λειτουργία πτήσης– ένα σύνολο παραμέτρων πτήσης αεροσκάφους.

Γραμμή αναχώρησης προς εναλλακτικό αεροδρόμιο- ένα όριο που έχει καθοριστεί στη διαδρομή του αεροσκάφους, σε απόσταση από το εναλλακτικό αεροδρόμιο σε απόσταση από την οποία το αεροσκάφος μπορεί να πετάξει και να προσγειωθεί σε αυτό το εναλλακτικό αεροδρόμιο με ισοζύγιο καυσίμου τουλάχιστον του ελάχιστου καθορισμένου.

Ταχύτητα λήψης αποφάσεων (V1 ) – η υψηλότερη ταχύτητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση, με την οποία, σε περίπτωση κρίσιμης βλάβης του κινητήρα, είναι δυνατή τόσο η ασφαλής ματαίωση όσο και η ασφαλής συνέχιση της απογείωσης.

Δύσκολη ορνιθολογική κατάσταση– η παρουσία ή η εμφάνιση συγκέντρωσης πτηνών στην περιοχή πτήσης, που εμποδίζει την ασφαλή εκτέλεσή τους.